+12

The post Polestar Concept BST</BR>BST高性能版Polestar 6？ appeared first on TopGear.

The post 2024 Polestar 2大升級</BR>Billy想賣走Tesla Model 3 appeared first on TopGear.

The post Polestar 5 GT</BR>用韓國電池 appeared first on TopGear.

The post P3示範車抵港<br/>Polestar 3 appeared first on TopGear.

喔，你有意用手上的中型德國房車換一部徵稅較低的電動車嗎？那麼再續前緣好，還是試試北歐色彩比較濃的新事物好呢？

^{Words: Paul Horrell / pictures: Alex Tapley / Translation: Tony}

Compact executives或輕型行政級之說，現已變成汽車業界相當常用但也相當核突的術語。這個詞語意指某一類型汽車，而不是那些身高五呎二身穿光鮮西裝駕駛這類汽車的中級管理人員。回顧過去十年，3系、C-Class、A4之流一直稱霸公司車市場。這些勁旅最初以柴油型號橫掃江湖，之後又以PHEV姿態領風騷，可是迄今猶未見它們有推出電動版的動靜。想到「慳稅」對於選擇這類汽車的行政人員（高矮肥瘦不論）是一個十分重要的考慮因素，這種情況無疑令人相當意外。

Tesla就是乘此機會用Model 3搶佔這個市場空隙，Model 3近月在英國的銷量更試過壓倒Fiesta和Corsa，而接下來出手的便是Polestar 2。我輩雖然很喜歡矽谷電動派令人五官移位的性能和方便好用的Supercharger充電網絡，但仍然傾向選擇Polestar 2多於Tesla。因為Polestar的身手比Tesla稍為流暢，內外設計亦較為吸引，是以這裏才會安排Polestar 2作為寶馬i4的對手。

TG這陣子都在拿i4開玩笑。寶馬數十年來一直憑着3系及其近親4系技壓群雄，所以電動版理應十分索，不是嗎？為了凸顯這是他們陣中的核心車系，而不是i3那樣的旁枝，寶馬刻意把i4外形造到4系Gran Coupe一樣，甚至裝有設計如出一轍的水箱柵格，儘管這個柵格對電動車來說毫無必要。要抄得徹徹底底，何不裝上一對虛有其表的大直徑尾喉呢？

雖然貌似4系，這個電動分身為了騰出空間安裝電池和馬達，所用底盤和懸掛其實與4系頗為不同。車廂方面也有所不同，譬如i4的屏幕比較大，按鈕則少於4系。

Polestar也和內燃型號有點淵源，我所指的就是富豪XC40。不過跟sussexroyal.com一樣，Polestar現已成為一個充滿新時代氣息的獨立品牌，得以擺脫富豪的老舊形象。儘管某些車廂設計仍然看得出是富豪手筆，但大部分設計都另有一套，傲然站立錶板上的屏幕尤其明顯（使用Android操作系統，畫面圖形由Polestar自行設計）。

這兩部車在裝備和配件方面不相伯仲，同樣提供了十分齊全的駕駛輔助功能、像素頭燈、盡善盡美的資訊娛樂系統、大直徑輪圈和花哨避震機（BMW有可變吸震筒，Polestar則有士把拿調校的Öhlins出品）。這輛Polestar是同事Tom Ford負責的長期測試對像，屬於雙馬達長程版本（Long Range Dual Motor），除了有三套附加配件（Plus、Pilot和Performance），還額外選配了雪白色車漆。i4 eDrive 40的售價由5.2萬鎊起，入門版用直徑較小的車輪換取較高續航力，不過我們這次測試的是M Sport版本。這個版本除了有真皮裝潢和19吋輪圈，還有三套附加配件（M Sport Pro、Technology Plus和Comfort Plus）。你亦可以買雙馬達版本，不過坦白說，駕駛趣味始終遜於後驅版本。

選用上述裝備和配件的話，Polestar 2會花你58,800鎊，i4則盛惠64,705鎊，價錢之差令人不太舒服。不舒服，因為寶馬只有340bhp和後驅（儘管有LSD傍身），0-100km/h需時5.7秒。Polestar卻有400bhp和四驅，零至一百只消4.5秒。不過寶馬的電池相對大一點，可用電量有81kWh，Polestar則是75kWh。寶馬的能源效率亦較高，用這套19吋輪圈猶能續航553公里（WLTP），比Polestar 2的454公里高了一截。

就算是沉甸甸的汽車，400bhp仍然是一個非同小可的數值，何況這股動力隨傳隨到，牽引工作又有四個車輪分攤。Polestar 2加速輕鬆得來有點霸道（至少在英國公路的合理車速範內有點霸道），i4只是給人加速非常爽快的感覺，但合理情形之下爬頭還是游刃有餘，在乾爽路面上能夠發揮所需的牽引效果。

這手牽引功夫正好道出i4最大的勝算。拜此所賜，i4在彎路得以發揮高度互動性，車手能夠透過軚盤掌握前輪的局限，就連後輪也會通風報信，所以車手很容易用溫柔手法調整動力穩定大局。牽引控制系統的干預手法亦十分含蓄，而且附有dynamic設定和一個可有可無的off選項。

無論好天雨天，Polestar 2都可以用更短時間解決任何彎角。這部車爪勁凌厲，轉向準繩，不會對車手要求多多，但功夫也因此流於獨沽一味。由於抓着力強大，Polestar 2有輕微轉向不足的天性。這種傾向在濕滑道路會更早出現，推頭幅度亦會較大，過程中既不會喋喋不休傳遞各種信息，亦不會提供多種選項任君選擇，寶馬卻做得到這兩件事。

何況i4的乘坐感覺十分良好。寶馬這副下盤未至於軟似繡花枕，可變吸震筒卻令懸掛進可攻，退可守，既能化解沉重的路面衝擊，又可以熨平路面凹凸所產生的粗糙感，而且一伸一屈非常寧靜，靜到令人很快便不再為意懸掛正在努力工作。乘坐高度夠低則代表車身縱有俯仰傾側，亦不會對乘坐感覺構成多大影響。加上這套輪胎在大部分路面都十分寧靜，i4劃破空氣的功夫簡直好似一把無聲飛劍。

相比之下，Polestar的下盤便明顯較硬。這套Öhlins吸震筒好似公路越野賽車所用的貨色，十分擅長遏抑車身擺動和車輪彈跳，卻需要車速達到某一水平方能發揮最佳效果。所以在市區行走的話，Polestar 2會搞到你周身震，高速公路會變得好像洗衫板，輪胎會低聲哼鳴，高速行走時門邊鏡和車門會傳來颯颯風聲。

試車當天，天氣有點寒徹骨，氣溫只有攝氏二至八度。加上我們為這兩部車充電時並未使用電池預熱模式，出發之後又馬不停蹄，所以實際續航數值糟糕透頂。寶馬錄得378公里，Polestar是282公里，耗電量分別錄得4.7km/kWh和3.5km/kWh，從中可以看出雙方電池容量的差距。不過在比較和暖的日子，或者用電池預熱方式充電，兩者的續航力還是可以輕易增加一成半的。如果充電器功率夠高，i4用直流充電理應較為省時。不過電量一旦回復到五成水平，這兩部車的充電速度都會慢下來，所以縱使找到350kW充電器也是多餘。根據我們的實測心得，同樣使用150kW充電器的話，兩者大約花四十分鐘就可以把只剩一成電力的電池充至八成飽滿。

如果到此為止不看下文，各位大概會以為Polestar 2今後將面對一場苦戰。畢竟i4的身手和能效足以證明閣下捨跨界而取跑房車的決定大有道理，Polestar卻做不到這一點。可是君不見世人正在一窩蜂購買跨界車嗎？所以身手和能效顯然不是你我所想那麼重要，世人最講究的反而是形象、品牌和設計。

說到設計，寶馬營造蹲伏氣勢和拿捏車身比例的功夫仍然十分了得。可是撇開這兩手絕技不談，i4在其他方面便如同一盤散沙。大概因為寶馬這款大柵格成為了天下毒舌的箭靶分散了外界注意力吧，大家往往忽略了柵格以外的其他設計其實亂七八糟，譬如車身上的稜線來也無厘頭，去也無厘頭，頭尾泵把竟將一堆風馬牛不相及的視覺概念炒成一碟。須知一部車用深沉車漆會比較好看的話，這部車肯定需要整理一下儀容。反觀Polestar，車身輪廓便強而有力，車身表面的曲直和細節簡單得來不乏自信，遠非幼稚兒戲可比。

車廂方面也有同一情況。寶馬這個車廂的確比較矜貴，但那些負責室內設計的高人該當冷靜一下。因為屏幕圖形用上這麼多裝飾和顏色，其實有違清晰易看的大前提。Polestar的車廂設計便較為清晰簡單，前座更繼承了長途駕駛出奇舒適的富豪美德，不過後座腿部空間和尾箱的確相對狹隘。撇開那個細小到有點傻的車速錶不談，Polestar的屏幕圖形真可謂簡要清通的榜樣。

富豪打出Polestar這張牌，旨在吸引那些好想與石油時代的形象和價值觀劃清楚河漢界的買家。Polestar 2的設計便勝似一股清風，所以買家也許不會介意它的身手未能達到成名門派的境界，也就是i4所達到的境界。就續航力和能效而言，i4是十分優秀的電動車，就駕駛利器而言也是這個價位所能找到的最佳電動車。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年5月 第164期

The post BMW i4 vs Polestar 2</BR>電動行政級 appeared first on TopGear.

^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Jonny Fleetwood /Translation: Tony}

兩年前大約在新冠大流行爆發之時，這批電動車之中只有一款已然問世。時至今日，變幻莫測的新冠病毒、英國脫歐、半導體荒和供應鏈問題雖然帶來了諸般困擾，想買電動家用車的朋友卻不愁選擇少。我們在此便一網打盡十一款電動家用車。這些車：一）應該不會害你傾家蕩產；二）能夠應付生活上大小需要，包括在這個夏天送你去露營度假。

我們把Tesla最新登陸英倫的Model Y當作狼煙，以此為號召集所有可能被視作其競爭對手的電動車。這批電動車售價介乎3.5萬至6.5萬鎊，大約相當於月供400至1,000鎊。先此聲明，是次赴會的電動車無一是劣作，最早出局的落選型號也許反而最適合你。所以大家務須多多運用個人判斷力，原因且聽在下道來：如果想要一部豪華舒適瀟灑不凡兼且身手了得的電動車，積架 I-Pace至今依然是一個好到極的選擇，但你肯定不會把沾滿海沙的滑浪板塞進它的尾箱，亦不可能無視方圓百米內出現可能玷污車上光滑皮革的融化雪糕吧？所以這款電動車最好買給祖父母用，不過送禮時請記得告訴他們是TG推薦的。

是以這場較量並非旨在選出一位大小通吃的大贏家，而是為大家提供一些指引和建言，羅列各路英雄的強項弱項。那麼先做一點篩選功夫吧，這裏其實有三部車原本靠汽油驅動，大家應該很容易認出其中兩者是寶馬 iX3和富豪 XC40 Recharge。它們所做的表面功夫就是在名稱上加一兩筆，以及填滿柵格上的空隙。你大概會以為我打算批評這兩部車的包裝手法不太好，其實包裝不太好的只有富豪，寶馬倒是一件工程設計十分周到的傑作。i3和i8並非徒勞無功，因為寶馬從中悟得沒有必要在iX3身上那麼勞師動眾。這款電動寶馬很好啊，行李艙之大唯有Tesla和Skoda堪與之分庭抗禮，不過保守色彩也許稍嫌太濃，最低消費60,970鎊亦相當昂貴。可是捨寶馬而取奧迪 e-tron或平治 EQC嗎？個人而言，我寧願選擇寶馬。

第三位原本靠汽油驅動的參賽者？不就是Polestar 2囉。這一題其實有點陰濕，因為Polestar 2從未用過汽油動力，但它亦非一開始就是Polestar出品——Polestar 2骨子裏其實就是富豪XC40。這對手足天生短小精悍，只要把Polestar泊在這裏任何一位對手旁邊（尤其是與大笨象Ioniq 5並排），任誰都看得出它何其嬌小。Polestar 2不是真正的家庭代步工具，大家不妨把它的形象和修剪整齊開始變白的鬍鬚、樽領冷衫和知識分子的眼鏡扯在一起。對呀，Polestar 2好比轉世紳寶，只適宜作時尚商務用途。

不過Polvo做得有板有眼嘛（抑或Volestar會比較貼切呢），居然可以一雞兩味炮製出兩款賣相這麼不同的電動車，實在值得一讚，而且它們所面向的市場（一個揭背銷量高於旅行車，價錢以4萬至4.5萬鎊最為怡人的市場）亦剛好與另外一對迅速崛起的對手重叠。君可知韓風已至？我們其實早已遠離「此風將至」的階段。起亞 EV6剛剛獲選為歐洲年度最佳汽車，現代Ioniq 5可能是車壇這十年來最有時代精神的作品，兩者散發的自信就連福特 Mustang Mach-E和Tesla Model Y也有所不如，可是它們會否做得有點過頭呢？EV6的眼神比奇連伊士活更加不屑，Ioniq 5則好像摺紙復刻柯士甸Allegro，任擇其一泊在奉行傳統優雅路線的積架I-Pace旁邊，難免令人擔心時尚變遷何其快，擔心自己有否選對規格。因為Ioniq的觀感很容易受顏色選擇影響，EV6如非使用大直徑輪圈又會不堪入目（這一點同樣適用於積架）。

韓國陣營唯一不夠勇的地方，是他們的市場定位策略。君可知Tucson和Sportage各自賣出了多少部嗎？數以百萬部呀，無怪乎EV6和Ioniq 5也是瞄準着這個市場。它們是跨界車而非旅行車，卻勝在空間寬敞，設計周到。這一點也適用於Mustang Mach-E。這是另一件甘以形象之名犧牲實用性的作品，我輩亦很喜歡這款福特。它是一部誠實善良好想讓你開心快活的電動車，儘管未至於非常擅長逗人開心，譬如乘坐感亂作一團，但它至少會想辧法打動你。何況它的能源效率當真不錯，而且比表面看來還要實用。不過提醒大家一句，你家愛犬可能不會很喜歡福特這道大斜坡尾門。

這次上陣的Mach-E是標榜速度的480bhp GT版，也是同系型號中最不可取的版本。大家有眼見，Tesla讓所有人覺得性能好鬼重要。可是對家用車來說，火力威猛只會帶來諸般問題，因為它們在煞車、車身控制能力、轉向反應或者下盤敏捷度方面缺乏相應能力。簡單地說，造就一款優秀家用車的良方，對高性能汽車來說其實相當於毒藥，反之亦然。而令人開起來覺得最輕鬆寫意的汽車，就是那些不會經常催促你加把勁的汽車。所以最值得買的Mach-E，反而是馬力只有265bhp，配備75kWh電池的單馬達後驅型號，6.9秒完成0-100km/h夠晒你用㗎啦有型老豆。好想大肆吹噓的話，亦不妨選擇續航力達到610公里的98kWh大電池。

續航力現已成為好比零至一百的性能新指標。如果充電基建配套做得好，大家根本不會把續航焦慮感當一回事。喔，對不起吶，我之前已經多番就此大聲吶喊，但我就是忍不住有一種想法，覺得充電基建設施當前最弱的一環就是能源公司。政府當局的政策是推動大家投奔電動陣營，所以生產商都在製造電動車，人人都在購買電動車，但我們到底應該如何運用電動車呢？英國充電器可靠性低下曾經是一大障礙，如今則是單純供不應求的問題，公共充電網絡根本應接不暇。這樣一想，你覺得現在是買番一部電動車的大好時機嗎？

那麼繼續下去談談福士集團的精明系列吧。入選型號看來都是一個模子鑄出來嘛，不是嗎？奧迪Q4、Skoda Enyaq和福士ID.4豈止共用車架、馬達、電池和主要機件，就連車身比例也如出一轍，感覺簡直好似一雞三味，與屁響如雷的Tesla、心口一個勇字的Mustang、風度翩翩的積架、溫文爾雅的Polestar和饒有漫畫風的韓國雙雄並排之下未免顯得有點鬱悶。福士為自己留了最好一手牌，三者中唯有ID.4在錶板上設有扭扭轉檔器，美學設計亦最為簡潔。可是試試駕駛期間與之互動吧，譬如調校一下暖氣、電台頻道或者其他設定，便會發覺這些控制介面難勝家用車大任。Skoda和奧迪在避開軟件繁瑣操縱手續方面做得比較妥善，不過這個用途多多方便好用的車身外形，在三個同門品牌中其實尤其有利演繹其中一方的品牌價值；我所指的就是Skoda。君可見Enyaq體貼到在尾箱門內藏有一個冰刮，後座餐桌不但設有彈出式杯架，桌邊更有防滑橡膠以便閣下安心擺放平板電腦。

Enyaq也是這裏最便宜的作品。你用34,850鎊（月供大約440鎊）就可以買到續航距離報稱可達405公里的58kWh基本型號，真正得體的版本（擁有530公里續航力和一些額外配件）少於4.5萬鎊便有交易（月供大約610鎊）。相比之下，南韓雙雄不但比較昂貴，裝備水平亦可能未符你所想，儘管車廂無可否認較為養眼。

那麼Model Y該如何自處呢？嗯，在它有售之前，我其實持有懷疑態度。它的圓拱形車頂當可在閣下用不着的地方弄出更多空間，而且買家只能接受一往無悔趕絕實體按鈕的超簡潔車廂設計，要不另請高明。可是這個車廂自有一番幸福怡人的氣氛，包裝編排十分高明。用上這麼高聳的車頂，生產商大多會仿傚體育館的座椅編排方法，讓第二排坐位高於第一排，於是乘客雙腳就可以保持懸垂姿態。Tesla卻用基座托起前座，讓前座乘客頭部升高到圓拱範圍內，如此一來後座乘客便可以把雙腳伸進前座下方。這個圓頂雖然令Model Y貌似笨手笨腳，成效卻立竿見影，行李箱縱使受制於垂直高度有限，實用空間仍然大到無倫（地板面積在此首屈一指）。如果想要一部可以幫你搬運家當的電動車，最佳選擇莫過於Model Y、iX3和Enyaq。後者雖然是福士和奧迪的姊妹型號，發掘實用空間的功夫卻做得較好。

那麼接下來談談一個揮之不去的話題吧：七座。這次出場的電動車無一採用七座格式。雖說Model Y在美國那邊有七座版本，不過在可見未來都不會在英國有售。平治EQB不久之後會有七座，等不了的話大可選擇雪鐵龍e-Berlingo、e-SpaceTourer之類的電動客貨車。

除了指出車速快得不知所謂，上文一直沒有怎樣觸及駕駛感受。積架是身手淡定乾脆利落引人入勝的典範。Ioniq 5剛好與之各走極端，轉向慢條斯理，下盤反應遲鈍，其他對手則界乎兩者之間。不過大家真正需要知道的事其實只有一點——電動勝在簡單順滑寧靜，與家用車十分匹配。電動車加速痛快，開起來又易到離譜，還有十分過癮的能源再生快感。這些好處大家想必早已聽過，這裏亦沒有甚麼可以添補。可是當你滿以為自己正在引領未來的時候，居然不得不停下來與反時代的充電系統打交道，的確會覺得非常懊惱，除非你所駕駛的是Tesla。Supercharge網絡令充電體驗變得格外好，仍能構成一個合情合理又實在的理由說服買家選購Model Y而非其他對手。

最後讓我們回到最初的命題吧——你想要一部好使好用的電動家用車嗎？我們篩選了三個最佳選擇，其中一席歸Model Y所有。坊間炒作雖然甚囂塵上，但Model Y確是好車。不過Tesla實在沒有必要把它弄得這麼速度凌厲，價錢昂貴。反而應該學Model 3那樣提供動力較弱、續航力較高和價錢比較相宜的單馬達版本。這裏所見的入門級Long Range版本，一開價就要你54,990鎊啊！月供少說也要739鎊啊！豈不肉痛。Mustang Mach-E很對TG胃口，既有一點挑逗性，能源效率又高，而且裝備水平可觀，車廂設計有型有款，儘管與達成同一任務的起亞EV6相比只是稍勝一籌。Skoda Enyaq是超值實用之選，它無懼風塵僕僕勞碌奔池，就算搞到一身傷痕亦不當一回事，買車和日常開銷最為宜人。財力容許的話不妨升級選購77kWh電池，除此之外，Enyaq簡直就是十全十美的家庭裝電動車。那麼容我代惡魔唱個反調吧：你其實可以用更少錢買一部體型健碩的七座柴油Kodiaq。問題是開着這樣的汽車進出那些使用可再生能源，講究有機天然、合乎道德和無損生態的營地時，你覺得旁人會怎樣看待你呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2022年6月 第165期

The post 電動家庭車對對碰</BR>大堆頭大測試 appeared first on TopGear.

Polestar 2是樣樣皆能樣樣皆精的汽車，就算追逐夜空中的同名星宿也難不倒它。

^{Words: tom ford / Pictures: jonny fleetwood / Translation: Tony}

倘未戒煙，我會馬上抽一口。就算戒除煙癮已有十五年，我仍然習慣成自然地做出那個夾着小小紙卷輕彈手指的動作，仍然對黃銅Zippo的點火聲和手捲煙念念不忘。有說病態行為能夠紓解壓力，此刻的我毫無疑問壓力如山，而且這些壓力都是自己愚不可及一手做成的。大家不妨想像一下這樣的情境：過去兩天在諾森伯蘭的基爾德森林（Kielder Forest）胡亂闖越相當大片林地期間，我們花時間踏破了好些Forestry England開闢的伐木小路，不時驚嘆這片幅員400平方公里的植林何其美麗。這裏處處可見斑駁陽光透黛緣，又有泥炭沼地的遼闊風光和基爾德水庫（Kielder Water）目不暇給的平湖倒影。除了那些操縱巨型伐木機器適度砍伐雲杉和歐洲赤松的伐木工人，這一帶可謂杳無人煙。何況我們傾向遠遠避開這些伐木工，以免一個不為意被對方砍掉。TG此行是為了求取一息平靜，找一個好地方夜觀一下天象。之所以選擇這片樹林，皆因基爾德森林名列英國「夜空公園」之一。這些「公園」的光污染水平仍然很低，比較易於觀星。今晚更會出現過去幾個月以來最適合觀星的天色（前兩晚都有密雲，叫人好不沮喪），而且我心目中早已鎖定一個閃閃發亮的對象，那就是今人稱為北極星的紫微星。各位也許已經聽出弦外之音，但我仍須清楚交代一下自己的確帶了一部Polestar 2同行。換言之我們打算用一部Polestar追尋Polaris，如此一來便再也沒有人笑我不會用字面意思玩食字。

想到純電動Polestar 2與大自然同聲同氣，行走期間不會排放廢氣，身上又滿載顧及生態環境的物料，作為追星行動的移動基地似乎十分完美。何況這部車稍為升高了離地距（額外選配Öhlins Performance Pack的話，把吸震筒調校至最軟狀態能令乘坐感覺更加舒適），又有400bhp的四驅動力系統傍身，應付基爾德一帶的伐木小路理應綽綽有餘。作為額外措施，我準備了一套斯堪的納維亞人愛用的Nokian冬季輪胎，並帶備了前後各一的後備車輪，Thule車頂行李架標榜的氣動力學性能亦因此化為烏有，何況行李架正前方還添置了小弟以為摸黑穿越森林時十分有用，但難免削弱續航力的四連裝低電流LED射燈。車頭柵格那邊也添了一對射燈，理由主要是基於射燈永不嫌多的假設。此外，車廂和行李箱現已塞滿各式裝備，種類從防滑板、備用食水、攝影裝備至到零食不一而足。畢竟殺雞用牛刀似乎是我另一個未能戒除的習慣，可是大家看看這部車吧，不是十分威風凜凜嗎？

所以在距離像樣公路大約三十公里外無法指望有手機信號的地方被石頭劃破輪胎時，我其實相當樂觀。事發一刻但聞嘭一聲，輪胎繼而發出嘶嘶怒響，轉眼之間便盡失胎壓，正好讓本人有機會證明一下自己的野外求生能力。我手上有裝妥輪胎的後備輪圈，事前亦檢查過身上帶有輪圈螺母鎖的鎖匙，隨時可以把車開到一個適合權充千斤頂把前輪升離地面的地形上。問題是我發覺自己居然忘記了帶備那個用來裝拆輪圈螺母的扳手（俗稱「崩頭」），由是感到壓力如山大。幸好我們可以求助於另一部車，但此舉能夠帶來何種解脫實屬未知之數。所以趁着攝影師Jonny設法去找一套六角套筒回來時，我決定用補胎膠修補受損輪胎，然後非常小心地開車去找救星，一邊用咬碎銀牙的力道咬緊牙關，一邊讓那個大部分時候只靠輪圈支撐大局的破爛車輪繼續越野。兩個小時後，我們終於找到救星Simon。這位Forestry England的巡邏員手上正好有一套本人顯然不知用法的六角套筒，所以我只好含羞答答地退到後邊當觀眾。不過勉強恢復機動力後，我們仍需繼續追尋真正的北極星，於是重返公路去找專家協助。

在清冷晚上立於戶外，一邊紅着臉凝望繁星點點的清澈夜空，一邊聽着阿Dan熱情洋溢地講述眾星神話，實在很難不產生一種渺小感覺。如今人類居然透過觀看網上的貓咪短片逐點逐點自我精神閹割，完全忘記夜空其實可以比電視畫面更美妙。夜空呀，肯定比較寧靜，亦肯定較少機會被廣告打斷興致。更美妙的是夜空有時會令人敬畏莫名，而你要做的只不過抬頭望天。

欲知基爾德森林和基爾德天文台的詳情和活動資訊，請瀏覽：forestryengland.uk；visitkeilder.com；kielderobservatory.org

A STAR IS BORN

「Polaris，北極星，是北半球最重要的星宿。因為地球沿着傾斜23.7度的軸心自轉，順着這條軸心從北極畫一條線向天，線的另一端會幾乎直指北極星。換言之你我望向北極星時，面向的一方便是北方。如果你正在覓路，甚至可以利用地平線與北極星之間的角度推斷自己所在緯度。晚上觀星時，我們通常一開始就找北極星，如此一來便知道從哪裏着手尋找其他星宿。」

Dan Pye，皇家天文學會院士
基爾德天文台
天文及科學傳訊總監

原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期

The post 電氣風雲大獎 – Polestar 2</BR>星徒/星途 appeared first on TopGear.

Fiat 500

第三代Fiat 500只會有電動版本，用全新EV底盤，車身闊度和長度比上代多6cm，輪軸距加長2cm。配42kWh電池，單電動摩打，馬力118匹，0-100km/h 9秒，極速150km/h，WLTP標準下續航力有320公里左右，支援二級自動駕駛。分Normal、Range、Sherpa三個駕駛模式，Sherpa mode之下，極速會限於80km/h，並限制加速反應、停用冷暖氣和加熱座椅，盡可能慳電。車廂有10.25吋輕觸式螢幕，錶板是7吋電子螢幕，軚盤用雙幅式設計。新Fiat 500現於歐洲接受預訂，launch edition叫la Prima，標準配備LED頭燈、17吋輪圈和環保皮座等，每部賣€37,500，限量500部。

The post 日內瓦車展（不斷更新）<br/>焦點新車速遞 appeared first on TopGear.

Polestar目前有兩部量產車，插電混能coupe Polestar 1和純電fastback Polestar 2，純電SUV Polestar 3未有消息，再下一部可能是……四門GT？Polestar將於下星期的日內瓦車展展出概念車Polestar Precept Concept，此車與一般概念車的不同之處，在於它看來充滿未來感，設計卻偏向真實，即不會誇張得不似量產車。「Precept」的字面意思是行為準則，廠方解釋這名字代表一種宣言與信念，強調此車對於Polestar作為當代高性能電動汽車品牌定位的重要角色。

外形方面，Precept對比起Polestar 1和Polestar 2設計更加大膽，車身長而低矮，好有coupe feel，簡約得來幾靚仔。輪軸距有3,100mm（長過Tesla Model S少少），看起來空間很大，特別是後座和行李箱。車頭用SmartZone取代傳統鬼面罩，簡單講就是結合安全感應器及駕駛輔助系統科技，包括有雷達和鏡頭。由於這部車重視效率和性能表現，所以它配有許多空氣動力學裝置，例如用鏡頭取代傳統側鏡以減風阻，頭冚設計亦有助導流。擋風玻璃上的物體其實是光學雷達裝置，以在自動駕駛時監察路面。Polestar暫時未提及Precept的powertrain，只說此車擁有「很大的電池組」。馬力、0-100km/h加速時間、續航距離等等全部未有資料。

車內有兩個重點，一是配備Polestar與Google合作的HMI界面（基於Android），有眼球追蹤等功能，會睇實駕駛者的視線，適時調節螢幕光暗，配15吋中央屏幕和12.5吋儀錶板；二是車廂採用環保物料，例如地毯來自魚網，座椅表面用PET膠樽，頭枕是回收重用的酒木塞，而這些環保物料更有助改善性能表現，因亞麻複合物比傳統物料輕50%，減少80%塑料使用。

The post Polestar Precept Concept<br/>不概念的概念車 appeared first on TopGear.

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)

BMW M2

Moto GP和BMW合作已久，其中不得不提這部M2。BMW M2原本已經好安全，安全車版本更加配防滾支架、賽車安全帶、滅火器和車頂警號閃燈。擔心車頂燈影響風阻和穩定性？BMW特意為這架M2配上輕巧美觀的碳纖維強化塑膠車尾擾流尾翼，turbocharged直六引擎可輸出365匹最大馬力，達至249km/h極速，0-100km/h加速4.3秒。還有，看看它那來自大佬BMW M4的金軨和碳纖陶瓷煞車。仲想點先？

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)
BMW M5

BMW M2好癲？睇埋2018年Moto GP安全車BMW M5先講啦！BMW將整套改裝M Performance套件放到這部M5身上，輸出592匹馬力，配以全新碳纖維擾流、裙腳和側鏡……基本上，所有你以為是膠的，都變成了碳纖維。這些輕身的碳纖維套件和鈦合金死氣喉，都可以在新G30 M5上找到，唯獨安全車的碳纖維前分流器是可遠觀而不可擁有……

世界一級方程式錦標賽 (Formula 1)
Mercedes-AMG GT R

史上最強大和針對賽道賽事而設計的安全車。大家應該知道，GT R是AMG車系中性能最強的車款，整體設計大量移植自GT3賽車，配備四輪轉向系統、碳纖維車身、車底空氣力學設計系統、585匹V8 twin turbo引擎、重新打造的避震系統、九段循跡系統等。為配合安全車的身分，車身配有車貼、車頂警號閃燈、iPad和無線電對講機，好讓賽事需要出動安全車而未至於環境危險時，領航員可輕輕鬆鬆與賽事控制中心保持聯絡。

英國房車錦標賽 (BTCC)
Porsche Panamera GTS

BTCC向來是前驅揭背車的天下，每一部都是300匹馬力左右。至於帶領它們的安全車？就是434匹、四驅的Porsche。Porsche和BTCC合作甚歡，其中Carrera Cup賽事就選了Cayenne做安全車。Panamera與BTCC的賽車大小和形狀接近，令我們不禁想，會否有朝一日安全車車手失去耐性，要和Focus和Civic走返轉？

世界房車錦標賽 (WTCC)
Volvo V60 Polestar

WTCC比BTCC更能體現Grand Touring的精神，但安全車卻用上了性能較低而較安全的Volvo V60 Polestar。標準級V60配有數十個安全氣袋和警告系統，WTCC安全車輸出345匹馬力，加配防滾支架、救援套裝和先進通訊技術，還有閃到眼花的亮橙色警號閃燈。

世界房車錦標賽 (WTCC)
Alfa Romeo 4C

好了，我們決定破格推介一部舊車。今年的安全車無錯是超級安全的Volvo，代替出名癲喪的Alfa Romeo 4C，難道是車手嚇到面青，所以要換車？V60比237匹的4C性能較高，並配有寬大車尾箱，用來運送安全裝備夠實用。不過，老老實實，Alfa比較好樣。

英國GT房車錦標賽 (British GT Championship)
McLaren 570S

英國GT房車錦標賽選了570S作安全車，對McLaren也是一件好事，畢竟車廠本身也派出650S GT3和570S GT4上場。570S配有強大的全碳纖維車架，結實硬淨，V8 twin turbo引擎帶來562匹馬力，足以帶頭引領其他賽車。唯一問題是，為甚麼要選這種銀色？McLaren明明有鮮艷到爆的經典橙……

電動方程式賽車錦標賽 (Formula E)
BMW i8

Formula E正是環保和寧靜版的Formula 1，它的安全車是混能的BMW i8，配以1.5公升三汽缸引擎，輸出362匹馬力，比起Formula E的賽車多出近100匹，而i8的極速249km/h也快賽車近24km/h。不過，請記住，Formula E是年輕車手挑戰窄小賽道的賽事，速度並不是最關鍵的元素。

印第安納波里斯500英里大賽 (Indy 500)
Chevrolet Camaro

早在1911年，安全車用來帶領賽車跑圈（不計時）暖車，來到今天，Indy 500每年選用不同的車和車手，車手都是大家熟悉的臉孔，而車則是當時市面上最新最勁的跑車。過去14年，大會都選用了Chevrolet，第100屆更用上了Camaro SS 50周年紀念版，搭載V8引擎，輸出455匹馬力。

巴瑟斯特12小時耐力賽 (Bathurst 12 Hours)
Mercedes-AMG C63 S

澳洲的Mount Panorama賽道每年舉辦兩場耐力賽，年初就是Bathurst 12 Hours，屬GT級跑車賽事。大會安全車是Mercedes-AMG C63 S，輸出510匹馬力，等同於F1級別賽車，而外形方面嘛，就只是一部很「澳洲」的房車……

巴瑟斯特1000公里耐力賽 (Bathurst 1000)
Lexus RC F

巴瑟斯特耐力賽是極具代表性的V8高性能車賽事，八汽缸房車爭相在一眾賽車迷注視下脫穎而出。V8配四門，就是澳洲賽車的代名詞。傳統賽事是Ford大戰Holden，可能因此找來了「中立」的Lexus RC F，它配備V8引擎，與賽車比起來毫不失禮。V8引擎萬歲！

德國房車大師賽 (DTM)
BMW M4 GTS

BMW M4安全車是浮誇的大怪物，但它帶住Audi、Mercedes行頭又好像不是甚麼異類。它改自新BMW M4 GTS，馬力493匹，配有防滾支架、賽車安全帶、滅火器、LED警號閃燈和車貼，而且隨時準備好……

世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship)
Audi R8

最後一部是2016年世界耐力錦標賽開賽即落場的Audi R8，猶記得當時落住大雪，可以想像當時車手應該好感激車內這套四驅系統。現時，好多1,000匹馬力的混能原型車和GT車睇到人流晒口水，令人引頸以待，但帶頭的R8行V10引擎，馬力都有610匹。不過，往事只能回味，因為保時捷宣佈將由今季起為WEC提供安全車，直至2020年。

The post 史上最型仔安全車 appeared first on TopGear.