趁著陳柏宇派台新歌〈日常事故劇場〉推出之際，我們和他開著Range Rover Sport遊車河，由新歌的靈魂出竅及放鬆身心靈，談到駕駛不同車種應有的那份激進及從容。

^{Words & Art Direction: Joel Leung / Pictures: Ki / Hair Styling: Alex So @ the attic / Make-up: Jessica Chan / Wardrobe: @stellamccartney #stellaxyoshitomonara (top), @alexmillny @theoutnet (pants), @salomon_hk @salomon_hk_sports (shoes) / Styling: @kelliecocotte}

熟悉陳柏宇（Jason）的人，都知道他非常喜歡駕駛，無論是四個轆的汽車或兩個轆的電單車都同樣熱愛。
今次邀請Jason成為第二位登上《TopGear HK》Digital Cover的主角，在和他暢談車經之下，發現他原來與Range Rover頗有淵源——Range Rover Velar是他的「前度」，而今次試駕的Range Rover Sport，亦曾經在他換車目標名單上的前列位置。於是我們的訪問就由Range Rover Velar談起。
「我承認，我那時選擇Range Rover Velar是有濃厚的外貌協會成份，它那種與別不同的英倫美學與設計品味，深深地吸引了我。」他先來一個坦率的告白。
當年Velar的出現，在定位上是填補Evoque與Sport車型之間的空白。說來好笑，買得Range Rover的，十居其九是因為看不過眼街道上充斥著彷彿倒模出來的相似SUV車款，故此希望自己的座駕能夠與別不同；但由於Evoque太成功太好賣，以至後來反而滿街都是Evoque，實為一大諷刺。
那時Jason選擇Velar的原因，或多或少都是這個緣故，他不想太容易和別人「撞款」。不過在和Velar相處日久之下，慢慢感受到Range Rover那份獨有的英倫式從容和淡定，尤其是當今次坐進身軀更龐大、坐姿更高高在上的Range Rover Sport時，陳柏宇不禁邊開車邊笑說︰「真的好貴氣，好像英女皇出巡。」而旁邊的我亦差點按捺不住向他「跪安」的衝動……
不過這種「從容」是需要有所犧牲的，Jason就略嫌Range Rover Sport的油門及煞車反應不夠敏捷，不像他現任座駕寶馬X7那樣得心應手。我說，兩家車廠的取態壓根兒就不同，始終Range Rover Sport依然繼承著越野路華的off-road基因，在油門和煞車反應的調校上都不會太過敏感和進取，以免在越野路段例如狹窄陡坡或懸崖峭壁上忽然反應過大而產生危險。
要享受激進的駕駛作風，Range Rover Sport又或者越野路華家族的其他車型都不會是你的那杯茶，只有熱愛沉穩內斂和簡約美學，面對懸崖峭壁依然泰然自若的人，才會懂得欣賞Range Rover Sport那份美。

+1

Range Rover Sport 
P400 Dynamic SE
引擎：2,996cc直六Turbo MHEV
馬力：400匹/5,500-6,500rpm
扭力：56.1kgm/2,000-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.7秒
極速：242km/h
體積：4,946 x 2,209 x 1,820mm
重量：2,385kg
售價：$1,798,000起

TGHK181

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^{Words: Tom Ford / PICTURES: Jonny Fleetwood / Translation: Tony}

從顯而易見的一點入手吧，這場比試其實有違常理。君可見這份出場名單上有一部魄力非凡的賓利 Bentayga S，4.0公升雙渦輪增壓汽油引擎練得一雙拳頭砂煲大，價錢牌上銀碼超過20萬鎊，直教人倒抽一口涼氣。另一位是六汽缸柴油引擎傍身的新型Range Rover，裝潢最基本的型號比Bentayga便宜6萬多鎊。最後是靠電池行走的寶馬 iX，速度幾與賓利並駕齊驅，基本型號卻「只需」9.4萬鎊便有交易。其實這三家車廠尚有其他價位比較接近的型號（譬如買標準型Bentayga可以慳一筆，買iX的話大可買比較貴的iX M60），不過這三部SUV可以帶出一些關於豪華SUV的有趣問題。那麼何趣之有呢？

是這樣的。撇開「有錢人都活在一個標價不外乎精美照片下邊一串模糊數字的世外桃源」這一事實，我們想利用對照烘托法掂量新型Range Rover，而不是按傳統做法硬要分出冠亞季軍。所以才會安排三個車系目前最有代表性的型號相互比較一番，看看RR在志氣、格調方面能否與老派大款貴族化的Bentayga比肩，科技和睿智方面能否抵禦iX這類新派電動豪華捕食者來襲。Rangie一向是樣樣皆通的豪華汽車，面對多樣化競爭的新一代能夠發揚這套博大精深的功夫嗎？抑或淪為博而不精呢？

那麼以下就從Range Rover談起吧。這次上陣的D350 Autobiography，是目前最暢銷的RR，日後陣中還會加入插電混能版本，活力更充沛的SVR和電動版亦會不日推出，不過現時大家似乎較為受落質實剛健又相對慳儉的柴油版（我們錄得近乎5.9L/100km），原因不難理解。面對着iX這類有時怪招百出的電動SUV，RR感覺上似是一個有點保守而又眼熟的選擇，但又未至於像Bentayga那麼傳統，這一點在新造型上可見一斑。從車尾觀之，單憑一對好似大劍齒的LED尾燈就可以馬上知道這是新型Range Rover。可是從側面或前方觀之，便未必可以第一時間看出此乃最新一代。整體觀感雖然簡潔俊逸，卻談不上革命性。不過這樣亦未必會構成問題，因為Range Rover的設計概念向來講究一貫，但求成人之美，不求自己出鋒頭。就此而言，新型RR可謂十分成功。

可是這樣的RR與iX放在一起就不太妙了，相形之下簡直有點像靠牆花。iX看起來是否豪華大方，就留給沒完沒了的網上評論和閣下的英明眼光判斷吧。但車身平面雖然不失緊緻，又有一些耐人尋味的稜角，iX在兩位對手之間還是顯得有點臃腫，在這身Sapphire Black車漆烘托下尤其肥腫難分，不過體型乍看之下倒是相對嬌小，儘管北美以外的地方通常不會這樣形容它。

另一方面，賓利Bentayga S在這個三才陣中便顯得一枝獨秀。雖未至於旁若無人，卻具有一種難以忽視的存在感，就算使用相對平實的Verdant Green車漆，仍然散發出確確實實的貴氣。這個S版論速度並不見得比V8標準型爽快，不過採用了較為生動有趣堅毅不屈的懸掛和ESP設定，又有歡騰熱鬧的排氣聲浪。喔，還有燻黑燈、鍍鉻和賣相標致的22吋輪圈。若說世上有一款車值得所有對手視之為目標，答案似乎就是這款賓利，儘管與iX放在一起難免給人一種時代錯置的強烈感覺。但恕我直言，世上似乎沒有人會在意這件事。

Range Rover到這裏為止給人的印象尚算不錯，比諸別樹一幟的iX較為溫文爾雅，比諸Bentayga又沒有那麼執於傳統。上車親自開一趟，亦會得出同一印象。這個車廂乾淨企理，空間寬敞，毫不雜亂。Pivi Pro觸控屏運作良好，看着順眼，用起來順乎直覺夠晒快，剩下來的實體按鈕都切合實際需要。柴油引擎發動一刻的哼鳴聲並不擾人，爽快一致的加速反應在在表明扭力十分充沛，0-100km/h略多於六秒亦反映了這副引擎長袖善舞。何況這時的Range Rover才算真正進入如魚得水的境界，能夠用其他車難以媲美的淡定下盤功夫施展優雅步法。這套懸掛能屈能伸，感覺上卻好似用豆袋而非吸震筒蕩平路面起伏，但巡航期間十分寧靜，鮮少需要駕駛者費心，長途駕駛舒適寧神，一副熱腸的後輪轉向系統更令新型RR在市區出奇矯捷。出奇，但有必要指出它的身手其實未至於非常敏捷，比較妥當的說法是十次中有八次可以輕鬆過關。如果轉彎手法太激烈，車身重量便會集中到彎外前輪上，逼使輪胎發出類似在黑板上刮指甲的淒厲叫聲。雖說廠方日後會推出身手更好的SVR版，但新型RR似乎不太適合充大俠，反而擅長紓解旅途壓力，消弭現代生活的煩囂，透過輕歌曼舞顯露才華。

iX與之相比便好像來自另一宇宙，彷彿用棱鏡把豪華分解成既嚴肅又優雅的科技。車廂幾可謂簡單樸實，卻又非常耐人尋味，減省實體按鈕則意味空間更加闊落，誠是純粹現代主義的結晶，與Range Rover親切寫意的車廂氣氛相映成趣。寶馬這個車廂自有其妙處，正如大家裝修家居時總會好想順便換一喚口味，人人都想座駕反映出自己的個性。iX正好做到這一點，矚目得來與別不同。速度方面同樣矚目，儘管三者之中以它最重，iX 50的速度原來非常凌厲。豈止凌厲，跑起來還十分穩定（iX也有後輪轉向傍身），但始終予人體型沉重的駕駛感覺。事實上拜沉甸甸的電池所賜，iX的體重居然比Bentayga多了差不多100kg（儘管比諸RR只是重了那麼一點點），隨傳隨到的電氣扭力和瞬間反應卻令iX有一種兩位對手所無的凌厲加速感。不過這套電氣神功仍然有一些罩門——為了把體重控制在低於小恆星質量的水平（這個電池真的又大又重），iX有時會給人稍嫌單薄的感覺。以軚盤為例，便流於感覺空洞輕飄飄。再如開窗狀態下關上輕飄飄的車門，車門又發出相當明顯的嘎嘎聲，兩位對手就沒有這些問題了。Range Rover的車門輕輕一撥就可以在電動輔助機關幫助下徐徐劃一道弧咻一聲關上（用力關門則會嚯一聲），賓利也有差不多的端莊電動功能，你亦可以用任何力道向內一搖，像潛艇艙蓋一樣把車門關得密密實實。

講開賓利，這部Bentayga真的很難令人生厭。這麼沉重的龐然巨物本來不應該做得到這種事，Bentayga S卻可以像重型驅逐艦破浪一樣衝過最顛簸的英國B級公路。把可變懸掛撥進Sport模式，這部賓利便會打醒精神躍躍欲試，ESP也會放鬆約束力，加速之快簡直快似瞬移，排氣聲暢快得好像一架正在痛快殺敵的Supermarine Spitfire。你的確不可以像對待揭背車那樣把它舞來舞去，但敏捷程度真的非常接近。不過這部賓利最有趣的地方，其實在於那種逼使你刻意而為的運勁特性。iX的發勁方法好似鹵素燈，一通電便會馬上達到十成光度，你雙眼亦會很快適應下來。Bentayga卻好像黎明，光度增加得比較慢，溫和得來卻又勢不可擋無休無止。猛烈程度雖不如iX，但不知何故更加動人。所謂速度快，並非獨沽一味得個快字，Bentayga比諸iX的單純速度感便顯得五味雜陳。何況把模式旋扭回撥到Comfort那邊，你同樣可以獲得iX那樣的乘坐舒適感，儘管連續越過路面凸塊的話，還是可以感覺到22吋輪圈一彈一彈，但舒適程度講到尾還是不如Range Rover。

這部賓利絕非完美。你任何時候都可以感覺到它要相當努力才能迅速搬動這等龐大質量，煞車時尤其顯得吃力，同一情況卻未曾見於Bentayga Speed身上。但那份幹勁依然健在，開得愈快便愈發好玩，愈發有趣。拐彎雖未至於步步生蓮，卻會全程戮力以赴鼓勵你再接再厲，非常引人入勝，作為一件駕駛利器真可謂古怪到極。

iX就算不是比之更快，速度亦不遑多讓，但就是缺了那種痛快淋離的感覺。它會一本正經地支配所有牽涉其中的作用力，功夫的確值得佩服，不過說到底還是缺了那種風騷煽情的韻味。大家開電動飛毛腿，最終往往會沿用同一種特定方法駕駛，具體地說就是直搗彎角，彎前狠狠煞車扭軚入彎，讓重心穩定下來之後，一望見彎心即大開油門，深信電子系統會幫你排難解紛。iX轉彎大多數會出現溫和推頭跡象，在顛簸道路又會出現輕微扭力轉向反應，因為車上系統覺得有需要把車頭拉來拉去。Range Rover？只是閒逛一樣心滿意足地尾隨着寶馬，因為它根本沒有必要玩這種遊戲。

你知道嗎？新型Range Rover正是因為這樣投出了一記非常美妙的好球。作為一間汽車公司，越野路華沒有因為船頭驚鬼船尾驚賊而試圖令Range Rover的功夫大大偏離它一向擅長的套路。新一代雖有所更新演進，卻未至於令墮進可能跌個一仆一碌的境地。新型RR作風淡定，本領超凡，是着重U多於S的豪華SUV，一方面擁有賓利的大部分豪華裝潢，另一方面又以前瞻態度接納科技而不至於走得像iX那麼遠，速度綽綽有餘而不至於過火。它經常令你腦海浮現兩個字，那就是信心——新型Range Rover對自己的角色和本身需要做的事同樣信心十足。

三者中以Bentayga首屈一指。此乃理所當然，因為是次測試的Bentayga S比兩位對手都要貴8萬多鎊。何況它體現了豪華SUV最傳統的一面，動力和存在感堪稱「錢不是問題」的日常代步典範，甚至聞起來都有一陣富貴味。作為現役賓利中出道最早的型號，它所用的某些技術確有那麼一點點欠缺舒適，雙渦輪增壓V8放諸今天幾與Bentagya一樣給人一種很有趣的時代脫節感，但你就是無法駁倒它。

這場測試最意外的收穫是寶馬單獨而言相當精彩，可是與豪華SUV的宗師級人馬一交手，便顯得……不太貼題，至少眼下未算十分貼題。也許我們只是需要更多時間領略iX的境界。這輛寶馬速度凌厲，沉着穩重，致力把自己打造成十分優秀的電動SUV，然而有別於歷經多年轉款把個性琢磨至完美無瑕的對手，iX只是剛剛起步的第一代，感覺上猶需時間醞釀成熟。

無論閣下有何高見，被Bentayga S和寶馬iX左右夾擊的Range Rover無疑給人一種蓄勢待發面面俱圓舒適怡人的感覺。雖然不是三者中最刺激醒神的作品，卻硬是管用；Range Rover一向標榜的正是這一點。Jack of all trades？乍聽好像明褒實貶，但大家也許忘記了這句話原本是這樣說的：「樣樣皆通的人並非某一方面的大師，但往往比專精某一方面的大師來得好」。新型Range Rover在許多方面都做得非常好，作為百搭仍然難有人出乎其右。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年10月 第169期

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^{Words: Ollie Kew / Pictures: Jonny Fleetwood /Translation: Tony}

01 猶能越野嗎?

在九十六歲壽辰的那個週末，英女皇被鏡頭捕捉到在桑德林漢姆府出巡時所用的代步工具，既非金光閃閃的皇室馬車，亦非她的特製賓利豪華大房車，而是一部Range Rover。雖然女王陛下在過去數十年間先後擁有過數十部Landie，但最喜歡親自駕駛的還是Rangie。

女王目前駕駛的Range Rover於2008至09年度登記，所以我們幾可肯定她正在引頸以待看看2022年新型Range Rover有何好處，之後再決定應否換車升級。Ma’am，我輩謹遵聖喻，這就登上龍椅腳踏哥基，查明世上最巴閉豪華4×4的第五代當家是否落足功夫足以博得我輩拿出剛剛老作出來的皇室御用官方印鑑蓋章認可。

用兩個字概括所有越野路華汽車，就是「正宗」。這些汽車就算一生中所踏足過的最崎嶇地形不外乎主人家門前用碎石鋪砌的車道，「攀山涉水在所不辭」的堅毅精神始終是越野路華的獨特賣點。新型Range Rover習得外界現已見怪不怪的Terrain Response II牽引及穩定控制神功。無論越過甚麼地形或河流，這套高明系統都會好好控制2.4噸重的車體，懂得按情況鎖上差速器，在攀爬期間自動調節油門和波箱反應。

要說有甚麼不習慣，就是新型Range Rover不玩常時四驅。只要氣溫高於攝氏3度，時速又介乎大約34至160公里，新型Range Rover都會進入後驅狀態，藉此減少機械摩擦和廢排。一旦偵測到腳下是一條偏僻荒徑，或者在畫面精美的模式屏幕上人手調校一番，系統便會馬上接通四個車輪的動力，而且一開一關就像管家輕咳一樣不着痕跡。

在領地到處遊玩，對新型Range Rover來說仍然不外乎牛刀小試。標準氣壓式懸掛能夠把車底升高135mm（其間當然難免削弱乘坐舒適性），越野時流露出最新一代Defender那種處變不驚的氣魄，只不過軚盤不會那麼容易扭來扭去，以及樹枝劃過平滑車身時會較為膽怯。

去參加騎馬狩獵障礙賽？理所當然嘛。不過好此道者請留意新型Range Rover雖然保留了上下分割式摺疊尾門（值得開心），但開關動作仍然相當遲緩（演出失分）。此外，打算在尾箱安裝來福槍架的話，便得割捨那個十分優雅的新型自動摺疊置物架。

02 設計對口味嗎?

越野路華談及「比例和諧」和「利用精確細節營造出車身恍如用一整塊金屬銑削而成的觀感」。新車外形基本上就像一部Range Rover，從車尾四十五度看過去與舊設計相髣髴，儘管全身都經過認真琢磨，直到車身表面比宮中枱布還要平滑貼服，去除無謂棱角、線條和細節後給人一種清新爽利的感覺。

你在正後方會找到一個最值得一提而又含蓄到近乎不值一提的設計變化——苗條尾燈在黝黑光亮的錐形車尾上顯得格外起眼。整個造型散發出深厚品味，比諸寶馬、平治、賓利那種囂張設計應該愈老愈有韻味。

對於那些開銷遠低於皇室預算的越野路華忠實擁躉來說，尤其值得開心的消息是Range Rover這副新造型原來是越野路華今後所有型號的試金石。換言之下一代Sport、Velar、Evoque和其他型號都會借鑑這個表面滑似鵝卵石的政要造型，設計未有流於暴發粗鄙則代表這是坊間唯一不會令乘客覺得自己好似商業銀行家的豪華4×4。

03 樂得駕駛嗎?

最近幾款Range Rover經常為人詬病的地方，是它們再也不是生而為4×4，而是下盤碰巧離地幾呎高的豪華汽車。這種事發生在心廣體胖的豪華大房車身上倒是沒有甚麼問題，反正在上一代Range Rover服役年間，這個王國已經遭受到賓利Bentayga、寶馬 X7和Aston Martin DBX入侵（排名不分先後），買家不吝花費的話更可選擇勞斯萊斯 Cullinan。所以Range Rover如今給人的印象已不若以前那麼像下盤高聳的S-Class或7系對手，而是比較近乎今天的豪華SUV。不過體型高大顯然有一些需要作出妥協的先天特性，譬如想辦法「確保轉彎不會翻車」。

Range Rover的解決辦法是動用48V防傾桿。這是一套連接衛星導航的防傾系統，能夠早在你扭軚之前預先得悉前方彎角緩急。另一個比上一代大幅改進的地方是車輪控制力。我知道車輪控制力是很內行的說法，所以姑且用以下比喻說明吧：舊型Range Rover越過路面坑洞時，車手間中會覺得那套22吋輪胎好似一下子裝滿了沙，新型Range Rover便沒有這種頓挫感。

廠方今後會陸續推出野心更大的動力系統，包括在不驚動引擎的情況下能夠從白金漢宮一直跑到溫莎堡的插電式混能版本，全電動Range Rover亦可望2024年推出。不過現階段只有引擎為主電力為副的輕度混能型號供應，而我們這次測試的則是D350。多得越野路華合乎邏輯的命名法，大家不用細想便知道這是350匹馬力的柴油Range Rover。這個型號現已用直六代替V6，柴油聲浪既隱約，又開化，聽起來出奇安心，恍如通風農舍地牢鍋爐傳來的升火聲。他日開電動版的話，我應該會十分懷念這股聲浪。但話說回來，想到一公升柴油要1.8鎊，到時或會另有想法吧。

可是再一次話說回來，這個步履如飛反應敏捷的英國本土主力型號力能拖動3,500kg，而且入滿油最多可以行走850公里左右，就算在皮卡迪利圓環進退維谷，平均油耗猶能維持在8.6L/100km水平。48V電氣威力無疑大大增強了運勁吐勁的效果，不過感覺上廠方似乎把油門和煞車設定成沒有可能將這部車開到「擢擢吓」。唯一不太暢順的反應是從Drive手起刀落切換到Reverse時，八前速波箱偶爾會因為無所適從而打斷流暢節奏。

要說最特出的功能，肯定非後輪轉向莫屬（Range Rover在後頁沙塵滾滾的越野場面中看似快要甩轆，就是後輪轉向造成的錯覺）。這個自動系統能令後輪以前輪相反的角度扭轉7.3度（只會在車輛行走時有效），是新型Range Rover全線型號的標準裝備（收得你10萬鎊入場費，該當如此），轉向直徑因此得以縮減至11.4米，豈止小於Evoque，更比越野路華任何一個型號都要小，大大革新了在上環一帶窄街駕駛這種2.2米闊超級殲星艦的體驗，司機甚至可以一望一扭便泊好S位。既然身手這麼靈巧，又何必請私人司機跟自己搶功勞呢？

04 科技和品質討喜嗎?

座椅好鬼軟熟啊！Range Rover最強烈的第一印象其實來自乘客屁股下邊，座椅軟到好似內裏塞滿了拉布拉多的耳朵。坐在艦長椅手枕之間的你會發覺自己置身於一個未至於大幅偏離越野路華特色的車廂中，設計師更成功抗拒「裝番個Hyperscreen」的衝動。當然，一度佔據中控台的按鈕功能現已全部收進一個觸控屏內，而且後者的控制介面造得很好，實在值得鳴放禮炮升旗致賀。我們這部車架編號994的D350在測試期便僅僅發生過一次畫面輕微停頓，而且燙手程度不像其他大屏幕那麼令人憂心。

這個屏幕在滿佈上乘真皮、精緻金屬薄片和塑膠小配件的車廂中佔據着舞台中央位置，但在下既然要從評論家的角度審視這部車，聽一聽溫莎皇室御用珠寶、皮革及侈奢品供應商Asprey的意見肯定冇蝕底。那麼今天的「奢侈品」到底由甚麼構成呢？據Asprey所說：「就是複雜細節、非凡品質、精湛工藝和稀有性。品味雖然好像生活時尚不斷演變，但是創造出一些真正配稱藝術兼且產量又這麼少的東西，總能令人垂涎三尺。我們亦發覺外界對我們所用的物料深感興趣，今後將繼續致力改善我們對環境和社會構成的衝擊」。所以新型Range Rover可以選配全素車廂裝潢實在功德無量……

05 可以在後座嘆茶嗎?

司機代勞還是親力親為？越野路華兩邊都兼顧到。雖說陣中有一個車身比這部5公尺D350還要長200mm的長軸距版本，其實說到後座空間，就連這個五座基本型號也十分充裕。儘管我有一種揮之不去的感覺，覺得只有不太出名的皇室成員、丟人現眼的政客、球員協會成員和經常用「不會就事件進一步評論」耍太極的藝人才會躲在這個車廂後邊上路。喔，恕我離題了。

舒適這回事該如何量化呢？TG的辦法很簡單：一邊切開新鮮烤餅抹上奶油和果醬（必須按此次序，不得異議），一邊飛快踏破白金漢郡。在高速公路風馳電掣，新型Range Rover的下盤真可謂得其所哉，氣壓式懸掛的懸浮效果恰到好處，從無搖風擺柳之弊，同時又遠遠不像德國那些動不動張牙舞爪的sportwagen那麼硬繃繃。當然，正如英國皇室不會介意摻雜一些日爾曼血統，Range Rover亦不會，所以寶馬V8現已列為選項之一。

坦白說，我原本以為在象牙色真皮車廂製作樹莓醬鬆餅會很考功夫，Range Rover的淡定身手卻代表刀刀筆直，一抹就妥。不過這部D350是裝備水平較低的HSE版本，沒有雪櫃保持餅上果醬形狀一致，少不免要扣一點分。

06 在英聯邦外邊吃得開嗎?

雖然有可能只是江湖謠傳，但Keith Richards顯然曾經用「a lovely bunch of guys」形容Mick Jagger，這番形容到底有何含意呢？與新型Range Rover的不同版本共度兩天累積了好些里數後，我發覺自己也生出了差不多的想法，覺得這些不同版本無不非常好，其中有幾個版本甚或配稱傑作，但它們在行為上也有一些不連貫的地方。

以長軸距版本為例……呃，這裏就拿P400 SV做例子吧，原因主要是廠方就是派了這個版本去三藩市機場接我機。置身後座的我相當快便斷定這個長軸距版本的乘坐感覺，與大家心目中的豪華感受有着相當落差。

從加長版SV移師到平常尺寸的P530，不知何故但覺別有一番滋味。這個版本借取了寶馬的4.4公升汽油V8，在陸上力能發揮523bhp和76.5kgm，0-100km/h只需4.6秒，卻有本事錄得11.9L/100km和270g/km燃效，英、美、阿聯酋的好此道者勢將視之為首選。

我對D350十分滿意，P530則把焦點帶回到新車架上。此行三藩市北面的大部分路程，與我所知的愛爾蘭和蘇格蘭公路十分相似，P530仗着新型電子防傾控制、扭力導向、主動四驅和後輪轉向功夫表現得駕輕就熟，與保時捷 911 GTS當能湊成一對夢幻車房拍檔。

07 結論

不用心留意的話，可能會覺得新型Range Rover不過爾爾，畢竟車尾以外的外殻從任何角度觀看都相當近似上一代。除去近乎絕不hang機的觸控屏（真係等到頸都長）和革新遊戲規則的後輪轉功能，亦談不上滿載格外矚目的新穎功能或者開創先河的技術。

所以大家或會覺得廠方未有傾盡全力，其實他們已經在一向擅長的領域加倍努力，涉及像素之類的數碼小裝置則交給德國人去傷腦筋。新型Range Rover是耳目一新的現代豪華汽車，因為它沒有試圖用大量花巧裝備轟炸你，亦沒有刻意用科技博取你歡心，感覺上好比一個穿上雨靴的管家，而不是馬斯克化身。

鑑於車價、保險等等出車總開銷按英鎊計現已增至六位數，新型Range Rover確是非常昂貴的汽車，不過也是一件十分周全的產品，簡直把四十年前的璞玉概念琢磨到跡近完美，可以再做得更好的地方根本少之又少，誠是多才多藝的超凡作品。願我王萬歲萬歲萬萬歲？該當如是。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年7月 第166期

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^{WORDS: Vijay Pattni / TRANSLATION: Brian Siu}

一、530匹

這是終極版新Range Rover所具備的馬力數字。新車引擎選擇多鑼鑼，數字最大的型號為P530，採用了來自BMW的4.4公升雙渦輪增壓V8，至於扭力則為相當健康的76.5kgm，足以把車輛在4.6秒由靜止推往100km/h，極速250km/h。

當然，作為於現實世界中存在的SUV，只提供一款V8無疑等同自尋短見。新車提供兩款插電混能、三款汽油同三款柴油，全配8速ZF自動波，2024年還會有純電動版本。

汽油版除了力大如牛的P530之外，亦有P360和P400，兩者皆用Ingenium 3.0T直六連mild-hybrid，數字上分別為360匹／51.0kgm／0-100km/h 6.3秒及400匹／56.1kgm／0-100km/h 5.8秒。

至於柴油，則有D250、D300和D350，三者皆採用Ingenium 3.0T，入門版D250已有250匹／61.2kgm實力，0-100km/h 8.3秒，D300則達300匹／66.3kgm，破百6.9秒，最後D350擁有350匹／71.4kgm，0-100km/h 6.1秒。

插電混能？下頁分解。

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^{Words: Sam Burnett / Translation: Jerry}

Bentley Flying Spur——旋轉式面板

Bentley Flying Spur和Continental GT皆可選配旋轉式面板，由40個移動部件組裝而成，可切換成12.3吋觸控式螢幕、指針式錶板（溫度計、指南針和秒錶）或全桃木飾板，與占士邦Aston Martin DB5車牌有同工異曲之妙。有沒有實際用途？未必。有型不？型！

>> HK$90,742.23

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Words: Tom Harrison / Translation: Jerry

人活一世，有的成了面子，有的成了里子，都是時勢使然之事。Land Rover自1948年成立經歷五次朝變，如今頭牌Range Rover迎得知天命之年理應大肆鋪張。五十年前的6月17日，Range Rover作為豪華SUV面世於人前，車頭保險桿可選裝絞車架以供英國富豪王公打獵之用，車內布滿胡桃木與高級皮革，極盡Rolls-Royce之能事。五十年後的今日，半世紀週年限量版Range Rover應聲而來，Land Rover將以第四代Range Rover Autobiography為基礎製作1,970架「五十週年版」Range Rover Fifty：有汽油、柴油、plug-in hybrid供以選擇，有標準版同長軸距版，附22吋輪圈及大堆「Fifty」特製徽章。車身顏色有四種Range Rover現有色：Carpathian Grey、Rosello Red、Aruba（淺香檳金色）及Santorini Black，而1970年代三種純色Davos White、Bahama Gold、Tuscan Blue亦同樣有售且數量非常有限，超有經典味道。

自1970年推出以來，Range Rover作為「工業設計典範」成為第一輛在巴黎羅浮宮展出的汽車，在1972年Gavin Thompson及其隊伍駕駛Range Rover由阿拉斯加駕至南美洲最南端，是為跨越美洲（北美洲、Darién Ga及南美洲）第一車，其中在中美洲巴拿馬達賴恩（Darien Gap）穿山過水、危險四伏的事蹟在當時非常耐人尋味。

Jaguar Land Rover近年經歷英國柴油車重稅政策、亞洲市場銷情下滑及全球汽車排放收緊，新Rover Range據聞2021年有售，車型沿用MLA底盤，已知有直六引擎、plug-in hybrid及純電版本，未知會否繼續提供V8引擎。由同樣沿用MLA底盤的新Defender可見JLR除着眼於跟隨歐盟排放政策，同時亦為全車系電動化作準備。Range Rover時值五十大壽，汽油、柴油、plug-in hybrid三版提供可見JLR模組化生產及永續經營的理念，Land Rover柴油版於未來退場與否乃未知之數，但hybrid版本興許為目前人心所向，有的成了面子，有的成了里子。

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Aston Martin DB5強勢回歸

Trailer中的Aston Martin車身有很多花痕，真是令人心痛。不過見到這一代經典的回歸，相信好多影迷都超興奮，有請小鳳姐！

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^{WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：SAM FONG}

當你有100萬預算買一部新車，你心裏面會有甚麼潛在的選擇呢？其實100萬真的有很多選擇，給我的話第一個要求是四個汽缸以上。上次試的Range Rover Velar S P250賣到將近100萬，雖然high-tech，內櫳豪華，又幾型仔，但四汽缸賣到這個價錢我確實覺得有點貴，要我掏荷包的話我應該不會選它的。開Range Rover除了高高在上的視野、大地踩在我腳下的感覺外，就是要有高級感。先撇除馬力數字，四汽缸和六汽缸或以上運轉起來的感覺確實很不一樣，後者動力傳送比較綿滑，抖動較少，行駛質感亦會因此而提升。今次試這部用四汽缸引擎加插電的Range Rover P400E LWB，我心裏只有一個問題，究竟這個powertrain配得起270萬的車價碼？

電動車及plug-in hybrid將會是未來的大趨勢，Range Rover當然也響應了，P400E LWB用的是JLR Ingenium兩公升四汽缸渦輪增壓引擎，能輸出300匹馬力，加上116匹的摩打輔助令綜合馬力達到404匹。而扭力則有65.3kgm，比貴30萬、配五公升V8的5.0 P525 LWB Autobiography的扭力多1.5kgm，但車重就重了200多公斤，達到接近2.7噸的超級巨無霸水平。除了Range Rover招牌的多種越野模式外，它還有一個EV模式，廠方表示在這個模式下的純電續航力有48公里（實際里程估計打個七折左右），若啟動Save模式後電力系統會減少介入，車輛亦會替電池充電，留待有需要的情況下使用（夏天開冷氣等人很好用）。試了用Save模式從大帽山茶水亭落山到荃灣（約6.3公里），純電續航力增加了一公里，效果好像也不錯。電池位於車尾行李箱下方，令地台升高了一點，但整體用上去來說並沒有造成不便。電池的充電口位於車頭鬼面罩，不過只支援慢叉（七個半小時充滿）和中叉（兩小時四十五分鐘充滿）。講完數字，那就要開始像剝洋蔥一樣一層一層的分析到底它是否值這個價錢。試完車後經過多番的思考，得出來的結論是某程度上是值得的，但止於某個層面。

Range Rover車廂隔音一向都做得很好，來到Plug-in Hybrid型號更加明顯，在EV純電模式下行車非常安靜，少了引擎做背景音樂彷彿跟車外的世界完全隔絕，是我非常欣賞的。但踩油門要相當克制，一旦油門踩深一點，這副兩公升直四引擎就會介入工作，這時候車廂就會傳來不太高級、帶點粗糙感的引擎聲浪，尤其超過3,000轉的時候，這絕對不是身價270萬的車應有的聲音。貴多30萬的V8型號就動聽得多了，就算不踩起，在低轉的聲浪更沉厚，聽上去更從容及游刃有餘，但不得不說的是有了摩打扭力的加持令這部車在起步時更爽手。同事曾經試過Porsche Cayenne Plug-in Hybrid，在純電模式下踩油門踏板，中途會有一股明顯的阻力告知駕駛者再踩下去引擎就會介入，在Mercedes、Audi等Plug-in Hybrid車系都有類似的功能，而這部PHEV LWB並沒有，令駕駛者無法準確地控制引擎介入的動作，這是一點是比較可惜的。在乘坐品質方面，有一貫Range Rover那種像坐船的感覺，路面的凹凸和坑洞都被過濾的很乾淨，駛過爛的路面就好像一艘船經過其他船打出來的餘波般，浮兩下就過了，這都要歸功於它出色的氣壓懸掛及調校。

由於它的身軀龐大，加上重量接近2.7噸，以高一點的速度過幾個彎已經感覺到側傾幅度挺大的，輪胎也發出淒烈的慘叫聲。開着它我並沒有意欲想要開快車，反而順順的開你會更樂在其中。它整個駕駛感都是屬於很柔很輕鬆的，雖然軚盤的直徑蠻大的，轉向比例比較慢，軚感有點像Audi沒有很強的溝通感和偏輕，但我認為這樣的設定挺適合這部車的定位的，令開着那麼大部的車一點都不費勁。最需要駕駛者適應的是剎車踏板的拿捏，它的行程偏長，踩下去的頭一段基本上是空踏的，再踩深一點就會發覺踏板偏軟，還帶點電子感，彷彿有點隔膜，有點在機鋪打灣岸的煞車感覺。這點是駕駛者需要花點時間適應的，一旦習慣了就開始明白這樣的設定，偏軟及空踏的那一段是給你在停定部車前那幾十米慢慢鬆一點煞車，讓煞車的過程到停定的那一刻幾乎沒有一點頓挫感，這部車像是一本教材，要你學習怎麼開一部車開得順，一切都以舒適行頭。

在option方面P400E LWB幾乎跟貴30萬的5.0 P525 LWB Autobiography睇齊，只差了雙色車頂，所以車內所有的豪華設別如有幾種模式的按摩椅、電動中央手枕、雙mon等、Meridian音響等，通通V8版有的它都有。車內摸到的全都是高級的用料，到處都是皮革的包覆，木紋的裝飾，以及極大量的電子按鈕，完全找不到有廉價的塑膠的用料，讚！因為試車的時間比較短，所以不能準確地測試油耗數據。重設行車電腦後從大帽山停車場經屯門公路到深井掉頭沿路折返，全程約27公里，使用EV模式行車，造出來的油耗數據為8.5L/100km，跟廠方3.3L/100km的數據差很遠，但以一部將近2.7噸的車來說，算是不錯了。

在設備、豪華程度及乘坐的舒適性上我覺得它配得上270萬的身價，廠方亦很有誠意沒有把任何豪華的option從這部車內取消掉，坐上去絕對有Range Rover旗艦型號的豪華感。當純電或引擎在低負荷工作時一切都安然無恙，但引擎負荷一開始增加時傳來的聲音以及較粗糙的運轉的品質，那種高級感就瞬間減半，總括來說我覺得這套powertain不夠refine，如果配在一部市場定位較低的型號是可以接受的，但作為Range Rover旗艦型號我的expectation會更高一些。如果這個插電powertrain配上六汽缸引擎會更符合它的市場定位，雖然油耗也一定會增加，但付得起兩百多萬買車的人有幾多個真的會在乎油耗呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

Range Rover P400E LWB Autobiography規格
引擎：1,997c.c 直四turbo 
馬力：404匹/5,500rpm 
扭力：65.3kgm/1,500-4,000rpm 
傳動：四輪驅動 八前速自動波箱 
0-100km/h：6.8秒
極速：220km/h 
重量：2,671kg 
體積：5,200 x 2,072 x 1,868 
油耗：3.3L/100km 
售價：$2,688,000

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

在香港，汽車從來都是奢侈品，學同事阿安所講，買車是非理性驅使的行為，所以今次我就不談論以八十萬買部Range Rover Evoque能否回本，而是開啟港女模式……即是好似《明珠生活》咁，講樣，講生活，講享受囉。嘿，我就不信有誰買車不看姿色。

Evoque是Range Rover之中最入門最細部，也是感覺最young最潮的一部。由2008年北美車展推出LRX Concept，去到2010年第一代Evoque正式面世，斜尾造型以當年標準來說絕對屬於前衛有型，我亦敢講它有份帶起coupe SUV風潮，至今依然影響整個車壇（你睇Mercedes-Benz GLC Coupe、BMW X6和Porsche Cayenne Coupe……）。來到上年年尾推出的第二代，雖知廠方指新Evoque車架以體積計超過99.9%屬全新，車身結構只有門鉸保留不變，不過單看外形，其實形態仍然是很Evoque的，最大分別是車門手把換成Range Rover Velar的隱藏式設計，鬼面罩和頭尾燈也醒神了，整體線條流線得來更簡約，更sleek，但不會像新舊Toyota Supra般，差別大得一眼便認得出。

重溫Evoque海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

若說一個人有型，關乎的除了相貌，更重要的還有衣裝和品味。此車用上不少有噱頭的新科技，其中的ClearSight Ground View「透明引擎蓋」功能，我本以為它過不到運輸署，上次同事姚子浩在海外試車的型號也沒有此配備，想不到香港有得試。這項技術說穿了其實就是利用兩邊側鏡及鬼面罩的鏡頭，模擬出前方180度的影像，並投射至螢幕，讓你看到障礙物與前輪的距離。我在街邊錶位頭入泊車時初步試過，有點像360後泊鏡頭那種合成畫面，而系統顯示的所謂透視頭冚影像，也會有些微的延遲，不過不是大問題。但要留意，這個功能只能在30km/h下使用，所以不是給你用來行龍翔道時避開爛地的。那麼，何時才有用呢？好問題……想到答案再話你知。

第二項新技術算是相對實用的功能，ClearSight睹後鏡表面上是再普通不過的睹後鏡，但如果啪一啪下面粒掣，就會變成一個mon，顯示藏身於鯊魚鰭的鏡頭所拍得的高清畫面，好處是廣角視野有50度，遇着後方乘客或行李擋住視線就最啱駛，尤其是行駛於公路的時候，可以看得更闊。

此外，新Evoque搭載Velar那套最新的Touch Pro Duo系統，一set兩份螢幕，像Audi的MMI一樣，上路主攻導航（輸港型號已包）、音樂、通訊之類，可自訂layout，下面連兩個旋鈕用作控制冷氣和座椅設定，以及駕駛模式等等，可惜實際操作硬是不及Audi就手和醒目，也不像寶馬的新iDrive順暢，慢得像Android機用得久了般……不夠型。錶板是全數碼，也可顯示導航，算幾精緻。另外我欣賞它的多功能軚盤夠彈性，此彈性不是指質感啦，而是軚盤同一個掣可以有多個用途，例如聽音樂的時候，左邊的按鍵組可以調大細聲及選歌，但當進入選單作設定時，同一堆按鍵就會變成上下左右掣，這樣不用在軚盤加入更多不同功能的按鍵，又夠方便，相當聰明。車廂方面仍然是Range Rover一貫的豪華風格，雖然沒大Range來得豪華，但總算沒有因為是入門級別而落了這個牌頭的面子。

港版Evoque暫時只有P250一款引擎，2.0直四turbo輸出249匹馬力，配9速自動波，當然也有四驅，比較特別的是首次搭載mild hybrid油電混能系統，廠方指主要作用是收集減速得來的能量來省油及輔助起步加速，官方油耗為9.3L/100km。試車時我有嘗試刻意感受新系統那14.3kgm的介入，但……真的沒太大感覺。在燈位靜止起步，由踩油門到實際feel到有動力就至少有半秒鐘的delay，估計原因一來是車重，二來是波箱未能反應得來，不過行順了，上到中段，動力來得順心一點。它的坐姿高和自然，轉向直接，路感偏弱，入彎側傾算合理，駕駛算是輕輕鬆鬆，在公路上作cruising是穩定的，走在路上亦覺比想像中細部，可惜每次想盡油過線，還是有種像要推動巨物的阻力。隔音慢行時本來不錯，但一行到60至70km/h左右開始，引擎就好嘈，風噪路噪接踵而來，影響了行車質感。

最後，你有沒有發現我由頭到尾都沒有強調它是一部越野車？原因大家都估到……我自己在越野試過Terrain Response和All Terrain Progress Control這些系統，它的越野能力，我是認同的，只是身處香港，路況叫做不過不失，但除了八號風球之外，也沒有甚麼road可以off。

八十多萬的budget，在都市SUV這個segment似乎有頗多選擇，但若果細心作對比的話，其實Evoque在香港並沒有直接的對手，以差不多大小的車計：GLA不算是SUV，車款亦已經好舊；BMW X1不及Evoque豪華，也沒有四驅；XC40算是比較接近，也是走年輕stylish的路線，但它會較為平民和貼地一點。依我看來，你可以說Evoque賣得貴，不過是否貴得無point？買得它就是buy它的造車理念，喜歡它那無可取代的潮男形象嘛。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

Range Rover Evoque P250 R-Dynamic HSE（Urban Pack）規格
引擎：1,997c.c. 直四turbo
馬力：249匹/5,500rpm
扭力：37.2kgm/1,300-4,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速自動波 
0-100km/h：7.5秒
極速：230km/h
體積：4,371 x 2,100 x 1,649mm
重量：1,893kg
油耗：9.3L/100km
售價：$838,000

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