世上有否V8也改善不了的東西?肌肉突然發達的Aston Martin Cygnet去倫敦塞車收費區跑了一趟尋求答案。

^{WORDS: ROWAN HORNCASTLE / PICTURES: MARK RICCIONI / TRANSLATION: TONY}

還記得Aston Martin Cygnet嗎？這款都市型汽車是Aston Martin前任CEO在2011年祭出的怪招，旨在拉低旗下車型的平均廢排水平。乍聽也許很搞笑，但多愁善感的市務部把它比作「駁艇」，一種方便用家登上DBS豪華遊艇的短程市區駁腳。現實中的Cygnet卻直似敲竹槓，只不過用豐田iQ換個商標和真皮車廂就索價3.1萬鎊，如是者跑了兩年江湖便金盆洗手掩人耳目。這一退真可謂退得英明，因為這是汽車史上最大的笑話之一，居然把公關部門的愚人節奇想化為現實，不過時間變遷和動用4.7公升V8引擎所帶來的觀點變化倒是十分耐人尋味。

在Park Lane多徹斯特豪華酒店門外，一部光彩奪目的英國賽車綠Cygnet正在造成超跑觀察員的WhatsApp群組網絡大擠塞，因為它絕非一般Cygnet，而是一部只能形容為事出必然的V8 Cygnet。這部Cygnet亦非移花接木借屍還魂的山寨貨，而是Gaydon門下Q division親手炮製的Aston Martin正貨。

任由一班Aston Martin工程師跟舊型Vantage S和日本都市型小車共處一室，時間一久的話，果然會有人發花癲提議把它們合二為一。其實Aston Martin早在2012年便試過探討這個概念，最終卻束諸高閣不了了之。不過去年有一位忠心顧客願意一擲千金重開這個非常破費的機密計劃，Q部門遂決定恭敬不如從命，惟顧客那邊提出了一個條件——完成品必須獨一無二，後無來者。這位車主顯然來自上流社會，當你在那麼高的社會階梯上逍遙快活，最強勢的通貨毫無疑問就是獨一無二，後無來者。因為擁有天下間除你以外沒有人擁有的東西，等同於擁有殺傷性武器級別的權力去自吹自擂。可是未知何故，我居然獲准在這位車主接收新寵之前掂一掂它的斤兩。

通常來說，這類汽車會送往Aston Martin設於紐布靈的測試中心加以琢磨。不過這部Cygnet是超級都市型汽車，所以我打算用屬於大家的開發跑道試車，圍着倫敦塞車收費區繞行一圈。

首先請容我向倫敦常客以外的朋友交代一下倫敦塞車收費區。這個區域簡稱CCZ，全稱Congestion Charge Zone，由一條圍繞倫敦市中心最繁華富庶地段的20公里環道劃分而成。這條環形路線實際上是收費公路，與紐布靈有着意料之外的共通處，不但長度差不多，形狀佈局也頗為相似（左右翻轉來看的話）。最重要的一點是每個踏足這條環道的人，莫不以為自己是蓋世車手。這條駕駛路線大部分時候都被那些不想花11.5鎊進入倫敦市心的駕駛人士塞個水洩不通，不過TG覺得它大有潛質成就一個震古鑠今的街道型賽車場，所以就讓我們把此行當作正式實地斟察吧。

TG CCZ GP大賽以Park Lane作為起點和終點直路（好吧好吧，賽事在命名上尚有改善餘地），多徹斯特酒店（Dorchester Hotel）的停車場則充當維修道。這部Cygnet甫現身便惹來大群狂蜂浪蝶，而且所有人都因為它的荒誕比例而嘖嘖稱奇。場上不時見到小孩子透過手機鏡頭打量它，還有許多人等着靠近車旁拍照留念，的士司機則對着它豎起拇指咧嘴大笑，反應之熱鬧簡直好比一劑清補涼，把足球隊鎩羽而回的悶氣化解得一乾二淨。

一心想着盡量避免煽動觀眾情緒，我小心翼翼躬身攀過翻滾保護架，然後順勢一跌把身體塞進那張肩部設有承托翼的緊窄座椅，再信手扣上安全帶，卻因為扣得太緊伸手碰不着碳纖維車門而好生尷尬，幸得場上戴着有趣帽子的好漢之一仗義助我一臂之力。光禿禿饒有賽車格調的車廂滿載舊型Vantage硬件，把沉甸甸的水晶車匙插進儀錶板上匙孔，眼前儀錶指針馬上隨着引擎升火飛快舞動，V8繼而汩汩發出催眠效果一流的低沉怠轉聲，等着我按動錶板上的D鍵鬆開手掣開始繞城一周。

從停車場左轉進入Park Lane（好一個又急又快的左彎，正好作為賽道日的序幕），朝着威靈頓拱門推進不久便發覺此行絕不容易，因為從駕駛席上根本看不出這部車的大小。為了令所有機件配合得宜，工程師不但借用了Vantage S的前後懸掛副架，還把Vantage S其他關鍵部分（懸掛、引擎、波箱、輪圈、煞車和左右輪距設定）一股腦放到iQ車架上，再額外裝上一個精心製作的管框保護架作為中央骨架，以免車架柳枝一樣晃來晃去。所以置身其中很容易誤以為自己開着一部非常袖珍的都市型汽車，但輪拱下面其實藏着異常粗壯的輪胎，腳印面積毫不遜於超跑。

順利通過午飯時候熙來攘往的維多利亞街（何況街上還有Uber Eats敢死隊神出鬼沒），我不禁信心大壯繼續朝着Vauxhall Bridge進發，還趁着MI6車流比較暢通時大開油門。天啊！把430bhp注入大小跟維多利亞式嬰兒車差不多的東西身上，威力果然相當霸道。這套七前速自動化手動波箱，一直以來的確不是Vantage的強大優點，不過這部V8 Cygnet畢竟是半途出家的作品，所以變招格外遲鈍，變換齒輪和嚙合過程彷彿要花上一輩子。可是一待變招完畢，所有動力便會蜂擁而上把你牢牢釘在椅背上。加上後輪牽引功夫出奇老練，懸掛又頗為柔軟，每次疾點油門都會令你仰首朝天，以為下一刻就要變成滾地葫蘆一直滾到Vantage巨型後輪防傾桿那邊。

下一關，重新設計的大象堡迴旋處。大概是平日積了好些陰德吧，交通燈之神居然容許我用相當速度連消帶打掠過這個七線雙程交匯處。由於使用乾式油盤的引擎比想像中更加靠近地面和車體中部，車手拐彎時當能領略低重心的妙處。

在倫敦塔橋上橫越泰晤士河時，我放慢了腳步。外形雄偉的19世紀懸吊式上開橋突然響起V8噗嚕噗嚕的聲浪，對亂舞自拍棍的遊客來說不失為一種磨練官能的鍛煉。我自問從沒見過這麼惑眾的汽車，這個裝上車輪的Goomba兇惡蘑菇仔無論外形或唱腔都與都市型小車的應有形象大相逕庭，感覺好比一齣配音非常拙劣的外語片，雙目所見和雙耳所聞根本南轅北轍，是以橋上途人才會紛紛駐足呆望，好讓大腦皮層有時間弄清楚眼前究竟是甚麼一回事。
交通情況卻相當不妙，原因卻不在於繁忙交通拖慢了第二段路程（Spitalfields至St Pancras）的進度（確實躭誤了一些時間），而是因為我開始汗流浹背。在原本安置引擎的地方塞進一個汽缸數量倍增，容積又有五倍之大的內燃機，可想而知會產生相當巨大的熱浪直透隔艙壁。雖說車廂設有冷氣，可是在攝氏30度的大熱天隨着緩慢車流而行，只能說是杯水車薪，遂臨時決定取道Shoreditch一帶的橫街，就此暫別大家所知的倫敦闖進道道地地的倫敦街區。我不大清楚這一區的區界何在，但界線想必位於阿諾德迴旋處附近（Arnold Circus），因為我就是在這裏開始發覺吊腳褲和吊身郎當的鬍鬚蔚然成風。

在這個潮人出沒的地區，通常只有動力不比公平貿易道貌岸言的狗屁廢話更有力的東西才會受人歡迎，這台吵鬧耗油又頹廢的內燃機卻馬上造成哄動。話說V8 Cygnet停在兩層樓高的牆壁塗鴉前發出滴答冷卻聲時，突然有一位穿着迷彩褲臉上穿了許多金屬環的女士走過來大呼小叫：「好車啊，老兄！這是甚麼車？要多少錢？速度有多快？」幸好我料到去到哪裏都會有人提出這類問題，所以早有準備。「介乎25萬至50萬鎊，0至97km/h花4.2秒，極速約274km/h。」她一聽之下捧腹大笑。由於不知道怎樣應對才好，我只好繼續我走我路。

從King Cross車站到Euston Road的一程有潛質成為TG CCZ GP速度最高的賽段，何況Euston有一條不讓摩納哥隧道專美的地下行車道，所以進入隧道前連環拖波大開油門實屬無可避免的指定動作。隨着轉速直搗紅區，隧道牆壁蕩起的八汽缸金屬交響樂簡直聽得我耳朵都要笑起來。此情此境，當然要一鼓作氣撐到底，一邊暗自祈求別要加速太猛弄出個後空翻，或者被警察捉個正着，不過油錶讀數也因此驟降。

我鑽進住宅夾道的街道，以為可以走捷徑趕抵油站，殊不知此舉原來愚不可及大錯特錯。結果不經意間展開了一場激烈程度史無前例的變奏版《Operation》手眼協調遊戲，動作稍有不慎便會刮花某君非常昂貴的鑽石切割19吋輪圈。幸好最後有驚無險，打滿車尾的細小油箱後（油箱上有Aston Martin製作隊用改錯液寫下的親筆簽名），便在Marble Arch向右轉，笑吟吟地奔往終點線。全程最終花了五個小時多一點，順利創下TG CCZ GP的圈速新紀錄，也是TG CCZ GP的唯一紀錄。

不過此行還讓我明白到一件事——倫敦原來很喜歡這個瘋瘋癲癲的Aston Martin小不點。它人畜無害，喜氣洋洋，朝氣勃勃，妙趣橫生，總而言之很英國。憤世疾俗的人或會笑它是詼諧搞笑的一次性作品，但這類計劃正好說明了Aston Martin及其顧客確有幽默感，一股放諸城市任何一處以至世界任何一個角落都有感染力的幽默感。在倫敦出沒的它叫人精神為之一振，在人心隔肚皮的社會誠是一種慰藉。看吧，這個小傢伙果然有別於原來的Cygnet，絕非笑話，卻十分逗趣。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

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^{Words: Peter Rawlins / Translation: 龍慶祥}

Mini John Cooper Works GP

隨着每一代Mini Cooper生產週期接近尾聲，我們都會見到它的GP版。2006年首部GP是一部重量只有1,090kg的機械增壓小炸彈，2013年的GP2是更前衛、扭力更大的渦輪增壓版本。這兩代GP都只生產了2,000部。第三款於今年初發布，引擎性能進一步提升至302bhp和45.9kgm，配額還增加至3,000部，車價£33,895起，有興趣買它的必然是Mini忠實粉絲，因為它只有兩個座位，後排被一根強化車身的橫撐完全佔據，而它的變速箱則來自BMW M135i……

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LEXUS LFA

如果說到近年最狂野，最妙不可言的自然吸氣超跑，那麼絕對不可不提採用4.8公升V10引擎的Lexus LFA。於8,700rpm全數迸發的552匹最大馬力雖然與使用渦輪的Ferrari California T相當，但是卻能發出被LFA總工程師譽為「天使咆哮」的天籟美聲。

英國TG試駕Lexus LFA

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外媒Car And Driver與Aston Martin CEO Andy Palmer進行了一次電話訪問，得知Aston Martin計劃自行生產3.0公升V6 hybrid引擎，取代用於Vantage、入門版DB11和DBX的Mercedes-AMG V8。報告引述CEO的話，指Aston Martin之所以想自己整混能V6，其中一個原因是Mercedes-AMG最近比較專注研發四氣缸引擎，而Aston Martin不想旗下汽車用四氣缸，所以要另行研發。他認為可以用hybrid系統與電動摩打增強扭力，填補少了兩個氣缸的動力限制。只要新V6引擎感覺似V8，以及排氣聲夠雄壯，這對Aston Martin而言是條明智的道路，比行四氣缸的路明智好多。

另外Andy Palmer指Aston Martin會繼續推出V12引擎車款，將來打算把德國的V12生產線搬到英國，與新V6 共用廠房，而且會不斷改良V12，把耗油量降低。至於手動波箱方面，CEO認為替Aston Martin Vantage提供手波的決定是正確的，這進一步鞏固了品牌地位，皆因現時很少車廠會開發手波汽車。不過他承認這是很小眾的玩意，自己也不能肯定未來會否提供更多手波型號。

Aston Martin CEO認為替Vantage提供手波是正確決定。

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Aston Martin DB5強勢回歸

Trailer中的Aston Martin車身有很多花痕，真是令人心痛。不過見到這一代經典的回歸，相信好多影迷都超興奮，有請小鳳姐！

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這部特別版Aston Martin Vantage AMR首次在這一代Vantage用上手波，和上一代V12 Vantage S一樣是用一個七前速的設定，為 dog-leg設計。所以要入一波是推到最左然後向下拉，而二至七波就是傳統的H字形，新車一樣有降波自動補油功能，但你也可以選擇把它關掉。

Vantage AMR只會限量生產200部，並不會有重量較重的自動波箱選擇，而option價格非常昂貴的碳陶瓷煞車亦是標準配備，令AMR比standard的Vantage輕了95kg，車重為1,530kg。在這200部當中，有59部的規格為圖中所顯示的Vantage 59版本，車身顏色方面用上Aston Martin 1959勒芒冠軍車的綠色為主色和青綠色作點綴，與上一代Vantage AMR的配色極為相似。車廂內大量使用了Alcantara，兩張座椅亦配有59的標記，凸顯它的矜貴，售價由£164,995英鎊起。剩餘的141部會有藍色、灰色、黑色和白色的車身顏色選擇，售價由 £149,995英鎊起。

AMR跟普通版Vantage同樣用由Mercedes-AMG提供的四公升V8 twin turbo引擎，馬力輸出同樣是510匹，但因為這個手動波箱能承受的扭力比ZF的自動波箱低，所以扭力由自動波版的69.9kgm調低至63.7kgm。0-100km/h加速為4秒，比普通版慢了0.4秒，但極速則同樣維持在314km/h。

搶不到也不要失望，因為由2020年開始Vantage普通版會加入棍波option，所以還有時間給你慢慢想！當日後世界被無人駕駛車的時代統治時，而世界上還允許燒油的棍波跑車上路行駛的話，記得預埋TG一起玩，開車從來都是講感覺和味道的。

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

上期以及今期連續兩個月轉載英國版有關Vantage的試車報告，值得輸送給讀者的營養全被他們搾乾，連橙皮也不留，所以今次本人在香港試車，定位是為它安排一場「2018 Vantage Live in HK」，集中調查這支黃色大螢光棒在香港本土的演出水準。門票快將開售，V8雙人座位入門票價最低248萬，同GT-R、AMG GT S、911 GTS可以列入Hotels.com的格價網的同級之選。粒粒都是貴價巨星，要打醒精神望清楚。

最容易發現是這部車在香港馬路的驅逐螞蟻和蝸牛效力，遠大過黑旋風忍者加把劍。早幾日駕駛BMW M5，在一般司機睹後鏡之中應該是不用特別理會的又一部房車，之後在同一段路開住Vantage，坐擁一對比DB11更陰濕的微絲細眼，車漆刺眼到好比由一百件鐵馬巡警的反光衣縫製而成，前面那部車的司機，潛意識裏相信聯想到是發怒的警車、高速靠近的毒黃蜂，或者侵襲地球的異形，自動自覺埋站，有部揭背車仔甚至在雙白線收到極慢，打死火燈想讓我抽頭。一次過在香港遇見這麼多位禮貌小天使，差不多以為這裏是個駕駛天堂。儘管這隻車漆額外加八萬多元，都一定要加！不單止驅逐效能顯著，而且世上除修路工人和黃疸病人之外，有誰更合資格揹住這種色周圍走而且令人覺得醒神養眼不作嘔呢？我估連DB11或Vanquish都未必得。

表皮以下，Aston Martin新一代鋁合金車架首先出現於DB11，之後再輪到Vantage。兩者據講七成元件並不相同，而且Vantage輪軸距短少104mm，百年歸老後由這個車架回收而製成的啤酒罐應該會令大家看世界盃時每場少飲幾打。我一向不睇波也不飲酒，但兩個型號的底盤各有不同，一定是個好消息。DB11完全是開闊高速公路指定用品，所謂「指定用品」亦即跑山路是用錯工具，拿隻叉當匙羹用。懸掛調到最硬，設定還是偏向純種GT多過sports car，四隻腳活像飲了幾杯，抹過路邊彎角時腳步浮浮，兼格有少許前言不對後語，前軸與後軸各自為政。所以我每次讀到外地車評人把DB11試車文章寫到活像送給情婦的小說，將對方描述得近乎天下完美，其餘的不堪入目，都令我懷疑我與他們所遇上的根本不是同一情婦，又或各自在不同重力的星球做實驗。

除了車架的不同，DB11把三級制的懸掛硬度由低至高取名為GT、Sport和Sport+，Vantage則是榮升一級，由Sport起錶，之後是Sport+和Track。看似好比一套只有slim、skinny和super skinny剪裁的西裝，喜歡繃緊感覺的人會好鍾意，胃部易抽筋的朋友卻可免則免。不過文字是可以騙人的，入門級的Sport mode對照現今五百匹的高性能跑車，其實根本就是comfort，普通乘客一樣接受得來。甚至乎把車輪當做高爾夫球一桿跌入幾寸深的洞穴，這個Sport懸掛可以保證插在007腰間的手槍不會走火，手上的古董上鍊Omega不會震壞游絲。你也知即使把粉嶺高爾夫球場拆掉，香港馬路各種障礙和洞穴一樣可以直接改建成全球最高難度的球場。

懸掛S mode時不hardcore，如果把軚盤右邊的動力系統掣，同樣調到最低層級的Sport，此時轉速針好比和風之下的小草，在貼近地面的位置輕柔撥動，令行車順滑之餘，開車上班時聽收音機的交通消息，也不用再把收音機扭高十度。以高性能跑車來講，行車不算嘮嘈，稍為多嘴是車底的四個橡膠滾筒一直發佈路面摩擦系數的訊息，同時當車輪捲起沙石彈到輪拱，會以為收音機接收不良而有嘀嘀㗳㗳雜訊。所以再講多次，Vantage的兩個Sport mode同時解作comfort。

只是高速經過龜背位，還會嫌吸震筒的rebound設定過度飄浮。如果斜坡變化大之餘再疊加急彎，這條混合應用題有時會把它考起，車身與車輪化成一磚愛玩呼拉圈的豆腐或肥膏，上半身與下半身各自左右搖晃。不單止是Vantage，DB11在各個懸掛模式中一樣有此反應，而且擺幅更大，這種動作似乎成為Aston Martin的招牌懸掛特色。日本車雖然也會像海面的塑膠瓶，載浮載沉而且嚴重傾側，但Aston Martin又有點不同──上下動作雖少，卻帶點原因不明的橫向微震，讓駕駛者無法專心，我就未見過德國的對手們或英國那邊的F-Type有這樣反應。Vantage的解決方法很簡單，只要在準備開得快前郁一郁手指，指示吸震筒公仔脫離Sport模式，無論是Sport+或Track都好，那種不安即刻一掃光，而且比911、GT-R多一點寬容。三個級別的懸掛全是能屈能伸好姊妹，嫁入香港那些脾氣參差的路面，都能順應家境，盡其安家本份，多謝晒。

用了一萬字去解說它的底盤，一來底盤是跑車的骨骼或一切的根本，二來它的AMG 4公升V8引擎完全不值得花時間去懷疑，兩句可以講完。DB11的V12與V8引擎，如果前者是超合金模型，那麼後者是毛公仔，沒有那麼man，但玩起上時有一份輕盈趣緻。今次這隻毛公仔寄居在一間比911更為短、矮而闊的小屋子中，因此可愛再添幾成。把Vantage放進彎角的口中，沒有經過甚麼爭扎就從彎的另一端吐出來，吞吐過程中懸掛沒有硬到像壞掉的縮骨傘；電力輔助軚盤沒有刻意調校到像最敏感的滑鼠指標以求製造靈活醒目仔的錯覺；雖則動力系統處於Track時轉速保持得較高，卻不是催命符。這種輕易就手而不會過份敏感的跑車，你說是不是很卡哇伊呢？至少卡哇伊過DB11好多。重心低而馬步闊、設有torque vectoring以及Aston Martin第一次採用的電子式後差速，這些原來真是很有用的，令大家無驚無險又到五點。同樣地，Vantage過往的自然吸氣引擎演化成今代的雙turbo，即使進排氣系統已經在唱腔方面跟從莫華倫練過高音，但那把聲已只能說是馬路現時常聽到的男中音，缺點是少了刺激，優點是與整部車的高檔休閒味更夾。

輪軸距2.7米，即是反過來長過911足足25cm，當我準備側身穿進這件hip hop版的XXL鬆身衫之內，才發現車廂原來是件普通的中碼。如果車廂再開揚少少，那麼它的休閒感就更加濃到出汁了。不太開揚的原因，是車身腰線高到似件樽領衫，車頂又低似笠了一件有帽風褸，結果車窗特別扁。由側窗望側鏡，會發現為免車尾拱出來的部分遮擋後面視野，那對側鏡設計成像米奇老鼠的耳朵，大幅地向橫伸出。行經港島南區與巴士擦身而過，又或在地獄停車場尋找落腳位時必須小心它的兜風耳。講開南區，早排經過大潭道水壩，不知是否準備加裝紅綠燈，一早要啦。至於行李存放空間以雙座coupe標準來講不算少，那張包圍感可比鹹肉糉糉葉的座位後面，可以擺兩個小背包之外，更加直通車尾的行李空間，車尾應該放得落一個中型行李喼。不過同DB11一樣，乘客位前面不設手襪箱，而且兩個座位中間的手枕儲物格淺到像個BB池，試問你手上那本《TopGear》月刊要收藏在哪裏好呢？再掃視車廂一次，全新設計的錶板和各項陳設與車身外觀終於合襯，DB11嘛，只能說句外表open內裏太斯文了。

這場Vantage Live in HK差不多接近尾聲，不如用最後一首歌來總結──與911或GT-R比較，它主打的並非工作完成的速度或刺激官能的能力，而是它屬於九十後的無壓力一族，擅長以輕鬆無壓力的心態消滅繁重工作，亦即是F-Type那一套。不過我心裏始終有個謎，二百多萬貴車，由多媒體資訊系統到引擎均留有平治的指紋，究竟令人信心大增還是覺得少了自己的性格？

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：3,982c.c. V8 twin turbo
馬力：510匹/6,000rpm
扭力：69.9kgm/2,000-5,000rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：314km/h
重量：1,530kg
體積：4,464 x 1,942 x 1,273mm
輪軸距：2,704mm
油耗：10.5L/100km
售價：$2,480,000

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^{WORDS：KEN WONG}

在這次彎路大集會之中，先不用理會我手上的新一代Aston Martin Vantage究竟有幾多匹、加速有幾澎湃，正所謂輸人唔輸陣，Vantage在一眾會員之中最為標奇立異，單是它的前衛外形以及需要旁人戴上墨鏡才敢正視的Lime Essence螢光黃色，似乎天生就是在道路上鋒芒畢露的天王巨星。即使面前出現了車價貴超過一倍的Ferrari 812 Superfast，它的星味也沒有被削弱，我敢講如這次大集會將設有中場休息，且地點選址在鬧市中心的話，Vantage肯定是被人海包圍的主要目標。信我！當你決定把手上的$2,480,000現金投擲在這代Vantage之上，這八萬多元的螢光黃車身附加費用，即管花吧，這會令你的Vantage錦上添花，也能令路上一向所向無敵的紅、綠、藍戰士也要忌你三分，路路暢通再也不是夢，物超所值。

等等！這次集會好像要集中討論一下它的彎路表現，那不如先溫習一下它的材料成份才試食這塊曲奇。新一代Vantage用了輕巧的全鋁合金底盤，亦即是與Aston Martin DB11共用同一個底盤，不過Vantage可說是Aston Martin家族之中比較激進的成員，若完全承繼DB11的貴族DNA，難免會有很多束縛。請放心，這對兄弟不是孖生，也明顯有很大的代溝，廠方表示兩者結構其實有70%分別，但這超過一半的分別到底應否繼續使用「共用」一詞？如果問特首，她應該會以這無聊的問題我以不回答來回應，但我可以回答你，這就是粘合式鋁合金模組式底盤的靈活之處。Vantage與DB11的確有很大分別，單是長闊高Vantage已經向內縮一縮，長度改變最為狠勁，足足短了285mm，比現時保時捷911還要短34mm，另軸距也縮短了104mm，單看體形已可推斷Vantage會比DB11這名大隻佬在彎路擂台上有更多空間走位，而在V8引擎級別中，Vantage體重也有超過200kg的優勢，即使大家前後重量比都是50:50，但在山路中隨意穿梭，DB11肯定是Vantage的陪跑員。

看見左下角的圓圈小避震嗎？現在是Track模式，準備三、二，一……下次先。

我跳上駕駛席啟動了引擎，看一看儀錶板，傾向舒適的GT模式消失了，一切由Sport起標，再來是Sport+及新追加對應賽道的Track模式。我在大帽山駕駛它正值是下完雨的半乾濕地，我選擇了只在Sport與Sport+之間切換，至於完全關掉電子車身穩定系統的重口味Track模式，我不知道它會否誘惑後輪在濕地上突然偷走，還是忍一忍手比較安全。

先以Sport模式熱一熱身，引擎聲量非常收斂，但懸掛、軚盤回饋力度都比DB11的Sport模式為強，但是否不舒適？也不是，所有東西都似用一條強力橡筋拉扯着，不是被困在硬如破不開的石頭之中，至少懸掛比812多一點韌性，但不至於Jaguar F-Type 400 Sport存有的虛浮感。於彎前下一腳重逼力，這套ZF 8速波箱也能快速拖低波段，再狠狠地向彎心一扭，我即時感受到Vantage的身驅有多靈活，尤其在髮夾急彎又或者是多個S連續快彎，後輪能快速地跟着前輪乖乖地走，沒有留下DB11的笨重痕跡。DB11同樣是一架易於操控的GT跑車，但Vantage卻更加得心應手，就像一個放工的白領脫下裇衫上的衣領鈕扣，終於能在自由的空氣隨心所欲。這次集會中有沒有比它更輕鬆的成員？有！就是RS4，可是它非常循規蹈矩，乖得一點脾性也沒有。再把模式調至Sport+，波箱即時把轉數推至3,500至4,000rpm，引擎聲也生猛起來，螢光怪獸要甦醒了！我再嘗試以更高速度衝入彎，我估比用Sport模式時快20%左右，扭動軚盤不久腰部已傳來車尾蠢蠢欲動的訊息，之後再來兩三個彎，車尾真的擺了一擺，但明顯Aston Martin首次加入的電子尾差速發揮了作用，在幾個微秒內便可根據車身動態、左右輪的轉速而作出相應動作對應，最極端時可把兩個後輪100%二合為一，所以當車尾活躍起來，輕輕以軚盤修正已可重回正軌。這刻還想試試Track模式嗎？好！你有一條賽道，有幾濕滑我都無任歡迎。

Vantage提供的駕駛感，同場中應該只有812才可匹敵，當然800匹馬力大很多，又有四輪轉向，牌面上一定有優勢。但我這架Vantage有的是更嬌小玲瓏的身驅，雖然未有高潮般的速度感，但全車設定也是舒適而又結實的，要我繼續駕駛多幾天也沒有問題，不悶嗎？請放心，記得它還有隨車附送一條活躍而聽話的車尾娛樂一下，相信在這次脆曲奇集會中，Vantage應會得到數一數二的支持票數。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第120期

Aston Martin Vantage規格
引擎：3,982c.c. V8 twin turbo
馬力：510匹/6,000rpm
扭力：69.9kgm/2,000-5,000
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：314km/h
重量：1,530kg
體積：4,464x1,943x1,273mm
輪軸距：2,704mm
油耗：10.5L/100km
售價：$2,480,000

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SUZUKI SWIFT SPORT

最後一款自然吸氣揭背跑車已於2017年悄然退出江湖，好讓路與馬力相同、扭力更強、重量較輕的新一代1.4公升渦輪增壓版。我輩將會十分懷念光是為了抗衡逆風便要扭盡六壬的當年情。

FORD FIESTA ST

2017也是最佳小型揭背跑車行走江湖的最後一年。Fiesta ST價錢大眾化，身手靈活容易駕馭，藥效勝似快速提神劑，下盤相當扎實，待人有情有義，外形並不漂亮。三汽缸和三個駕駛模式傍身的新一代能夠在Fiesta ST的必勝秘笈上更尺竿頭更進一步嗎？嗯……

LAND ROVER DISCOVERY 4

新一代Disco確是不可思議的機器，模棱兩可的造型、巨大尺寸和剪剪貼貼抄襲Range Rover的車廂卻令我輩好生懷念高大方正的舊型Disco。客觀地說，Disco 4其實不如新一代，卻硬是有性格。安息吧，老朋友。

CITROEN C4 CACTUS

雪鐵龍更新了俏皮古怪的Cactus，卻弄巧反拙，居然讓豐腴鼻準長出一個柵格，車頂行李軌去如黃鶴，極具代表性的Airbump大致上一筆勾銷，好好一個新穎設計就此變成畫蛇添足，嗚呼哀哉。

VAUXHALL VXR8

2017年豈止革掉V8 Holden一命，就連整個澳洲汽車工業也有將軍一去，大樹飄零之象。想當年瘋瘋癲癲極其友善又罕有的Monaro和Ute肌肉車掛着獅鷲商標登陸英倫何其風光，今天卻落得香燈無繼，豈不可哀。安息吧，老友，願你在西天繼續飄個不亦樂乎。

SUBARU WRX STI

富士把Impreza飛毛腿變成令人髮指的揭背車而鑄成大錯後知迷途其未遠，毅然捨棄Impreza之名180度掉頭推出平臥對向引擎發和大尾翼傍身的4×4 WRX STI房車，無奈不敵Golf R和奧迪RS3大軍壓境，
慘遭滅門。

MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE

隨着新型CLS四門房車即將駕到，Shooting Brake旅行車已不久於人世，而且我輩側聞它不大可能投胎轉生，因為它在德國和英國的銷量只是一般般，這一切都怪天殺的SUV崛起所致……

ASTON MARTIN V12 VANTAGE

雙渦輪增壓AMG V8 Vantage現已蓄勢待發，憑着自然吸氣5.9公升V12和7前速手動波箱突破320km/h境界的Aston入門級舊將不得不退位讓賢。V12 Vantage真可謂小小車身搭大型引擎的英國hot rod極至。

DODGE VIPER

2017年8月31日是第三代Viper的死忌。儘管衍生了工於賽道有聲有色的ACR版本，這頭8.3公升V10怪物始終無法扭轉銷情呆滯的局面，過去廿五年最有代表性的美國跑車唯有一死以謝天下。

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