X-Pro

Customized

X-Line

Doublecab Pickup

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Doublecab Chassis

Singlecab Chassis

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的確，以超跑來說，波子算是日常用又得，落場跑又得，得咗！至於今次推出的992.2小改版GT3有齊兩個版本——賽道向的GT3和街道向的GT3 Touring，外觀上跟隨早前上市的911 Carrera GTS，不過當然叫得GT3，自然有齊GT3所需的裝備，例如大尾翼、闊尾擾流、碳纖維車頂、輕量化車門、輕量化輪圈（比上代輕1.5kg；選配Weissach套餐可轉配金色的鎂金屬鍛造輪圈，再輕9kg），以及更多的空氣動力配件。至於Touring方面，除了大尾翼（Touring有升降尾翼），以及部份誇張的包圍外，911 GT3 Touring都全部接收。那麼動力又如何？兩款車依然配4公升水平六缸自然吸引擎，馬力輸出依舊是510匹並可以一直踩到9,000轉亦不面紅（扭力同樣是470Nm），但受惠全車輕量化「改裝」，992.2的GT3能夠錄得2.8kg/PS重量馬力比的新數字（GT3總重1,420kg）。

另外，兩個波箱——七速PDK同六速手波的尾牙比前縮減8%，波子傳奇車手Walter Rohrl表示新波箱比前反應更快，而且更適合飛彎多路窄的山路。至於適合用來「行街」的911 Touring，雖然外觀無賽道向的GT3那麼誇張，但正如剛才所講，GT3有的東西它都有，GT3無的東西就只得它有，例如今次可選配後排座椅，雖然都不太坐到人，但都可以叫2+2座位（Touring版買家亦可選配碳纖維前座）。至於新版賣幾錢？代理尚未公佈有關價錢，但內地叫價226萬起（兩款同價），港版行貨連稅大約是………都是等代理公佈！

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911 GT3

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911 GT3 Touring

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The post Porsche 911 GT3 & 911 Touring</BR>一門兩傑 appeared first on TopGear.

旅行車型在全球市場中持續萎縮，被SUV搶走了不少捧場客，香港亦不例外。原來屈指一算，現時本地只剩下不足十款旅行車可選，難免令人覺得有點唏噓。

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先簡單交代新車數字，今代BMW 3 Series Touring大部過上代，車長4,709mm（+76mm），車闊1,827mm（+16mm），車高1,440mm（+8mm），車身比例看起來不錯。外形方面，鬼面罩跟普通3系房車一樣換成新款，標準配備全LED天使眼頭燈。睇埋車側，就會見到車身線條向尾箱位置延伸，仲有個小尾翼，相當有型。尾箱配備電動開啟功能，可容納500公升行李，扳低後座可增至1,510公升，數字上好過平治C-Class旅行車（490至1,510公升）和Audi A4 Avant（495至1,495公升）些少。

今代3系旅行車輕過上代10kg，車身剛性提升25%，同時有50:50的前後重量分佈。型號可選330i（2.0直四turbo，255bhp，0-100 5.9秒）、M340i xDrive（3.0直六turbo，370bhp，0-100 4.5秒），以及今年稍後時間推出的320i（2.0直四turbo，180bhp，0-100 7.6秒）。柴油引擎可選2.0 147bhp的318d、2.0 187bhp的320d或3.0 260bhp的320d xDrive。此外，寶馬亦將於2020年推出plug-in hybrid的330e，成為車廠第一部PHEV旅行車。

BMW 330i Touring規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：258匹/5,000-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,550-4,400rpm
傳動：後輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：5.9秒
極速：250km/h
體積：4,709 x 1,827 x 1,440mm
重量：1,575kg
油耗：6.0-6.4L/100km

BMW 330i xDrive Touring規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：258匹/5,000-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,550-4,400rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic自動波
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
體積：4,709 x 1,827 x 1,445mm
重量：1,640kg
油耗：6.3-6.6L/100km

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新車依舊用那副5.0升V8渦輪心臟，擁有高達592匹馬力，0-100km/h 只需3.3秒，極速則能達到321km/h。全身上下散發出不可一世的Jaguar XE SV Project 8當然正，但為了迎合比較低調的買家所以推出了Touring版，將車尾的大尾翼抽換成小鴨尾傍身，再把車側的拉花抹乾淨(可option)，令原本囂張跋扈的模樣立刻變成一部溫文儒雅的快車。

原本的5.0升V8及592匹馬力還在，0-100km/h加速依舊維持3.3秒達標，可惜極速就下調為每小時300公里，這就是普通版（並不普通）跟Touring的區別。想要入手XE SV Project 8 Touring的買家一定要快，廠方預計在全球只提供15部名額，都是四座的設定，至於官方售價尚未公布，普通版在美國的售價為$188,495美元，少了大尾翼的Touring到底會更貴還是更便宜了，作為顧客的你們認為呢?

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: MECK CHAN}

房車版的E200我們試了很多次，無論是ride quality抑或是那副184匹的2.0 turbo引擎和九速波箱拍檔的反應，都非常叻仔，是一部水平很高的中型房車。其實同上一代比較，車廂和載物空間分別不算大，真有必要揀部容量再高些少的，可能會把目標放在這部E200的旅行車。

開初講有得必有失，得的當然是空間，Estate版的大尾箱容量有640公升，比房車版剛好多100公升，扳低埋後座之後，可以進一步擴充至1,820公升，比起V90、A6 Avant和未轉款的5系Touring都要大。我都曾擁有過E-Class旅行車，雖然已經是W211的前代，不過有些優良傳統仍然流傳到下來，其中一個我很喜歡的地方，就是車尾箱有幅電動行李簾，開尾門自動自覺捲起，關門就自己攤開。除了可以懶有型，事實也有實際用途，因為行李簾捲起的話，拿或放東西時便不會阻手阻腳。另外，這部車沒有後備胎，所以地台下面直頭有間豪宅，不見得人或不見得光的家當雜物全丟入去，冚埋地台就乾手淨腳。我發現打開地台後有個小間格，裏面附一個摺得埋的籃，這種貼心位好少在歐洲車見到，聽講V-Class的話，更有兩個籃添。

試得旅行車，離不開講講多了個大屁股之後對動態有多大影響。你一定以為這部份就是失的地方吧，sorry，會錯意。我記得W211那代E-Class Estate好似拖住一堆傢俬出街，累贅感十分充實，出入彎都時時刻刻提醒我它是一部巨大的旅行車。上代我沒甚麼印象，但來到今代，屁股的體積仍大，但明顯練過森巴舞，脂肪含量低了很多。值得安慰是起動時不會對加速有大負擔，這副直四turbo雖然只提供184匹，但絕非蠱惑芥蘭強，足秤到不得了，之前試房車版已覺奇，明明這個spec已用了很久，為何放到新E-Class上面特別令人覺得心曠神怡呢？可能九速波箱的齒比設計都有功勞。落到旅行車，這種反應都一樣，很爽手自在就上到highway限速，只是畢竟它重足100kg，物理上還是跟房車有些分別的，叻在絕不明顯。另一點是，車尾都算是隻年輕牧羊犬，前面行，後面就乖乖跟住走，當然未至於推返主人轉頭，但起碼不是癡肥老八哥拖都不願走。上年我們揀了部A4 Avant 45 TFSI quattro做最叻仔旅行車，其中一樣大家都buy的就是大尾箱不綁手綁腳，E200 Estate也有此傾向，只是程度上不及A4來得徹底。

終於講失了，準備好未？今代E-Class的殺手鐧是超班的懸掛設定，舒服程度直逼頂級房車，車廂的寧靜度也是叻叻豬。不過旅行版的車尾懸掛顯然有分別，首先是跳動和機械活動動作大過房車一截，車內清楚感覺到濾震力有差別，遇到爛路處理能力差少少，傳入車廂的懸掛運作聲也大過房車。相信是旅行車的設計有負重概念，當後座和尾箱都吉了，沒有重量壓着懸掛，便會露出些少馬腳。可惜當日我沒有大堆年貨要辦，也沒有貴賓想上我車，所以沒機會試試負重下是否可以為它扳回一城。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期

引擎 1,991c.c.直四turbo
馬力 184hp/5,500rpm
扭力 30.6kgm/1,200-4,000rpm
傳動 後輪驅動 九前速自動波
0-100km/h 8.1秒 
極速 231km/h
體積 4,933 x 1,852 x 1,475mm
重量 1,705kg
油耗 6.2-6.6L/100km 
售價 $599,000

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