今早終於看了日產和Nismo的新車，原來大家都誤會了以為是全新一代Skyline，原來只是追加限量版的Skyline Nismo。預計下月開賣的Skyline Nismo，外觀自然有多Nismo就多Nismo，不過重點不在這裏，而在原本400R所用的引擎入面，由參與開發GT500賽車引擎的工程師特別再調校過，將這台編號VR30DDTT的3公升V6 twin turbo引擎由原本405匹馬力提升至420匹，扭力亦由48.4kgm推高至56kgm。如果還嫌一千部Skyline Nismo太多的話，可以考慮產量更少，只得100部的Skyline NISMO Limited，這部是為了紀念Skyline GT（編號S54A-1）誕生60周年而推出，這部稀有版的外觀跟「普通版」差不多，不過重點是這100部的引擎，全部由橫濱工場入面的匠人級技師「逐隻」組裝，所以每部身價接近1,000萬日圓！

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日本傳奇改裝公司Veilside精心製作的R33 Combat Evolution正在求售。

^{Words: Greg Potts / Pictures: Vistec R Imports / Translation: 龍慶祥}

哇不得了！本週分類廣告竟然出現這部1995年Nissan Skyline R33改裝而成的Veilside Combat Evolution。這是一部見者必買的珍品，原因如下……

原因之一是它的名字，「Combat Evolution」是戰鬥進化者的意思，絕對夠煞食，不過正如莎士比亞名句「玫瑰不叫玫瑰，亦無損其芳香」，這部車即使不叫這名字，我們都一樣喜歡它。

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講多無謂，先睇全新日產2020 GT-R Nismo：

01 Skyline不一定是GT-R，GT-R也不一定是Skyline

假若你不是JDM死忠粉絲，你可能會覺得好混亂。記住喇，Skyline是50年代由Prince Motor Company生產的小型房車或旅行車款，1966年連同公司一起收歸Datsun（即後來的日產）所有。外間有許多古董Skyline，其實與GT-R一點關係都沒有。要講GT-R如何成為神話，就一定要提1969年的PGC-10 Skyline GT-R，2.0引擎輸出160bhp，後驅，首先推出的是四門，1971年再推出coupe版。到了2007年，日產推出R35，GT-R不再與Skyline有關，GT-R就只是GT-R。

02 R33是最不受歡迎的GT-R

R33比R32大部和重，理論上採用相同的引擎，輸出數字一樣，雖則GT-R的世界並不看重馬力輸出。R34比較惡形惡相，R32外形輕巧一點，是比較典型的GT-R。然後再看看R33，重量超過1,600kg。2020年，美國市場將因經典車進口條例首度可以進口R33，有可能讓它人氣急升，不過呢，搵到平靚正的原裝Nismo 400R話你叻。

重溫TG GT-R吹水會：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

03 GT-R不一定是哥斯拉

你應該知道西方把GT-R稱作哥斯拉？事實是，只有R32才有此稱號。澳洲是第一個進口R32 GT-R的地方，1990年代早期，此車在澳洲房車錦標賽贏盡風頭，差不多由1989年贏到1993年，連Sierra Cosworth都不是其對手。澳洲車媒於是稱R32為哥斯拉，因為它是來自日本的怪物。所以你不能胡亂說其他GT-R是哥斯拉。

04 ATTESA其實好奇怪

ATTESA（Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain）是GT-R的四驅系統，於1987年發表，但其實R35的E-TS也是上述系統的一種。前後扭力分佈可以是2:98，在彈射起步時最多可變成50:50，基本上可以按不同情況需要將牽引力由前送到後，或由左送到右。一般來講，GT-R的設定是後驅主導，必要時前軸才介入，還有HICAS四輪轉向系統，不過許多車主都會關閉HICAS和前軸，但求……更加刺激。

05 R35 GT-R並不對稱

之前提過R35的ATTESA，假如你看它的車底，你會發現右前軸其實短過左邊，因為差速靠近右輪，而左前軸則通過引擎底殼一直延伸到另一邊。還有，為前輪傳送動力的第二傳動軸位於主要傳動軸之右方，所以你從車底看會發現此車極為不對稱。

06 特別版之後又是特別版

哈，marketing嘛。由GT-R Nismo去到N1、V-Spec（Victory）、Nür（Nürburgring）、M-Spec（工程師水野和敏Mizuno）、Z-Tune、LM Limited、Nismo 400R，仲有Autech（四門！）、眾多周年紀念版和最新的Italdesign GT-R50，全部都有不同的規格、調校和車章。TG會揀Z-Tune，又或者是M-Spec Nür……雖然我們都好亂。

Italdesign GT-R50：

07 日產說R35的電腦不能破解

R35初推出之時，日產好自豪地表示此車的電腦是不能破解的。不出幾個小時，改裝車廠成功破解改裝。有車廠推出馬力達3,500匹的版本，亦有800bhp至1,000bhp的，而700bhp的GT-R已經叫做改得少。普遍來講絕大部分GT-R都經過改裝，所以真正值錢的反而是直版原廠貨。

08 價錢雙倍，但依然煞食

我們看近代的GT-R，以英國價錢計，狀況良好的1991 R32售約£42,500（約HK$435,000），1995 R33去到£48,000（約HK$491,000），1999 R34更賣£54,000（約HK$552,800）。GT-R R35當年新車價接近£58,000（約HK$594,000），定價看起來相當划算。2019 GT-R售£81,995（約HK$839,000），聽落好貴，但你要知道Porsche 911 Turbo賣£120,000（約HK$1,228,000），Turbo S賣至少£140,000（約HK$1,433,000）。睇返香港二手市場，最平的R35大約是港幣30多萬起。

09 最癲喪的GT-R……不是GT-R

R35參與日本Super GT的GT500賽事，沒有V6，沒有四驅，只有2.0四汽缸turbo輸出650bhp左右的馬力，實力超強。事實上，此車架已經不屬於GT-R，整個設計也是為了空氣動力，唯一最GT-R的就是車章。

10 GT-R可以賣過千萬

Italdesign GT-R50賣£885,000（未計稅大約是HK$9,000,000），限量50部，用以慶祝GT-R 50周年嘛。原則上那是一部Nismo Special，身懷710bhp馬力，展示車配有更強大的引擎、避震和波箱，以及重新設計的車身，用上大量鋁材和碳纖維。這部Italdesign特別版的特別之處在於它基本上是度身定造，你想加配甚麼都可以（合理情況下），即是部車有何設備，就要看你的想像力和荷包能耐。

重溫2018 Nissan GT-R本地試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

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對於好多人日產最最最大吸引力嘅車，仍然係Skyline GT-R，不過多數人會揀R32或者R34，咁R33呢？真係咁不濟？又未必，Edmond有啲睇法，都可以叫幫R33做個小平反。

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他就是被譽為Skyline之父的櫻井 真一郎（1929-2011），自1952年畢業於橫濱工業專門學校（橫濱國立大學工學部前身）後，隨即加入王子自動車投入汽車工程事業，同年公司改名為Tama自動車（即日產汽車前身），於1957年參加初代Skyline（Prince Skyline Deluxe）的懸掛系統開發工作，到第二代（S50）的開發中期接掌開發主管職位，並自1968年第三代（C10）至1985年第七代（R31）均掌管開發一職。

期間一直貫徹Skyline的原創理念，設計出一部又一部高性能後驅車款。可惜於R31的後期開發期間，櫻井先生因病要從堅持了三十多年的前線上退下，由門生伊藤 修令接任主管職位。雖然櫻井離開了前線工作，但他在80年代提出的MID4概念，引伸出後來的Z32 Fairlady及往後的R32、R33及R34幾代Skyline GT-R，均是傳頌一時的經典車款。除專注Skyline的開發工作，櫻井亦曾參與C31 Laurel及早期日產賽車R380、R381、R382及R383的研發工作，可說是日產汽車開發部門的靈魂人物。

康復後櫻井仍任職日產的開發部，於1986年轉職當時新成立的日產專屬改裝公司Autech Japan Inc.的社長，並於1995年成立S & S Engineering，致力研究引擎排放與地球暖化有關的技術，直至2011年離世前一生從未離開過汽車工程開發事業，為日本汽車界作出重大貢獻。於晚年，他更歷任Prince & Skyline Museum館長，並於2005年晉身日本自動車名人堂，以表彰他對日本汽車業界的技術及文化上的貢獻。可以說，沒有櫻井 真一郎，Skyline可能就沒有今天的神級地位。

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換個角度想，不如瞭解下賊仔最愛落手是哪些車款可能更實際，這類本地數據不多，不過在鄰近的日本就有十分詳細嘅報告，大家不妨參考下睇睇自己部車是否榜上有名。

日本損害保險協會每年都會公佈對上一年的汽車失竊報告，供大眾作為參考，剛發表的新一期報告中，經核實並作出賠償的失車個案有278宗，較2016年同期減少了22宗。其中豐田Prius連續4年蟬聯被偷之王，共有62輛被盜，較前年多出3輛，約5輛失車中就有1輛是Prius，比例非常高。

而第二至五位順序分別是豐田Land Cruiser、Hiace、Lexus（全車系計）及日產Skyline，都是香港流行的型號。

失車排行榜五大入面豐田就佔了頭四位，可能市場佔有率真的太高，總有一架在左近，Prius不單是失車榜第一位，就連車上盜竊引致的財物損失索償也是高據首位，相信這兩個冠軍名號連豐田自己都意想不到吧。

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