至於外觀體態就跟EX90、EX30睇齊，車頭平整順滑（所以能夠錄得Cd 0.25低風阻），再襯上兩邊雷神之鎚的頭燈，一眼望過去就知是富豪電車出品，不過要留意它跟EX90一樣，稍後都會推出內燃引擎版本。說回這部電房ES90，它是第二部以SPA2平台開發出來的電車，而且亦跟EX90一樣採用Superset技術的車款，優點是可以不斷透過軟件提升去升級車子效能，同時ES90亦是第一部搭載雙Nvidia Drive AGX Orin運算平台的電車，能夠根據行車數據、軟件同AI等，進一步提升行車安全和性能。另外，ES90亦是第一部採用800V電氣架構的富豪產品，對應350kW直流快叉，20分鐘就可以由10%叉至80%，於WLTP計算下最大續航能力達700公里。目前，ES90有三個動力選項，入門配單摩打有333匹馬力，0-100km/h需時6.9秒，其次是雙摩打版本有450匹馬力，0-100km/h只需5.5秒，頂級同樣是雙摩打，但馬力輸出增至671匹，0-100km/h更只要4秒。那麼，香港何時會有？估計最快都要年尾！

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富豪XC90是足球媽媽的典型座駕，全電動EX90在橙郡的大小足球場又會多受歡迎呢？

「喔，這個我習慣得來呢。」我剛剛向阿Jenn示範EX90那張按摩椅的用法。「這個好得很啊！」她和朋友阿Lex分享道。這是她倆在EX90上唯一坐定定的時候。從3.4公升車頭行李艙（「不太夠大，放不下保冷箱呢」）、鑽進最後一排座椅（「短途車的話我可以開開心心安坐這裏」），以至逐一點算杯架（「這就是全部嗎！？不夠用啊，而且杯架太細，放不下運動獎盃」），這兩位女士為了查明富豪新型電動SUV的每一角落，幾乎沒有半刻停下來。整體印象？「你知人家沒有想過內部空間會這麼大欸，外邊看起來相當細小呢。」EX90全長超過五公尺，不過阿Lex本來就習慣駕駛福特Expedition。

阿Lex和阿Jenn是足球媽媽。此說絕無貶意，尤其是在Orange County Soccer Club邀請了附近球場的足球小子在温暖周末早上進行兒童錦標賽，場上不時響起打氣歡呼聲的時候，足球媽媽可是榮譽徽章一樣的稱號。
她倆覺得自己會買EX90嗎？阿Lex認為這款SUV未能令她完全信服：「家裏有兩名孩子的話也許會買，但對於我家三個小子來說就不夠大了。」平時用白色Tesla Model Y接送三名孩子的阿Jenn承認Model Y「後座擠逼，好委屈頭頸。我去年差點換了一部Rivian SUV，但我很喜歡這輛富豪，要是有更多杯架的話就十全十美了。白色座椅現在看起來很美好，但我實在用不了白色」。

足球媽媽已經發表了意見。這個遍佈全世界的族群在其他國家的確有其他稱呼方法，但EX90的目標顧客其實是同一班人，都是那些家有孩子經常參與部活或運動，做mum的（尤其是英國這邊的mum）經常要追着孩子到處跑的富裕中產家庭。標榜安全、空間和顧家的富豪XC90，可謂這些賢內助當年引頸以盼的北極星，EX90卻未必那麼容易博得她們青睞。

有此顧慮，皆因我向的士司機透露自己來加州是為了測試富豪XC90的全電動版本時，對方馬上答道：「喔，是說足球媽媽座駕嗎？你都知富豪還需努力吧，這裏人人都是開白色Tesla呢。」他所言極是，因為在停車場找出阿Jenn所開的Model Y，簡直難似在暴風雪中試圖找出一片特定的雪花。

EX90在南加州應該很吃得開，簡潔線條和沒有柵格的車頭隱隱散發出類似Tesla目無表情的未來主義色彩。客氣一點的話，我們大可以說富豪在設計上運用了Range Rover那種反璞歸真的處理手法，而且大有異曲同功之妙，大家一看就知道這是XC90，電動身份卻又顯而易見。

富豪這次可謂大小兩邊押注。由於坊間對電動車的熱度有所減弱，富豪早前不得不推出XC90改良版，不過這個改良版根本無法與EX90的摩登程度相提並論。因為EX90所用的SPA2平台只有Polestar 3共用，並非用中國吉利的基礎改頭換面而成，亦非蓮花Eletre的瑞典版本，與混能XC90實際上並無共通之處。
這裏測試的Twin Motor Performance Ultra乃旗艦型號，其超過十萬鎊的售價招來了諸般冷嘲熱諷，不過應該是陣中唯一會受到這種對待的型號。這個型號具有510bhp、25路喇叭、關合動作溫柔的車門、電動轉向系統和22吋輪圈。滿足於402bhp的話可以省下4,300鎊，廠方日後還會在適當時候推出單摩打版本和規格較低的裝潢，屆時EX90的入場費可望較為貼近7.5萬鎊水平。

大家留意到車頂前端那個的士標識嗎？這個東西並不是為了表揚EX90無可避免成為父母接送子女的工具而設，而是用於無分日夜偵測數百米外路面有否小型障礙物的LiDAR。加上為數眾多的感應器相輔相成，富豪聲稱EX90是他們歷來最安全的汽車。更重要是對大部分人來說，這些系統似乎相當聰明，只有在需要時才會插手干預（我從支路進入高速公路時差點撞到的汽車和司機請多多包涵），而且不會發出那麼多叮叮噹噹古靈精怪惹人厭的警報聲，與之最接近的對手起亞EV9就很難這樣說了。

可是這些感應器的用處和用法不太相稱。富豪仿傚了特斯拉的做法將所有控制功能收進中央觸控屏（面對現實吧，如今幾乎所有人都搞這一套），就連暖氣、尾門開關、兩旁睹後鏡和軚盤位置都要透過觸控屏控制，四扇側窗居然只靠兩個開關操縱（氣死人呀），車匙則是你的手機。手機沒電也可以用後備門匙卡開車，但你敢說自己絕不會遺失這些類似酒店備用匙的小卡片嗎？

這個觸控屏使用Android作業系統，畫面變換快捷，看起來十分順眼，用起來亦合乎邏輯，但始終是一個觸控屏，所以點按一些本來大致上可以靠直覺操縱的開關或按鈕時，還是需要打醒十二分精神。減省實體開關的結果就是一個輕易營造出北歐簡約風的誘人車廂，所用物料富有質感，設計風格寫意悠閒，手段卻十分高明，品質之上乘令人覺得值回票價（這張票可是相當貴啊）。這些舒服到升天的座椅並非真皮製品，而是使用了一種叫Nordico的人工合成局部循環再用物料，買家亦可另外選用羊毛。係呀，我敢肯定香蕉泥伴羊毛是一道很精彩的菜式。

EX90糅合駕乘氣氛和實用性的功夫比其他家用車都要出色。誠如Lex大嫂所察，它是那種買少見少車身乍看體積細小，內裏原來比想像中寬敞的汽車。車廂編排了得，易於使用，平坦地台和前座底下的擱腳空間有助確保腿部空間十足。中排座椅只需單手操縱就可以前後移動或調校斜度，完全收摺起來亦得。此外，尾箱地板下邊有一個大暗格，第六和第七個坐位更設有電動折叠功能。就算不收起最後排座椅，尾箱也有310公升容量。所以套用當地人的說法，EX90是有模有樣的「雜貨店跑腿」，阿Lex和阿Jenn更在尾門發現了一張關於甚麼東西適合放在尾箱哪處的方便圖示。何況EX90的行李容量可以擴充至1,915公升，必要時就連前排乘客席也可以收起。至少就歐洲來說，我實在想不出有另一款令車主開起來覺得毫不失禮，同時又這麼講究實用的汽車。

因為得體實用在這個地方攸關重要，不是嗎？形象顧慮？開福士T7 Multivan照樣可以逍遙快活，只不過當地人大多不會這樣做。因為花得起這麼多錢的人，自然想要一部值得引以為傲能夠彰顯自我的座駕。XC90？過去多年已經變得有點太老成啦，較為清新、大膽、高檔的EX90當能向Tesla至到越野路華的車主發動心理戰。
我此刻正朝着San Mateo Peak附近山區進發。這裏不會有人但求過癮用EX90踏破蜿蜒公路，但這款SUV開起來的確很快活，身手就這體積和重量的汽車而言比想像中還要靈活，大多數時候反應十分準繩，卻不至於對駕駛者有太多要求，總之一切奉命行事，又懂得禮數。唯有在路面破爛不堪時，氣壓式懸掛才會苦苦掙扎露出體重破綻。

話雖如此，這時的乘坐感覺仍然十分出色，下盤柔軟得來控制得當。你的確可以調升懸掛硬度（前提是通過功能選單設下的難關），但與其多此一舉，不如乾脆點選屏幕主頁上的Performance模式。這個模式會令油門反應變得更敏銳，機械式差速也會多多出力，足以令EX90的彎路表現變得稍為引人入勝和進取。雖然不可以像Tesla那樣發揮十二成功力，加速性能猶能克服2,787kg體重有餘。

不過EX90最吸引人的地方，還是那份寧靜暢順的駕駛感覺，我甚至懷疑沒有對手能夠出乎其右。驅動摩打吐勁毫不突兀（除非車手要求火力全開），與這個在我經驗中絕緣功夫做得幾乎最好的車廂十分相稱。由於車廂噪音和振動微乎其微（就連懸掛也沒有傳來多少振動），在州際公路長驅直進可謂易如反掌，完全不會感到吃力。縱使收油順勢滑行，衝勢亦幾乎了無波折。

其實開啟駕駛輔助系統的話，駕駛壓力反而會加大（譬如軚盤會鬧彆扭），所以恕我敬謝不敏，有興趣的朋友請自行一試。EX90的巡航功夫非常飄逸，舒適程度媲美Range Rover，不會太過佔用駕駛者的腦袋，如此一來自然可以騰出較多腦細胞應付後座那邊的突發事件。要是因此搞到心力交瘁，只要開啟座椅按摩功能，一邊用Bowers & Wilkins的廿五個喇叭淹沒煩惱即可。

Laguna Beach有一些類似歐洲的狹窄街道，EX90在這些街道可謂如魚得水。這部車的確尺寸很大，全長5.037米，不計門邊鏡闊達2.039米，卻有兩大神功減輕進出市區的難度。其一是駕駛視野非常良好，駕駛位置完全符合車手所需；其二是低速油門反應令慢速穿越市區變得格外輕鬆平順，轉向半徑亦十分得體。我們在加州相當温暖的平常日子錄得平均每kWh行走4.5公里，107kWh電池的續航力剛好達到300哩（約482公里），廠方報稱的WLTP續航距離則是374哩（約600公里）。英國？實際續航力可望介乎400至450公里，足矣，儘管去滑雪度假有必要留神一點。

EX90比你我熟悉的富豪汽車開化得多。這家公司設計汽車時一直傾向深思熟慮，完成品卻往往流於身手笨拙，在動態性能方面比較弱，EX90的下盤功夫卻與外形一樣精湛，就連觸控屏也不是那麼惱人，設計時顯然對系統應該如何運作和發揮何種用途持有非常清晰的觀念。大家不妨拿任何一款高檔電動SUV與之比較。奧迪Q8 e-tron也好，Polestar 3或寶馬iX也罷（尤其是平治EQE），這些高級SUV無一不在摸索自己的角色，EX90卻對自己的角色瞭如指掌。

我不清楚富豪開發EX90時有多重視這些江湖份量十足的對手。EX90糅合了富豪的設計心思和Tesla的設計心態，感覺上似乎瞄準了足球媽媽阿Jenn這類Model X或Model Y車主。今後若能在橙郡足球場上建立口碑，歐洲勢力捲土重來可期矣，不過別要指望他們會用football代替soccer的說法就是了。

VOLVO EX90 TWIN MOTOR PERFORMANCE ULTRA
售價：£100,555
動力系統：雙電動摩打，510bhp，910Nm
傳動：單速自動，四驅
性能表現：0-100km/h 4.9秒，極速180km/h
電池/續航力：107kWh，602km
重量：2,787kg

^{Words: Ollie Marriage / Photography: Harry Rudd / Translation: Tony}

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所以負責今次接載國際頂尖藝術界人物出行的載具，絕對不容有失，因此擁有逾百年專注安全出行科技發展的VOLVO便成為今次大會指定採用的禮賓車。為了令各國際賓客體驗至臻完美的出行體驗，VOLVO官方選擇了最新推出的EM90純電動豪華MPV作為全程選用的出行車款。

全新推出的EM90純電豪華MPV，承襲VOLVO品牌百年來以安全為本的設計理念，將安全出行視為第一重任，能夠將為各國際賓客帶來一個全面而嶄新出行體驗。EM90擁有恢宏大氣的外觀，其中首次出現在VOLVO汽車產品上的發光標誌，靈感來自現代摩天大廈的發光飾板，行車時能為周遭帶來令人艷羨的目光。

貴為目前最頂級製車工藝的EM90，擁有長達5.2米、闊2米，前後輪距更逾3.2米的車身尺碼，能夠為座艙內的乘客帶來一個寬敞極致的乘車空間，而且VOLVO更將北歐對追求工藝極致的氛圍注入其中，將EM90的乘坐體驗提升至一個全新高度。現代化的北歐風格一直是頂級傢具的發源地，由北歐團隊創設的EM90完美展現出當地獨特的設計靈感和風格，更巧妙地將簡約自然和舒適寧靜的元素融合其中。雙色的內裝搭配，以淺色皮革襯上同樣淺色的木紋，營造出低調而不失奢華的風釆，並可同時保留大自然獨特的美麗色彩。

智慧出行和綠色行進一直是VOLVO所關注的項目，所以在打造一款豪華大氣MPV時，已第一時間想到以電氣化為主，再者VOLVO在開發電氣化進程中，EM90實現純電驅動的高性能——272匹馬力及343Nm扭力，和低能耗——17.2kWh/100km，兩者中取得平衡，在提供一個安穩而適當的進程中，又不失能量消耗情況下，從而達到傲視同級的738公里續航里程。

VOLVO和EM90不僅僅提供北歐簡約的出行方式，更是對藝術生活所追求的完美延伸，能為駕駛者和座艙內的貴賓乘客，帶來同級無與倫比的品味享受，每次乘車出行都是一個極致而細膩的感官體驗！

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至於車廂入面，最吸晴應該是中間那塊「直度」顯示屏，由原本9吋升級至11.2吋，至於動力配置方面，基本和現行一樣，T8插電混能的2公升四缸turbo引擎有455匹馬力及709Nm扭力，純電續航維持在70公里；另外，還有B5（250匹及360Nm）及B6（300匹及420Nm）兩款。不過，未知代理仲會否引入這款新版XC90，因為它們早前已表明不再入口汽油車款，那麼EX90又幾時有呢？

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^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Jonny Fleetwood /Translation: Tony}

兩年前大約在新冠大流行爆發之時，這批電動車之中只有一款已然問世。時至今日，變幻莫測的新冠病毒、英國脫歐、半導體荒和供應鏈問題雖然帶來了諸般困擾，想買電動家用車的朋友卻不愁選擇少。我們在此便一網打盡十一款電動家用車。這些車：一）應該不會害你傾家蕩產；二）能夠應付生活上大小需要，包括在這個夏天送你去露營度假。

我們把Tesla最新登陸英倫的Model Y當作狼煙，以此為號召集所有可能被視作其競爭對手的電動車。這批電動車售價介乎3.5萬至6.5萬鎊，大約相當於月供400至1,000鎊。先此聲明，是次赴會的電動車無一是劣作，最早出局的落選型號也許反而最適合你。所以大家務須多多運用個人判斷力，原因且聽在下道來：如果想要一部豪華舒適瀟灑不凡兼且身手了得的電動車，積架 I-Pace至今依然是一個好到極的選擇，但你肯定不會把沾滿海沙的滑浪板塞進它的尾箱，亦不可能無視方圓百米內出現可能玷污車上光滑皮革的融化雪糕吧？所以這款電動車最好買給祖父母用，不過送禮時請記得告訴他們是TG推薦的。

是以這場較量並非旨在選出一位大小通吃的大贏家，而是為大家提供一些指引和建言，羅列各路英雄的強項弱項。那麼先做一點篩選功夫吧，這裏其實有三部車原本靠汽油驅動，大家應該很容易認出其中兩者是寶馬 iX3和富豪 XC40 Recharge。它們所做的表面功夫就是在名稱上加一兩筆，以及填滿柵格上的空隙。你大概會以為我打算批評這兩部車的包裝手法不太好，其實包裝不太好的只有富豪，寶馬倒是一件工程設計十分周到的傑作。i3和i8並非徒勞無功，因為寶馬從中悟得沒有必要在iX3身上那麼勞師動眾。這款電動寶馬很好啊，行李艙之大唯有Tesla和Skoda堪與之分庭抗禮，不過保守色彩也許稍嫌太濃，最低消費60,970鎊亦相當昂貴。可是捨寶馬而取奧迪 e-tron或平治 EQC嗎？個人而言，我寧願選擇寶馬。

第三位原本靠汽油驅動的參賽者？不就是Polestar 2囉。這一題其實有點陰濕，因為Polestar 2從未用過汽油動力，但它亦非一開始就是Polestar出品——Polestar 2骨子裏其實就是富豪XC40。這對手足天生短小精悍，只要把Polestar泊在這裏任何一位對手旁邊（尤其是與大笨象Ioniq 5並排），任誰都看得出它何其嬌小。Polestar 2不是真正的家庭代步工具，大家不妨把它的形象和修剪整齊開始變白的鬍鬚、樽領冷衫和知識分子的眼鏡扯在一起。對呀，Polestar 2好比轉世紳寶，只適宜作時尚商務用途。

不過Polvo做得有板有眼嘛（抑或Volestar會比較貼切呢），居然可以一雞兩味炮製出兩款賣相這麼不同的電動車，實在值得一讚，而且它們所面向的市場（一個揭背銷量高於旅行車，價錢以4萬至4.5萬鎊最為怡人的市場）亦剛好與另外一對迅速崛起的對手重叠。君可知韓風已至？我們其實早已遠離「此風將至」的階段。起亞 EV6剛剛獲選為歐洲年度最佳汽車，現代Ioniq 5可能是車壇這十年來最有時代精神的作品，兩者散發的自信就連福特 Mustang Mach-E和Tesla Model Y也有所不如，可是它們會否做得有點過頭呢？EV6的眼神比奇連伊士活更加不屑，Ioniq 5則好像摺紙復刻柯士甸Allegro，任擇其一泊在奉行傳統優雅路線的積架I-Pace旁邊，難免令人擔心時尚變遷何其快，擔心自己有否選對規格。因為Ioniq的觀感很容易受顏色選擇影響，EV6如非使用大直徑輪圈又會不堪入目（這一點同樣適用於積架）。

韓國陣營唯一不夠勇的地方，是他們的市場定位策略。君可知Tucson和Sportage各自賣出了多少部嗎？數以百萬部呀，無怪乎EV6和Ioniq 5也是瞄準着這個市場。它們是跨界車而非旅行車，卻勝在空間寬敞，設計周到。這一點也適用於Mustang Mach-E。這是另一件甘以形象之名犧牲實用性的作品，我輩亦很喜歡這款福特。它是一部誠實善良好想讓你開心快活的電動車，儘管未至於非常擅長逗人開心，譬如乘坐感亂作一團，但它至少會想辧法打動你。何況它的能源效率當真不錯，而且比表面看來還要實用。不過提醒大家一句，你家愛犬可能不會很喜歡福特這道大斜坡尾門。

這次上陣的Mach-E是標榜速度的480bhp GT版，也是同系型號中最不可取的版本。大家有眼見，Tesla讓所有人覺得性能好鬼重要。可是對家用車來說，火力威猛只會帶來諸般問題，因為它們在煞車、車身控制能力、轉向反應或者下盤敏捷度方面缺乏相應能力。簡單地說，造就一款優秀家用車的良方，對高性能汽車來說其實相當於毒藥，反之亦然。而令人開起來覺得最輕鬆寫意的汽車，就是那些不會經常催促你加把勁的汽車。所以最值得買的Mach-E，反而是馬力只有265bhp，配備75kWh電池的單馬達後驅型號，6.9秒完成0-100km/h夠晒你用㗎啦有型老豆。好想大肆吹噓的話，亦不妨選擇續航力達到610公里的98kWh大電池。

續航力現已成為好比零至一百的性能新指標。如果充電基建配套做得好，大家根本不會把續航焦慮感當一回事。喔，對不起吶，我之前已經多番就此大聲吶喊，但我就是忍不住有一種想法，覺得充電基建設施當前最弱的一環就是能源公司。政府當局的政策是推動大家投奔電動陣營，所以生產商都在製造電動車，人人都在購買電動車，但我們到底應該如何運用電動車呢？英國充電器可靠性低下曾經是一大障礙，如今則是單純供不應求的問題，公共充電網絡根本應接不暇。這樣一想，你覺得現在是買番一部電動車的大好時機嗎？

那麼繼續下去談談福士集團的精明系列吧。入選型號看來都是一個模子鑄出來嘛，不是嗎？奧迪Q4、Skoda Enyaq和福士ID.4豈止共用車架、馬達、電池和主要機件，就連車身比例也如出一轍，感覺簡直好似一雞三味，與屁響如雷的Tesla、心口一個勇字的Mustang、風度翩翩的積架、溫文爾雅的Polestar和饒有漫畫風的韓國雙雄並排之下未免顯得有點鬱悶。福士為自己留了最好一手牌，三者中唯有ID.4在錶板上設有扭扭轉檔器，美學設計亦最為簡潔。可是試試駕駛期間與之互動吧，譬如調校一下暖氣、電台頻道或者其他設定，便會發覺這些控制介面難勝家用車大任。Skoda和奧迪在避開軟件繁瑣操縱手續方面做得比較妥善，不過這個用途多多方便好用的車身外形，在三個同門品牌中其實尤其有利演繹其中一方的品牌價值；我所指的就是Skoda。君可見Enyaq體貼到在尾箱門內藏有一個冰刮，後座餐桌不但設有彈出式杯架，桌邊更有防滑橡膠以便閣下安心擺放平板電腦。

Enyaq也是這裏最便宜的作品。你用34,850鎊（月供大約440鎊）就可以買到續航距離報稱可達405公里的58kWh基本型號，真正得體的版本（擁有530公里續航力和一些額外配件）少於4.5萬鎊便有交易（月供大約610鎊）。相比之下，南韓雙雄不但比較昂貴，裝備水平亦可能未符你所想，儘管車廂無可否認較為養眼。

那麼Model Y該如何自處呢？嗯，在它有售之前，我其實持有懷疑態度。它的圓拱形車頂當可在閣下用不着的地方弄出更多空間，而且買家只能接受一往無悔趕絕實體按鈕的超簡潔車廂設計，要不另請高明。可是這個車廂自有一番幸福怡人的氣氛，包裝編排十分高明。用上這麼高聳的車頂，生產商大多會仿傚體育館的座椅編排方法，讓第二排坐位高於第一排，於是乘客雙腳就可以保持懸垂姿態。Tesla卻用基座托起前座，讓前座乘客頭部升高到圓拱範圍內，如此一來後座乘客便可以把雙腳伸進前座下方。這個圓頂雖然令Model Y貌似笨手笨腳，成效卻立竿見影，行李箱縱使受制於垂直高度有限，實用空間仍然大到無倫（地板面積在此首屈一指）。如果想要一部可以幫你搬運家當的電動車，最佳選擇莫過於Model Y、iX3和Enyaq。後者雖然是福士和奧迪的姊妹型號，發掘實用空間的功夫卻做得較好。

那麼接下來談談一個揮之不去的話題吧：七座。這次出場的電動車無一採用七座格式。雖說Model Y在美國那邊有七座版本，不過在可見未來都不會在英國有售。平治EQB不久之後會有七座，等不了的話大可選擇雪鐵龍e-Berlingo、e-SpaceTourer之類的電動客貨車。

除了指出車速快得不知所謂，上文一直沒有怎樣觸及駕駛感受。積架是身手淡定乾脆利落引人入勝的典範。Ioniq 5剛好與之各走極端，轉向慢條斯理，下盤反應遲鈍，其他對手則界乎兩者之間。不過大家真正需要知道的事其實只有一點——電動勝在簡單順滑寧靜，與家用車十分匹配。電動車加速痛快，開起來又易到離譜，還有十分過癮的能源再生快感。這些好處大家想必早已聽過，這裏亦沒有甚麼可以添補。可是當你滿以為自己正在引領未來的時候，居然不得不停下來與反時代的充電系統打交道，的確會覺得非常懊惱，除非你所駕駛的是Tesla。Supercharge網絡令充電體驗變得格外好，仍能構成一個合情合理又實在的理由說服買家選購Model Y而非其他對手。

最後讓我們回到最初的命題吧——你想要一部好使好用的電動家用車嗎？我們篩選了三個最佳選擇，其中一席歸Model Y所有。坊間炒作雖然甚囂塵上，但Model Y確是好車。不過Tesla實在沒有必要把它弄得這麼速度凌厲，價錢昂貴。反而應該學Model 3那樣提供動力較弱、續航力較高和價錢比較相宜的單馬達版本。這裏所見的入門級Long Range版本，一開價就要你54,990鎊啊！月供少說也要739鎊啊！豈不肉痛。Mustang Mach-E很對TG胃口，既有一點挑逗性，能源效率又高，而且裝備水平可觀，車廂設計有型有款，儘管與達成同一任務的起亞EV6相比只是稍勝一籌。Skoda Enyaq是超值實用之選，它無懼風塵僕僕勞碌奔池，就算搞到一身傷痕亦不當一回事，買車和日常開銷最為宜人。財力容許的話不妨升級選購77kWh電池，除此之外，Enyaq簡直就是十全十美的家庭裝電動車。那麼容我代惡魔唱個反調吧：你其實可以用更少錢買一部體型健碩的七座柴油Kodiaq。問題是開着這樣的汽車進出那些使用可再生能源，講究有機天然、合乎道德和無損生態的營地時，你覺得旁人會怎樣看待你呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2022年6月 第165期

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