歡迎蒞臨全世界採購白色豐田的地方

^{Words: Ollie Marriage / PICTURES: Mark Riccioni / Translation: Tony}

成行成列數之不盡的豐田，每一部都雪白得光可鑑人，看起來簡直好像一個stormstrooper軍團，儘管用軍事比喻這個場面並不恰當。因為此間地下掩體的武裝，其實僅限於不屈不撓的可靠性能和驚世駭俗的耐用程度。

昨晚在新聞報道見到白色Land Cruiser？可能就是從這裏弄來的；每次報道戰區情況、抗災援助計劃和第三世界發展項目時都會魚貫經過鏡頭前的豐田？也許曾經以這裏為家。這裏每個月大約有650部汽車離巢遠赴世上的多事之地，更具體地說是650部白色豐田。歡迎大家來到簡稱TGS，世上最了不起的汽車經銷商——豐田直布羅陀控股公司（Toyota Gibraltar Stockholdings）。

俗語有云不曾壞，不要修。豐田從不壞，難怪Land Cruiser 70長賣長有。

「我們其實沒有把它們當作汽車看待。」TGS聯席執行總裁Jonathan Gourlay告訴我說：「我們只不過為顧客提供一件能夠辦妥事情的工具，無論那件事關乎餵飽兒童還是運送藥物。」各位也許跟在下一樣覺得70 Series Land Cruiser有型到極，恨不得馬上擁有一部，但有型有款對TGS來說根本不值一提。這裏只講究運輸的基本意義，總之設計簡單、能力十足和可靠性能壓倒一切。「回想廿五年前，這個市場仍然有好幾個玩家。」Gourlay繼續說道：「那時候還有越野路華、日產和三菱，但他們逐漸把焦點放在我所謂的第一世界，紛紛針對歐洲和北美市場製造汽車，豐田如今卻仍在生產4.2公升非渦輪增壓柴油車。礙於廢排法例，這些新車現已無法在歐洲登記，但它們勝在不會輕易發生故障，而且任何機械師都可以在現場維修，因為它們根本沒有電子系統。你毋須依頼電子診斷儀，只需要知道引擎如何運作即可。」

規模經濟在這個故事的各個層面上都攸關重要。因為只要市場仍然存在，豐田便可以找到理由繼續製造70 Series這麼簡單堅固的汽車（這款四十年前設計的汽車並非只有聯合國一個靠山，澳洲內陸農民和非洲獵遊亦功不可沒）。而當其他人紛紛退出市場時，豐田的地盤自然變得更大，外界暱稱為Toyota Gib的TGS亦有同一情況。他們在這一行打滾了三十多年，曾經面對好些同業對手，然而隨着春去秋來，這家屹立於地中海海口的經銷商現已獨霸江湖，成為聯合國、非政府組織、國際援助機構和各國政府採購白色豐田的門路。

地理亦起了一定作用，因為直布羅陀是一個位置優越的中央分發點。我原本以為稅務「效率」也是原因之一，但TGS並非離岸公司。TGS工廠運出的汽車皆附有T1過境文件，在保稅區內運送期間得以免除關稅，直到運抵最終目的地才需要納稅，何況豐田會為聯合國和其他組織提供特惠價格。

為何不從豐田廠房直接出貨呢？因為這個市場鮮少需要原裝Land Cruiser、Hilux或Hiace，事實上這些取道直布羅陀的豐田汽車有九成都經過售後改裝。這些車首先會送抵前文提及的stormtrooper地堡（一次可以收容1,000部車），然後逐一用人手開往碼頭旁邊的倉庫接受改裝。如是者通過直布羅陀力能觸發幽閉恐懼症的公路網考驗後，車輛便會在碼頭倉庫裝上防撞架、無線電、絞盤、後備配件、輪胎和升級裝備。不過這些只是基本改裝，如果想把Hiace或Land Cruiser改造成流動圖書館、實驗室、囚車或功能齊全的救護車，還得另外再花100個工時改裝。

剛才提及的最後一個車種，正是他們最先運往烏克蘭的汽車。「有些大型組織經常會直接趕去衝突地區，無國界醫生便是一個好例子。」Gourlay說：「不過他們就算尚未向這邊提出任何要求，我們得悉事態後已經預早聯絡日本那邊，廠方更一口應承為我們趕製70 Series。」Land Cruiser當救護車？為甚麼不用Hiace呢？「道路和橋樑是最早從戰區消失的東西，所以陸路運輸會變得愈來愈艱難，這時便需要一些能夠應付崎嶇地形的車輛。截至俄烏衝突爆發三個月為止，我們已經送了300部車去當地。」

他們的存貨周轉率可以變得很快。好像2014年塞拉利昂爆發伊波拉疫情期間，Toyota Gib便繞過通常渠道直接把車輛從碼頭送上皇家海軍輔助艦隊的百眼巨人號。空運車輛對TGS來說亦不是甚麼奇事，他們在TG採訪當天收到的最新緊急動員令，便是為韋息士伯爵愛德華王子出訪英國海外屬土慶祝英女王在位七十周年的行程緊急調派一部凌志。「那是個有點不尋常的任務。」Gourlay告訴我說。
TGS的日常工作其實較為平凡，大部分車輛皆以滾裝貨輪運送，不過當中涉及的貨運量和物流管理功夫還是多到令人難以置信，公司居然要時時刻刻密切追踪大約800部可能分頭運往超過85個國家的汽車。從發送付運通知、更新狀況、電郵提示至到追踪商品和交貨，TGS簡直好像為國際救援機構而設的亞馬遜汽車網店。豈止於此，Toyota Gib知識和經驗之豐富，在行內敢稱第二，無人敢稱第一。無論你想要一部Hilux去坦桑尼亞地區執行反盜獵行動、一部趕赴災區的救援車，抑或需要一部pickup去中東地區清除地雷，TGS都很清楚你需要怎樣的汽車。不過他們有一條不動如山的底線，那就是絕不提供任何可以理解成軍事用途的裝備。所以你可以跟他們訂購防彈氈，防彈裝甲卻免問。畢竟聯合國要做的是和事老，並非戰爭販子。

這些車輛一律附有原廠品質保證和售後支援服務，TGS甚至可以提供相關駕駛訓練課程，畢竟把它們交給不知如何使用這些車輛的最終用家又有何用處呢？領導TGS駕駛訓練課程的Valérian Lemoine指出：「從正確使用離合器和波箱，至到減低機件勞損和成為一個安全駕駛者，課程內容應有盡有。你既然要把2.5噸重的汽車交給某人，對方當然有必要知道怎生運用這部車。何況有關組織很清楚這些車輛好比救援計劃的顏面，當然不想它們被外界標籤成不負責任的道路使用者。」Valérian曾經為無國界醫生工作，組織轄下全球車隊的車輛為數達到四五千部。目前聯合國正有賴TGS幫助宣揚其道路安全信息。

Jonathan帶我參觀了他們的倉庫。庫內存放的基本型號，裝備之簡單簡直令人好不陌生，手搖式車窗、門鎖鏗鏘有聲和樸實無華的開關按鈕無不是今人幾已遺忘的事物。TGS安裝的額外配件十分可靠扎實，而且不少配件似乎來自澳洲。「我們會在車上安裝Codan無線電，感覺上好似倒退回飛行醫生的時代。但聯合國和非政府組織仍然樂用這種通訊裝置，因為它們的通訊距離非常遠。歐洲這邊的人會說無線電已死，因為我們有流動電話和衛星電話。說得也是呢，可是一旦發生政變，手機網絡往往是他們奪取的第一個目標，到時你的手機便得物無所用。相反，如果你仍然擁有自己的高頻無線電網絡，便可以繼續與外界通訊。」

科技是否落伍，完全視乎觀點與角度。Jonathan他們曾經聽過無數關於有人把符合歐盟四期廢排標準的汽車運往非洲後，車輛因為使用當地燃料而爆炸的故事。「我們也會運用尖端科技。」Gourlay堅稱道：「譬如Geofencing車輛，或者遙控引擎癱瘓功能。你所開的那部Land Cruiser便裝有警報系統。我們很清楚這個系統真的管用，因為每次清理車廂，我們都會誤觸警報。」

講開又講，那部豐田開起來並不見得功夫上乘，轉向需要奮力運臂扭呀扭，乘坐感覺顛簸，柴油引擎既粗糙，又吵鬧。「有關組織現已較為注重這一點，我們亦見到他們在某些用途上開始轉用Corolla或RAV4，反映了組織好想外界覺得他們謹而慎之。」順帶一提，之所以採用這些型號，並不是因為它們相對豪華，而是因為這些型號縱使較為複雜，可靠性猶能毫不遜色。豐田及其經銷商TGS在這個市場果然獨步江湖。
現在請大家把付運量或物流管理拋諸腦後，單單想像一下有一部白色豐田在自己居住的城鎮出現到底代表甚麼。對於我們來說，那只不過是一部車，但在世上其他地方出現一部白色豐田，卻代表着希望、救濟、藥物、通訊、教育、援助、食物、慰藉。顏色編號058的白色豐田，是一個告訴大家情況會變好的先兆。如果這樣也不是值得汽車扮演的角色，我實在不知道怎樣才叫值得。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年11月 第170期

The post Toyota GIB</BR>白色連隊 appeared first on TopGear.

^{WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

首先，有一批人「餓」了好耐，近幾年SUV大受歡迎，間間車廠都不斷推出新款，市場上選擇極多。唯獨Toyota在香港一直只得舊款RAV4跟Prado可揀，雖然兩部車都不是特別差，但款式的確相對舊，就算是豐田fans都好難盲撐。C-HR無緣到來，相信都有不少人覺得可惜，等到RAV4出新款，既有全新TNGA車架，空間又夠大，一直想買豐田SUV的人好快可以做決定。另外兩個原因就比較顯而易見，外形有吸引力以及價錢不算貴。比起上代，新款賣相硬淨粗線條又不會太over，啱今時今日口味。至於價錢，入門版$259,000，好微妙，明明應該跟Nissan X-Trail及Honda CR-V屬同級（雖然RAV4沒有七座也不是四驅），但價位卻貼近Nissan Qashqai和Honda Vezel，先不論設備如何，好多人都會覺得這個價位可以買到大一個碼的車有着數。

講返部車，今次測試四日總共行了大概300公里，得出的油耗數字是11km/L，比官方公佈的16.3km/L低了32.5%。其實開初兩日一直都超過12.5km/L，不過後來因為拍攝影片（可以去我們的YouTube頻道看）經常停車的關係，最後數字跌了一截。其實以這個尺寸（4.6米長）的SUV來說，11km/L不算很失禮，以我平日用開的油卡計，每公里是$1.3，說不上非常慳油，卻完全屬可接受範圍。據我估計，車重不高是原因之一，此車官方重量為1,530至1,590kg，跟細一截兼用1.4T引擎的新款Audi Q3差不多。另外，使用了CVT波箱大概也有關，畢竟CVT的正職是慳油專員，反應快慢直接與否是其次。不過，這幾天過後又覺得這套CVT沒想像中那麼不濟，反應比一般CVT快，實在感也強一點。它不同的地方是有一個launch gear，起動時用實體齒輪帶動，之後才由CVT系統接力，所以初段的反應會直接一點，較貼近普通自動波，也比較少嘮嘈一輪才有力到的感覺。Luxury版有paddle shift可以控制十個波段，但我好少用，反而經常用油門去控制轉速。揸CVT的大忌是心急，一腳踩到底往往無好結果，只會又嘈又無反應，要摸熟它的特性，用油門配合住才能較為得心應心。這套direct-shift CVT的優點是回應得快過普通CVT，想加速，可以逐下逐下踩深一點，速轉每次跳上一格（約500轉），要找到最佳工作範圍並不難，也比較少跣來跣去的討厭感覺。

至於車廂入面的設備，好多細節可以在旁邊的圖中看到，另外有點想補充一下，就是音響。雖然我要求不高也不太懂，但也聽得出音質相當一般，粗糙又不平均，比普遍新車要差，有要求又有budget的可能要自己upgrade一下。對於我比較麻煩是各個media之間的音量落差很大，即是說假若我用音量10去聽收音機是正常的，切換到藍牙時就覺得太細聲（電話裏的音量已開盡），所以要把音量調至20，但一轉回收音機就嘈到嚇親人。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Toyota RAV4 Luxury規格
上次測試日期：2019年3月 
行車里程：289km 
實測油耗：11.0km/L（官方：16.3km/L） 
引擎：1,987c.c.直四 
馬力：173匹/6,600rpm
扭力：20.7kgm/4,400-4,900rpm 
傳動：前輪驅動 CVT 
售價：$289,030 
每月供款：$4,878（10%首期／60期／利率2.5%）

The post Toyota RAV4 Luxury<br/>賣相先決 appeared first on TopGear.

今集有特別提到Toyota RAV4所使用的CVT波箱，向來大家都對CVT沒有太大好感，但是今代Toyota RAV4所用的卻有點不一樣，名為Direct-Shift CVT，比起傳統CVT波箱多了一組實體齒輪，在起動時會先用這組齒輪然後才交給CVT系統接力，詳細表現在片中介紹。至於Toyota RAV4的車內設備、空間、行車舒適性、引擎性能等等，均有逐一提到。

Toyota RAV4 Luxury規格
引擎：1,987c.c.直四
馬力：173匹/6,600rpm
扭力：20.7kgm/4,400-4,900rpm
傳動：前輪驅動 CVT
重量：1,530-1,590kg
體積：4,600 x 1,855 x 1,685mm
油耗：16.3km/L
售價：$289,030

The post Toyota RAV4 Luxury</BR>好久不見豐田SUV appeared first on TopGear.

^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

為何在日本賣得非常好的Toyota CH-R一直與我們無緣呢？唔……我也不知道，套不出甚麼口風。看看本地豐田的陣容，SUV只得一款60幾萬的Toyota Land Cruiser Prado，不過這款代號J150的巨無霸已是近十年前的貨色，跟現今的SUV市場已經脫節，存在感不高。故事直至今年初終於有轉機，豐田決定引入新款SUV，畢竟塊肥肉已讓其他對手嚐得太耐，也是時候分一杯羹。CH-R擺明是熱賣款，可惜，那麼退而求其次，去年才推出的第五代Toyota RAV4也是不錯的選擇。

Toyota RAV4長期測試影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

香港人對RAV4一定不會覺陌生，當年初代單門版不知迷倒過幾多人，還有還有，記得軟頂版嗎？印象中也在好些電影和廣告出現過，形象有點man，也有點不羈。見了這麼多年，又考考你，知道RAV4代表甚麼嗎？應該難不到老一輩車迷，三個字母加一粒冧把，意思是Recreational Activity Vehicle 4WD，講到明是休閒娛樂活動專用的四驅車。不過廿多年後，SUV已變了質，不一定為娛樂不一定為offroad，規格設計都以daily use為取向，而4WD呢……其實RAV4一開始已不一定是四驅，四驅只是可加的option，所以時至今日RAV4四個字已經意義不大，不過是一個車系的名字。

愈講愈遠，應該講返部車。今代RAV4在上年初的紐約車展登場，一如其他豐田／凌志新車款來自集團共享的TNGA組模式底盤結構，它使用當中的GA-K底盤款式，即是現行Camry及ES所用的同一款。輸港只有一個動力結構版本，前置前驅、2.0直四自然吸氣引擎加一套有10個模擬波段的CVT波箱，引擎輸出173匹。部車有三個driving mode，分別是ECO、noraml和sport，ECO是否真的很ECO不得而知，因為試車的距離不算很長，做不了油耗測試，不過這個mode沒有令到油門和引擎反應大跌watt，用起來尚算可以接受。Normal mode就真的很normal，反而sport mode就不太sport，CVT波箱會稍微拉高一點轉數，但其餘部分如引擎反應、轉向等等均沒有明顯出入，對比normal的差別很少，所以用了一會就覺得啪回normal就可以了。173匹加20.7kgm對於一副兩公升直四自然吸氣引擎是合理的數字，不多也不少，RAV4也不算很重，維持到1.6噸以內體重，踩起來力量都合格，上斜要再加速都不算很吃力。CVT波箱固然沒有傳統自動波把動力傳遞得那麼直接，幸好還可以用那些模擬波段去控制轉速，當引擎踩至大概五千轉左右，反應還是不錯的，起碼不覺它拖泥帶水或有心無力。比較出奇是這副引擎不算嘈嘈閉，豐田的NA引擎普遍在中高轉時會很嘈雜，但RAV4卻表現得不錯，當然都有不少引擎聲傳入車廂，不過遠比預期少，可能是引擎艙的隔音造得較好吧。跑起來，老實說RAV4沒甚麼特別個性，反應很中庸，懸掛比較中性，有一定的濾震能力，支撐力也只屬不過不失，雖然重心未至於控制得很穩，經常都感受到重量在明顯轉移，可是對馬步的影響又不太大，就算偶爾逼得輪胎呱呱叫，循跡力也不會有大變化。

後座腳位相當不錯，跟Camry不相伯仲，勝在headroom更佳。

感覺RAV4是斯文型SUV，偏向講求舒適和實用性，跑起來中規中矩就可以了，以一部入門型號（起碼價位算幾入門）計，這種取向是可以理解的。比較有話題的在於車價，此車分為兩個版本，advantage版（較便宜）$259,000，而今次試的Luxury版就貴$30,030，差別在於後者多了paddle shift、電動尾門（連腳踢開關感應）、smart entry車匙、軚盤及前座發熱功能、電動司機位、皮椅以及頭燈的形狀有少少不同。裏裏外外看完整部RAV4，第一時間想起的不是別的日本SUV，反而覺得跟五座版VW Tiguan很類似，車身體積、後座空間，甚至設計套路都幾接近，論中排座位，RAV4看似闊落少少，稍贏半個馬鼻，但Tiguan叻在椅背可調校角度，也有可前後滑動的路軌。至於尾箱，RAV4就真的較大，而且間隔相當四正也沒有門檻，實用程度很高。早幾年開始豐田的汽車設計都落很重手，有幾款老實講出來的效果略為over，不過這部RAV4沒有同類問題，外形幾大方，車頭線頭硬淨亦都銳利，車廂入面用了好多三角格紋但不覺造作，中控台的層次複雜亦總算利落，由外到內都有一種年輕味。順便再睇睇價錢，1.4 turbo加DSG波箱的Tiguan Sport 280 TSI Street賣$316,980，比RAV4 Luxury貴$28,000，當然後者在性能和操控上勝一籌，但論賣相、設備和空間，RAV4卻一點也不輸蝕，若要我從中二選一也真有點頭痛。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第126期

Toyota RAV4 Luxury規格
引擎：1,987c.c.直四
馬力：173匹/6,600rpm
扭力：20.7kgm/4,400-4,900rpm
傳動：前輪驅動 CVT
重量：1,530-1,590kg
體積：4,600 x 1,855 x 1,685mm
油耗：16.3km/L
售價：$289,030

The post Toyota RAV4 Luxury<br/>爭櫈仔 appeared first on TopGear.