富豪XC90是足球媽媽的典型座駕，全電動EX90在橙郡的大小足球場又會多受歡迎呢？

「喔，這個我習慣得來呢。」我剛剛向阿Jenn示範EX90那張按摩椅的用法。「這個好得很啊！」她和朋友阿Lex分享道。這是她倆在EX90上唯一坐定定的時候。從3.4公升車頭行李艙（「不太夠大，放不下保冷箱呢」）、鑽進最後一排座椅（「短途車的話我可以開開心心安坐這裏」），以至逐一點算杯架（「這就是全部嗎！？不夠用啊，而且杯架太細，放不下運動獎盃」），這兩位女士為了查明富豪新型電動SUV的每一角落，幾乎沒有半刻停下來。整體印象？「你知人家沒有想過內部空間會這麼大欸，外邊看起來相當細小呢。」EX90全長超過五公尺，不過阿Lex本來就習慣駕駛福特Expedition。

阿Lex和阿Jenn是足球媽媽。此說絕無貶意，尤其是在Orange County Soccer Club邀請了附近球場的足球小子在温暖周末早上進行兒童錦標賽，場上不時響起打氣歡呼聲的時候，足球媽媽可是榮譽徽章一樣的稱號。
她倆覺得自己會買EX90嗎？阿Lex認為這款SUV未能令她完全信服：「家裏有兩名孩子的話也許會買，但對於我家三個小子來說就不夠大了。」平時用白色Tesla Model Y接送三名孩子的阿Jenn承認Model Y「後座擠逼，好委屈頭頸。我去年差點換了一部Rivian SUV，但我很喜歡這輛富豪，要是有更多杯架的話就十全十美了。白色座椅現在看起來很美好，但我實在用不了白色」。

足球媽媽已經發表了意見。這個遍佈全世界的族群在其他國家的確有其他稱呼方法，但EX90的目標顧客其實是同一班人，都是那些家有孩子經常參與部活或運動，做mum的（尤其是英國這邊的mum）經常要追着孩子到處跑的富裕中產家庭。標榜安全、空間和顧家的富豪XC90，可謂這些賢內助當年引頸以盼的北極星，EX90卻未必那麼容易博得她們青睞。

有此顧慮，皆因我向的士司機透露自己來加州是為了測試富豪XC90的全電動版本時，對方馬上答道：「喔，是說足球媽媽座駕嗎？你都知富豪還需努力吧，這裏人人都是開白色Tesla呢。」他所言極是，因為在停車場找出阿Jenn所開的Model Y，簡直難似在暴風雪中試圖找出一片特定的雪花。

EX90在南加州應該很吃得開，簡潔線條和沒有柵格的車頭隱隱散發出類似Tesla目無表情的未來主義色彩。客氣一點的話，我們大可以說富豪在設計上運用了Range Rover那種反璞歸真的處理手法，而且大有異曲同功之妙，大家一看就知道這是XC90，電動身份卻又顯而易見。

富豪這次可謂大小兩邊押注。由於坊間對電動車的熱度有所減弱，富豪早前不得不推出XC90改良版，不過這個改良版根本無法與EX90的摩登程度相提並論。因為EX90所用的SPA2平台只有Polestar 3共用，並非用中國吉利的基礎改頭換面而成，亦非蓮花Eletre的瑞典版本，與混能XC90實際上並無共通之處。
這裏測試的Twin Motor Performance Ultra乃旗艦型號，其超過十萬鎊的售價招來了諸般冷嘲熱諷，不過應該是陣中唯一會受到這種對待的型號。這個型號具有510bhp、25路喇叭、關合動作溫柔的車門、電動轉向系統和22吋輪圈。滿足於402bhp的話可以省下4,300鎊，廠方日後還會在適當時候推出單摩打版本和規格較低的裝潢，屆時EX90的入場費可望較為貼近7.5萬鎊水平。

大家留意到車頂前端那個的士標識嗎？這個東西並不是為了表揚EX90無可避免成為父母接送子女的工具而設，而是用於無分日夜偵測數百米外路面有否小型障礙物的LiDAR。加上為數眾多的感應器相輔相成，富豪聲稱EX90是他們歷來最安全的汽車。更重要是對大部分人來說，這些系統似乎相當聰明，只有在需要時才會插手干預（我從支路進入高速公路時差點撞到的汽車和司機請多多包涵），而且不會發出那麼多叮叮噹噹古靈精怪惹人厭的警報聲，與之最接近的對手起亞EV9就很難這樣說了。

可是這些感應器的用處和用法不太相稱。富豪仿傚了特斯拉的做法將所有控制功能收進中央觸控屏（面對現實吧，如今幾乎所有人都搞這一套），就連暖氣、尾門開關、兩旁睹後鏡和軚盤位置都要透過觸控屏控制，四扇側窗居然只靠兩個開關操縱（氣死人呀），車匙則是你的手機。手機沒電也可以用後備門匙卡開車，但你敢說自己絕不會遺失這些類似酒店備用匙的小卡片嗎？

這個觸控屏使用Android作業系統，畫面變換快捷，看起來十分順眼，用起來亦合乎邏輯，但始終是一個觸控屏，所以點按一些本來大致上可以靠直覺操縱的開關或按鈕時，還是需要打醒十二分精神。減省實體開關的結果就是一個輕易營造出北歐簡約風的誘人車廂，所用物料富有質感，設計風格寫意悠閒，手段卻十分高明，品質之上乘令人覺得值回票價（這張票可是相當貴啊）。這些舒服到升天的座椅並非真皮製品，而是使用了一種叫Nordico的人工合成局部循環再用物料，買家亦可另外選用羊毛。係呀，我敢肯定香蕉泥伴羊毛是一道很精彩的菜式。

EX90糅合駕乘氣氛和實用性的功夫比其他家用車都要出色。誠如Lex大嫂所察，它是那種買少見少車身乍看體積細小，內裏原來比想像中寬敞的汽車。車廂編排了得，易於使用，平坦地台和前座底下的擱腳空間有助確保腿部空間十足。中排座椅只需單手操縱就可以前後移動或調校斜度，完全收摺起來亦得。此外，尾箱地板下邊有一個大暗格，第六和第七個坐位更設有電動折叠功能。就算不收起最後排座椅，尾箱也有310公升容量。所以套用當地人的說法，EX90是有模有樣的「雜貨店跑腿」，阿Lex和阿Jenn更在尾門發現了一張關於甚麼東西適合放在尾箱哪處的方便圖示。何況EX90的行李容量可以擴充至1,915公升，必要時就連前排乘客席也可以收起。至少就歐洲來說，我實在想不出有另一款令車主開起來覺得毫不失禮，同時又這麼講究實用的汽車。

因為得體實用在這個地方攸關重要，不是嗎？形象顧慮？開福士T7 Multivan照樣可以逍遙快活，只不過當地人大多不會這樣做。因為花得起這麼多錢的人，自然想要一部值得引以為傲能夠彰顯自我的座駕。XC90？過去多年已經變得有點太老成啦，較為清新、大膽、高檔的EX90當能向Tesla至到越野路華的車主發動心理戰。
我此刻正朝着San Mateo Peak附近山區進發。這裏不會有人但求過癮用EX90踏破蜿蜒公路，但這款SUV開起來的確很快活，身手就這體積和重量的汽車而言比想像中還要靈活，大多數時候反應十分準繩，卻不至於對駕駛者有太多要求，總之一切奉命行事，又懂得禮數。唯有在路面破爛不堪時，氣壓式懸掛才會苦苦掙扎露出體重破綻。

話雖如此，這時的乘坐感覺仍然十分出色，下盤柔軟得來控制得當。你的確可以調升懸掛硬度（前提是通過功能選單設下的難關），但與其多此一舉，不如乾脆點選屏幕主頁上的Performance模式。這個模式會令油門反應變得更敏銳，機械式差速也會多多出力，足以令EX90的彎路表現變得稍為引人入勝和進取。雖然不可以像Tesla那樣發揮十二成功力，加速性能猶能克服2,787kg體重有餘。

不過EX90最吸引人的地方，還是那份寧靜暢順的駕駛感覺，我甚至懷疑沒有對手能夠出乎其右。驅動摩打吐勁毫不突兀（除非車手要求火力全開），與這個在我經驗中絕緣功夫做得幾乎最好的車廂十分相稱。由於車廂噪音和振動微乎其微（就連懸掛也沒有傳來多少振動），在州際公路長驅直進可謂易如反掌，完全不會感到吃力。縱使收油順勢滑行，衝勢亦幾乎了無波折。

其實開啟駕駛輔助系統的話，駕駛壓力反而會加大（譬如軚盤會鬧彆扭），所以恕我敬謝不敏，有興趣的朋友請自行一試。EX90的巡航功夫非常飄逸，舒適程度媲美Range Rover，不會太過佔用駕駛者的腦袋，如此一來自然可以騰出較多腦細胞應付後座那邊的突發事件。要是因此搞到心力交瘁，只要開啟座椅按摩功能，一邊用Bowers & Wilkins的廿五個喇叭淹沒煩惱即可。

Laguna Beach有一些類似歐洲的狹窄街道，EX90在這些街道可謂如魚得水。這部車的確尺寸很大，全長5.037米，不計門邊鏡闊達2.039米，卻有兩大神功減輕進出市區的難度。其一是駕駛視野非常良好，駕駛位置完全符合車手所需；其二是低速油門反應令慢速穿越市區變得格外輕鬆平順，轉向半徑亦十分得體。我們在加州相當温暖的平常日子錄得平均每kWh行走4.5公里，107kWh電池的續航力剛好達到300哩（約482公里），廠方報稱的WLTP續航距離則是374哩（約600公里）。英國？實際續航力可望介乎400至450公里，足矣，儘管去滑雪度假有必要留神一點。

EX90比你我熟悉的富豪汽車開化得多。這家公司設計汽車時一直傾向深思熟慮，完成品卻往往流於身手笨拙，在動態性能方面比較弱，EX90的下盤功夫卻與外形一樣精湛，就連觸控屏也不是那麼惱人，設計時顯然對系統應該如何運作和發揮何種用途持有非常清晰的觀念。大家不妨拿任何一款高檔電動SUV與之比較。奧迪Q8 e-tron也好，Polestar 3或寶馬iX也罷（尤其是平治EQE），這些高級SUV無一不在摸索自己的角色，EX90卻對自己的角色瞭如指掌。

我不清楚富豪開發EX90時有多重視這些江湖份量十足的對手。EX90糅合了富豪的設計心思和Tesla的設計心態，感覺上似乎瞄準了足球媽媽阿Jenn這類Model X或Model Y車主。今後若能在橙郡足球場上建立口碑，歐洲勢力捲土重來可期矣，不過別要指望他們會用football代替soccer的說法就是了。

VOLVO EX90 TWIN MOTOR PERFORMANCE ULTRA
售價：£100,555
動力系統：雙電動摩打，510bhp，910Nm
傳動：單速自動，四驅
性能表現：0-100km/h 4.9秒，極速180km/h
電池/續航力：107kWh，602km
重量：2,787kg

^{Words: Ollie Marriage / Photography: Harry Rudd / Translation: Tony}

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雖然大家都是電動車，但由於市場不同，大家的用車習慣也有不同，所以香港TG出現的電動車得獎者未必會跟英國一樣，反之亦然。究其原因就是大家「國情」不同，英國方面會看重超好彎、超爬得山、超長途，但香港的實際路面環境不會也不容許有這類情況出現，反而我們會集中在駕（駛）乘（坐）質素上面，這點已經和英國那邊有明顯分別，好像今次揀選的「The Best Electric SUV」－平治EQE SUV便是一部既有舒適乘坐空間，又能同時應付城市和山路行車需要的電動SUV，而且性價比還很高。

我們在上個月已試過EQE SUV，得出來的答案是坐得好舒服，因為它的體型要比同類型SUV高大，特別是車身高度達1.68米，所以換來的車廂空間亦較充裕，再加上電動車的平地台特色，置身車廂之內沒有傳動軸的牽絆，後座乘客從左至右又或從右至左都輕如易舉，值得一提是座椅承托極之出色，對比其他產品，其座墊之厚，絕對是平治一向頂級質素，安坐其中能夠得到極大滿足。正正因為車身較高關係，進出車廂都變得從容不迫，不但沒有頭頂空間不足的問題，小朋友或老人家出入上落都變得簡單輕鬆。再者，坐得高望得遠也是SUV受歡迎的原因，EQE SUV的視野非常廣闊，加上頭頂上一大片玻璃天幕頂，大大增加車廂內的開揚度，置身其中自有一份安逸和怡然自得的感覺。

車廠沒有刻意將EQE SUV打扮得太SUV化，只是簡單的在下身部份加入黑色保護膠和黑色輪拱及腳踏而已，反而將更多資源放在空氣動力設計上，使得它的風阻系數低見Cd 0.25，但EQE SUV的體型要比房車「高大」，由此可見車廠在這方面的功力。同時在處理抑噪能力上，EQE SUV也比同類產品優勝，傳入車廂內的風聲幾不可聞。

車體圓潤兼風阻低，再加上搭配89kWh容量鋰離子電池，能夠換取到561公里的續航距離，足夠來回觀塘APM至機場七次，以一般日常用車狀況來看，這個行程數字已經可以滿足大部份駕駛者用家需要，而且透過直流快速充電只需短短15分鐘便可換來220公里續航，毋須擔心電力不足影響行程的問題。

目前有售的EQE SUV 350 4MATIC，前後兩軸各搭配一個摩打，提供高達292匹馬力及78kgm扭力，加速反應是平治一貫線性表現，不會突然嚇然你一跳，若要較有活力的表現，調至Sport模式，一樣可以滿足你對加速強悍的需要。大部份電動車都設有動能回收功能，EQE SUV也不例外，按鍵設在軚盤背後兩塊撥片之上，四級回收力度－D+、D、D-和D Auto，個人最喜歡D Auto，因為電腦會幫你處理一切需要，若享受one-pedal駕駛模式，D-便可容許你只透過油門來控制加速和減慢車速。

凡此種種，平治EQE SUV在各方面都處理得十分理想，最近平治更為EQE SUV推出了新版本Progressive Line，一換一車價$839,000起，性價比更高，被選為TG香港番外篇最佳電動SUV確實當之無愧！

馬力：292匹
扭力：78kgm
傳動：四輪驅動 單速自動
0-100km/h：6.6秒
極速：210km/h
重量：2,580kg
體積：4,863 x 1,940 x 1,685mm
電池容量：89kWh
耗電量：18.5-22.5kWh/100km
航距：561km
售價：$1,029,000/$839,000（一換一）

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昨天快意低調地（同時高調地）把最新600e的片段公開，片中出現的600e完全無遮無掩，因為早在5月拍攝官方照片時已經「意外」地流出，所以今次的影片就無需遮遮掩掩。不過提到機械規格就變得非常口密，估計應該會共用同集團Jeep Avenger的底盤，如果這樣，它將會配54kWh電池及單摩打，輸出馬力大約有154匹及26.5kgm扭力。雖然這一刻還未有600e的上市消息，但最大機會在7月4日500的六十五週年時候才正式推出。順帶一提，有消息指600（減去e字）或者會與Avenger的其他親戚一樣，在某些地方（如意大利）會有傳統汽油引擎供應，而且會搭配1.2公升三缸turbo（100馬力）引擎，兼且只有6速手動波箱。未知新代理會否引入這部呢？如果會，又會是哪個版本呢？

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首先莫梓諾（Pluto）會以專業賽車手的技術，分享如何駕馭一部馬力達 666 匹的超跑 SUV。至於林皓霆（Charles）則會以時尚 KOL 的觸覺，分享如何拍出有型有格的 super car 打卡照片及 Reels 短片，藉此在社交平台上獲得更多人關注。

究竟賽車達人與時尚達人之間的碰撞，會產生出怎樣的火花呢？

（特別鳴謝︰大埔林海山城借出充滿歐洲風情的拍攝場地）

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