現代Santa Fe自2018年推出之後就未有任何改變，日前（18號）終於見到這部車的第五代真身。坦白說，新版的外形比較破格，尤其車頭有點像Ioniq 6的影子，而且整體車身線條都可以接受，唯獨是車尾就有點怪，看起來還有點像雙龍那部舊版Stavic。雖然外貌有點爭議，但內櫳就很好，完全有現今流行的電動車模樣，12.3吋弧形錶板一眼看盡車上所有行車資料及娛樂資訊。至於這部車是否純電驅動，廠方未有公佈任何資料，只是我們從相中看到車尾有個2.5T車章，就估計它會沿用現行的2.5升四缸turbo引擎，馬力277匹，扭力43kgm。不過現階段還有很多數據未有透露，詳細資訊會在下月公佈，有興趣的朋友最好等多一會了！

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Hyundai最近又推出了新版Santa Fe，雖說是facelift版本，但無論車架、動力系統以至外貌都截然不同。

最重要是今次初引入柴油商用版，五座設計基本上跟私家車無異，全車更有特多裝備，連Edmond都被設備的數量考起。2.2公升四汽缸turbo柴油引擎足有202匹馬力及相當充裕的45kgm扭力，波箱亦轉用了8前速雙離合器自動排檔，對於這個新鮮組合，很值得研究是否適合在香港充當日用車。片尾亦有分析養這類柴油商用車的成本及相關問題，有興趣的記得睇到最後喇。

重溫埋2020年facelift前電油版試車：

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行車感高級，是駕駛這部車不久所第一個冒出來的，要得出這種高級感只有一個條件，就別把引擎loading用得太盡。如此的話，時速由1公里到100公里，Hyundai Santa Fe的風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。

Hyundai Santa Fe連設備都算得上高級，前座雙人冷暖座椅，你也知連中高級歐洲房車也未必有此優惠。售31萬的入門版有無匙引擎啟動以及無匙鎖門、皮椅和皮軚盤，以及Apple CarPlay和Android Auto，車尾箱有按掣號令中排收摺。好像欠了一點點的東西，會在34萬的Premium版補上，大天窗、360鏡頭和Qi手機無線叉電等。各項玩意雲集在車廂之中，造型上並不覺得廉價，即使是塑膠部分也比好些日本車更加不似塑膠。至於第三排座椅的實用性，以4.7至4.8米的同類SUV來講算是正常，有少少頂頭早有預料，腳位不弱反而勢估不到。

Hyundai Santa Fe Premium規格
引擎：2,359c.c.直四 
馬力：185匹/6,000rpm 
扭力：24.3kgm/4,000rpm 
動：四輪驅動 六前速自動波 
0-100km/h：10.4秒
極速：195km/h 
重量：1,745kg 
體積：4,770 x 1,890 x 1,705mm 
油耗：9.3L/100km 
售價：$338,800/$308,800（普通版）

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^{WORDS & PICTURES: 歐陽國安}

行車感高級，是駕駛這部車不久所第一個冒出來的，要得出這種高級感只有一個條件，就別把引擎loading用得太盡。如此的話，時速由1公里到100公里，由屯門公路到龍翔道到清水灣道，胎噪、風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。唯自然吸氣引擎未免在好些時候會口若懸河，上斜或稍為大油，畫面好比把一個普洱茶包丟入一杯熱水，原本無垢的車廂會散發出濃濃的噪音，好彩這杯茶的濃度無論如何也比不上大部分自然吸氣加CVT的日本SUV。

Hyundai Santa Fe引擎負荷不高之時，不單止聲波震幅微細，懸掛傳至車廂的震波亦然，行車的高級感甚至比今期所試的Lexus RX450hL更加像一把園藝修整剪刀，懂得掃盪路面凹凸部分。不單止是我，試車那幾天所接載過的乘客一致有同樣裁定。如果不開估的話，他們永遠也猜不出這是部韓國車。

再一次要採用「高級」這個詞，是在把玩各設備之時。有兩位幸運兒可獨享雙人冷暖座椅，連中高級歐洲房車也未必有此優惠。更少見的是副駕駛席旁邊，有一組給司機操作的電動椅子調校掣。為何司機無情情要郁動副駕駛席？有很多情況的，例如副駕駛席上是不太懂得操作的小朋友或者阿婆阿伯，當中包括我阿媽。

其餘的高級設備，$31萬的入門版包括無匙引擎啟動以及無匙鎖門、椅子和軚盤包裹的是皮革，以及有Apple CarPlay和Android Auto，車尾箱設電動掣號令中排收摺。入門版欠了一點點的東西，會在$34萬的Premium版補上，包括大天窗、360鏡頭和Qi手機無線叉電。各項玩意雲集在車廂之中，鋪排和造型並不覺得廉價，即使是塑膠部分也比好些日本車更加不似塑膠，而且設計得較有美感。這個車廂未至於華貴，但最起碼不粗糙或低品味。至於全車各個喇叭金屬網沒有掛出名廠徽章也不代表劣質，由它們組成的無形波浪鑽入耳洞時不會像被砂紙磨到出血，是套聽得入耳的中級音響。

第三排座椅的實用性以4.7至4.8米長的同類來講算是正常，有少少頂頭早有預料，腳位不弱反而勢估不到。我試過全車坐了五個人，中排三個人竟然沒有一個話逼，雖然中間那長椅子沒有甚麼包圍感可言，但雙腳因為中軸槽高度近乎零，不用叉開雙腿。

Sante Fe既有日本車的實用貼心，而且行動力比日本同級車更爽快，內內外外望起上來高出一班。它沒有高性能引擎或歐洲車的花臣，但就把造車最基本最必要的元素全部做得對。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Hyundai Santa Fe Premium規格
引擎：2,359c.c.直四
馬力：185匹/6,000rpm
扭力：24.3kgm/4,000rpm 
傳動：四輪驅動 6前速自動波
售價：$338,800（Premium版）/$308,800（普通版）
行車里程：270km 
實測油耗：10.5L/100km（官方：9.3L/100km）
每月供款：$6,353(首期一成/60期/利率2.5%)

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

無可否認Kia Sorento算是近年在香港最受歡迎的韓國車之一，光看每日在馬路上撞見幾多部都知道賣得相當不錯。我認為原因有：第一，早兩年Sorento很早就捕捉到柴油私家車的蜜月期，柴油加七座SUV，package吸引。第二，就算柴油私家車被一刀切後，它仍有極多model可選，前驅、四驅、2.4直四、3.5 V6、五座、七座……不介意的話更可揀黑牌（商用車牌）柴油版，客群好闊。第三，它的價錢定得比較平，看來跟日本車差不多，但車內option卻齊好多，令人覺得抵食夾大件。相反，屬於姊妹車的Hyundai Santa Fe卻沒甚麼動靜，被Sorento搶晒所有風頭。不過，今年Hyundai突然好醒神，先是引入幾個版本的Kona，包括純電動版，成為除Tesla外唯一一家在香港有多於一款電動車選擇的車廠（另一部是Ioniq Electric）。之後前排的一部i30N，亦令到TG整個編輯部開心足一日。還未完，再來是兩部SUV，facelift版的Tucson以及今次試的第四代Santa Fe。

代理推出了兩個版本，分別是普通版和Premium版，動力跟機械結構都一樣，只不過後者的設備較多較齊全。其實，就算跟上一代比較，引擎和波箱都沒有大變，一樣是2.4公升的四汽缸自然吸氣款式，加一套六前速自動波箱，輸出185匹及24.3kgm扭力，顯然數字上不比1.5 turbo之類貨色顯得特別威猛。開起來，它的動力反應就是……相當中性斯文，起伏皆偏於線性而平淡，雖然不會覺得它乏力，只是過程中總是柔柔和和，要累積速度便要付出多少少耐性。不過公道講句，它亦說不上很「笠」，起碼態度上不是踩極都不回應那種，慶幸是四驅沒有幫動力打個大折頭，都試過一些NA加四驅的日本SUV被驅動系統消化了不少腳力，對比起來Sante Fe已經算有個譜。至於這套四驅呢，固然並非求快求性能的那種四驅，開起來的感受也是前驅主導，作用是維穩，求安全與穩定。而它的三個駕駛模式，老實說分別不大，sport跟normal的差別極輕微，油門反應感覺差不多，頂多是會遲少少才轉波。至於Eco呢，反應就嫌慢少少，不用也罷。總括來說，轉mode這粒掣可以不用太理會，留在normal就可以了。行起來，車廂其實都幾寧靜，懸掛也十分中性，濾震效果合格有餘，過彎時起伏都算自然，以乘客角度其實都坐得幾舒服，有少少歐洲車的「卡士」。

Premium版比普通版貴三萬蚊，分別是輪圈大一吋（19吋）、頭燈用LED、有全景天窗、前座乘客都有電動櫈、中排有手動太陽簾、錶板個熒幕由3.5吋變成7吋、有360泊車鏡頭以及波棍前面有無線充電，數落這堆設備都不少，個人覺得3萬蚊又似乎加得過。跟Sorento一樣，Santa Fe的重中之重是七座位，對很多買大SUV的人來說相當重要（其實我不太明這種心態），要進入最後一排方法簡單，中排座椅的肩膊位有粒掣，一按就可以摺前兼讓出走道上落。不過，走道就比較窄，上上落落要有好身手之餘，身材也不能太巨型，說來說去還是那句，從來七座SUV的這兩個位是小朋友或仇家關愛座，其他人最好不要覬覦。我覺得今代Santa Fe最大的轉變不在於動力、操控或車廂格局，而是打扮手法，由外至內的視覺效果都升了一級，設計味道比上一代有明顯進步，用料就算不是高級貨，但拼搭得幾好，睇落得體亦都夠年輕。啊，有機會去睇車不妨摸摸它的車廂頂篷，用了一種很少見的紡織物，幾得意的。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年7月 第130期

Hyundai Santa Fe Premium規格
引擎：2,359c.c.直四 
馬力：185匹/6,000rpm 
扭力：24.3kgm/4,000rpm 
動：四輪驅動 六前速自動波 
0-100km/h：10.4秒
極速：195km/h 
重量：1,745kg 
體積：4,770 x 1,890 x 1,705mm 
油耗：9.3L/100km 
售價：$338,800

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

SUV、七座、柴油私家車、韓國牌子……先生，你好熟口面喎。我有位老友，叫做Kia Sorento Diesel，身材同個性都同你好似。雖說是舊朋友，但其實只是認識了一年左右，聽講他好快就會走……吓！你也是？可惜，相逢恨晚。」以上是我在公司樓下望住新款柴油Santa Fe的內心讀白。當然，它沒給我任何回應。

講到口乾，今年10月修例後，相信99.99%的柴油私家車都會禁售（那0.01%是留給自己的盼望，事實上某些柴油引擎在美國的確過得到LEV III的廢氣標準），所以這一刻應該都入到直路見到格仔旗。最後一個圈先落場的新挑戰者，是Hyundai的Santa Fe，何解這麼遲入閘不得而知，不過有時志在參與都未嘗不可，賣得一個月就一個月也是能理解的。剛才我同部車講的，基本上就是這部車的特點，寫完，收工，yeah！我這位少年可能太天真，你花了$30買本書老細們不可能就這樣收貨。

繼續。大家都知Hyundai同Kia是姊妹花，你一部Tucson，我一部Sportage，你一部Kona，我又一部Stonic。Kia有部Sorento Diesel，Hyundai又點會無柴油Santa Fe呢？只是後者現在才到。我曾經試過借部頂級版的Sorento Diesel揸了一個星期，對部車都算熟悉，今次試埋柴油Santa Fe，對兩者間的分別都有些少心得。Sorento總共有三個版本，最貴的賣$388,880，而Santa Fe就只得一個version，就賣$379,900。奇吧？通常作為妹妹，Kia的定位都會低過Hyundai少少，不過可能姐姐之前未到，妹妹就算開個靚價都收到兵。但後來翻查，雖然兩車用一樣的引擎、波箱、座位佈局，但其實香港賣的Sorento Diesel是長陣版，軸距和車長都比Santa Fe多80mm，所以賣貴少少都有道理。事實上，論中排和尾排座位，Sorento的legroom都是稍稍贏出的，尤其是最後兩個後備位，上落時大家都不容易，但Santa Fe會更難少少，要一腳就跨入後排的地台，兩隻大髀要好似劉翔跳欄時撐到盡。坐低，Santa Fe的尾門比Sorento斜少少，所以會比較頂頭。至於設備，其實兩者差不多，19吋鈴、巨型天幕、HID自動頭燈、雙區恆溫冷氣、前座暖櫈、電子手掣加auto hold功能、前後parking sensor連泊車鏡頭等等大家都有，其他細節就各有長短，例如Santa Fe就多一個安全氣袋（七個），而Sorento就有前座冷氣櫈之類。我覺得揀的只是口味，設計上大家都是一般水平，但個人感覺Santa Fe的造工好少少。

200匹兼有45kgm的柴油引擎，論本地日韓大中小型SUV，輸出都算數一數二。起動非常輕鬆，就算部車有兩噸，都是有心有力。有趣在，柴油引擎的最佳轉速範圍早來早去，這類2.2公升的，如非特別調較過，三千轉打後都已經出緊closing credit準備散場。不過這副引擎卻出奇地有持久力，雖然後段沒爆破場面，但由3,000rpm一路踩到上4,200rpm都沒有大幅軟化，轉波前動力接近是水平地出現，最重要是傳到入車廂的不是鬼哭神嚎，完全屬可接受範圍，論引擎艙隔音力，水平比Sorento高半級。Santa Fe有三個driving mode：eco、normal和sport，其實變化的只是油門敏感度和轉波時機，但sport和normal之間的分別比我想像中明顯，由起步到中段再提速，sport mode都積極好多，似個有養家包伏的年青地盤工人，擔擔抬抬話頭醒尾，勤奮又有魄力，不錯不錯。開起來，是很傳統的四驅大型SUV，重心高，軚盤有重量但不算很清晰，好在下盤都幾貼服，就算彎多路窄，要開得快都不是太難搞，在石澳道左扭右扭，除了時會出現無關痛癢的輕輕推頭，都沒出甚麼洋相，只要你克服到高重心的心理關口（因為座位本身已經高），都可以啄着陀地紅van而不失霸氣。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：2,199c.c.直四柴油turbo 
馬力：200匹/3,800rpm 
扭力：45.0kgm/1,750-2,750rpm 
傳動：四輪驅動 6前速自動波 
0-100km/h：9.6s
極速：203km/h 
體積：4,700 x 1,880 x 1,690mm 
重量：1,940-2,078kg 
油耗：7.1L/100km 
售價：$379,900

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