Audi Q3 35 TFSI無論車價、牌費和油耗都比45 TFSI低一點，但能否刺激胃口要試完車先知。

^{Words: FREDERICK WONG / PICTURES： KENJI LEUNG}

早前試的Audi Q3 45 TFSI深得TG一眾編輯歡心，主因是這車在各方面都取得平衡，尤其是操控表現和舒適性，兩者兼顧得不錯。雖然性能未至於讓人垂涎三尺，但絕非淡而無味，所以我們才讓它成為2019年Compact SUV Of The Year。正因為這樣，我好奇今次試的35 TFSI究竟有45 TFSI幾多成功力，整體表現不及45 TFSI是預料之內，只是不知會否令人胃口全失，食慾不振。

35 TFSI與45 TFSI最大分別在於動力心臟，前者用150匹1.5T引擎，後者230匹2.0T。這副代號EA211 EVO的1.5T引擎是新貨色，用來取代舊有1.4T。其實第七代半Volkswagen Golf已經開始轉用這副新引擎，但一些地區，包括香港卻只能繼續沿用舊機器。現在Q3 35 TFSI帶着它入境，終於有得測試其能耐。新引擎的表現與舊款相近，當然不能期望可像2.0T那樣力量分佈平均飽滿，加速力隨傳隨到，但1.5T的感覺其實也不差，引擎總算積極，沒有強烈加速感，卻非軟弱無力，扭力集中在中低轉，所以一般市區行駛挺輕鬆的，上山都無拉牛上樹的情況。踩深一點油門加速，引擎聲浪頗大，好在未到擾人級別。每次comfort mode之下加速，記住預早兩至三秒踩油門，因為波箱總是慢幾拍，明顯是為了慳油，因此平常行車多以高波為主，令轉速偏低，結果每次稍為畀油也要等待波箱降2至3個波才有反應。嫌反應慢，可以效法我長期用dynamic mode，會keep低一個波段，縮短轉波時間，使動力來得快一點。

除了引擎，另外一大分別是懸掛。35 TFSI用普通彈簧，而非45 TFSI的電子避震。剛巧我在西環市區一帶行駛，有些爛得像是為避震測試而設的路面，正好感受濾震能力。定住油門輾過幾個大凹位，居然沒有出現地動山搖的情況，單憑底盤傳來的震動，真心不覺地下是如此凹凸不平。話時話，底盤隔音幾出色，幾乎聽不到懸掛運作聲和路面噪音，確實抵讚。事實上，整部車的隔音也不錯，對外界聲音的阻隔，以至在高速公路行駛時對風聲的抑制也符合一貫Audi應有高水平。但我開始擔心懸掛應付彎路的能力，始終舒適型避震通常不擅游走山路，豈料即使我用較快速度入彎，四條避震依然撐得住，是帶點韌度的感覺，這種剛柔並重馬上令我信心大增，忍不住愈開愈快。軚盤雖如其他Audi一樣輕如無物，不過勝在容易掌握扭軚幅度，因此不太影響我開快車的意欲。再過多幾個彎，便突然醒起這部35 TFSI是前驅車，而非四驅，因為開始有點推頭了，就像提醒我不要玩太盡。極限比四驅早出現是一定的，入門型號能夠有這表現已經很不錯，想玩盡一點，買四驅45 TFSI吧。單憑普通避震就能夠有如此表現，令我prefer這套懸掛系統多於較高級的電子避震，後者應付凹凸路面相對堅實，抗傾力無疑高一點，但軟硬兼得的本領稍為不及前者強。
今代Q3車廂質素實在比上代進步得太多，設計和用料都不失高級車身份，上代明顯將貨就價，內櫳似一部Volkswagen多於Audi。中控台8.8吋輕觸式螢幕可說是最大亮點，高級感提升了不少，上代這位置只是一排醜陋按鈕和CD機，還未講那個處於中控台頂的螢幕，是手動摺合的，真寒酸，今代總算對得起品牌的四個環。後座空間亦大有改善，腳和膝頭空間非常足夠，也不頂頭，較高的乘客也可以舒舒服服地坐着瞓覺。想要多一點尾箱空間，可把座椅推前，後座能夠前後移動最多150mm，幅度不少。

Q3 35 TFSI行車表現沒有讓人喪失胃口，車廂有效刺激味蕾，橙色車身讓人聯想起⋯⋯橙，對我而言，是進一步擴闊食慾。所以胃口測試，我宣布，通過。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期

Audi Q3 35 TFSI規格
引擎：1,498c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 7前速S-tronic雙離合器波箱 
0-100km/h：9.2秒
極速：207km/h
重量：1,495kg
體積：4,484 x 1,856 x 1,616mm
油耗：5.7-5.9L/100km
售價：$404,900

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