至於電氣系統方面，這部計劃明年在鈴木印度廠房生產的「電奶」，有兩種電池容量選擇——49kWh和61kWh，前者搭配前置單摩打（144匹馬力及189Nm扭力），後者則有前置單摩打（174匹馬力及189Nm扭力）和四驅雙摩打（183匹馬力及300Nm扭力）兩款，但是續航表現就未見提及，反而車身沒想像中重，介乎1.7噸至1.89噸不等，以電車來說算好輕。還有，就是之前豐田同鈴木宣佈合作生產電動SUV一事，由鈴木負責提供車型——即是這部eVitara，然後再交由豐田及大發「貼牌」出售他們的model，據知這部「電奶」將變身為豐田bZ其中一員（大發就未知）。咁，唔知大家到時會買鈴木還是豐田呢？

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鈴木剛剛發表了Hustler的小改款，主要是裝備上的不同，不過同時追加多一款名為Tough Wild的特別版，加入好多車主都勁鐘意的越野向裝備，車廠推出這個版本，車主就不用自己改裝。至於今次熱血版裝備，包括頭尾電鍍泵把、LED頭燈、車頭底部防護板、黑色門抽，以及好有off-road風味的黑色15吋輪圈，加上眾多裝備之後，整個賣相都好睇好多。車廂入面，座椅亦加入防水物料，門板、儀錶板等三個大圓，以及前座中間嘅雜物兜都換上啞綠色飾件。

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為何車頂縫隙那麼多？

這是甚麼？

眼前汽車名為Suzuki Concept S2，於2003年法蘭克福車展面世，同場加映第五代福士 Golf、Aston Martin DB9和Porsche Carrera GT，粒粒皆星。

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成世人都很少接觸大自然、從未試過露營的姚子浩出馬，新手玩兩日一夜，仲帶埋部襯到絕的Suzuki Jimny去添～

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

絕對是我見過最可愛的車型

先旨聲明，閣下若有心臟病高血壓，受不住太肉緊的話，最好不要讀下去。這部車多望兩眼恐怕你會頂唔住的。它像隻很懂撒嬌的貓仔，乖乖的從來不會搗蛋到處亂抓，只愛依偎在你身邊。那張甜甜的臉，見到就想錫一啖。

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^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

我們一直都說享受駕駛樂趣並非一定要很大馬力，這點相信大家沒有異議。我們同時相信，輕鬆地開着一部細馬力汽車四處蹓躂比起小心翼翼地開超級跑車來得愉快，這點大家也認同。但如果我們說，你甚至無需催谷，這些低馬力汽車已足夠令你開得過癮，很多人可能開始懷疑我們正在硬銷甚麼。

所謂「低馬力」究竟是如何定義呢？在2020年，這通常意味着低於300匹，但對於我們這些老車迷，300匹已經是很大了，我們指的低馬力當然遠低於此。

低於200匹又如何？其實200匹也不算低，足以令不少開Renault Clio 200和Volkswagen Golf GTI Mk V的車手釘牌收場，GT86/BRZ雙胞胎也只有大約200匹。這三個完美的例子，足以證明200匹馬力已經可以很好玩。

低至150匹將會怎樣？現代智慧認為，一旦跌破這個心理關口意味着樂趣全失。這等馬力只及現今hot hatch的一半，或者是高性能房車的四分之一，若跟超級跑車相比更加是蚊髀同牛髀。難道低於150匹的車就真的注定此生跟駕駛樂趣無緣？應該不至於此。

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^{Words: Stephen Dobie / Translation: 龍慶祥}

Nissan Pulsar VZ-R N1

你一定聽過Nissan Pulsar GTI-R，它是日產為參加WRC而生產的，故此又名東洋Integrale；你也可能熟悉歐洲版的Nissan Almera GTI。Pulsar VZ-R N1雖然跟這兩款車外形相近，性能卻有天淵之別。Pulsar VZ-R N1徹頭徹尾是一部高性能揭背車，採用1.6公升四汽缸自然吸氣引擎，馬力高達197匹，紅區從8,600rpm開始，沒有turbo而每公升竟能產生123bhp馬力，這是現代Ferrari引擎的水平了。

還有，它車重只有1,090公斤，想像一下如果有部外形更辣、力量更猛的306 Rallye，你會有興趣嗎？嘗試在市場找找吧，不過即使你找得到，引擎肯定已經不是原裝了。點解？你懂的…….

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^{Words: Jack Rix / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

當末日來臨天降火雨燒光這片邪惡大地，科學上只有五種東西可以倖存下來。

頭四種人盡皆知，分別是小強、罐頭午餐肉、MotoGP鐵騎士和隔夜不洗碗剩下的麥皮殘羹。最後一個倖存者則是汽車中的金城湯池，無論火速擺脫核爆蘑菇雲，或者以不變應萬變吸收衝擊波都勝任有餘，事後還可以如常工作，繼續若無其事踏破瘡痍大地的新型Mercedes-AMG G63。

觀乎鈴木Jimny吃了一個NCAP三星耳光，在第一輪末日火劫之下大概不會像G63那麼好過。這樣未免太可惜，因為Jimny在劫後大有可能遍地開花。它的動力雖以476bhp之遙落後於G63，卻好比短小精悍一往無悔的野山山羊，輕輕一躍就可以翻過大部分擋道阻障。它和G大大的共通點又豈止於一副四四方方的可愛身型，在許多方面其實儼如G大大的徒弟，一個好想他日長大成平治老大哥那樣的黃毛小子，我們又憑甚麼阻它逐夢呢？

所以我們為Jimny安排了這趟香腸飄香的巴伐利亞發現之旅，全程由G-Class擔當嚮導，取道無限速公路一探中世紀圍城，然後回到它們的自然棲息地——森林，希望藉此解答一個問題：精力旺盛的日本小子在某些方面會比體重有它兩倍半、動力有五倍之差、價錢幾乎是其九倍的汽車做得更好嗎？抑或G63會穩握教鞭，Jimny心甘情願當弟子呢？

平治一馬當先在無限速公路外側的快線懶洋洋排開空氣留下一個大似精品酒店的風穴，在Jimny上的我則努力亦步亦趨，一邊用胸口抵着軚盤，頭部一邊快速上下擺動活像一隻患了大腸激躁症的雞。我不清楚自己為何有此舉動，大概是下意識覺得用龜速橫越大陸相形之下也顯得快疾如風的汽車挑戰極速時，這副姿勢會有所幫助吧。無論如何，眼下情況實在令人興奮莫名，因為我不單用五波直搗廠方所稱的145km/h極速，還一鼓作氣衝破這道玄關。由此而來的風噪幾近致痛水平，能夠蓋過這股噪音的就只有那台拚盡力氣衝破5,000rpm的1.5公升引擎，儘管我因為太專注於當前情況而無暇理會它呼天搶地。

玄關已破，但我們仍在加速進一步鑽進啞黑色貨櫃箱所形成的真空地帶。與此同時腦海突然閃過一個念頭，心想這部車設計上顯然沒有考慮過要處理眼前這種情況，所以我也許應該在其中一個車輪失蹄之前收手。但Jimny天性上可不喜歡臨陣退縮，所以指針就這樣繼續劃過錶盤，直到幾近爆肺的5,500rpm才在175km/h鳴金收兵。省得閣下花時間心算，就讓我告訴你時速比鈴木所稱的極限還要高30km/h。

實驗結果令我們大感高興，於是停靠路旁移師至G63來一場獨腳戲。G63的車廂相比之下簡直靜似綠洲，唯有側置排氣喉的重金屬死亡搖滾樂聲不時劃破寧靜，令人意識到強大力量正在不斷推動這件物體衝破愈來愈厚的空氣障壁。我全力以赴，但車速達到240km/h時，物理的無形之手終於迎頭趕了上來。話雖如此，開局還是十分可觀，完全吻合我們預期中這兩部車應有的合作方式和師徒情誼，而且釋除了外界以為Jimny極速不外如是的疑慮，證明你只要動用一部G63和一條空曠的無限速公路，就可以發揮它的真正潛能。

此行首先從法蘭克福南下，然後折往東面取道Romantische Strasse。眼光獨到的旅行社在1950年代開闢這條全長約354公里的路線貫通烏茲堡（Würzburg）和菲森（Füssen）之間所有最如詩如畫的城鎮。我所謂最如詩如畫，意思就是「優美得一塌糊塗」，德國風土人情的至高體現。以中世紀圍城羅滕堡（Rothenburg ob der Tauber）為例，便是文化保育的傑作，城內令人口水長流勝似伯恩山地犬的事物可不止於香腸和椒鹽蝴蝶餅店，就連建築物也看似非常可口，《糖果屋》中的小兄妹想必會為此樂極忘形。

不過這個古城給了我們一個教訓，教訓我們在穿過旅客人潮鑽進卵石橫街飽嚐迷路滋味時，Jimny原來是指路明燈，既可以一頭鑽進G大大不敢貿然進入的窄巷，又可以隨時停靠路旁而不至於釀成大塞車，總之在狹隘空間活動的挑戰大多難不倒它。不要誤會喔，平治對當地遊客的吸引力還是比較大，可是在這裏開Jimny卻令我覺得無比快活。這個正是重點所在：鈴木會告訴你Jimny比想像中更加鐵石心腸，並不是賣弄生活風格的SUV，好此道者不如買Ignis。他們說Jimny是「坊間唯一小巧輕盈的四驅車」，雖然是句謊話（江湖上還有Panda 4×4這個優等生喔），但意圖至少已經躍然紙上。

只是本人完全無法苟同。誠然，Jimny具有某些農家特質，譬如傳動會出聲抱怨，車身傾側幅度多得不能以角度來衡量，而且座位非常高，對於這種坐在駕駛席上快要可以伸手碰到後擋風窗的小車來說尤其顯得高高在上。可是這一切非但不是酷刑，反而蠻討人歡心的。說真的，你若明知Jimny是一款雙座加尾箱或者乘坐空間不會大於一張A4紙的四座越野車而選擇當其車主，自然會明白它是十分完美的都市座駕，不但體積小巧，下盤能屈能伸，還可以在任何地方大開油門。車廂的塑膠雖不見得格外堅固耐用，但相信我吧，你絕對不會在意這件事。何況衛星導航、冷氣、暖氣座椅、DAB收音機和巡航控制功能一應俱全，拆掉頭枕拉平前座的話又可以打通後座變出一張應急床。何等高明的用法啊？除此之外實在好難想像你會找到其他妙用……

正當我在平治上思考Jimny的諸般妙處，突然發現前方有一條黃土路，心想正是G63重申其大師地位的好機會，於是二話不說向右一拐直指遠處的叢林地帶。從睹後鏡中可見Jimny也躍躍欲試一邊跟上我的步伐，一邊捲起規模相對小的塵頭。我們在林中找到伐木工所用的崎嶇小徑，正適合玩幾手越野小把戲。Jimny的大小和重量意味着就算用2H前驅模式也可以跨過重重難關，但我既有四驅功能在手，豈能捨而不用呢？於是信手一撥波棍進入4H四驅模式確保走勢銳不可擋，同一時間因為知道情況就算變得相當惡劣也有4L低速模式助我突圍而覺得心裏踏實。

G63的處事手法有點不同。它的前後扭力分佈標準預設成40：60，因為這個安排令公路行車表現比較稱意，而且功效與50：50動力分配所差無幾。事實上你用不着伸手碰任何按鈕就可以用G63直闖任何地方，無論前面有一大片泥濘田野、好些岩石或一堵磚牆，它都會活用碩大體型和非常精明的電子腦袋給你直搗黃龍。好想再豪邁一點的話，大可以用人手把三個差速器全部鎖合起來，然後施展時速可達40km/h的超低速越野模式。可是說來諷刺，這些索價143,305鎊越野威力無邊的G63，大多數只會在The Ivy等名店出沒，由泊車服務員停泊在店門外的雙黃線禁區，而不是遠走奧地利舍克爾山（Schöckl）一展所長。

但大家請勿因為有人用之不得其法而改變一直以來對G63的看法，要怪就怪平治令它這麼擅長出入高尚地區和騎上路肩吧。最重要反而是這兩款越野車不但憑着有違空氣動力學的外形而廣為人知，還有鮮明個性作為後盾，促使那些覺得駕駛鐵皮箱已無復當年興致濃的人重新燃起鬥志。它們用截然不同的方法做到殊途同歸，兩者同樣值得TG授予獎項。問我有甚麼建議？兩者各買一部，然後在無限速公路附近徘徊，開始祈求末日快快降臨，因為這一劫肯定比想像中有趣得多。

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

Suzuki Jimny規格
引擎：1,462c.c.直四自然吸氣
馬力：102匹/ 6,000rpm
扭力：13.3kgm/ 4,000rpm
傳動：四輪驅動 五前速手動波箱
極速：145km/h 
體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm
重量：1,095kg
油耗：6.8L/100km
售價：$208,800

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