「TG STYLE」是我們一個新設的欄目，宗旨是希望把我們對汽車文化的熱情、品味和態度，延伸到生活上其他不同的範疇。今次我們就先從駕駛者腳上的一雙鞋履——driving shoes說起。

先說說為啥萌生想撰寫driving shoes時尚文化的念頭。事緣某天收到林寶堅尼公關發來的電郵新聞稿，提到林寶堅尼和意大利時裝品牌Tod’s早聞樓梯響的聯乘合作企劃「Tod’s for Automobili Lamborghini」，企劃的第一波作品終於在1月尾於佛羅倫斯的Pitti Uomo男裝展上亮相。之後無論車媒及時裝傳媒都有報導這系列鞋履作品，切入點大多都是兩大品牌如何透過今次聯乘彰顯共同的品牌核心價值，又或者著墨於Tod’s這款Gommino豆豆鞋的設計靈感，如何與林寶堅尼的最新Revuelto混能超跑扯上關係等等。

不過，卻鮮有尋根究柢，從driving shoes這時尚產物的歷史角度，去分析及討論今次「Tod’s for Automobili Lamborghini」這企劃的首波製成品。所以，就不妨讓我們「TG STYLE」來細說一番吧。
或者很多人都沒有意識到，今次這款打正旗號和意大利超跑品牌聯乘的Tod’s Gommino豆豆鞋揀選了Pitti Uomo男裝展作為發佈會的舞台，背後有甚麼特別而有趣的意義。Pitti Uomo是歷史悠久的意大利佛羅倫斯國際男裝展，它在男裝史上佔據的地位，其實比如今最多人認識的米蘭時裝周（Milan Fashion Week）更源遠流長和舉足輕重。姑且撇下這些老掉牙的歷史不談，近代我們對Pitti Uomo男裝展的印象，其中一幅最鮮明的畫面，就是那班在街拍鏡頭下西裝骨骨、吊腳西褲下襯一雙懶佬鞋的意大利型男。

沒錯，近十年成為型男指標的意大利式smart elegant西裝配窄身吊腳西褲再襯休閒的樂福鞋（loafers，即是俗稱的懶佬鞋）的打扮風格，就是由Pitti Uomo這班意大利型男發揚光大的。無獨有偶，driving shoes這種鞋履款式（指的是用軟皮革製造、鞋底設有橡膠小鞋釘、不用綁鞋帶的軟底鞋）也是由意大利人發明，這位意大利仁兄名叫Gianni Mostile。Gianni Mostile將這種當年（1963年）新發明的driving shoes鞋款申請了專利，並開創了一個鞋履品牌，品牌名字就單刀直入叫做Car Shoe。Car Shoe品牌後來發展成了蜚聲國際的皮鞋王國，並在2001年被Prada集團相中並收購納於旗下。

我可以大膽地說句，沒有意大利人，現在火紅的driving shoes豆豆鞋就不會在世上出現。英國人的貴族紳士精神，就算腳掌如何受罪也會堅持穿禮服鞋開車；德國佬的嚴肅及目標為本，會強迫症地讓他們穿運動功能更強的賽車鞋；瀟灑不羈的法國人，則會索性跳上車後踢掉皮鞋赤腳駕駛——唯有意大利人那份同時對汽車和時裝的激情，才會衍生driving shoes這種既時髦又實用的獨特鞋款。
雖說driving shoes豆豆鞋面世六十年後的今天，十個穿這款鞋的人，超過八個以上都並非穿它們來開車。甚至有人還曾經問我，為啥這「按摩鞋」把設計都弄反了，那些橡膠豆豆不是應該設於鞋內幫腳底按摩的嗎？面對這些，我們真正懂汽車的行家們實在會眉頭猛皺——天呀！鞋底那些橡膠小顆粒不純粹是時髦裝飾，而是背後有大道理的實用性設計。
當年Gianni Mostile眼見意大利國內愈來愈多喜歡駕駛跑車的公子哥兒，他們熱愛享受長途駕駛的樂趣，但卻苦於腳上的那雙傳統皮鞋既不舒適之餘，厚實堅硬的皮革鞋身及木製鞋底，亦讓駕駛時油門、煞車及離合器傳來的反饋難以傳遞到腳掌之上，而且駕駛的動作亦容易磨壞傳統皮鞋的精緻鞋身。於是，Gianni Mostile便想到用一塊過的柔軟鹿皮製作鞋身連鞋底，拋棄了傳統皮鞋的鞋踭部份，改為以橡膠豆豆遍佈鞋底，讓driving shoes既有輕巧、柔軟及舒適的優點，橡膠豆豆亦提供了鞋底與油門及煞車踏板之間的traction。而最最最重要的一點，乃就算下車後，穿這款鞋出席任何場合都依然風度翩翩吖嘛！

Gianni Mostile在上世紀六十年代發明及創立Car Shoe之時，其目標客戶的確是那班富到漏油並真正熱愛駕駛的意大利超跑車主。後來到了七十年代晚期，Tod’s的掌舵人Diego Della Valle把driving shoes變奏，創作出了如今成為了Tod’s品牌鎮山之寶的Gommino豆豆鞋，才真正將driving shoes發揚光大，並讓這鞋款不單方便駕駛，就算休閒運動、逛街以至出席各種場合都不失身份。
這款Gommino豆豆鞋非常iconic，它的鞋底不多不少每對均由133顆橡膠圓粒組成，這亦成為了它的商標。另外，每對鞋從最初的手工皮革切割到將各部件縫製在一起，其製作過程包含了100多道工序，每對鞋所需的最多35片皮革每一片都需要單獨處理，而且都是透過工匠全人手完成。
有一個不知孰真孰假的江湖傳聞，據說Gommino豆豆鞋當年是Diego Della Valle與法拉利的高層偶然吹水下獲得的靈感，觀乎Diego Della Valle本人與法拉利的淵源（他乃法拉利的董事會成員），這個傳聞的可信性也頗高。

無論如何，今次Tod’s聯乘合作的對象並非法拉利而是林寶堅尼（不過翻查歷史，Tod’s卻並非林寶堅尼首個driving shoes品牌聯乘對象，林寶曾在2013年時與品牌Car Shoe合作推出一款50周年紀念限量版鞋款），而「Tod’s for Automobili Lamborghini」是次率先推出的Gommino豆豆鞋，擷取創作靈感的車型則為去年新發佈的Revuelto混能超跑。
這款Gommino豆豆鞋採用了便士樂福鞋（penny loafers，鞋面有一個小開口裝飾，昔日真的是用來放一枚便士錢幣）的設計，鞋底採用了two-tone配色，橡膠豆豆延續與鞋踭和鞋幫相同的顏色。另外這鞋與Tod’s其他Gommino豆豆鞋最不同的地方，是鞋身左右兩邊後端添上了管狀的條飾，呼應著Revuelto超跑的空氣動力學特點。
今次這款Gommino豆豆鞋只是「Tod’s for Automobili Lamborghini」聯乘企劃的第一波，合作雙方都聲稱未來還會陸續推出更多作品。我不知道未來的聯乘作品中還會不會再有driving shoes，但若然真的有的話，拜托下次千萬別以林寶的最新純電動Lanzador作為設計藍本，Lanzador那些線條太也粗獷和霸道了，實在有違Tod’s Gommino豆豆鞋的優雅氣質；反而懷一下舊致敬Miura，可能會是一個更好的絕配吧！

^{WORDS：JOEL LEUNG}

TGHK186

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林寶新推出的SC63是一部用來參加LMDh賽事的原型賽車，單單看外觀跟現在的對手好像有點不同，當然啦，你看這部車有齊很多林寶的元素在入面－品牌近期開始使用的Y形頭燈、Countach的NACA入風口，以及Revuelto的輪拱等。話雖如此，但都有兩個新東西叫驚喜，一是由Ligier提供的車架，二是專為賽車開發的全新3.8公升V8 twin turbo引擎，結合混能系統，馬力達到671匹。目前為止，SC63仍然處於測試階段，不過據聞已報名參加明年的世界耐力錦標賽和北美耐力錦標賽，看看到時拉利隻馬勁，還是林寶隻牛醒！

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^{Words: jason barlow / Pictures: john wcyherley / Translation: brandon}

仔細想想，這可能是一場誤會。林寶堅尼被公認為超跑的創造者，在1966年推出了迷人的Miura。剛剛探索完它2023年的全新繼任人——Revuelto，一小時後，我便身處意大利愛美利亞羅曼尼亞平原某處，駕駛着一輛Miura SV，V12引擎在詠唱，輕輕呼油，恍似置身夢裏，縱使沿路危機四伏，深怕被亂開車的本地人撞落溝渠。大家都說Miura很難開，但這車卻妙不可言：精巧、反應靈敏、機械感迷倒眾生，也許比任何車都更原始。

Revuelto是這車一脈相承的最新作品。今年是林寶堅尼六十週年，當然會有大量吵吵鬧鬧的歷史回顧，但Revuelto卻是邁向未來的一大步，提醒着眾生雖然這家公司的汽車總是魅力四射，但其實也相當著重高科技的。
Revuelto在所難免是一輛插電混能車，卻盡情發揮了當中的可能性，做了好些瘋狂的爽事。事實上，林寶堅尼堅稱這車為「HPEV」，即是「High Performance Electrified Vehicle（高性能電動化汽車）」。雖然它確實提升了效率，也能提供少許純電動行駛里程，但這套系統的主要目的是探索電動化汽車動態的邊際，性能提升了30%，排放也減少了等同份額。

一如既往，這林寶堅尼的動力系統是主菜。這是一副6.5公升自然吸氣V12，配上三台Yasa供應的電動摩打，當中兩台接上前軸，第三台集成在全新的八前速雙離合波箱。這波箱身處引擎後方，橫向擺放，這佈局是林寶堅尼首次。以往被波箱霸佔的中槽，現在放了3.8kWh的鋰離子電池組，內含108顆水冷的電芯包。這車可插上電源，用7kW功率充滿只需30分鐘，不過相信它會更常用煞車回收動能去充電吧。
再談談那引擎，它現在輸出達814匹及72.6kgm，比Aventador的引擎更強，轉速高了1,000rpm，現達9,500rpm。它亦前後180度調轉了，用意是容納新的波箱，更比以往輕了17kg，現僅重218kg。汽缸進氣管道經重新設計，增加了往燃燒室的氣流量，亦有新的曲軸和閥門系統等。
前軸的兩個摩打是油冷Axial Flux單元，比Radial Flux更細小，輸出及扭力密度更高。每個摩打輸出148匹，僅重18.5kg。雖然在純電動模式時這兩個摩打會驅動車輛，但平常它們的主要工作是扭力導向、改善性能及高速動態。連同波箱上方的第三個摩打，Revuelto總輸出達1,001匹，極速為349km/h，0-100km/h加速僅2.5秒。

廠方很費心思協調多重機件，但當中的主角絕對是引擎，氣勢甚至比以往更囂。「一切都是源於V12。」林賽堅尼的技術總監Rouven Mohr告訴TG。「我們想要一組能夠提升V12的感覺、保留它神髓的混能系統。它在這當支援，使你能夠開得更快，最重要的是改善操控性，你不會認得出它是混能，反而像更加強勁的自然吸氣V12。受益於扭力導向，感覺車身輕了150kg，非常靈活、精確。」
反應的精確度是另一項重點。我們必須提到，Mohr是一位Hip-Hop粉絲，也在家收藏了一堆經典Skyline GT-R，可見他是一位懂得細味汽車動態的人。我曾開過很多輛Aventador，甚至用它跑過紐布靈，我很清楚它如同大錘的性能及高速轉向的超強橫向加速力，但它從來不是能讓你把玩於極限的汽車。Mohr堅稱Revuelto複雜的神經系統令身手更敏捷。他陰笑着說：「我們沒有用上飄移模式這名字，但運動模式更偏重後輪驅動，也允許更大的側滑角度。若你比較喜歡四輪飄移，也可選取ESC Corsa off。這車當然是可以甩尾，它的極限是屬於超凡境界的。」
Revuelto用上主動式擾流，整體下壓力比上代增加66%。前方有個大型分流板，車頂設計相當獨特，把氣流引導至升降尾翼。以往的推桿式懸掛不見了，騰出車頭的空間放摩打，前後分別改用了雙搖臂及多連桿懸掛系統，亦有磁吸震筒及聰明控制軟件。新車用上重新調校的林寶堅尼Dinamica Veicolo（LDVI）系統，靠一系列位於重心的加速感應器及陀螺儀負責實時監察橫向、縱向和垂直負載，以及車身滾動、俯衝和偏角，甚至包括扭力導向。前後的防傾桿也經過強化，配上專用的Bridgestone Potenza Sport車胎。煞車是新世代的碳陶瓷物料，前碟直徑達410mm，用上十活塞卡鉗，而後方則為390mm及四活塞，重煞之下，e-axle及後方摩打都會施以拖力。可想而知，Revuelto是硬件、軟件和工程的大熔爐。

「在Nardò，我們跑了超過100圈來決定何時適合在前軸回收動能，何時適合在後軸回收，以及前軸該用上多少力度。」Mohr憶起。「這就是當中的奧妙，我不認識有任何其他混能車可以提供這種性能及一致表現，同時車手絲毫不覺察背後的魔法。硬件決定了它能發揮的最高境界，但有七成表現取決於如何將硬件好好應用。這是非常複雜的車，有很多參數能調整。」
他不是開玩笑，Revuelto單是駕駛模式已有13種：Recharge、Hybrid和Performance是新設的，亦可以混合使用，也有Città模式用來無聲無息遊走於市中心，最大輸出限於180匹。Corsa模式能釋出全數1,001匹馬力，摩打也為扭力導向及全輪驅動做好準備。
連同集成摩打，它的雙離合波箱重193kg，比Huracán的波箱更輕、更細小及換檔更快。連續換檔是新功能，可在降檔時跳過多個檔位，讓頻頻光顧脊醫的Aventador車主非常羨慕。波箱的摩打亦充當起動馬達和發電機，以及傳送能量到前軸。視乎選用那個驅動模式，它可獨立於波箱運作，回充電池。後檔由前軸摩打處理，但後摩打適當時候也能參與，例如在打J-Turn的時候，但我們不太建議這樣做啦。
尤其是這車上上下下都滿載碳纖維。林寶堅尼把Revuelto的新底盤命名為「Monofuselage」，就是要強調它與航空的關係。它儘可能偷輕，抵銷摩打及引擎的額外負重，亦改善了結構的剛性。車重仍未有定案，但新底盤比Aventador的輕10%之餘也堅固了25%，剛性達每度40,000Nm。

它們的碳纖維廠房剛剛取得£5,700萬的投資，擴充至340名員工。生產新車的Monofuselage底盤需時290小時，舊款的則是170小時。Revuelto在前碰撞緩衝區用上鍛造碳材質，比Aventador的鋁碰撞結構重量減半，同時能吸收雙倍的能量。車頂用上預浸碳纖維，再以人手鋪上及層壓，抽取真空，並用高溫烤焗，這仍是造出符合£400,000超跑美學要求的作品之最佳方法。
現在是好機會去談談它的設計。全新的林寶堅尼超跑古來稀，但感覺上廠方的設計總監Mitja Borkert早已預告過這車的設計特徵，可追溯至他2017年的作品Terzo Millennio，還有2020年的Sián，很明顯是它的先驅。Revuelto巧妙地隱藏了軸距增長79mm，車側的之字形狀發揮了分散注意的作用。車頂與後輪拱之間的多層幾何構造十分引人注目，用來將氣流引導至後煞車及引擎。日行燈的Y字形態十分清晰，車鼻更簡潔，車頭那兩個前鏡頭形態有點像導彈發射器。大部分更戲劇化的設計留給了車尾，從複雜的擾流器到高置六角形尾喉，當中之最是那開放式引擎艙，從上方看，Revuelto後斜角的形態相當迷人。

「這是林寶堅尼史上最雄偉設計概念的成果。」Borkert解釋。「我們造了超過17個三分一尺寸的模型，車上所有線條都源於那單體式底盤及引擎。工程規格、人體工學及空氣動力學早已有定案，我們就要找出車身比例和軸距的最佳設計。每一個部門都會影響到另一個部門，在性能高如Revuelto的車身上，每一個表面都有其實際功能。」
「車內空間大了，但高度只比Aventador多了25mm，因此我們在車廂進出這劇本上費了很多心思，車門的開口比以往闊多6度。」
Borkert將開放式的引擎艙比作電單車，稱這是Ferdinand Piëch（1998年福士併購林寶堅尼的主謀）欣賞的做法。「他經常說設計師毫不重視引擎，所以他很喜歡今次這設計，因為我們在歌頌這引擎。」

內櫳也十分超班。全新的軚盤環更纖幼，軚幅左上能選擇駕駛模式，右方則為EV按鈕，全都是陽極化材質，觸感很好。前方是可自訂的儀錶屏幕，居於窈窕的錶台裏面。風口像大空戰士坐在中央屏幕之上，下方的貯物空間還算實用，終於有地方放電話了。中控顯示的內容可掃到副駕的屏幕裏，危險警告燈和油缸蓋按鈕都有型格邊框，更有360度鏡頭助你避開尷尬泊車場面，一切都很高質素、很有質感。

那名字呢？Revuelto是一頭鬥牛，在1880年代的巴塞隆拿有點名氣，戰勝過無數次，絕對是狠猛角色；但這西班牙語的最近義英文翻譯卻是「mixed up（混在一起）」。「我們覺得這很好地解釋了林寶堅尼如何把這車的雙重靈魂混和在一起。」林寶堅尼CEO Stephan Winkelmann說。
混在一起，但又無比清晰。

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