首先莫梓諾（Pluto）會以專業賽車手的技術，分享如何駕馭一部馬力達 666 匹的超跑 SUV。至於林皓霆（Charles）則會以時尚 KOL 的觸覺，分享如何拍出有型有格的 super car 打卡照片及 Reels 短片，藉此在社交平台上獲得更多人關注。

究竟賽車達人與時尚達人之間的碰撞，會產生出怎樣的火花呢？

（特別鳴謝︰大埔林海山城借出充滿歐洲風情的拍攝場地）

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馬田、賓利、林寶堅尼和保時捷一較高下，卻非傳統超跑大決鬥，而是超級SUV越野前哨戰。

^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

對方戴着耳機，我這邊則花了一整個早上用Sport模式勤操Cayenne，兩家狹路相逢互不退讓少不免有點惹人煩惱。話說昨晚本人未能為保時捷充電，於是打算早上在Winnats Pass一帶「衝充電」（即是用引擎衝鋒法充電），如是者一衝充到Snake Road，好讓此行唯一的混能好手準備就緒，以便在行山人士之間相當受歡迎，但車輛只能單線行走的山路用不會嚇怕街坊的友善手法通過Goyt Valley。

衝了80公里最終換來相當於續航六公里的充電量，成效算好嗎？誰曉得呢？但我覺得此法不但令人良心過意得去，還有助提醒大家保時捷Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe（請恕我需要透啖氣先）具備純內燃式對手所無的本事。

然而眼前這位戴着耳機以13km/h推進的單車客根本聽不到背後有一部2.5噸SUV靜靜地與他保持着不失禮數的距離，只管自得其樂繼續欣賞沿途風光。這時響安未免太無禮，從旁邊繞過或者盡量靠近對方施壓的話，則與我想到的另一辦法——停埋路邊讓聲大夾惡的Urus上前喝道一樣失禮。

於是我做了一件有違自己意願的事，再次開啟Sport模式燃點碳氫化合物，V8隨即隆然一響蘇醒過來。不知是聲浪、嗅覺衝擊還是路面震動有功，我終於成功傳達信息，之後單車客便一臉嫌棄地停靠一旁讓路。唉，我盡咗人事㗎啦。

我預料他的表情將會變得更不堪，畢竟這部銀色Cayenne的喝道手法在這支車隊中已屬最溫柔，車頭好比高舉「肅靜迴避」執事牌的黃色林寶Urus肯定無法做到息事寧人，殿後的Aston亦不見得好多少。幸好Aston在英國無人不愛，但願它可以把我們捲起的風波減至最小吧。

旁人觀感在此可是攸關重要。我們大可以純粹根據駕駛性能評價這些SUV，這個也是其他同行的慣常做法。可是所有人都心知肚明，這些汽車其實都是品牌大使，講究的是身份地位。我在此行傾向盡可能讓保時捷打頭陣開路，就是因為它是隊中最便宜最常見最不容易招人白眼的SUV，而且可以用電力驅動，行走江湖的經驗又最老，所背負的包袱亦最小，因此與他人互動時表現得最自在。

那麼另外幾位對手又如何呢？一言難盡。它們在許多方面其實不能相提並論，正如我們不會拿Huracán跟Continental GT比較，因為兩者的工作本來就不一樣。那麼你以為把兩者放大變成SUV的話又會如何呢？結果依然是無法相提並論。因為雙方都非常執於傳達本身的品牌形象，不會為了成就最好的SUV而偏離本色。不，它們的設計目的並不在於成為優秀SUV，而是要做狂牛或插翼B的稱職代言人。既然大家都知道它們各師各法，那麼最符合傳統SUV特性的又是誰家出品呢？

應該是賓利吧？理由包括舒適、精緻、重量，諸如此類。所以你我假若只問一點：當中最好的SUV是哪一部？答案其實近在眼前。對，就是賓利。它的乘用空間最寬敞，乘坐感覺最豪華舒適，車廂最寧靜，越野能力又最高。所以不問其他但問誰家SUV功夫練得最好，賓利就是你需要的答案，他們甚至備有混能版本呢。呃，應該說是曾經有過，可惜成效不彰。不過考慮到賓利最近表明全線型號到了2023年會一律備有插充式版本，2030年更會全面電氣化，短期內再推混能版本當可期矣。

另外幾部SUV也可按同一邏輯排名。對呀，用這個準則分高下的話，Urus當可評為缺陷最多，你話咁樣定勝負係咪好偏頗呢？有趣的是這幾款SUV雖然各師各法致力標榜本身品牌價值，其中三款其實由同一基礎發展而成。由於同樣隸屬福士集團，賓利、保時捷和林寶SUV都應用了MLB Evo平台，所用雙渦輪增壓4.0公升V8亦大同小異，可是大家恐怕永遠猜不到三者的唱腔和功架竟會如此不同。

Aston也有4.0公升增壓V8，不過是從平治那邊得來的（平治最近承諾收購Aston兩成股權）。DBX的黏合式鋁合金平台乃專為此車開發，並無其他車型共用，車輛本身給人的感覺亦與幾位對手大為不同。這班對手都是非常企業化的產品，製作上使用了標準化物料，設計經過大規模驗證，又有深厚工程心得撐腰，可想而知開發預算非同小可。Aston？嗯，這裏姑且就說它較為特立獨行吧。

其實這樣亦非壞事。譬如把Bentayga和Urus放在Aston旁邊，便會覺得前兩者有點兄弟相。DBX從Vantage和DBS身上誠然繼承了一些設計特色，但猶能給人匠心獨運的印象，並非悉心用精美厚木板裝身的Touareg或Q8可比。可是跟這些SUV相處得久一點，便會發覺福士集團的品質果然名不虛傳，旗下三款SUV的造工無不精美絕倫，在威爾斯聖安東新建廠房生產的另一位則有幾點瑕疵。小小瑕疵是意料中事，可是電動窗居然拒絕升起，或者儀錶板間中傳出清脆敲擊聲，便難免令人有點擔心了。

我很喜歡Aston在傳動槽下邊闢出的貯物空間，手機座的深度卻有嫌太淺，每次通過迴旋處都會搞到手機四圍彈，沒有無線充電裝置或USB插座則代表你仍然要拖電線。目光轉到資訊娛樂系統，雖說是平治出品，卻是前兩代的舊貨色，既沒有觸控屏，融合CarPlay的手法亦相當原始。就算到了一星期行程結束時，我仍然覺得那個撥輪和觸控板令人很洩氣。問題在於這款Aston的目標買家會為同屋共住的奶奶買一部能夠辧妥上述事情的Golf（車上甚至裝有LED走馬燈），可是奶奶一出門，自己用來接送子女的豪華新寵居然比不上一部Golf，你說成何體統？

你我可不會見到次於福士出品的保時捷。你在Cayenne上面會找到寬闊屏幕、高速處理器、觸敏板和許多實用功能。賓利稍微次之，不過觸感之上乘當能穩居第一。林寶堅尼按例不應該直白易明，這次卻險些弄拙反巧，系統用法居然大致上能為常人理解。

實用性甚或超乎必要呢！請容我在此重提較早之前關於這些SUV以標榜品牌特色為己任的論點。這部Urus居然可以容納四個人（身材矮小者猶佳）和大部分隨身行李。這些功夫其他對手也辦得到，奇就奇在Aston比意料中還要寬敞，後座腿部空間居然媲美賓利，尾箱空間亦不遑多讓。

觀乎向內收束的腰線和苗條外形，不對DBX的乘用空間寄予厚望實屬人之常情，何況其他Aston汽車在空間運用方面亦不見得格外出色。不過DBX的設計手法確實高明，乍看之下不並不覺得體型龐大，可是四者中全長少於五公尺的其實只有保時捷，更重要是Aston十分英俊。對，改良版Bentayga的確不像以前那麼礙眼（亦可能是拜時間流逝所賜令人對其臃腫外形見怪不怪）；Urus身上棱線銳角之多就算車輪變成方形也不會令人感到意外（由此想深一層，也許能夠解釋一些設計的背後原因）；保時捷則好像一塊平平無奇的大番梘，尤其是就一款自稱轎跑的汽車而言。長有一隻小小鴨尾翼的Aston卻給人信心十足的觀感，總之就是養眼。

好像前一晚在Buxton古色古香的酒店外列隊停車時，博得全場注視的就是這部Aston。儘管非正式現場民意調查顯示，Paddy前幾天在電視節目上駕駛同一部車可能是造成哄動的更大原因。無論如何，這部Aston的確博得在場所有人欣賞，對肚滿腸肥又大食的SUV來說可謂一大表揚，其他對手就不是這回事了。

話說當晚熱鬧過後，根本沒有人想在早上六點半的酒店門外發動林寶堅尼，早知如此便應該事先把車停在斜坡以便空波滑行悄悄溜走。Urus第一個令人着意的地方就是嗓門大，V8雷霆輕易便劃破晨霧。Paddy在這季TG節目也曾駕駛Urus（此人很喜歡高速SUV），你若未曾看過Urus大戰奧迪RS6的片段，不妨上網搜尋一下，看看Stig仔手中的Urus傾側幅度何其小。這輛異乎尋常的林寶跟賓利和保時捷一樣動用了48V車身傾側控制系統，曉得用電動馬達對主動式防傾桿施加扭力，系統本身亦非常高明。事實上這類容許高大汽車免受高重心影響得以發揮驚人身手的系統，可以說是造就這些豪華高性能SUV的一大功臣。

家有朱門的話，賓利乃不二之選。641bhp的Urus是這裏的第一飛人。隨着濃霧漸淡，Winnats Pass上可見太陽若隱若現，正好為Urus提供了一個證明自己的機會。讓所有系統保持預設狀態，Urus的下盤相當能屈能伸（由於有48V系統傍身，Urus用不着硬繃繃的氣壓式彈簧），但世上焉有人開林寶會沿用預設模式呢？用Sport模式攻彎，Urus快得來四平八穩，馬力比兩位英籍對手多100bhp的巨肺引擎在任何地方都猛似開碑手，高轉威力尤其霸道。然而隨着速度上升，Urus也會變得較為緊張，彷彿想盡辦法自我規管，乘坐感也變得有點彈跳不安，通過彎角時尤其明顯。而且直到抽空一看車速錶，你才會意識到自己的速度何其快，所累積的動能何其高，因為你沒法從懸掛和過度輕盈的轉向系統獲得有關信息。煞車無疑稱職，不過同一句話便不適用於賓利了。話雖如此，開這部莊嚴偉岸的賓利，其實沒有人會好想開得快又快。整體而言，Bantayga處理市區和長途行車的功夫大致上斤兩十足，在曲折道路卻好像周身痕，鮮能保持淡定從容。

從Winnats Pass下山，來到拗道底唯見灰茫茫一片濃霧，彷彿一頭鑽進了地下世界。可是來到三公里外的Mam Tor，情況又截然不同，斜陽居然灑得車身片片金，於是我決定移師保時捷，一開車便覺得它的舉動更加自然，轉向輕重更合度，開起來戾氣沒有那麼重。這種偏向輕鬆寫意的套路，其實令Cayenne的拐彎功夫更勝對手，因為車身動作的幅度足以讓車手得知這部車正在兵來將擋抑或負隅頑抗。駕駛感覺雖然不是那麼殺氣騰騰，滿足感卻更加滲人心脾。

何況Cayenne速度並不慢。它有一個14.1kWh電池為引擎和八前速自動波箱之間的136bhp電動馬達供應電力，油電合璧的威力達到671bhp，是這裏力氣最壯的SUV，體重同樣首屈一指。這套動力系統錯綜複雜，佈局緊湊，真可謂工程傑作，而且運作起來相當高明，能夠準確判斷何時開關引擎和電動馬達，以及用甚麼手法與波箱做到天衣無縫的動力銜接。唯一弱點是煞車，減速效果未能立竿見影一步到位，踏板操縱感往往因為系統在能量回收和機械減速之間猶豫不決而顯得斷斷續續。

Aston把保時捷逼得很緊，而且就超級SUV速度境界到底需要幾高提出了一些有趣問題。開DBX期間，我從沒興起過此車需要更高性能的念頭，儘管它的0-100km/h加速時間比Urus慢了差不多一秒。唔緊要喎，DBX勝在聲浪悅耳，拚勁十足，最重要是招式乾脆，反應自然，傳遞信息毫不含糊。從車身傾側度、軚盤輕重、轉向感覺至到踏板操縱感，每一方面都恰到好處。這部SUV怡然自得，舉止得體，就算車手尚未發覺中控台上原來有一個小小模式控制器，也會產生與它共舞的衝動（我們寧願模式控制器像Vantage那樣設於軚盤上）。

不過有一點美中不足，車廂在阻隔路面造成的滋擾方面未如對手用功，無論是震盪、噪音抑或隆隆背景聲都稍嫌擾人。下盤雖有點偏硬，大致上尚算平順舒適，不過並非那麼善於分隔乘客和機件，譬如會透過座椅感覺到輪胎震動。所以一下子移師賓利的話，難免會覺得變化非常明顯。賓利車廂既靜謐，又精美，各方面都毫不妥協。除非車手嘗試在窄路衝鋒，因為衝到盡頭時會發覺Bentayga雙手撐膝氣喘吁吁。這個大傢伙油門行程偏長，煞車偏軟，個性有點懶洋洋，本來就不熱衷於衝鋒陷陣，在其他場合卻能夠徹底體現精緻和淡定的真諦。你會輕鬆滑翔嘆慢板，儘管跟所有體積相當的對手一樣，重型輪圈衝過路面伸縮縫時氣壓式懸掛難免出現明顯彈跳。

我們亦試過越野，而且比原先所想更加深入崎嶇地帶。因為這些SUV的適應力實在太高，既可調校懸掛高低，又有設定得宜的牽引力控制和四驅系統，豈止令越野變得可行，甚至可以說輕而易舉。當中又以賓利最賓至如歸，Urus則敬陪未座，你認為這個結果很出人意表嗎？

賓利和林寶一前一後概括了這個組別特色，Aston Martin則嘗試兩全其美，結果風味反而跟保時捷最接近，兩者同樣講究動作乾淨俐落，平順自如，以及富有溝通力，有幹勁得來不至於殺氣騰騰。給它們編排名次跡近毫無意義可言，理由我們已經交代過。所以對某個品牌有感情話，就索性去幫襯那個品牌吧，上文亦已探討過賓利作為擔得抬得可以招呼全家的SUV比三位對手都要稱職。

但你會希望其他人見到你開賓利SUV嗎？考慮因素可不限於旁人觀感，還包括擁有一部在我們手中錄得15.1L/100km的汽車所要背負的良心重擔（DBX和Urus加諸良心的擔子更重）。保時捷正好凸顯了這類汽車急需混能技術的逼切程度，但這一招真的很有用嗎？13.7L/100km足以令你恍然有悟嗎？未至於吧，122g/km二氧化碳排放量雖然低於三位對手（一律超過300g/km），但充其量只能在晚宴派對上聊以自慰。

就目前而言，DBX的確憑着賣相和形象順利過關，不過很快便需要更多本錢維繫吸引力，譬如車廂需要水平更高的技術和裝備，隔音之類的絕緣措施也須多下功夫。DBX基本上是一件優良作品，我甚至會說它比Vantage或DB11在本身所屬市場做得更加有聲有色。這款富有個性和趣味的SUV只是尚欠最後一點琢磨功夫，這句評語並非我們第一次用於Aston身上，大概亦不會是最後一次。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

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McLaren F1工具包

McLaren F1超跑在當年可真是配件超多的終極示範。這套法國公司Facom特製的鍍硝酸鈦金色輕質工具，只不過是超跑界中最無與倫比的收藏品之一。

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

Urus最多人討論之處，除了操控是否超越這個尺寸SUV的物理界限，就是在大堆行車模式加四輪轉向等組合而成的魔幻動態效果。換句說話，其實各位由始終逃不出同一話題漩渦，總是把全副感情投放在它的體能，這本雜誌早排兩篇在海外及香港的Urus試車文章也大概如此。似乎我們習慣把Lamborghini這個牌子看待成Speedo或Arena，是專為發揮性感外表及運動細胞而設的貼身泳衣，是否適合用來上班、口袋的載物量，以至舒適程度一概不會多作考慮。即使Urus與實用的Audi Q8、Bentley Bentayga等共用相同底盤，但我敢保證沒有一個落訂的朋友會拿把拉尺去陳列室與屋企的BB車互相對照，也絕不會關心日後會否提供七座版。不過作為Lambo旗下第一部不用九十度向前躹躬行禮亦能進入車廂，而且客貨運輸量有望不低電單車的SUV，最終還是要了解一下它能否照顧全屋上下星期一至日的全套起居生活，甚或一口氣取代屋企的跑車、SUV和MPV。如果不理實用的話，為何要揀Urus而非Huracan？

海外試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

Urus上年初甫來到擺在香港陳列室，憑我在現場初步觀察，如果話BMW X6、Porsche Cayenne Coupe的造型是coupe化的SUV，那麼Urus則把coupe化的SUV再coupe化多一次。它的形態既然遺傳了Lambo超跑不少特質，日用性能否在三年後為里程錶累積至五個位數並不樂觀。今次正式拿着車匙坐入去搜證，或者可以搜出更多涉嫌冒充SUV作售賣用途的犯罪證據。這個牌子對於違反日用性條例其實早有前科，右軚版本的超跑因屢次傷害司機膝頭而被定罪。早幾年開完油門和制動腳踏如民建聯嚴重左偏的Gallardo，扭傷的膝蓋大約等到Huracan出產才完全康復。輪到今次的Urus，我由上車到落車之間均沒有特別意識到雙腳的存在。一個人完全忘記自己的身體，其實是好事來的，正正代表無病無痛，Urus腳踏的落點成功地沒有觸發人體的痛楚神經系統。這間車廠終於明白雖然不少網球好手反手抽擊時習慣兩隻手一齊由左面擊出，但雙腿同時偏左卻是另一回事。

日用性雖高，但細心閱讀車主手冊以了解如何撻車、入波及倒車是少不了。 

另外它的光學能力也同步改革，過往林寶超跑由擋風玻璃、側窗和尾窗所組成的視角及透光率好比一支200mm F6.3的鏡頭，狹窄暗淡，反之Tesla Model X就似是18mm F2超廣角，一般SUV則是35mm wide鏡。Urus相較之下是支65mm的mid tele，雖然整部車玻璃所佔的含量，依然在整個SUV界別包尾，但乘客雙眼sensor所接收到的景物角度總算同一般跑車差不多。今次終於不用把塊面貼着擋風玻璃，也望得到上面那盞交通燈了。

這部車對林寶來講最破格之處倒不是速度，而是它是有史以來在日用性方面最沒有明顯破綻的圓滑產品。過往超跑所用的序列式或雙離合波箱，改為8前速自動波後乘客可以把頸箍除低。就在不久之前，林寶的超跑每次轉檔，乘客頸部關節必然磨損一次；倒車泊位的最後幾呎，遲鈍的波箱嚙合反應往往令司機提心吊擔，隨時與後面部車的泵把發生世界零距離接觸；當車胎轆過不平路面，乘客像受重型釘書機襲擊。以上的一切在Urus中化成過去式，駕駛時不需要特別費神，同開Cayenne或Q8其實差不了幾多。連帶扭動軚盤或壓下腳踏，全部不用特別費勁；正常車速行車，司機可以與行李箱的狗兒對話而不用關音響，講電話時又不用關掉音響兼減慢車速，因為胎噪以至排氣聲在最低的行車模式時，壓根兒有它們自己的天地，不像當今的小孩無時無刻用哭啼尖叫來吸引大人的注意。 

到目前為止，好像講到日用性方面只是稍勝於超跑，但Urus暗地裏至少有兩點，使得它比一般SUV更易於介入大家的日常生活。第一是車身比大碼SUV矮，上落車時無需帶備繩索及降落傘，最好用來扮孝順接送長者。第二，乘客坐得貼地加上車身傾側少，免除左搖右擺或重心大轉移，新手反而易於掌握。大碼的高性能SUV最難處理的並非馬力，而是因體型令行車笨拙，Urus以低車身及後輪轉向避開了這個問題。如果不計耗油量，擔當家中唯一的腳車自當無愧。

乘坐感
膝部空間：23cm / 頭部空間：17cm / 座椅闊度：127cm

林寶喎，超跑SUV喎……座椅最窄，頭部空間最少也是意料中事。由於車尾coupe化和側窗細，後座乘客有如置身跑車，視野略帶侷促，久坐或會感到不適。好在座椅軟熟舒適支撐好，也沒有頂頭頂腳，整體車廂是帶Audi影子的林寶。用普通的駕駛模式慢開，乘坐感偏向動感，懸掛行程短，卻不過於顛簸或頓挫，改用較激進開法跑彎，車身傾側也不算多，馬步紮實，做乘客都幾刺激。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準

^{WORDS：Luby Chow}

尾箱空間
官方數字：616公升
實測尾箱尺寸：107×100.5×45(68)*cm
可放紙箱**：12個
電動尾門：有

一向造慣超跑的Lamborghini實用性都很低，雖然Urus與Q8、Bentayga等用相同的底盤，但外形低扁，在測試前對它也沒有抱很大的期望。實際數據印證了我錯誤的猜測，竟然裝下12個紙箱，表現出乎意料。尾箱左右兩側配有拉桿扳平後排座椅，令日用性進一步增強，所以Urus確確實實是一部可以daily用的Lamborghini。
*為拆除隔板後，尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升

^{WORDS：李沛研}

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

Lamborghini Urus規格
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,250-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
重量：2,197kg
體積：5,112 x 2,016 x 1,638mm
油耗：12.3L/100km
售價：$3,695,430

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

海外試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

在好耐好耐以前……其實也不算好耐，有一位來自意大利的大廚，暫且叫他做Chef Lambo，一向獨孤一味鑽研自家風格意大利菜式，雖然時令菜單好短，但勝在夠專夠辣，總算闖出名堂，在世界各地都享負盛名。Chef Lambo出名煮輕食，但口味又好重，多數人試過都話爽。不過，近年周圍都興食肥膩菜，夠大份就多人要，Chef Lambo縱然在三十幾年前煮過一道，但之後無以為繼，現在要重新出發跳出comfort zone，還要背負「搞錯啊／無人想食你煮的肥膩菜囉／好地地做乜轉風格啊」這些世俗眼光，若然上菜一刻無法令人嘆為觀止，無法再做三星名廚，一定好大壓力。

Urus是林寶牛棚入面最肥的一隻，身負接近2,200kg肥肉，比起用V12的Aventador S Coupe起碼多500kg以上，但它只是用V8 twin turbo引擎。V8跟渦輪增壓，跟造SUV一樣，都不是Chef Lambo近年拿手的東西，但要掛得起那個牛牛徽章，總要有見得人的營養數值在背後默默支持。650匹馬力加86.7kgm扭力，比起Huracan的610匹和57.1kgm多出不少，如果光計扭力，甚至比Aventador S的70.4kgm還要多23%，畢竟用turbo調味就有這種着數。

動力數字上絕對有交代，問題是這副V8從何而來？用你的拇指及食指同時按着熒光幕，之後慢慢拉開zoom out，由近鏡的林寶logo漸漸見到保時捷、賓利、Audi、VW……嗎？不就是母公司賜給兒子的禮物囉，人人有份永不落空，只不過那是一副無上色無貼紙的模型，要自己拿回去DIY修飾一下。幾個仔客路不同，當中也有高低手之分，林寶的調校當然要比其他兄弟誇張不只一點，那怕保時捷和賓利都不是善男信女。Porsche Cayenne Turbo和Bentley Bentayga V8都玩到550匹收手，林寶就大你100匹，650匹既體面又煞食。跑起來，Urus的確是爆炸力非凡，我在希臘試過Cayenne Turbo，速度同樣飛快（雖不及它的身手那麼印象深刻），以SUV來說是有點快過頭，而Urus在這方面甚至更勝一籌，力道來得更急更猛，叫聲也不會令牛牛合唱團失禮，2,200kg在上斜時無視牛頓和蘋果兩位仁兄辛苦發現的地心吸力，爬升的速度名副其實是supercar，而林寶就喜歡叫它做super SUV。

當駕駛模式處於Sport或Corsa時，一直踩到接近紅區再跳升一檔，那種「嘭」一拳打落去的換檔反應，既實在又乾脆，頓挫雖不及大細牛，但味道相近，加上寬容度夠大，高轉拖波的過關機率甚高，反應和我見識過的自動波箱截然不同。0-100km/h加速只有3.6秒的五點一米長SUV，這種顛覆倫理道德四書五經東西中外常規的組合，明顯將SUV那粒S字放到很大很大，當然，它未必快得過Model X P100D，但S所包含的不淨只速度，還有配得上這種速度的身手，這方面Model X可以先到樓下休息室食口煙抖抖。

獨立自動改變支撐力的氣壓避震、電動控制強度（其實是以摩打反方向扭動）的防傾桿、後輪轉向系統、後驅主導的四驅……這些由家族兵器庫提供的武器，Urus一次過帶晒上路，加上車身比Cayenne或Bentayga都要低矮，全副武裝用起來寧舍得心應手。須知道肥牛的確肥，重心轉變起來可以很驚嚇，重煞、猛力加速、入彎、出彎等全部動作都有機會令它洋相百出。

好在這些裝備全都不是淘寶貨，是貨真價實的利器，使到Urus在支撐力和循跡力兩方面都十分出色，跑起來雖不及真跑車那麼瀟灑，卻做到絕大部份SUV都做不到，或你根本不敢做的速度跟動作。帶着龐大身軀衝入彎，轉向準而快，在外彎的車身撐得很穩，闊到不得了的輪胎（前285/40 ZR22，後325/35 ZR22）好似有源源不絕的抓着力，出彎時油門就算放縱一點，它還是很穩、很快、很從容。林寶味？唔……不多，但它有SUV不應有的辛辣味，如果我有乘客同行，真想從睹後鏡望望他們的表情，斷估面上不是充滿悔恨，就是因太high而過度扭曲。

雖然後座沒乘客，但我後來停低車，有走入去過。按高度，Urus比同級SUV低矮好多，車尾更是傾斜設計，但後座headroom居然是合格有凸，好過不少full size coupe，感覺是座墊向下偷位有功，亦有偷薄到。座椅亦包覆得幾好，中央傳動槽未至於令它的中座變得有等如無（軸距為3,003mm，比Bentayga還多8mm），坐兩大一小絕對無問題。坐到五個人的林寶，撇除後座視野麻麻（因側窗面積細而前座椅又好巨大），載人的空間和行李廂都相當正常，終於可以揸牛牛接放學再去Ikea買嘢喇（揸林寶的人會買Ikea嗎？）。

那麼講到尾，Urus是三星級菜色嗎？唔……我覺得是，如果無人同我講它出自Chef Lambo的手筆，光以SUV標準去品嚐，它的確鶴立雞群，運動能力強大而粗暴，身手也不受龐大身軀所拖累，其戰鬥力足以令無數自詡高性能的房車、hatchback或crossover汗顏，更重要是它靜下來時仍可滿足到SUV對空間、舒適性和實用性的基本要求，如果它也拿不到三星，看來可以把整個SUV界別從名單中剔走了。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期

Lamborghini Urus規格
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,250-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
重量：2,197kg
體積：5,112 x 2,016 x 1,638mm
油耗：12.3L/100km
售價：$3,695,430

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Lamborghini Urus規格
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,250-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
重量：2,197kg
體積：5,112 x 2,016 x 1,638mm
油耗：12.3L/100km
售價：$3,695,430

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1. Tesla Model X P100D  

0-96km/h加速：2.9秒

今時今日，誰還會小看電動車？Model X 100D嘛，就算沒有Ludicrous 模式，0-96km/h加速仍然不用5秒。如果你的小朋友追求更快速度，你還可多花£41,050（約HK$32萬）升級，以換來更高性能表現，以及P for Performance的「P」字。是的，代價近乎一部Cayman……

2. Jeep Grand Cherokee Trackhawk

0-96km/h加速：3.5秒

你或者想說，0-96km/h加速3.5秒不算甚麼；但面對Trackhawk此等強悍巨物，誰管呢？它搭載Hellcat的V8引擎，最大馬力達707匹；再看看它的怪獸級體積、車型和重量？嗯，的確非同級車款所能比擬。

3. Lamborghini Urus

0-100km/h加速：3.6秒

千呼萬喚始出來！萬眾期待的Urus沒有搭載V10或V12引擎，但其4公升V8 twin turbo引擎（Bentley、Audi等品牌都有用）就足以帶來650匹馬力，0-100km/h加速僅3.6秒，極速達305km/h。

4. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

0-100km/h加速：3.8秒

這部Stelvio QV採用前TopGear年度最佳汽車得主Giulia QV的2.9公升V6 twin turbo引擎，0-100km/h加速時間僅4秒，0-160km/h也不用9秒。這，豈不是傳說中的無論在任何地方，都好像漆黑中的螢火蟲，咁鮮明，咁出眾？

5. Mercedes-AMG GLC 63 S

0-100km/h加速：3.8秒

GLC 63 S比C63更大更重，卻絲毫沒有犧牲速度！503匹最大馬力，似乎輕易克服重量和物理等障礙。

6. Maserati Levante Trofeo

0-100km/h加速：3.9秒

終於，Levante都有V8引擎啦！它用上了Ferrari研發的3.8公升biturbo引擎，輸出590匹馬力和74kgm，據知極速達301km/h，成為世界上最快的SUV之一。

7. Bentley Bentayga W12

0-100km/h加速：4秒

據Bentley稱，Bentayga的W12引擎最大馬力有600匹，極速301km/h。至於不得不提的價錢方面，£160,000（約HK$177萬）起跳。難怪，英女皇都話要買，仲要做第一位買家！另外，相對便宜、V8 柴油引擎版的Bentayga 0-100km/h也不用5秒。失敬失敬！

8. Jaguar F-Pace SVR

0-100km/h加速：4.1秒

Jaguar似乎想將其表現不俗的5公升V8引擎放進任何一部車。這方面我們沒有意見。F-Pace你會得到542匹馬力和綽綽有餘的283km/h。

9. Porsche Cayenne Turbo

0-100km/h加速：4.1秒

新Cayenne Turbo和舊Turbo S一樣快，算是一個好預兆吧。這個數字略為保守，不過也是意料中事。這就是Porsche。

10. BMW X5M/X6M

0-100km/h加速：4.2秒

BMW X M車型最正的未必是它的性能、速度或者外形，而是比任何車更能展現車主自我、強悍和大膽的個性風格。當然，它也很快啦。

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Lamborghini Urus規格
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,250-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
重量：2,197kg
體積：5,112 x 2,016 x 1,638mm
油耗：12.3L/100km
售價：$3,695,430

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先講個樣，我覺得惡到爆，真的戥改裝商頭痛……同Cayenne、SQ7、Bentayga這堆鄉里一樣用VW集團的MLB底盤，不過計車殻明顯Urus最低矮，加上是斜尾設計（尾箱都有600L），個樣最狠。Standard用21吋鈴，最大可以option加到23吋。Urus無用到Huracan同Aventador的自然吸氣V10或者V12引擎，而是用4.0 V8 twin turbo（即Cayenne Turbo同RS6都用的那副），650匹，0-100km/h是3.6秒，即是同AMG GT R一樣快，黐線！

有電子控制防傾桿、有四輪轉向、有熄半數汽缸模式、standard用碳化陶瓷碟（前440mm、後370mm）。四驅動力正常分佈為前40%、後60%，最多可以將87%動力全掟晒後轆。部車本身有四個mode：Strada（街道）、Sport、Corsa同Neve（雪地），仲可以option加多兩個Terra（越野）同Sabbia（沙地）模式。

如果你咁啱想買部SUV揸下，褲袋又咁啱有幾百萬散紙（大陸連稅售價為RMB3,130,000，來到香港加埋option打埋稅斷估要4球），買定先，2018年春天牛牛工廠就會開始交車。

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