「TopGear極速誌The Electric Awards」每年除了表揚當今最出色的電動車款之外，還會特別嘉許一些對本港電動車生態有重大貢獻的持分者。今年，我們將「最具前瞻性汽車集團」獎項授予仁孚集團，正是因為其對電動車市場的敏銳觸覺、高瞻遠矚的策略和使命感。

仁孚集團對電動車市場的使命感——我們現在經常比較電動車的性價比、續航力以及操控性能。不過，我們不應忽視汽車行業由傳統內燃引擎轉向新能源汽車的初衷，這轉變，正是為了應對地球暖化及碳排放的問題。

面對這樣一個宏大的願景，我們需要極具前瞻視野及使命感的領導者，來引領本港汽車業邁進電動車新世代。仁孚作為香港歷史最悠久的汽車代理集團之一，在這個傳統內燃引擎汽車過渡至新能源汽車的關鍵時期，憑藉集團在業界的影響力、滲透力和公信力，能更有效地推廣新能源汽車。仁孚在本地汽車市場的覆蓋範圍極廣，無論是豪華轎車、家庭用車、SUV等，還是MPV、貨車甚至拖頭等商用車，仁孚旗下代理的電動車品牌類型可謂應有盡有。此外，仁孚集團在今年開設了全新Zung Fu Charge充電站，為電動車客戶提供一站式充電服務。這使得消費者擁有更多優質電動車選擇，以及更便捷的充電體驗，自然有更大動力由內燃引擎汽車改投電動車懷抱。

除了為消費者提供最豐富的電動車類型選擇，市場觸覺敏銳的仁孚集團，近年亦積極引入不同的新能源汽車品牌，除了多年來已合作無間的德國平治和韓國現代汽車之外，還與中國內地兩家新能源汽車龍頭企業——比亞迪集團和吉利集團合作，分別取得smart及DENZA的香港代理權。

仁孚集團行政總裁顏樂文先生談到是次獲獎時表示︰「我們非常幸運能代理來自全球的汽車品牌，這些品牌都在新能源汽車領域處於領先位置。我們也在不斷突破界限，引進新技術，為不同持份者及社會各界創造更多價值。」

他所提及的不斷突破界限及引進新技術，其中之一相信便是積極探索除電動車外其他新能源汽車——例如氫能車等在香港發展的可行性。沒錯，所謂前瞻視野，就是不甘於原地踏步，永遠比別人更快一步望向更遙遠的未來，而這也正是仁孚在新時代繼續引領行業發展的關鍵，更是我們此次將「最具前瞻性汽車集團」獎項頒予仁孚的原因。

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昨日已經收到消息，smart終於會引入香港（放心，繼續由仁孚代理），這部有別於從前的smart，由吉利和平治合作研發同設計，並於內地生產。不過，現時的smart清一色只是五門掀背五座位，不再有以前那部兩座位雙門版本，感覺是有點失落。另外，現時於內地有售的smart有#1同#3兩個型號（分別是驅動型式同車身尺碼），而今年第四季到港就暫時只有#1一款。車身尺碼比後期forfour略大的#1，全長4.2米、闊1.8米、高1.6米，前後輪距有2.7米，內櫳空間完勝從前。現時內地有五個版本同兩組電池容量選擇（49kWh同66kWh），單一後置摩打的性能輸出一樣（271匹馬力及35kgm扭力），續航距離介乎400公里至560公里不等（CLTC）。還有，新smart跟以往一樣有Brabus版本，搭配一樣電池（66kWh三元鋰），但配前後雙摩打，馬力有427匹，扭力達55.4kgm，0-100km/h低見3.9秒。未知此款Brabus #1會否來港，但普通版於內地賣18萬至23萬人民幣不等，如果到時來港，一換一不超過30萬應該有得諗！

Brabus smart #1

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^{Pictures: Manufacturers, Getty / TRANSLATION: TONY}

DeLorean
標緻、雷諾和富豪聯手為DeLorean開發的2.8公升V6真係垃圾，動力只有130bhp。這款跑車本該採用中置引擎格式和精力充沛的福特V6，無奈後者又大又重，根本無法放進引擎艙，嗚呼。

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

電動車在香港算不算流行？數數行緊街的Tesla，答案好像呼之欲出，加上近幾個月街上多了現代Ioniq和雷諾Zoe，還有各代理連珠炮發式發表新款電動車……一時之間，電動車似乎勢不可擋。喂喂，其實除了以上提及過的車款之外，還有一部漏網之魚，就是Smart Forfour Electric Drive。

簡單交代少少背景，由兩年前開始，Smart在美加和挪威市場就改為只賣電車。隨着新款Smart Forfour Electric Drive在今年一月中到港，代表香港Smart也正式進入電動車時代，新車再沒有Smart電油版這支歌仔唱囉。

在今期的電動車特輯中，這部Smart仔無論是體型、電池容量、續航距離、馬力等等都屬最細，是三位電力奇兵中的入門小卒，不過相信有一樣東西大家是不介意細的，就是銀碼。新一代Forfour電動版賣$199,900，政府電動車首次登記稅最多可寬減$97,500，而Forfour電動版就減足$97,425，加稅再減稅，變相即時免稅，連一換一都用不着。單睇價錢的確幾smart，幾吸引，不過要評論性價比，睇埋整個package是否一分錢一分貨先講。

電動版Forfour採用17.6kWh電池，以香港現售的純電車來講，電池容量實是數一數二的……細，續航距離為139至154公里，計算方法是NEDC，即是比較離地的那一種，打個八折，實際可行里程就只有大約111公里，我暫時還未想到續航距離比它更短的電車。以體型相近的Zoe Z.E.40作對比，用的是41kWh電池，航程聲稱有400公里，Edmond實測時車內顯示最多里程為344公里；而上年賣得非常好，評價也不錯的Ioniq Electric，則用上28kWh電池，官方航程是280公里。假設我每天來回屯門和柴灣，不計算屯門公路和龍翔道因塞車而用多了電，單計行駛距離就相當於90多公里。作為電話無時無刻都要插着線充電，電量長期keep到有90%以上才放心，車子用了一半油就開始密謀入油的人，我要是預計此車全程走畢只剩20公里的話，真是想一想都覺焦慮兼心煩氣躁，相信走完一轉無論如何也得充個電才心安理得。

當然，我知道這部車的先天定位是城市電動小車，即是用來作所謂city driving用，里程少我是理解的。套用在香港身上，地方細，車多，開得車九成九預了跨區，但全港十八區的充電配套參差，每次出門想必也要花點功夫搜尋充電的地方。這類低航程的電動車，真的能夠發揮city EV的好處嗎？

好啦，就當以上都是土地供應問題，是社會的錯，我們就姑且不談政治，談它本身的能耐。一粒原本搭載引擎的M&M’s小豆丁改行電池加摩打，說它立即變成超級無敵小跳豆也一定是呃你，雖然買得這類小車，根本不會計較它的性能，但求好駛好用，易揸易扭夠慳油（電）就是了。電動Smart輸出馬力為82匹，扭力是16.3kgm，又找老友Zoe比一比，馬力和扭力分別是92匹和22.4kgm，牌面上沒有輸太多。又或者如果要舉輸出差不多的車仔，就是典型城市小車Kia Morning，馬力84匹，扭力12.4kgm。數字上很接近，開起來又如何？

先旨聲明，這是本人第一次試電動車。問過身邊試車經驗快要多過我食米的同事們，大家都異口同聲表示電動車的特點是起步快，沒甚麼後勁，來去無蹤，好靜，駕駛感覺好奇妙。一坐上車，關門，第一個印象是車廂隔音幾好。開車，畀油（明明就沒有油），行車依然寧靜，風噪要去到70km/h左右才明顯。燈位起步，加速，再踩深一點，反應和動力來得比普通1,500c.c.小車快，行順了之後再加油，動力則沒有大上的感覺。車架以小車來說挺紮實，行車平穩，予人信心，沒有想像中的輕飄飄。轉彎扭軚相當直接，就算是新手一跳上車都可駕輕就熟。路感不算十分強，但勝在操控舒適，又帶點路面反饋，作為日用車是不錯的。收油感覺跟汽油車很不同，好像自動拖低了一個波，扯住扯住似的，即回收系統正在工作，利用制動力充電，正常情況下駕駛不算非常突兀，很快就可以拿揑到合適的煞車力度。行車模式分為普通和Eco，哈，說成「模式」有點太過，因為其實就只有一個簡單的Eco開關，不像有些電車般能夠逐一調校各方面的省電程度。開着Eco mode，代價是冷氣即時收細，加速反應變慢，制動回收力度增加，即是一收油便拖得更慢，為的當然是化身電量算死草，慳得一度得一度。錶板右上方有個似是轉速錶的計，其實是電池錶，上方顯示目前的耗電情況，下方則是總電量，但實際作用不大，駕駛時很難看清楚，同等數據亦可在錶板中央顯示。那麼，電池錶就當成是裝飾好了。

誠然，這部Forfour的質感某程度上有歐洲車的感覺，例如，我習慣一開始留意開關車門的聲音，「啪」和「砰」一聲當然有分別，而此車是屬於實在的「砰」一聲。走進車內，車廂是平實風格，有點齋，膠料略多，以二十萬不到的車價換來尚算合理。標準配備皮革軚環、自動恆溫冷氣、15吋輪圈，中控台設計四字記之曰一切從簡，3.5吋顯示屏似是十幾廿年前Nokia年代的貨色，沒有裝泊車感應器或泊車鏡頭（加$7,100可兩者兼得），USB充電插頭不是沒有，但考慮到車電矜貴，乘客敬請自備尿袋。乘坐感方面，後座頭部和腳部空間是有限公司，座墊好薄好短，坐姿偏直，腰部和大腿欠缺承托，又坐得低，雙腿自然要屈就，唯一好在有全景天幕，為視野拉回一點分數，免得幽閉恐懼症發作。

最後不得不提它的靈活性，也就是它的一大賣點。車身闊度為1,665mm，即是比Fiat 500闊一點，又比Honda Jazz窄一點。遊走於石澳窄路完全難不到它，在中環街頭穿插也是easy job。它的turning circle是9.05m，即是甚麼概念呢，舉個例，大家熟悉的福士Golf和豐田Corolla就是大約11米，Smart要一手扭入前後左右都是自私精的位置肯定比較容易，是一部可以輕易泊街位，賣相可愛的叻叻買餸車。不過，問題是，買餸車何解要揀電車？

原文來自《TopGear極速誌》 2019年4月 第127期

Smart Forfour Electric Drive規格
馬力：82匹
扭力：16.3kgm
傳動：後輪驅動
0-100km/h：12.7秒
極速：130km/h
重量：1,200kg
體積：3,495 x 1,665 x 1,554mm
電池：17.6kWh
續航力：139-154km（NEDC）
售價：$199,900

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FISKER KARMA

得里安納度狄卡比奧撐腰，這款低矮四門房車身負兩台160bhp電動馬達，又有一台2.0公升渦輪增壓引擎用於擴大續航距離，開起來有模有樣，卻一直受到召回問題困擾，加上許多完成品在2012年颶風珊迪吹襲下毀於一旦，最終宣告停產。

VOLKSWAGEN GOLF ECOMATIC

早在引擎自動開關功能大行其道之前，福士便開發了一款糅合手動波箱和自動離合器的非渦輪增壓MkIII Golf，好讓車輛在巡航或靜止狀態下解除傳動連接關上引擎。這一招確實高明，只可惜這東西跑起來慢得要命。

RIVA G-WIZ

電動車啊電動車，你們果然歷盡滄桑。這款四輪車試圖利用倫敦壅塞費的豁免權乘勢崛起，可是80km的續航力、與高爾夫球車差不多的身手和駭人聽聞的安全性能無不毀掉這個電動小笨蛋的好夢。

SMART FORTWO CDi

六年之前，這款體型嬌小的Smart是用錢買得到的最慳儉車型，所搭載的0.8公升三汽缸柴油引擎報稱油耗低至3.3L/100km，每公里僅排放83g二氧化碳，長遠而言確實很有意思，但有誰會用它日行千里橫越大陸呢？

GM EV-1

1996年，通用汽車用這款135bhp電動轎跑在洛杉磯和鳳凰城推行租賃計劃，博得坊間叫好叫座，錙珠必較的掌櫃卻深恐保養成本飆升，決定收回所有EV-1銷毀，最後只有40部逃過一劫。

OLDSMOBILE 柴油車型

1970年代末石油危機之際，奧士無比打算用一款共用小缸體汽油V8零件的120bhp孱弱V8押注同業爭相加入的柴油大軍，摻水燃料和脆弱機件卻使得這些柴油奧士無比的可靠程度比特朗普的Twitter帖文還要低。

HONDA FCX CLARITY

Clarity放諸過去和現在都是好車，補充燃料的手續相當快捷，開起來既寧靜，又容易上手，無奈提煉、貯存和運送足敷應用的氫氣等難題一直阻礙本田和同道中人推廣這項乏人問津的技術。

DETROIT ELECTRIC

Detroit Electric在1907至1939年間生產了13,000部電動車。對，這些電動車的極速的確只有32km/h左右，卻十分適合都市環境，至少不像馬匹那麼臭，就連亨利福特也擁有一部，只是這些電動車最終還是敵不過比之便宜的福特Model T和經濟大蕭條。

AUDI A2

非常講究氣動力學的全鋁合金奧迪A2 TDI，是史上第一款每百公里耗油少於3公升的五門汽車，令人咋舌的定價（2000年新車售價介乎13,000至16,000鎊）卻導致它在小型乘用車擂台不敵平治A-Class。

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