正當Aston Martin和Bentley致力善用他們所剩的汽油，英國最奢侈的品牌卻已悄悄步上純電式未來。以下就交給我們派往加州一探究竟的同寅吧。

^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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^{WORDS：Joel Leung / PICTURES：Adrian Mak}

在金庸小說《倚天屠龍記》裏，張三豐傳授張無忌太極拳，張無忌邊學邊忘，到完全忘記了太極拳的招式，便練就了太極的最高境界。

我並非富豪，也非貴人，故此非但不善忘，而且還有點小心眼。要談奢華，世俗兼周身銅臭腥味的我，自然先從價錢牌著眼。新一代的Rolls-Royce Phantom Series II長陣版未加任何options已經叫價港幣1,338萬，不禁想拿部計算機逐吋去計，究竟它有什麼本事可以開出這種天價？

站在車長近六米的Phantom Series II長陣版旁邊，無法不被它的氣勢震懾。勞斯萊斯標誌性的長車頭、短前懸、長軸距、中間馬車式對開門等設計，讓人很容易便意識到這絕對不是為普通平民百姓打造的汽車。當然，還有車頭那早已被奉為華貴經典、與勞斯萊斯的品牌形象已劃上等號的萬神殿格柵鬼面罩及Spirit of Ecstasy歡慶女神雕像。今回這歡慶女神由銀色變為黄金，萬神殿格柵亦沿用了在Ghost中首次亮相的發光式設計，頂部更加添了鍍鉻飾條，與車頭大燈及日行燈水平對齊，令整體車頭設計更彰顯磅礴氣勢。

打開後座那對開式車門，幻想自己踏着紅地氈，並以最尊貴的步姿跨進Phantom Series II的車廂。今次試車的版本選配了黑、白及橄欖綠色Iceland Moss皮革，配襯着滲進了金屬飾紋的深琥珀木飾面，將奢華的感覺由車身的張揚，慢慢切換至內櫳細緻低調的造工。長軸版的Phantom Series II擁有獨立電動控制後座及可升降腳墊作為標準配備，於是我把腳墊升高，用大富豪坐大班椅的心情軟攤在舒適的座椅上，盡情享受平時難得一嘗的極致豪華。

車廂真的超級寧靜。1958年，奧美廣告公司曾經為勞斯萊斯寫下了傳頌後世的廣告名句︰「在100km/h的車速下，勞斯萊斯車廂內最吵的聲音是來自那時鐘秒針的跳動。」當你置身這部Phantom，你會同意這廣告其實沒有太多誇張的成份，真的靜到有針跌落地都聽到（這句倒是誇張，因為車廂地面鋪了又厚又軟的羊絨地氈，跌條鐵柱落地都未必有聲）。此情此景，我開始合上眼集中享受這極致寧靜的氛圍。三分鐘之後，我開始感覺懨懨欲睡。十分鐘之後，我開始發覺有點不對勁。

明明我給自己下達的任務是充當蘇富比估價員之類的狠角色，逐分逐吋地品評這部Phantom Series II的奢華設備和造工，看看它是否值回等同一幢豪宅的高昂身價；但怎地……怎地……我卻墮落到踢走了腳上的皮鞋，把這車廂當作是家裏那張茲曼尼梳化，hea着hea着最後還睡到流口水？

我想起有一次受酒店大亨Robert Burns之邀，住進他於意大利Lake Garda湖邊改建的超豪酒店Grand Hotel a Villa Feltrinelli。他用了三千萬美元打造了一家只有二十一個客房的小酒店，而這三千萬卻沒有用來興建金碧輝煌的大堂或水療中心，而是細心佈置了一位作風低調的億萬富豪家中應有的親暱氣氛和鋒芒內斂的品味，把所有的奢華，都藏在不張揚和細眉細眼的地方。

我終於明白，這部Phantom Series II長陣版那千四萬的車價，你肉眼看得到的極其量只有四百萬，其餘的價值都隱藏在你看不到的地方。勞斯萊斯式的奢華，那份可敬（也可怕）之處，就是它的從容不迫和深藏不露。它擁有許多稱得上state-of-the-art的汽車科技，但都暗暗躲藏在後台工作，為的只是給你呈上一份難以言喻的駕乘舒適。例如，這一代（第八代）的Phantom於2017年面世時，驟眼看來和2003年第七代的Phantom外觀分別不大，但其實它採用了全新比鋼更硬更輕的模塊化鋁製底盤，令原本應該更笨重的車體增添了一點靈巧性。

又譬如其精妙的空氣懸掛系統，配合以攝像頭輔助的「Flagbearer」系統，可以預視前方例如坑渠蓋或凹洞等路面起伏，再主動調整懸掛來補償震動，大大減低了車廂內乘客的顛簸感。再譬如那台經典的6.75升V12雙渦輪引擎，明明應該可以輕易爆發出六、七百匹馬力而面不紅氣不喘，車廠卻偏偏把它設定到只有563bhp的最大馬力，為的只是當你踏下油門時，給你預留一份深不見底的從容感覺。那就像一位深藏不露的太極高手，隨時可以邊笑著邊源源不絕地從丹田湧出驚人內力。

講起這副V12引擎，眾所周知勞斯萊斯的首部純電動車Spectre將於今年第四季正式推出，意味着這部Phantom Series II頗有可能是在Spectre殺到前最後一架由經典V12引擎推動的Phantom。於是有人會說，快快趁著勞斯萊斯全電氣化之前，好好享受和V12引擎相處的光陰吧。我聽到後有點啼笑皆非。人家林寶堅尼推出最後兩部向V12引擎致敬的one-off超跑Invencible和Auténtica時，當然可以盡情憑弔V12的最後咆哮。勞斯萊斯Phantom的工程師用了一生時間，就是致力把V12引擎的噪音隔絕以免傳入車廂，如何憑弔？我唯一想到的，就是打開Phantom Series II的車頭蓋，和那部V12引擎拍張selfie留念一下。不過在這之前，首先要說服我把屁股從那該死地舒服的座椅上離開。

引擎：6.75升V12 twin turbo
馬力：563匹/5,000rpm
扭力：91.8kgm/1,700rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.5秒
極速：250km/h
體積：5,982 x 2,018 x 1,656mm
重量：2,795kg
油耗：15.6-16.2L/100km
售價：$13,380,000（基本車價）/ 
$16,580,000（試駕車）

原文來自《TopGear極速誌》 2023年3月 第174期

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Audi RS 6 Avant

藐視設計邏輯，新型Audi RS 6是也。它囂張傲慢，劍氣逼人，身上或斜或直的線條意態猙獰，柵格直接取自奧迪XXL特大碼衣櫃。用「優雅」來形容這個592bhp彪形大漢，或會覺得難於接受，但RS6 Avant確是非常撩人的養眼貨色。

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^{Words: Frederick Wong}

當年揸首代BMW X5（E53）便覺得很威風很優越？以現今標準來看，揸X3隨時更威水，事關今代X3比當初X5長60mm，整體外觀看起來也比較大份，E53車主應該很灰吧？

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BMW 7 Series

寶馬指新型7系的豬怪鼻孔意味着下邊泵把不用那麼花巧，整部車看起來更加威風凜凜，我們則以為設計師移植完這張嘴臉後未有退開幾步端詳整體效果。話說有人聯想起憤怒鳥嗎？

Audi Q8

許多品牌好用旗艦型號的鬼面罩大造文章，奧迪尤其喜歡用網格自得其樂，A7和A8便玩得其樂融融，Q8的嘟嘴卻走火入魔。好了吧，究竟要多麼缺乏安全感的人才會開這樣的車啊？

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

這款下盤格外高大的豪華房車以史上最大之一的鬼面罩自誇。不惜花功夫把頭燈造得這麼纖細複雜，卻在臉上加入密麻麻的柵條，敢問有何意義？

Rolls-Royce Phantom

說到車頭鬼面罩氣派勁似金屬巴特農神殿，勞斯萊斯堪稱此中王者。相對於體型比較偉岸的Cullinan，Phantom的政要派頭甚至更突出，簡直貴氣逼人，目空一切，在汽車設計上如同「滾開吧草民」的速記法。

Lincoln MKT

美國人在這個榜上會多次出現，這裏就先與林肯的MKT跨界車速速打個招呼吧。這款車的鬼面罩顯然模仿一頭戴上Kanye West百葉簾的野生貘。Qashqai？呸！你們一表斯文的歐洲跨界可憐蟲不過是美國佬眼中的笑柄。

Lexus LS

寶馬有橢圓形左右護法，奧迪有李大嘴，凌志要怎樣才能在大巫柵格江湖分一杯羹呢？答案是造出日本豪華汽車史上最有棱有角最錯綜複雜最駭人聽聞的面譜。

Chevy Silverado Heavy Duty

美國隊又出場了。說真的，2020年款雪佛蘭Silverado Heavy Duty的車頭與其說是車頭，不如說是一大個鬼面罩，前面唯見一張勢若吞噬天下的大嘴巴，後面唯見一大個貨物裝卸區，125.9kgm扭力、十前速自動波和43平方英畝鬼面罩面積任君使用。

Ford F-Series Super Duty

鍍鉻之多多於衛浴家具廠的工業意外現場，還有一個可以當作中世紀刺盾的福特廠徽。這些農夫車的面相在過去幾十年來變得愈來愈方硬結實旁若無人，敢問這樣下去會怎樣收場啊？

Lexus LX570 S

把一大幅鐵絲網圍欄鑲到表情不知所措的豪華房車上後，凌志打算在他們運銷中東和澳洲的古老SUV上照辦煮碗。說真的，簡簡單單買一部Land Cruiser好了吧。

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英國  Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette

先講前事頭婆英女皇伊利沙伯二世先，她的1950 Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette可以用「極罕貴」來形容，皆因這部四門半開篷款勞斯萊斯是為慶祝品牌50周年紀念而製造，聽清楚，這一代Phantom只生產了18部，是18部！每一部都是限量訂製，獨一無二，估值超過兩百萬英鎊。價錢可來？開始已經提過，英女皇決定要拍賣愛驅了……

美國 Cadillac One –「The Beast」

「空軍一號」大家聽得多，美國總統現役專車原來叫「The Beast」。先不理這是否取笑特朗普，這架連金正恩都要參觀見識下的特製Cadillac One，全車重達8噸，重裝甲加防彈玻璃是基本，車頭收藏了發射催淚彈裝置，車廂設有防毒霧設計，也裝配了火災撲滅系統，保護性能高超。除此之外，內裏更安裝了軍事級通訊系統，總統先生可隨時與副總統或白宮直接談心。美國現時製造了12架「The Beast」，每架都會輪班使用。

中國  紅旗CA7600J

最常與中國國家主席習近平一同公開露面的，是負責與他進行閱兵的中國自家出品紅旗L9，各位敬禮！紅旗L9屬建基於旗下L5頂級型號的長陣版，是專門為國家主席製造的專有型號，它亦有一個編號是「CA7600J」 。CA7600J車長6.5米，配6.0公升V12自然吸氣引擎，馬力408匹。它也在車身加入鋼板及陶瓷復合等裝甲防彈物料，但車上科技比較欠奉，最叻有個大天窗和四支無線咪高峰，同志們辛苦了。

俄羅斯  Aurus Senat

今年再次被選中成為俄羅斯總統的普京，其總統專車也是新鮮熱滾辣剛剛落地。這架側面看十足十勞萊Phantom，但其實是俄羅斯NIMI汽車工程學院的精心傑作，名字叫Aurus Senat，重6噸，長7米，配由NIMI及Porsche聯手開發的4.4公升V8引擎。此車不單只佈滿裝甲，特別之處是率先應用聰明的主動懸掛系統，以及大量主動安全駕駛安全系統的總統專車，連夜視鏡頭都有㗎！

北韓 Mercedes-Benz S600 Pullman Guard

在早前新加坡舉行的美朝元首會議，北韓領袖金正恩專車由12名陪跑保鑣包圍移動這個畫面，相信大家仲記得。金正恩所使用的是平治上代(W221)S600 Pullman Guard，即是limousine版防彈S600。此S600裝甲可抵禦手榴彈、.44口徑子彈，以及彈用步槍的攻擊，密封車廂亦可以防止毒氣突襲，雖然款式舊一點，但似乎也與其他元首專車不相伯仲。

法國  Citroën DS 7 Crossback

史上最年輕的法國總統馬克龍大家都在世界盃決賽時見過，39歲的他坐limousine似乎有點老餅，所以總統座駕都用近年大熱的SUV。法國總統一向都鍾情Citroën，所以Citroën便把第一架出廠的旗艦SUV DS7供馬克龍做專車，車上有多個專屬徽章以茲識別，但似乎未有加入驚世防禦技術。

烏拉圭  Volkswagen Beetle

於2015年退任的前烏拉圭總統穆西卡，在任時都把90%收入捐給貧苦大眾，所以曾被喻為世上最窮的總統。為何會再次提起他？因為他在任期內駕駛（無錯是自行駕駛）的總統座駕，是一架產自1987年藍色的陳年元祖甲蟲，這車一直跟隨他，直至他完成烏拉圭總統一刻。據說，曾有位阿拉伯酋長出價100萬美元收購這架藍色烏拉圭號，可是穆西卡無動於衷。

香港  Lexus LS600h

至於香港(事先聲明它不是國家)…特別行政區，特首林鄭就坐緊上代Lexus LS600h，車沒有甚麼問題，但…唉…我說不下去。

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八部英國皇室勞斯萊斯將於九月在Goodwood由Bonhams 進行拍賣，預計總拍賣金額將達490萬英鎊（約5千萬港元），其中最罕貴的是英女皇的1950 Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette四門半開篷車。此車為慶祝勞斯萊斯50周年紀念而打造，40多年來曾接載英國皇室成員參與皇室活動，甚至周遊列國，英女皇伊利沙伯二世及菲臘親王都是常客，估計現時價值2百萬英鎊。今年5月英國哈里王子和梅根的世紀皇室婚禮上，接送梅根到溫莎堡的正是同一型號，足見勞斯萊斯在英國皇室眼中的地位。勞斯萊斯只生產了18部第四代Phantom，屬於定製的限量座駕，每一部都是獨一無二，各有特色，車主都是英國皇室成員和元首高官，非富則貴。其他將要拍賣的英國皇室勞斯萊斯還包括估值多達150萬英鎊、現時於皇家遊艇不列顛尼亞號展出的1960 Phantom V State Limousine，以及價值15萬英鎊、勞斯萊斯生產的第10萬部車、已故皇妃戴安娜曾坐過的1985 “Centenary” Silver Spur Saloon。

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新一代勞斯萊斯Phantom，長陣版賣價超過一千一百萬港元。老總去瑞士參加了他們的試駕活動，他說從未見過水平如此高的汽車，簡直好似帶他去了另一個時空一樣。大家看看他怎樣說。

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我沒開過Phantom。寶馬購入勞斯萊斯汽車之後推出的第七代Phantom，我只是坐過。今年推出第八代，已經是十四年前的事。我原本沒太大興趣自己開車的，Phantom在我看來根本就不是汽車，而是一座移動城堡，它不似一部汽車，而是似一幢建築物，很巨大，很宏偉。標準軸距版本的車身長度都有5.762米，比大家見慣的Mercedes-Maybach、賓利Flying Spur都要長；若果是EWB長軸距版本，更長達5.982米，還欠18mm（不足一吋）便到六米，即三度木門頭尾駁起來的長度，比起賓利Mulsanne長軸版都要長了157mm。

一出發，當然由司機先代勞。新Phantom十分厲害，車內用料上乘，座椅舒適，這些已不用說，最關鍵的是新車的寧靜度和平穩性。我一直盯着司機怎樣開，看着車速錶，看看他是否開得特別慢。我在後座，居然判斷不了車速是多少，我意思是車速50km/h和100km/h之間，好像沒分別。新Phantom的車廂環境十分奇異，舒適是肯定的，奇不在此，奇的在於它把移動的感覺剔除得十分好，人在車內，除非你看着窗外，雙眼若看着手機或前座椅背的屏幕，我根本說不上車速是多少，有時候連是快是慢我也很模糊。

車廠的總工程師Philip Koehn說，新Phantom的鋁合金space frame是全新開發的，也只會給勞斯萊斯使用，未來所有新車都使用，包括將來的SUV。他說，一般單一式底盤做不到他們要的東西，他們要很針對性地設計自己需要的東西。其實，車廂靜也同車架有關，這副space frame的剛性比上一代增加了30%。氣壓懸掛的氣缸也大了很多，加上車廠稱為Flagbearer（很久以前，汽車出行時法例要求車前要有持旗者引路）的主動懸掛系統，即透過鏡頭和感應器探測前路，當車速在100km/h之內，懸掛像有雙眼睛一樣先探路，預先做好調校。波箱也有類似的系統，但就用導航和行車現況資料來選擇波箱反應。

跑完湖邊道路轉入森林和鄉郊路，我自己掌軚開車時。當你雙眼盯着前路，雙手扭動軚盤，右腳在油門和煞車踏上游走，便知道縱使新Phantom體型如城堡，車重達2,560kg（EWB重2,610kg，比車身較細的賓利Mulsanne EWB還要輕120kg），但舞動起來，四輪轉向加四套懸掛的支撐工作竟能做到那麼協調。新Phantom的引擎也是新的，6.75公升V12加了雙turbo，馬力563匹，不太高，但扭力就有91.8kgm，在1,700rpm便全數釋放出來。我開了新Phantom有兩百多公里，九成多的時間根本不覺得波箱在變速，好像引擎扭力已足以應付瑞士那些上上落落的山路，簡直有點開電動車的感覺。

車廠的公關大員在之前的簡介會上說，Phantom是人類現時能造的最好汽車，很誇張。到我跑了四百公里，我不得不承認，在四門房車類別，它確實是世界上最好的。好在車廠用汽車工程造出了一個能產生平衡時空的汽車，特別是坐在後座，Phantom給你不是一個流動的城堡，而是給你另一個時空，雙眼看着車外時，你知道在地球上，知道旁邊有甚麼人、甚麼車、甚麼景物，但身體感受到的是一貫的舒適、平穩；當雙眼不看車外，無論你在做甚麼，那就是另一個清虛時空，好神妙。

引擎：6,750c.c. V12雙turbo
馬力：563匹/ 5,000rpm
扭力：91.8kgm/ 1,700kgm
傳動：後輪驅動 八前速自動波
0-100km/h：5.3秒（5.4秒）
極速：250km/h
車重：2,560kg（2,610kg）
體積：5,762 x 2,018 x 1,646mm（5,982 x 2,018 x 1,656mm）
油耗：13.9L/100km
售價：$9,600,000（$11,800,000）
*括號為長軸距版數字

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