你估估Ian考牌肥過幾次？是否搞得掂棍波？擁有過甚麼車？最忌開甚麼車？另外你知道他的音樂品味，以及人生第一次出車的車廂播著誰的歌曲嗎？一於全部幫他起底。 同場加影Ian以Volvo XC40 B5 R-Design進行駕駛技術大測試，音樂加運動細胞發達，操控汽車能力必然高超？有請他以實驗去證明一切。 今次保證可以見到Ian陳卓賢不一樣的一面。

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上回找來最小型SUV/Crossover對比一番，這次來到第二集，主角是大一個碼、4.4米的SUV。

這五部車價錢接近，都是三十幾萬，仍然算是小型車，選手有Mercedes-Benz GLA、Mini Countryman、Lexus UX、BMW X1以及Volvo XC40。經過一輪集結私鬥，大家又會選擇哪一部？

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG & 歐陽國安}

0km
B4: -L/100km    T4: -L/100km

近一年各大汽車品牌的集體動作之一，是陸陸續續在純引擎型號追加一個胃部縮細手術，名為「輕混能」。常識告訴大家，mild hybrid是一筆小投資，以一部幾十萬或以上的汽車來講，所需的額外成本比例，要比午巿套餐是否追加一杯特飲更不用費神，犯不着要像純電動車、插電混能或正規混能車，逼使大家開啟excel運算一大輪來祈求結論。

那怕mild hybrid聽起上來利息好比銀行活期存款，但口袋增加一分幾毫始終是開心事。想要計清計楚這條開心數卻不簡單，事關很多新型號追加mild hybrid之餘，通常又會順手執一執個樣，又或換上更大的顯示屏，間接令車重及耗油有所增減。

Volvo XC40是難得一見的實驗樣本，2020年的B4 Momentum版與上年的T4 Momentum，兩部車內外近乎完美鏡像，主要是B4增設了輕混能系統。引擎波箱硬件不變，車身一式兩份（只差車尾的型號標記），輪圈和車胎尺碼無分彼此，而且今次兩部車也沒有偏心地加添對方所沒有的額外設備。

可以挑剔的細節只有幾個，新款比舊款多7匹（+3.6%）、尾箱底板可以撐起。重量方面多了56kg（+3.4%），剛好與增加的馬力打個平手，額外的電池（容量不詳）、電線、摩打/發電機，以及車輪的制動力回收等，加起上來相信就是這個重量。

此乃兩者的分別，不拿它們來進行一場實戰油耗測試實在浪費。正式實驗之前，先以官方規格熱身，上年的T4是7.4L/100km，新款B4油耗6.9-7.8L/100km。後者是一個範圍而非實數，原因是原廠設有不同配備，例如輪圈有多個不同尺碼而對油耗產生不同影響。若以最省油的配備為準，mild hybrid令這部車每百公里少喝半公升油，即是慳了7%。

13km
B4: 10.0L/100km     T4: 10.3L/100km

開車了，首先介紹一下陣容，紅色的是B4……不是，紅色的T4……等陣……白色的是B4對不對？對對，兩部車果然太似了。為了弄得更加難分難解，兩部車雙雙把冷氣調到20度和相同風速，行車模式一起選擇「正常」，車燈調至auto。未完，白色的B4車內載有兩個人，一個是Volvo的同事，另一個是編輯阿安，為求重量公平，紅色的T4一樣乘載着Volvo的同事和編輯姚子浩二人。萬事只欠阿安與姚子浩沒有穿着同一套衫罷了。

以上一切皆是為求避免各種隱藏的耗能，不單如此，連行車策略亦是兩部車一前一後，儘量創造相同的行車環境。同一時間考慮到領頭車與跟尾車的駕駛心情略有不同（例如後車會用較大油門以求緊追前車），因此兩部車會輪流打頭陣。

由將軍澳起步，行走山路多、燈位也不少的寶琳路，之後是安秀路、清水灣路、九龍灣，如此區區13公里的距離已帶來0.3L/100的油耗差別。另發現一個現象是auto start/stop功能，B4由開車到目前為止，每次一停定例必關上引擎；反觀T4的版本，在九龍灣小塞時電池已無以為繼，auto start/stop時有時無。

望望B4的錶板，於轉速錶的六點鐘位置多了一個電池圖案，看來是混能電力的顯示。奇就奇在這個電池一直沒有增減，永遠維持四分三左右的水位。扯，原來那個圖案的而且確是一個圖案，與輕混能所餘下的電量無關，實際上這部車是check不到電量的。

26km
B4: 10.7L/100km     T4: 11.2L/100km

由九龍灣行機場隧道，再行康莊道出尖東、彌敦道、大埔道，勝在燈位多、煞車多和加速多，出車一個多小時至此只走了廿多公里，是B4好

好證明自己的最佳舞台。如此情況，B4的停車自動熄車功能竟然未見有一刻失手，每次停車例必立即出動，而且那怕紅燈長達一兩分鐘，引擎亦可以繼續潛水不用換氣，是個深潛的高手。

在大埔道停車，車內兩批人馬互相對掉，目的是減少駕駛員的偏差。當阿安由B4跳上T4，第一件事發現油耗暫時為止相距0.5L/100km，亦即4%；第二是車廂比較涼快，明明兩部車都是調校到廿度。唯一解釋，T4的auto start/stop老早舉了白旗，冷氣反而得以長着。

換人之後，順利發現auto start/stop的動作各有不同。兩副引擎重啟的那一刻，T4一如印象中普通汽車的auto start/stop，車身會出現一次半秒的二級地震；B4卻只是一級，無論體感還是聲音都比T4輕微。輕混能系統在引擎起動時會先用較強勁的電力及摩打，驅策引擎轉動，推動到某一階段才點火，因此整套起動的動作較一般引擎輕柔順暢。這個優勢看來無關痛癢，不過當塞車塞足半個鐘，引擎啟動不下四五十次，起動時是粗魯還是斯文，這個小動作久而之之難免對乘座感有所影響。

50km
B4: 8.9L/100km     T4: 9.1L/100km

大埔道之後落沙田、科學園、大老山隧道，最後入官塘工廠區，即是較高速的路段。奇怪是開車不久，兩部車互相報數之下，先前拉開的油耗差距逐漸縮水，原來瘦身後反彈的現象不限於人類。解釋有兩個，第一是姚先生本身的駕駛手法比較……賽車取向（這是阿安單方面的主張）。無論真相如何，對掉司機這個決定實屬明智。第二個可能性是兩部車在高速公路之下的油耗沒甚差別（mild hyrid需在加減速時才能發揮功效），當行車距離累積得愈多，之前B4所賺回來的東西漸漸被溝淡了。

B4有48V摩打系統輔助，起步理論上會比較暢爽。經兩位駕駛員退庭商議後，實際上又不算太明顯，規格表上的額外的馬力和扭力數字沒有清晰地表達出來，最起碼B4並沒有混能車突破靜止時那種奇幻的電氣加速力，而且就連官方的0-100秒數亦是無分高下。B4由頭到尾都是非常純種汽油車，不太覺得混入了甚麼電力成份，同一時間收油時也沒有因能量回收而令車速特別地拖慢。

最後用了兩小時完成50公里，平均車速比單車快不了多少。前半段的車速比較慢，油耗最高峰時曾經相差0.5L/100km。唯當時B4的輕混能電池還未投降，因此預計若塞車更加嚴重，可以大膽假設mild hybrid每百公里比我們的實驗減省得更多，即是超過半公升油。

換算一下，若果一缸油跑500公里，即是每缸油慳2.5公升以上，大約45元。當然若果大家一半行高速一半行巿區，即是我們今次的路線，那麼每缸油可以省回的汽油大約為1公升。各位遇上塞車時不妨以此來安慰自己吧，塞得愈多慳得愈勁呀。

省回的油錢可以彌補車價嗎？這條數有點難計，XC40 T4 Momentum當年推出的正價為$409,800，到了上年款尾時減至$359,800。至於今年最新B4輕混能新款$379,800，居於兩者之中，所以一時間也不懂計算。

無論如何，是時候輪到我們叉叉電，XC40雖說是都巿穿梭的一流好車，車身不大不小而且加速爽俐，但香港的塞車實太過傷神了。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年11月 第146期

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編輯認為日用車如Volvo XC40好應該去返市區試，但斷估不到竟然去返N年前考車的天光道，話要一邊試車一邊回憶當年的考車經歷……

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Volvo XC40 Recharge剛推出，講外形的話同普通汽油版XC40近乎一樣，75kWh電池配雙摩打，行四驅，馬力408匹，0-100km/h 4.9秒，續航距離多過400公里……這些死硬的規格，一句可以講完。今次想介紹的反而是全新的Android Automotive OS，亦即是車機版Android OS，內置Google Assistant、Google Maps和Google Play Store，亦可下載應用程式、聽歌、收發訊息，用語音操作導航等等，屬全新的資訊娛樂系統，而Volvo亦是第一間與Google合作研發資訊娛樂系統的公司，據知Polestar 2也會配備此系統。

新系統將完全支援Volvo On Call，提供監察電池狀態、預熱車廂和遙距鎖車等功能。XC40 Recharge的駕駛輔助系統（ADAS）亦會利用Google Maps的數據，例如車速限制和辨認彎路，去進一步改善汽車安全。請留意，Android Automotive OS和Android Auto是兩件事來的，Android Auto是under一套系統的操作介面，需要一部Android手機來連接系統，而Android Automotive OS就是單獨運作的車機系統，無需Android手機，即可操作汽車本身的功能。車廠表示，這套資訊娛樂系統以及整部車都支援over-the-air update。更有趣的是，Google夠大愛，不分化，系統支援連接iPhone用Apple CarPlay。

接下來，除了Volvo之外，Google亦會和通用汽車以及雷諾/日產/三菱合作，Android的版圖又擴大了。不過，我有兩件事想知，一是Android手機用耐了會變慢，車機又如何？二是Android作為開放原始碼的平台，有些應用程式或有保安漏洞，作為汽車系統又可如何保障不被hack呢？

Android Automotive OS跟Android Auto可不一樣

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

面對選擇，我想我大部分時間都算果斷，今次也不例外。話說我個人本身幾喜歡XC40，早幾期編輯部決定封面故事以crossover SUV為主題，XC40 T5 R-Design是其中一位主角，同場對手還有BMW X2和Jaguar E-Pace。試完三部車後，我不假思索便選出一期一度我最喜愛汽車大獎得主，正是XC40。關於這位佳麗的三個重要數字是：最大馬力251匹，峰值扭力35.7kgm，以及四輪驅動。最記得它無論快跑慢跑還是攻彎，開起來都是超級輕鬆的。別看它高高大大有點肉地，大腳跑兩跑完全沒有問題，有聲有畫的。它作為細碼SUV，比起同級對手算是好稱職，交足貨了。哈……講到它似乎是神車一樣的存在，所以我一直都好期待試試它那同根生的細佬T4的功架，好想知道它有大佬幾成功力。

先講動力，T4跟T5一樣採用同一副2.0直四turbo引擎，一樣搭8前速Geartronic自動波箱，四輪驅動，但馬力和扭力輸出調校略有不同，T4馬力為190匹，比T5少61匹，0-100km/h加速T5只需6.5秒，而T4就要8.4秒，相差不少，所以真實試車也反映出兩部車在先天動力上的差距。試平地加速，T4明顯沒有T5那種動力似乎源源不絕的感覺（相對啦），操控感也不及T5爽快和有滿足感，甚至轉檔有點呆呆的。上長命斜時，T4突然化身那不情不願踢極唔郁的另一半，還要悶哼兩聲表示埋怨，真有這麼為難嗎？XC40採用CMA底盤，以大量輕量化和高強度鋼材和鋁材打造，理論上可以提升剛性和減重，不過T4在底盤調校設定方面不同於T5 R-Design，採用Dynamic動態而非Sport運動化，未知這是否引致高速入彎時小動作略多，傾側幅度不少的原因，不過估計SUV重心高也是走不開的因素。它一樣有幾個駕駛模式，但基本上Comfort和Dynamic分別不大，預設的Comfort mode大約兩三千轉就會升檔，切換至Dynamic後改而去到四千轉左右，實際駕駛感其實相差不遠。還有一點要提是T4的聲線是好極有限公司，尤其是低轉的時候，明明本來上半身隔音功夫是不俗的，有歐系名門的豪華感，像高級房車，可是一踩油門，嘈雜煩人的引擎運轉聲又來了。

好，光比較動力是沒意思的，我們再看一下trim level。XC40由平到貴是Momentum、R-Design和Inscription，排名有分先後。Trim level最貴等如配備最好？你以為。頂級版Inscription主要着重車內裝潢，而R-Design就側重於運動感。舉個例，T5 R-Design有轉檔撥片、Harman Kardon音響和主動式定速巡航等配備，好抵讚對吧？T4 Inscription走高級路線，例如飾板用上經過天然風化的灰銀色漂流木，內櫳以象牙白為主色調，中控台用上鋼琴黑飾板，配以Orrefors水晶波棍，但option list上卻沒有轉檔撥片可選，想升級為Harman Kardon音響就要$15,000加稅……看來魚與熊掌真的不可兩者兼得。無論如何，XC40的車廂都是廠方的經典北歐風設計，有親和感又不會過分賣弄，夠sharp，夠young，車廂存放小物的間格頗多，啟動時還有柔和脫俗的鋼琴音樂，這些細節我都相當欣賞。

重點來了——說這麼久，還是講錢最實際。XC40 T5 R-Design售價為$469,800，與其他品牌同級對手相若，但T4 Inscription只平$30,000，售$439,800，與T5 Momentum一樣。一個是配豪裝的入門版，一個就馬力高一級，但內飾最低級。如果只能在相同價錢的T4 Inscription和T5 Momentum之間作選擇，我想我毫無懸念會選T5，路遙知馬力嘛（笑）……我看這樣好了，加多$30,000，馬力多一點，跑味濃一點，反正買得四十多萬SUV應該不介意多花$30,000。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：1,969c.c. 直四turbo
馬力：190匹/4,700rpm
扭力：30.6kgm/1,400-4,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h：8.4秒 
極速：210km/h
重量：1,684kg
體積：4,425 x 1,863 x 1,652mm
油耗：7.4L/100km
售價：$439,800

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外媒盛傳主力負責XC40的前Volvo設計師Ian Kettle獲Tesla招攬旗下，擔任資深設計師一職，聽命於車廠設計總監、前任萬事得設計總監Franz Von Holzhausen。根據Kettle的網上履歷，他於英國皇家藝術學院Royal College of Art攻讀汽車設計碩士，並曾於香港理工大學當過半年交換生，仲識少少廣東話添。他自2012年起於Volvo瑞典任職外觀設計師，至2016年在美國加州的監察及概念中心擔任資深外觀設計師，直至今年2月離職，目前工作地區標示為「大洛杉磯地區」。Kettle現時是汽車業界炙手可熱的設計師，他曾稱XC40的設計靈感源自科幻電影和機械人，而作為歐洲Car of the Year 2018，XC40的設計集北歐簡約風與大膽年輕格調於一身，為車界所津津樂道。如以上新聞屬實，估計Kettle將負責下一代Model S、Model X，甚至是Roadster。不過，Tesla暫時未為有關消息作出回應。

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