日本租車各位已經好熟路好知價錢，唯一盲點在於永遠猜不透行李箱能否順利安放於車尾。

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對於第一次買車的人來說，一部細車似乎是數一數二最重要的條件。Suzuki Swift是外形非一般的揭背車仔，賣的是操控樂趣。今代我們試過Swift Sport，棍波的，辣椒仔並非浪得虛名，普通版Swift又如何？1.0公升三汽缸turbo引擎，慳油慳牌費吸引力高，設計與市面上的揭背不一樣，也有歐洲車質感。Kia Morning嬌小玲瓏，屬現時難尋的細車，容易掌握，同時設備足，也未算犧牲太多實用性，加上最重要是抵買，是以 街上曝光率極高。無論是Suzuki Swift還是Kia Morning，都是適合作為新手的第一部車，如何選擇則視乎你的用車要求。

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Suzuki Swift Sport

辣椒仔一出場，好像其他車都給比下去了。新款操控上相對上代成熟穩陣（相對啦），1.4直四引擎有turbo加持，雖然它不算是極快的hot hatch，但勝在車身夠輕，只有975kg。整體駕駛感好fun，好好玩，稱得上是小鋼炮。

︎ Suzuki Swift Sport試車報告

Mazda Mazda2

點題之作，細部又畀到駕駛樂趣，駕駛感和body roll可說是同級日本車數一數二的好，1.5引擎中規中矩，轉向和軚感略嫌過輕，不過抓地力不錯，算是一部以駕駛者為中心的車仔……如果不太care速度感的話。TG編輯之前試過今代，內裝豪華程度嚇人一跳，也是一大bonus。

Mini Cooper

講好玩車仔，當然不得不提Mini。強大引擎、靈活操控、高質內櫳、型仔風格，這些都是此品牌一直以來所sell的，如果你不太講究動力，還可以選購抵玩的One和Cooper入門版本。唯一，咁多年來，揸Mini依然要犧牲後座空間和乘坐感。不過，買得Mini都是為了玩味，還會計較嗎？

︎ Mini Cooper JCW Clubman試車報告

︎ Mini Cooper S試車報告

Mazda MX-5

另一萬事得出品。今時今日想玩手波、後驅、自然吸氣引擎，價錢又不是非常十分極之離地，選擇可能只有MX-5。此車是fun car代表，機械結構簡單，靚仔，操控又有樂趣，早在近30年前就興起了roadster風潮。

Volkswagen Polo

今代Polo比以前大部了丁點，更加似一部Golf，但輕巧一點，配999c.c.直三turbo，馬力115匹，MQB底盤好紮實，操控上也是細版Golf，作為日用車甚至間中想快揸亦不成問題。不過想再刺激一點的話，就要上到去Polo GTI了，可惜香港沒有新款行貨……

︎ Volkswagen Polo Sport試車報告

Volkswagen Up! GTI

香港代理沒入行貨，但市場上不乏進口貨，都要介紹吓。此車比同門的Polo更細部，車長只有3,600mm，馬力115bhp，似乎是衝着復刻Golf GTI Mk1而來，皆因兩者體積、動力和性能表現都相當相似。Up! GTI可以讓你初嘗擁有GTI的感覺，但絕對不是全部。

Fiat 500

大家都好熟悉的車仔。二手市場多盤又抵買，不過咁講，不要期望太高，就不會失望，皆因它雖樣樣子得得意意，好像很好玩，但其實它本質上並不是特別sporty，機械不及同級對手，不過相信好多人都因為它的樣子而心動。你要知道，一部車好玩與否取決於它的外觀之外，還有你對它的好感啦。

Renault Twingo

早幾期TG日本經典車專欄故事都介紹過，雷諾Twingo與Smart ForTwo和ForFour共享架構，屬後置引擎的小揭背，後輪驅動，不過引擎選擇只有0.9 turbo和1.0自然吸氣版本。說它好玩，當然不是指它有迷你Porsche 911的駕駛感，但它比Volkswagen Up!的反應更加生猛。

Fiat Panda

香港沒行貨，不過都想同大家分享返，TG英國同事大讚它是最佳城市小車之一，並視它為Volkswagen Up!的一大對手，一方面保留到舊款的獨特外形，同時駕駛感和懸掛是硬朗派，但一定會令駕駛者開心的。我只能說，佢個樣是有個性的，不過不是人人都識得欣賞囉。

DS 3

香港車迷未必聽過它的大名，不過講雪鐵龍知喇掛？TG英國同事稱DS 3為supermini，一定有原因。它的1.2 turbo快手快腳，1.6柴油版同樣受歡迎，而且據講好有能耐，甚至拍得住Audi A1和Mini Cooper。

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

早排見到香港Suzuki代理在facebook宣傳新一代Swift 1.0，本來只是一個稀鬆平常的廣告post，但樓下迴響卻出奇地大，撳入留言一睇，居然全部都不是關心Swift 1.0的人，而是對Swift Sport有所訴求，情況等於林鄭出個post話要選特首，之後全部人留言「我要真普選」一樣，文不對題但反映到民意囉。其實這部車在上年9月已經推出，車迷等足一年都未見到影難免會心急，畢竟「辣椒仔」這個朵仍然有很多人景仰。代理未有動作相信有其原因，民間自有方法處理，為了心頭好唯有多花一點時間和金錢。

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TG有位老友玩開上一代Swift Sport，狂熱程度可說是專家，試車前問過他何以會如此欣賞這部車，他覺得精良的底盤和密齒比的手動波箱是兩大原因，那麼第四代ZC33S有沒有遺傳到這些良好基因呢？找基因前，得先睇睇身體結構。

Swift Sport和新版Swift一樣都換了個新底盤，一樣是Heartect結構，剛性提升重量下降都是好事，不過Sport版在車架某些地方增加了焊點去加固，例如接近後座和尾箱的部份都做過手腳。前懸掛為麥花臣式，後懸掛就用俗稱「一字擔」的扭力樑，跟Swift一樣，又不過，前後吸震筒改為Monroe貨色（上代都有這招），防傾桿的厚度也有所增加，加上其他bearing和bushing強化，據廠方資料講camber過彎受力時硬度實際上比普通版多了15%左右。制動方面，頭碟直徑比普通版大，逼力皮也用了效能較高的款式。至於引擎，新車放棄了NA而改用turbo，這副1.4公升boosterjet引擎其實並非全新，前年開始在歐洲發售的Vitara S和S-Cross都已用過。對比上一代M16A自然吸氣型號，無論馬力和扭力都有所提升，馬力多4匹去到140匹，扭力就大幅上升44%去到23.4kgm，哈，turbo就是這麼便利的工具。輸出上升當然好，車重下降就更好，今代Swift Sport雖然尺寸差不多，但比上代還是搣走了70-80kg，成功擠身「一噸以下」瘦骨仙聯誼會，須知這個會很難入，乏力K-Car以外沒有太多跑得的會員。

基本東西交代完，可以起筷試試這條新椒的辣度。1.4L turbo引擎試過不少，當中又以VW集團的接觸得最多，算是同一界別中的代表，勝在力量分佈平均運作爽快，和DSG波箱合作無間也是其優點。至於Suzuki這一副boosterjet，140匹不是一枝獨秀但總算入流，運作起來甚至把四汽缸turbo引擎的特性稍為放大，低轉時扭力都幾飽滿，三波慢速上斜只得千多轉時，油門一深原來都踩得起，不錯不錯。但他全日最醒神的時間是午餐至下午茶之間，中段轉速提升飛快，力量相對最生猛。當然你可以一直踩至紅區，啊，其實是去不到紅區（大概6,200rpm）的，因為一到6,000rpm電腦就會鎖死轉速，但這種做法只會徒勞無功，皆因5,000rpm打後的晚飯時間已不再勇猛，所以最好用的範圍大概是三千至五千之間。波箱的齒比仍然算佈排緊密，再加上轉速上得快的特性，要保持住爽朗反應的方法是密密手轉波，和上代NA引擎可以波波盡的長氣玩法有點不一樣。不過，我覺得引擎有活力非其最大優點，快感反而是來自一個輕字。上次試1.0版本都覺Swift好輕，但今次用一副輸出較高的機器，這種感覺就更加明顯。只得970公斤重令到部車跑起來相當輕盈，由力量轉化為速度的效率也更高，雖然實際加速力說不上超強，但很從容就可以上到三位數車速，還令人有種「咦，咁就過百喇？」的感覺。因此我認為今代Swift Sport的辣味源頭，其實是來自輕量感。至於底盤，的確比普通版再實在一點，支撐力亦有提升，只不過它入彎時第一下壓下去的行程仍有點長，傾側幅度比預期稍大，就算當它壓實之後其實仍有很不錯的支撐感和循跡力，但那個大動作還是有點礙眼，這方面要開久了、摸熟了才能令人有信心。

以我所知也有香港人在日本訂了自動波版Swift Sport回來，雖然我未試過，但那絕不是最佳選擇，這套手波波箱佈排得幾sporty，閘位清晰易處理，就算油門和制動腳踏之間的空檔略嫌闊了一點（也可事後換腳踏處理掉），操作起來整體感覺是很得心應手的。奉勸各位一句，有心玩Swift Sport的，我相信手波才能發揮到它的活潑個性，自動波還是可免則免啦。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：1,373c.c.直四turbo
馬力：140匹/5,500rpm
扭力：23.4kgm/2,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速手波
0-100km/h：8.1秒*
極速：210km/h*
重量：970kg
體積：3,890 x 1,735 x 1,500mm
油耗：16.4km/L
售價：約$250,000（水貨，連首次登記稅）
*英國版數據

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Suzuki Swift Sport規格
引擎：1,373c.c.直四turbo
馬力：140匹/5,500rpm
扭力：23.4kgm/2,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速手波
0-100km/h：8.1秒*
極速：210km/h*
重量：970kg
體積：3,890 x 1,735 x 1,500mm
油耗：16.4km/L
售價：約$250,000（水貨，連首次登記稅）
*英國版數據

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^{WORDS：YIU TSZ HO}

「車迷們期待已久、萬眾矚目的全新一代辣椒仔Suzuki Swift Sport嚟喇！短小精幹的新車改用了匠心獨運的1.4公升BoosterJet缸內直噴turbo引擎，最大馬力達到140匹之高，更扣人心弦的固然是既好玩又有趣的6前速手波版。精心設計的Heartect底盤不僅大幅削減了車重，令到全車僅剩970kg，相比前代，車體剛性也大大增強不特止……」這是我幫代理諗定的新聞稿，如果Swift Sport在稍後抵港時有需要用到，可聯絡我洽談版權，但記得要秘密地進行免得我老闆發現……換言之，此刻辣椒仔未運到，斷估幾個月內也未必趕得切，反而未熟的普通版Swift卻早一步放得入口。

Swift Sport試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

三部入門揭背BB，就算同樣是十幾萬貨色，Swift還是以兩萬蚊之差在廉價勞工錦標賽中脫穎而出，平一成有多，對專挑這類車的部份人來說，這點是入門車的重中之重。銀碼細過人，引擎也一樣，未夠一公升，汽缸方面呢，就只有三個，不過有個好朋友叫渦輪增壓器伴碟送上，結果都有111匹，只比Renault Clio少9匹，用1.5引擎的萬事得Mazda2也不過是多4匹，牌面上不失禮。由於有turbo幫手，扭力甚至比Mazda2更大（多1.5kgm），上班時間也早了2,300rpm，千七轉準時開工。本來我對於有沒有增壓器是持平的，但遇着蚊型引擎，還是飲多支力保健衝刺每一刻為妙，反正擺明車馬是日用貨色，難道還要鬥高轉有無後勁？爽手啦。引擎賬面上不輸人，波箱又如何？相當慶幸，三部平車兩部日本車，CVT同學今日居然缺席，Mazda2和Swift一樣用「正常」的六前速自動波箱，由小小引擎傳遞出來的力量反應點都好過CVT，叻在兩者都有paddle shift，畢竟入門車好少和這兩塊薄片扯得上關係。雖然Clio更威威有副DCT波箱，不過雷諾的雙離合器裝置出名有選擇困難症，並不值得Swift BB眼紅。文初話Swift Sport有套叫Heartect的新底盤，其實Swift又何嘗沒有呢？這套底盤跟前款幾乎是全由直角組成的陣架比，兩側的結構變到好似會轉彎的滑梯，即是既有左右、也有上下的弧度，一來偷走了部份金屬，二來也可以強化受力點，淺白講即是輕了堅固了囉。成部車只有940kg左右重，剛好等如將部X3 M40i斬開一半，輕磅的好處斷估不用再提吧？

十幾萬買部車，要求可以好簡單，都話有錢人先多煩惱啦。空間愈多愈好，劏房也要劏得其所，少個窗台多個位放部Dyson風扇已經夠開心（有點予盾……），Swift正正就體現到這種香港人精神。車身明明比Renault Clio和Mazda2各短237mm及220mm，後座的實用面積卻反勝兩位同窗，腳位起碼鬆動三、四吋，頭頂也有足夠空間讓你蠟返個Gatsby頭，畀着我阿媽揀一定會話：「哩部好啊，實用吖嘛，朝早返工車埋阿姨婆過海耍太極都仲……」得喇，得喇，實實際際是上一代香港人的宗旨，明白的。時光飛逝日月如梭，終於去到我這一代，實用非次要，不過quality of life也好重要，Swift仔出盡力去偷空間，寫價錢牌時又不敢太進取，裝修師傅開工時用料難免會輸蝕少少，平價日本車的高濃度膠質因子精華素滲透車廂表面，平坦的後座以一幅幅踏實而又帶有不殺生精神的布料覆蓋，十七萬還要找兩舊水給你，差不多啦，起碼自動LED頭燈、keyless、泊車鏡頭、cruise control、touchscreen加藍牙連接這堆基本家電不缺。

跑起來的Swift，固然不及辣椒仔嗆喉，關心的只是那小小引擎會否不勝負荷。事前我也估不到，整套drivetrain和handling中，這副一公升三汽缸turbo機器最得人心。通常這麼細的引擎會好震，踩起來會好嘈，跑起來會不夠中氣，但它卻對以上三種症狀都有免疫力。很奇怪，就算是四個汽缸兼有兩公升，好些日本引擎就是喜歡怪叫，愈高轉叫得愈詭異。但這台BoosterJet系列小家電，不知是否放眼世界市場（尤其在歐洲）的關係，鼓動起來並沒有王傑般的沙啞歌喉，似乎鈴木有刻意為用家雙耳設想過。得一公升容積不可能力大如牛，但仍可以衝勁搭夠，轉速提升得快是它們的普遍特性，它就勝在過程中沒有揸流攤，111匹馬力似由莫雷拉策騎，一路都很盡情，精神飽滿。賽後檢討時得出的結論是，它可能是暫時為止試過最積極、最有活力的一公升引擎。至於波箱，平常行很平常，沒甚麼異樣，只是在山上一谷，就露出少少馬腳。第一隻腳是保守得很，三波三千轉未到，左手指頭對paddle shift下的指令只能換來一聲「do~do~」，意謂「拖波不能」，或者「不要搞我」，所以好些彎明明要用二波卻變成要忍住油門繼續用三波，有少少掃興囉。第二隻腳是它有一個M檔，理解上應該是全手動，不過實際上未到紅區它仍會自動出手幫你升個呢，想拖返落去咩？好多時又是「do~do~」，唉。至於底盤，結實程度顯然不及Clio，懸掛的行程比較長，也偏柔軟，所以入彎出彎的動作會稍為放大，好在動作大不等如動作亂，過程總算有文有路，車和路的即時關係是用衛星作半秒delay的現場直播，而非家陣好多人在facebook玩的假拉芙。我有個提議，盡早換掉這套原裝的ED150，抓地力麻麻，慘在瀕臨頂不順時叫也不叫一聲，反而令人更擔心，有事就要同信得過的親戚朋友講嘛，否則關懷從何而來呢？

半熟的辣椒仔，除了現場的兩位朋友，還有Nissan Note及Honda Jazz兩個玩伴，數它能夠脫穎而出的，大概是官方油耗最低、引擎有活力與及銀碼最易入口，不過，如果你仍想等那隻正貨辣椒仔才作定奪，也是可以理解的。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

Suzuki Swift規格
引擎：998c.c.直三turbo
馬力：111匹/5,500rpm
扭力：16.6kgm/1,700-4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
重量：940-945kg
體積：3,840 x 1,735 x 1,495mm
油耗：5.0L/100km
售價：$168,800

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SUZUKI SWIFT SPORT

最後一款自然吸氣揭背跑車已於2017年悄然退出江湖，好讓路與馬力相同、扭力更強、重量較輕的新一代1.4公升渦輪增壓版。我輩將會十分懷念光是為了抗衡逆風便要扭盡六壬的當年情。

FORD FIESTA ST

2017也是最佳小型揭背跑車行走江湖的最後一年。Fiesta ST價錢大眾化，身手靈活容易駕馭，藥效勝似快速提神劑，下盤相當扎實，待人有情有義，外形並不漂亮。三汽缸和三個駕駛模式傍身的新一代能夠在Fiesta ST的必勝秘笈上更尺竿頭更進一步嗎？嗯……

LAND ROVER DISCOVERY 4

新一代Disco確是不可思議的機器，模棱兩可的造型、巨大尺寸和剪剪貼貼抄襲Range Rover的車廂卻令我輩好生懷念高大方正的舊型Disco。客觀地說，Disco 4其實不如新一代，卻硬是有性格。安息吧，老朋友。

CITROEN C4 CACTUS

雪鐵龍更新了俏皮古怪的Cactus，卻弄巧反拙，居然讓豐腴鼻準長出一個柵格，車頂行李軌去如黃鶴，極具代表性的Airbump大致上一筆勾銷，好好一個新穎設計就此變成畫蛇添足，嗚呼哀哉。

VAUXHALL VXR8

2017年豈止革掉V8 Holden一命，就連整個澳洲汽車工業也有將軍一去，大樹飄零之象。想當年瘋瘋癲癲極其友善又罕有的Monaro和Ute肌肉車掛着獅鷲商標登陸英倫何其風光，今天卻落得香燈無繼，豈不可哀。安息吧，老友，願你在西天繼續飄個不亦樂乎。

SUBARU WRX STI

富士把Impreza飛毛腿變成令人髮指的揭背車而鑄成大錯後知迷途其未遠，毅然捨棄Impreza之名180度掉頭推出平臥對向引擎發和大尾翼傍身的4×4 WRX STI房車，無奈不敵Golf R和奧迪RS3大軍壓境，
慘遭滅門。

MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE

隨着新型CLS四門房車即將駕到，Shooting Brake旅行車已不久於人世，而且我輩側聞它不大可能投胎轉生，因為它在德國和英國的銷量只是一般般，這一切都怪天殺的SUV崛起所致……

ASTON MARTIN V12 VANTAGE

雙渦輪增壓AMG V8 Vantage現已蓄勢待發，憑着自然吸氣5.9公升V12和7前速手動波箱突破320km/h境界的Aston入門級舊將不得不退位讓賢。V12 Vantage真可謂小小車身搭大型引擎的英國hot rod極至。

DODGE VIPER

2017年8月31日是第三代Viper的死忌。儘管衍生了工於賽道有聲有色的ACR版本，這頭8.3公升V10怪物始終無法扭轉銷情呆滯的局面，過去廿五年最有代表性的美國跑車唯有一死以謝天下。

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大家先不要失望，希望在明天嘛！我們收到風，更強嘅正宗辣椒仔1.4Turbo六速手波版Swift Sport大約今年年尾到港，大家係時候儲定子彈入貨啦！

Swift Sport有140ps輸出，在1.4高性能車仔級別中絕對合格，但玩得辣椒的你，相信不甘心於此吧？

辣椒的底子本來就是一塊好材料，提升性能的空間極大，就正如專注鈴木改裝的日本Monster Sport自從去年新車推出後，已有不少提升性能的配件應市，當中由車身配件，動力提升套餐至底盤強化裝置都有提供。這類配件在接受訂造的整車套餐中全部有齊，而且還會陸續有來，總之改到你手軟為止。套餐分為街道Sports 版及專門針對Gymkhana、Dirt Trial及Rally賽例的競技版共六個組合，套餐由街道入門版的203.4萬到Rally版的335.8萬日圓，平有平玩，貴有貴改。

講咗咁耐，到底新辣椒可以提升到幾多？落足料的話，現階段可上到190ps。咁細架車仔夠玩啦！

P.S. TopGear編輯部剛試完新辣椒仔1.0版，試車報告下期書有得睇喇！

有請Monster Sport總工程師渡邊洋幸詳細解說：

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