正當Aston Martin和Bentley致力善用他們所剩的汽油，英國最奢侈的品牌卻已悄悄步上純電式未來。以下就交給我們派往加州一探究竟的同寅吧。

^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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^{Words: Rowan Horncastle / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

我閉上眼睛會看見甚麼？一片黑。星球誕生於黑暗，生命殞滅於黑暗。沒有其他顏色能夠像黑色那樣掀動情緒。人類最初繪畫所用的是黑色顏料（來自動物脂肪和木炭），教士和懺悔者會穿黑色衣物，時裝設計師和法西斯主義者同樣對黑色青眼有加。黑色是原初之色，眾色之祖。它早於光明出現，自此便一直被人扣上負面含義。黑色令人聯想到空虛與死氣沉沉，與蓬勃生氣格格不入，但黑色也是充滿衝突的顏色，是同時代表聖潔與罪惡、貧和富、好與壞的標記，亦經常與隱秘或匿蹤行動扯上關係（譬如Black Ops，就當是畀面Call of Duty粉絲吧）。Yves Saint Laurent曾經這樣說：「黑色是貫通藝術與時裝的中間人。」無怪乎汽車工業一直無法抗拒黑色誘惑，因為黑色車就是不愁賣不出。

黑色是2009至2012年間最受英國車主歡迎的顏色，目前坊間每五部登記車輛中便有一部黑色車。你毋須具備車痴觸覺也可以察覺到汽車市場愈來愈常用黑色噱頭引誘買家，「鋼琴黑」車廂、黑色裝潢和燻黑柵格都是信手拈來的例子。此外還有全黑特別版，因為沒有甚麼比推出Black Edition更容易令豐田 RAV4變得更性感更好賣。不過有一間公司對黑色尤其落本，甚至不惜建立了一整個尚黑系列，這間公司就是勞斯萊斯。

勞斯萊斯在2016年推出Black Badge，用意是建立一個略帶反叛色彩的分枝，好為產品注入一股青春氣息，以擺脫顧客死板蒼白男性至上的陳舊形像。Black Badge能為勞斯萊斯買家提供更高水平的性能和豪華享受，但一律奉行當代黑色美學（勞斯萊斯陣中迄今只有Phantom沒有Black Badge版本）。按照勞斯萊斯典型的誇張作風，這些較為喜怒無常的型號旨在討好「破壞王」。對，意思即是那些「敢用他人從未想過或膽敢使用的方法改變世界的奇人異士、世外高人或顛覆者」。

這番話的真正意思是說這些勞斯萊斯積極吸引的對象，是那些去挑選座駕規格時會穿着Supreme街頭服飾而非西裝，埋單會用加密貨幣而非開支票的人。基本上這是一個相當有效的策略，董事局毫無疑問曾經為此開心到互撞心口誌慶，畢竟Black Badge在勞斯萊斯總銷量的所佔比例現已超過百分之廿七。不過有財有勢的人用黑色點綴勞斯萊斯，這種玩法其實比你所想更加源遠流長，源遠流長到大家開始玩8-bit JPEG NFT之前已經存在。

「世人在1930年代已經把黑色車當作一種時尚宣言。」勞斯萊斯歷史學家Malcolm Tucker說：「告羅士打公爵卻深得Black Badge神髓。」（為防閣下手邊沒有英國王室族譜可供參考，告羅士打公爵是英王喬治五世與瑪麗皇后所生的三王子，女皇伊利沙伯二世的王叔。）

這位公爵大人偏離了社會普遍認可的做法，在他那部Phantom V的車身水平部位塗上啞黑色，垂直面則塗上亮黑色。這種刻意混合一光一暗的車身處理手法，通常會令人聯想到Jay-Z，而不是士紳名流或王室貴胄，不過公爵大人絕非唯一好此道者。

滾石樂隊當年一曲Paint it Black唱得街知巷聞，其實把此曲歌詞付諸行動的人是與滾石樂隊鬥得最難分難解的同儕之一。約翰連儂仿傚運河船把他的Phantom油成鮮黃色，並以大量鮮花力量、羅馬捲軸和星座符號點綴車身乃人盡皆知的逸事，不過……此說或會令你大感意外，約翰連儂原來是「從頭到腳內內外外烏卒卒運動」的教父級人馬。

「約翰想他的Phantom V黑得徹徹底底。」Malcolm說：「他是西半球安裝染色車窗的第一人，事緣他在印度見到接載女性的車輛裝有這種玻璃。但他希望這部車不止車身一片黑，而是內內外外每一處都黑似墨斗，包括那些通常用鍍鉻或不鏽鋼加工的光亮配件。」

六十二年後的今天，這種賣相的魅力依然絲毫不減當年。我輩並非想鬥贏披頭四成員（反正他們的新聞已經夠多），但既然要着手調查黑色引力，如果不為自己準備一部黑色車，豈非於理不合？所以各位先生女士，愛之者恨之者，你們將會見到勞斯萊斯歷來最烏卒卒的作品穿插於這篇故事中，之後就有勞Malcolm把這件事分類歸檔收進歷史資料庫吧。

我們出動了勞斯萊斯以全新Ghost炮製的Black Badge最新成員，就用色清寡而言不啻一個相當耀眼的範例。這副造型很有勁吧？獨沽一味黑色無疑令Ghost從容而克制的錐形體態和不怒自威的表情增添了一絲緊湊感，但這股黑魔力到底是甚麼一回事呢？

好，首先談談油漆。這部車用的是黑色油漆，很意外吧？當然意外啦，因為這是勞斯萊斯歷來用過最深邃烏黑沉重的黑色。有多沉重？答曰45公斤，表面還施加了兩層透明漆，並花了五個小時人手打磨，手繪腰線則使用了比較淺的黑色。換言之這裏並非只有一種黑色，而是運用了許多種黑色。這些黑色撩動了我們大腦殘留的遠古知性，抗拒黑暗追求光明的原始本能會逐漸引導我們雙眼區分出當中原來有一系列深淺濃淡光暗不一的黑色，既有啞黑亮黑，又有淡黑深黑，亦有激烈或柔和的黑。這部Ghost簡直把所有類型的黑盡集一身，並且輔以高人一等的質感、密度、光彩和技術性。

以這套21吋輪圈為例，便是用22層碳纖維根據三條立體軸鋪疊成型，3D鍛造鋁合金輪轂則以航天級鈦合金扣件固定於輪圈上。作為品牌標誌的R-R浮動式輪轂蓋？也是用黑色處理，煞車卡鉗當然不在話下。Spirit of Ecstasy和巴特農柵格依舊各安其位，但拜鍍鉻過程中注入了一種特殊電解液所賜，表面現已鍍上一層好像經過煙燻而變得較深色的鍍鉻。.

車廂方面，皮革、縫線和滾邊清一色一個黑字，星光車頂理所當然黑似夜空，地板上又厚又軟熟的地氈則以最矜貴的黑羔羊毛編織而成。翻開後座中間刻有Black Badge嘜頭的部位，後面原來暗藏酒杯和醒酒器。可惜暗格內的小型雪櫃是白色的，更可惜的是這個雪櫃眼下空空如也，不過這樣正好為我們提供了一個去別處兜兜風的完美藉口。

於是我們離開Goodwood奔往英法海底隧道，中途因為一艘很罕見的黑色Cape 31 Class四十呎賽艇而稍事停留。如今黑色已經與陸上、海上和空中追風逐日的事物變得秤不離砣，世上亦沒有東西比一大條風力推動的黑色碳纖維物體更加優雅飄逸。由於Black Badge型號出道日子較淺，又比歷史較悠久的同門車系更常現身於說唱視頻，外界很容易以為這些黑色勞斯萊斯可能喪失了這個老字號擅長用寧神輕功壓縮時空的獨門本領。這部Ghost卻無辱門楣，不但寧靜祥和，開起來簡直輕鬆到極，奔赴法國香檳區的過程感覺快似彈指之間便是最佳佐證。

香檳區不但盛產那些適合填滿這個空虛雪櫃的貴價汽泡酒，還有好些精彩道路讓我們一探這部Black Badge Ghost的修為。請勿忘記，Ghost可是勞斯萊斯為駕駛者炮製的座駕，屬於講究動態性能的品種。那麼屹立於這個車頭的插翼女神Eleanor是否已經甩掉腳上拖鞋，換了一雙田徑釘鞋順便在人中抺了一把嗅鹽抖擻精神呢？呃，其實這部Black Badge在機械上與一般Ghost毫無分別，就算性能有所不同也是修改軟件使然，並非因為更換了更新更快的機件。

Ghost的標準型雙渦輪增壓6.75公升V12引擎容積不變。引用廠方說法，因為這個容積已經「足夠」，但動力輸出就有點不夠了。所以烏黑版的馬力調升了29bhp（達到592bhp），扭力則稍添5.1kgm。氣壓式懸掛變得「器量較大」，實際意思基本上就是把更多空氣灌進懸掛氣囊幫助抑制車身傾側，功效亦相當可觀。想當年開舊型RR，得動用龍骨才能令車身四平八穩，這套氣壓式懸掛卻曉得在你興之所至想玩兩手的時候奉陪到底。

這部車還設有一個駕駛模式。勞斯萊斯通常不相信駕駛模式，反而相信駕駛模式越少越好（就算刪無可刪，剩下來的東西也必須達到世界級水平）。可是在這根幼似魔術棒的檔位選擇器上，居然有一個用於開關Low模式的按鈕。大家不妨把它想像成貴族sport模式，一經開動，八前速波箱便會把轉檔所需時間縮減一半，駕駛者可以更早發揮最大扭力，油門反應會變得更緊湊，排氣聲浪變得有點吵鬧……只是就勞斯萊斯而言有點吵鬧罷了，絕非使用了RS3或Golf R的爆響口引擎脈譜。煞車經修訂後得以更早發揮咬合力，踏板行程也有所縮短。這些安排很合乎F1車手胃口，私人司機可不會提出這種要求。把一部勞斯萊斯開得再快一點，是一種既矛盾又稱意的奇特體驗，何況這些Black Badge勞斯萊斯確實很快。仗着近乎600匹馬力和四驅功夫，我們這部Ghost縱使體型沉重，仍然有本事用4.5秒完成0-100km/h加速。不過用這種黑色大猛獸衝鋒陷陣難免令人唇乾舌燥，幸好香檳區有許多解渴好去處，還可以順道填滿那個小型雪櫃。

於是我們直奔某個地下酒窖挑了一瓶Leclerc Briant酒莊的2016年Abyss。這些瓶身滿佈藤壼的氣泡酒，會混合酒泥一起發酵三年才開封分瓶，然後一瓶瓶送到布列塔尼海岸60公尺水深處繼續醞釀。你睇，黑色（或者黑暗）的用處可不止於為妖魔鬼怪提供棲所之所，對釀酒原來也大有好處，每次晚宴噴香檳時還可以當作談資吹噓一番，總之小心瓶上藤壼割損手就是了。

各位也許已經注意到黑色業已成為吸引奢侈品行業的磁石，世上卻有一個地方相當於這股吸力的震央，我所指的就是Courchevel 1850滑雪度假中心。所以我們決定去那兒兜個風完成幾件要事，包括沿途看看大眾對黑色文化的受落程度，觀摩一下黑色宗教圖像學（重生的跡象或承諾），以及中世紀城鎮特魯瓦（Troyes）的狹窄鵝卵石街道和半用木材搭建的房屋（黑色在中世紀可是樸實和美德的象徵），然後攀上危乎高哉的阿爾卑斯山脈。在這個山區愈往上走，所遇到的人也愈發有錢，所見到的黑色奢侈品也會愈多，價錢數以百萬鎊計的黑色小木屋、黑色滑雪板和毛茸茸趣致到極的黑色狗狗比比皆是。此外還有黑色直昇機，因為只有穿着鮮艷滑雪裝的人才會搭乘滑雪纜車。

自從十四世紀，黑色便與奢侈無分彼此。那時候黑色衣物非常矜貴，黑色布料都會留給出身高貴或者有財有勢的人造衣服用。時至今日，像我這種身無幾兩肉的人卻可以隨時在網上買番件平價黑色樽領衫，你說時代變遷何其大。不過世上有一種比黑色還要黑，而且當時得令的黑色物質——Vantablack，納米碳管黑體是也。

嗱，我建議各位繼續看下去之前先醒一醒腦，因為我們即將離開凡黑領域進入超黑境界（半球反射率小於百分之一，故謂之超黑）。Vantablack就是這種黑不溜秋的東西，事實上這東西甚至持有最烏黑人造物的世界紀錄。製造這種東西的人叫阿Ben，生產基地就在英格蘭南岸一個與Screwfix五金店為鄰的輕工業單位內。

「Vantablack的獨特之處，在於改變你的視覺感知。」Surrey Nanosystems的總技術主任兼公司創辦人Ben Jensen解釋道：「利用納米碳管（字典釋義：一種比病毒細小十倍的微型毛髮狀圓柱形碳結構）吸收光線，令物體在任何角度觀看下都有完全一致的反射率，物體看起來便好像變成完全平坦。」

簡單地說，一旦用Vantablack覆蓋表面，任何立體物件都會失去立體感。這種矇騙雙眼令人把立體東西看作平面事物的效果着實詭異，更有甚者是把Vantablack和比較傳統的黑色放在一起，會令前者看似消失無蹤。Vantablack在藝術界現已成為備受爭議的素材，尤其是因為Anish Kapoor獲獨家授權在藝術創作上使用這種顏色一事得罪了許多人，儘管這件事只是又一次道出了黑色的魅力。為了向我們展示Vantablack的可能性，阿Ben超級有腦的部隊製作了世上絕無僅有的Vantablack飛翔女神。這個單色吉祥物以含蓄到肉眼彷彿看不見的獨特方法大呼「望實我」，用來點綴史上最烏黑的勞斯萊斯簡直完美不過。判逆過火兼而有至的無上黑色，莫過於此矣。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年9月 第168期

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^{WORDS：Joel Leung / PICTURES：Adrian Mak}

在金庸小說《倚天屠龍記》裏，張三豐傳授張無忌太極拳，張無忌邊學邊忘，到完全忘記了太極拳的招式，便練就了太極的最高境界。

我並非富豪，也非貴人，故此非但不善忘，而且還有點小心眼。要談奢華，世俗兼周身銅臭腥味的我，自然先從價錢牌著眼。新一代的Rolls-Royce Phantom Series II長陣版未加任何options已經叫價港幣1,338萬，不禁想拿部計算機逐吋去計，究竟它有什麼本事可以開出這種天價？

站在車長近六米的Phantom Series II長陣版旁邊，無法不被它的氣勢震懾。勞斯萊斯標誌性的長車頭、短前懸、長軸距、中間馬車式對開門等設計，讓人很容易便意識到這絕對不是為普通平民百姓打造的汽車。當然，還有車頭那早已被奉為華貴經典、與勞斯萊斯的品牌形象已劃上等號的萬神殿格柵鬼面罩及Spirit of Ecstasy歡慶女神雕像。今回這歡慶女神由銀色變為黄金，萬神殿格柵亦沿用了在Ghost中首次亮相的發光式設計，頂部更加添了鍍鉻飾條，與車頭大燈及日行燈水平對齊，令整體車頭設計更彰顯磅礴氣勢。

打開後座那對開式車門，幻想自己踏着紅地氈，並以最尊貴的步姿跨進Phantom Series II的車廂。今次試車的版本選配了黑、白及橄欖綠色Iceland Moss皮革，配襯着滲進了金屬飾紋的深琥珀木飾面，將奢華的感覺由車身的張揚，慢慢切換至內櫳細緻低調的造工。長軸版的Phantom Series II擁有獨立電動控制後座及可升降腳墊作為標準配備，於是我把腳墊升高，用大富豪坐大班椅的心情軟攤在舒適的座椅上，盡情享受平時難得一嘗的極致豪華。

車廂真的超級寧靜。1958年，奧美廣告公司曾經為勞斯萊斯寫下了傳頌後世的廣告名句︰「在100km/h的車速下，勞斯萊斯車廂內最吵的聲音是來自那時鐘秒針的跳動。」當你置身這部Phantom，你會同意這廣告其實沒有太多誇張的成份，真的靜到有針跌落地都聽到（這句倒是誇張，因為車廂地面鋪了又厚又軟的羊絨地氈，跌條鐵柱落地都未必有聲）。此情此景，我開始合上眼集中享受這極致寧靜的氛圍。三分鐘之後，我開始感覺懨懨欲睡。十分鐘之後，我開始發覺有點不對勁。

明明我給自己下達的任務是充當蘇富比估價員之類的狠角色，逐分逐吋地品評這部Phantom Series II的奢華設備和造工，看看它是否值回等同一幢豪宅的高昂身價；但怎地……怎地……我卻墮落到踢走了腳上的皮鞋，把這車廂當作是家裏那張茲曼尼梳化，hea着hea着最後還睡到流口水？

我想起有一次受酒店大亨Robert Burns之邀，住進他於意大利Lake Garda湖邊改建的超豪酒店Grand Hotel a Villa Feltrinelli。他用了三千萬美元打造了一家只有二十一個客房的小酒店，而這三千萬卻沒有用來興建金碧輝煌的大堂或水療中心，而是細心佈置了一位作風低調的億萬富豪家中應有的親暱氣氛和鋒芒內斂的品味，把所有的奢華，都藏在不張揚和細眉細眼的地方。

我終於明白，這部Phantom Series II長陣版那千四萬的車價，你肉眼看得到的極其量只有四百萬，其餘的價值都隱藏在你看不到的地方。勞斯萊斯式的奢華，那份可敬（也可怕）之處，就是它的從容不迫和深藏不露。它擁有許多稱得上state-of-the-art的汽車科技，但都暗暗躲藏在後台工作，為的只是給你呈上一份難以言喻的駕乘舒適。例如，這一代（第八代）的Phantom於2017年面世時，驟眼看來和2003年第七代的Phantom外觀分別不大，但其實它採用了全新比鋼更硬更輕的模塊化鋁製底盤，令原本應該更笨重的車體增添了一點靈巧性。

又譬如其精妙的空氣懸掛系統，配合以攝像頭輔助的「Flagbearer」系統，可以預視前方例如坑渠蓋或凹洞等路面起伏，再主動調整懸掛來補償震動，大大減低了車廂內乘客的顛簸感。再譬如那台經典的6.75升V12雙渦輪引擎，明明應該可以輕易爆發出六、七百匹馬力而面不紅氣不喘，車廠卻偏偏把它設定到只有563bhp的最大馬力，為的只是當你踏下油門時，給你預留一份深不見底的從容感覺。那就像一位深藏不露的太極高手，隨時可以邊笑著邊源源不絕地從丹田湧出驚人內力。

講起這副V12引擎，眾所周知勞斯萊斯的首部純電動車Spectre將於今年第四季正式推出，意味着這部Phantom Series II頗有可能是在Spectre殺到前最後一架由經典V12引擎推動的Phantom。於是有人會說，快快趁著勞斯萊斯全電氣化之前，好好享受和V12引擎相處的光陰吧。我聽到後有點啼笑皆非。人家林寶堅尼推出最後兩部向V12引擎致敬的one-off超跑Invencible和Auténtica時，當然可以盡情憑弔V12的最後咆哮。勞斯萊斯Phantom的工程師用了一生時間，就是致力把V12引擎的噪音隔絕以免傳入車廂，如何憑弔？我唯一想到的，就是打開Phantom Series II的車頭蓋，和那部V12引擎拍張selfie留念一下。不過在這之前，首先要說服我把屁股從那該死地舒服的座椅上離開。

引擎：6.75升V12 twin turbo
馬力：563匹/5,000rpm
扭力：91.8kgm/1,700rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.5秒
極速：250km/h
體積：5,982 x 2,018 x 1,656mm
重量：2,795kg
油耗：15.6-16.2L/100km
售價：$13,380,000（基本車價）/ 
$16,580,000（試駕車）

原文來自《TopGear極速誌》 2023年3月 第174期

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^{Words: Ollie Kew / Translation: Tony}

AC CARS

成立於：1901
目前東主：出生於南非的商人Alan Lubinsky
聞名之處：偶爾破產，與Carroll Shelby合作炮製V8 AC Cobra

AC原本代表Auto Carriers，直到Carroll Shelby要求他們為一部跑車裝上V8作比賽之用才名揚四海。今天英國高速公路的車速以70mph為限，就是多得他們當年在公路試車時錄得196mph（約315km/h）。公司如今仍然可以賣你復古改裝和電動版Cobra。

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話說Lily早幾日接到阿安的試車通知，唯一指示是「穿得華貴一點」，當她發現前來迎接的是Rolls-Royce Black Badge Ghost，心情會是如何？今次的影片Lily一於擔任完全沒有心理準備的後座測試員，更加是未曾坐過任何Rolls-Royce的測試員，至於阿安就充當豪華車司機和汽車導賞員，與Rolls-Royce Black Badge Ghost及Lily同遊半天，了解一下作為駕駛者及乘客，對於基本車價超過七百萬的頂級房車之感受。

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Ferrari SF90作為年度最佳超跑，它在當今超跑的漏洞幾乎全被堵塞情況下，再將速度與駕駛感變得超乎常理，先是加入插電混能輸出1,000匹馬力提供猛烈無縫加速力，再不忘補回一定的日用性。說到日用性，年度最佳豪華轎車Rolls-Royce Ghost Extended就將最好的乘坐效果帶給乘客。新車不再跟寶馬共用底盤，寧靜舒適得像進入了時空轉移室，不同路面的震動與噪音亦能悄然處理，深厚功力直逼再高一級的Phantom。

另一邊廂，Tesla Model Y性價比之最的地位被精明消費者以銷量說明。一換一三十多萬的售價，換來5.6秒0-100km/h加速力、455公里航程、比X3/GLC大的車廂空間，扳平後座最大的載物空間更有2,158公升，難怪在2021年11月每五部新車登記就有兩部是Model Y。至於年度最佳汽車則破天荒地頒給了沒有正式引入香港的Toyota GR Yaris，它的驚人表現可以用漆黑中的螢火蟲來形容──Toyota GR Yaris是駕駛高手的心血結晶，不需誇張的性能數字就能讓開車的人感受駕駛樂趣、建立人與車之間的溝通，可說是萬中無一。

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^{Translation：ADRIAN MAK}

Aston Martin DBS Superleggera＆DBS Volante

有請這位手執715匹馬力的「穿着禮服的野獸」出場！牠體內含有一台5.2公升雙渦輪V12引擎心臟，炮製出足夠拖垮代理維修中心的扭力和驚人速度，市場上可沒有很多車款比它更適合用高速馳騁千里呢。

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Rolls-Royce是何方神聖？

它是世上最精緻汽車之源，亦是世上最優越超凡的車廠；它是汽車界的靈感之源，亦是在Instagram炫富的首選。Rolls-Royce自詡為沒有競爭對手，TG向來對這些誇張的說話嗤之以鼻，但應用於它之上卻是千真萬確。

如你有足夠金錢，Rolls-Royce沒有甚麼是辦不到的，一切訂製要求皆可實現。然而，縱使買得起Rolls-Royce的人少不免都家財萬貫，車廠卻成功地避開了不少暴發戶相關的負面形象及低俗聯想。極樂女神像、Pantheon水箱罩及「雙R」徽號都是廠方的標誌性設計，任何掛上這三項記認的車輛都是成功的象徵。

Rolls-Royce是皇帝、首領、名人和企業家的車馬之選，約兩成的Rolls-Royce買家都是明星，當中包括The Beatles及Kim Kardashian等。另一方面，它亦是世界各地獨裁者和婚禮汽車租賃公司的最愛，是親自駕駛也好、有勞於司機也好，就要取其鋪張的氣勢。

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Audi RS 6 Avant

藐視設計邏輯，新型Audi RS 6是也。它囂張傲慢，劍氣逼人，身上或斜或直的線條意態猙獰，柵格直接取自奧迪XXL特大碼衣櫃。用「優雅」來形容這個592bhp彪形大漢，或會覺得難於接受，但RS6 Avant確是非常撩人的養眼貨色。

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新一代Rolls-Royce Ghost用上Phantom和Cullinan底盤，廠方強調全車煥然一新，跟上代一樣的只有經典雨傘和歡慶女神像。TopGear主持嘗試從看得見的造工與設備，以及其背後的理念與技術，看看這部價值不菲的勞斯萊斯跟其他豪華房車有何不同之處，又談談它的《The Best Car in the World》名譽是否實至名歸。

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