你沒看錯呀，馬田這部Valhalla真的賣600萬港元，不過未連稅而已。剛剛到了香港的Valhalla真身，好像一部加了車頂和車門的F1，而且它又真的用了很多F1技術，例如車身上的空氣動力學設計就是參照自F1，以及它的懸掛都是普遍見於F1身上的pushrod設計。至於動力來源同樣精彩，取自平治的4公升V8 twin turbo引擎，加上摩打，合計可爆出1,012匹馬力，0-100km/h加速只需2.5秒，而且還可以純電行駛（利用前軸摩打）15公里，以及行到130km/h最高速度。如果不出牌用「6嚿水」買來收藏這件可出街的F1，真是化算，不過全球限量不到一千部，最快出年的年尾交車。

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兩間跑車專門店告訴大家在引擎正在執包袱的年代今後何去何從，跑車收藏家將來的新玩具會是甚麼模樣？

^{Words：歐陽國安＆Adrian Mak}

Maserati與Aston Martin兩間高性能及GT車專門店近日的網上記者會，均躱不開在新能源及電動車身上大噴口水，唯兩者的取態各有相同之餘亦有大不同。

Maserati的招牌GranTurismo和GranCabrio車系在後台休養一段時間，車廠放聲氣表示重新出場時將會換上全電動時裝，最誇張是三個摩打合共超過1,200匹，帶來了兩秒幾的0-100、超過300km/h的極速以及面容扭曲的乘客。其他超跑供應商或許一樣面青口唇白，事關GranTurismo若真的實踐2023年面世承諾，意味很可能要比法拉利、林寶、保時捷等更早達到過千匹量產電動車的里程碑。
GranTurismo的關鍵之一在於能對應長途壯遊（gran turismo）這個詞所需要的遠程續航力，超大馬力加上GranCabrio版可摺合車頂的額外負擔，不利續航是常識。唯車廠表示GranTurismo重點之一是偷輕，究竟能夠有多輕值得令人準備定公正大磅熱切等待。至於電動車擁有300km/h極速亦不常見，是否像Taycan要搬出多速波箱暫時未知。

網上記者會上我們問到瑪莎一貫的賣點為內燃機、波箱及排氣聲所營造的刺激感，電動GranTurismo除了馬力和性能數字，還有甚麼值得推銷？收到的答案是：輕量、低重心之外，他們不會追求虛假排氣聲，反而會把摩打調校到「車未見已憑其聲知道是瑪莎」。其他車廠暫時對摩打的軟弱聲效還是束手無策，等我約定Hi-Fi德一齊鑑賞先。

車廠今次不單止帶來令人眼凸凸的GranTurismo的新聞，就連整個品牌的發展藍圖也約若隱若現，令人感到這個品牌正在密謀劇情大轉彎。參加Formula E和推出MC20是當中的前奏，當中最不解是在這個年代仍然為MC20研發全新內燃引擎，的確少見。借今次機會一問之下對方的回應是「跑車一直是關乎於引擎，這台新偈也可以看成是一句有力聲言——我們回來了！」

聲言何止只有一句，各位聽着，車廠接下來有已經曝光的Grecale SUV加入產品陣容，其定位和售價不單類似於Macan，就連擔當的角色也不無相似——為車廠招攬一批全新客仔，最好是令他們日後買埋接下來的其他車款。未來新車名單包括不遲於2025年亮相的MC20衍生版，以及新款Quattroporte和Levante，一浪接一浪，一洗近年Maserati新陳代謝緩慢的低潮。到時瑪莎應該每個車系均找到EV的蹤影，比不少車廠起跑得更早，目標是在2030年成為全電動品牌。

最後講講業績，歷經連續多年全球銷量下跌，上年數字止跌回升增加41%，售出24,269輛車之中60%為Levante，33%為Ghibli，且看以電動車謀求劇情大反彈的Maserati可以彈得幾高。

另一邊廂的Aston Matin與Maserati的取態大相逕庭。現階段暫時選擇以混能車系應戰，早在兩三年的第一款混能超跑Valkyrie之後，如今到Valhalla粉墨登場亦然。我們趁着網上記者會，試圖了解這位劍指各大插電混能超跑的馬田新生代，以及整個品牌的電動化取向。

作為Valkyrie之子，Valhalla雖無1,160匹馬力及V12旁身，AMG的V8引擎配上電力系統之下，馬力和扭力輸出分別為950匹和102kgm，極速330km/h，0-100只花兩秒多。這套動力系統的主角始終屬於引擎，唯平治發展核心慢慢轉移至電動車，難免令人擔心Aston Martin的未來貨源供應。發言人在記者會表示作為一家中小型汽車製造商，不少機械零件以至電氣化平台均須由這位德國的夥伴提供。他以「大門將會繼續打開」來形容兩者之間的合作關係，看來言下之意是車廠對平治的依賴暫時不會改變。

雖然Valhalla無論性能、尺寸或價錢都比Valkyire更為「親民」，可是真正能擔當代步或長途旅遊角色的未來產品，首推Vanquish Vision Concept的量產版，能提供更多行李空間和更舒服的乘坐感。要實用到盡嗎，車廠早前推出了DBX707就是答案，它能做到52:48的頭尾重量比例，亦會採取寬矮車體和driver focus車廂設計以獲取更強駕駛感，林寶Urus小心呀。

Aston Martin一直以造型瀟灑及GT典型的長車頭深入民心，那麼這種標誌性設計在電氣化時代會改變嗎？正當大家準備聽到「我們定必緊守傳統」這類刻板答案，車廠代表竟然彈出一句「一定會變」。他舉例說五年前根本沒有人會想到Aston Martin的長車頭設計會演變出DBX、DBX707這類SUV，意味馬田並不會活在過去之中。「工程師和設計師不用再為V8或V12這些巨型機器的擺位而煩惱，因此汽車設計將有更大自由，車頭造型即使大幅變化也無不可，不過我們的設計宗旨始終如一——一切要符合比例，比例是車廠對設計的執着。」他這樣說。

其實從Valhalla的造型就能看出品牌有多重視比例和設計。車廠代表介紹新車時不斷重複着「proportion」一字，從車頭的鬼面罩、車身肌肉線條、控制氣流的導風口，以至車頂仿F1賽車的三孔airbox，統統都是講究設計比例和美觀的產物。

那麼又回到必答題，大家何時會見到Aston Martin的全電動車呢？車廠對此沒有正面回應，卻拋下了一句又許更能打動傳統車迷的金句：「我們會一直生產內燃引擎汽車，直到法例不再允許。」好一句愛到世界末日。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年5月 第164期

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對，就是那部滿身法寶的Aston Martin DB5。究竟特技版與原裝版在操控上有多少分別？除了試這兩部DB5，TG亦有機會測試其他「007特務車」，就是Aston Martin V8。除止之外，還可以見到最新一集007電影No Time To Die的James Bond主角車Valhalla真身。

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