好想要一部八零年代經典汽車嗎？無奈貴人善忘未有投資比特幣嗎？以下就是TG「人人（應該大概似乎）買得起代表作」指南。

^{Words: Sam Philip / Translation: Tony}

第一組 英國壯士

TVR TASMIN

你會付出：£9,000
你看起來會好似：正在奮勇作戰克服不得了的中年危機，而且勝算在握！

如今仍在公路出沒的八零年代TVR為數不多，大部分不是一早在路旁水溝斷送掉，便是發生末期機械故障，兩者同時發生的情況亦相當多。不過大家今天仍然可以用少於一萬鎊買到一部Tasmin。這筆消費不大可能讓你安枕無憂渡過多年駕駛生活，卻有可能讓你在飛墮路旁水溝和同時發生末期機械故障之前有幾分鐘得享非常刺激的駕駛滋味。呃，若能避開四汽缸的200型號，你至少可以一嚐上述滋味。因為Tasmin 200不太可能與防撞欄打得火熱，車手反而較有可能發覺自己被單車爬頭。所以要買的話只能買V6或V8型號，撞車後維修不善的貨色尤應避之則吉，因為這些TVR或多或少總有一些舊傷。

蓮花EXCEL

你會付出：£10,000
你看起來會好似：羅渣摩亞，至少從遠處看會幾似。

Excel不是蓮花最養眼的作品，亦非身手最美妙的蓮花跑車，但好歹也是一部蓮花，酷似楔形門擋的車身輪廓和彈燈更是八零年代風骨的最佳寫照。多得車身下面有大量豐田硬件撐腰，時間證明了Excel的確比其他蓮花跑車可靠耐用，是毋須擁有實現八零年代占士邦夢的正印座駕就可以實現八零年代占士邦夢的最佳選擇。

積架XJS

你會付出：£8,000
你看起來會好似：高級雜誌供應商，事業有成的高級雜誌供應商。

你若講究物超所值，積架可謂鮮有對手。不過選購時務須小心，因為你講究的「物」是V12性能，而不是盤頂「爭口」爆裂發出的轟烈絕唱。以這個二手價位而言，XJS的確十分抵買，八千鎊就可以擁有一部昭告天下「老子我事業有成」的英國經典汽車，儘管「事業有成」後邊其實藏有一句「手段未必合法」的歇後語。

第二組 藍領英雄

歐寶MANTA B2

你會付出：£12,000
你看起來會好似：一個命途多舛的德國車迷，可想而知是「最好」的車迷。

德國人口中的der Mantafahrer（意即開Manta的司機），代表着一個牢不可破的成見，泛指那些對自家汽車和美髮師女友十分執着的好勇鬥狠大男人。唉，現在也是時候為Calibra之前的歐寶轎跑平反一下了。因為Manta這身設計在近年似乎變得較容易為社會接受，當中又以1982年後的鞋盒形B2尤其吃得開。有興趣的朋友請以乾淨企理的原裝車為目標，不要理會原裝Manta一律不會快到曉飛的事實（就連頂級型號GTE的速度也不見得特別凌厲），但求陶醉於乾脆利落的操縱反應，享受那份開歐寶／獲素而不會令旁觀者昏昏欲睡的異樣感受。不過選購時務須留意後輪拱有否鏽蝕問題，遇上大幅改裝的貨色也得格外留神。

本田 CRX

你會付出：£8,000
你看起來會好似：知情者眼中的日本國內仕樣行家，其他人眼中的CIVIC司機。

你真正想要的八零年代日本傳奇級高性能汽車，當然是第一代豐田MR2。不過元祖「二先生」的二手價早已暴漲，所以何不考慮相對上稍為實用又稍為便宜的CRX呢？體態輕盈、前後雙願骨懸掛和喜歡快上快落的引擎意味CRX開起來跟外形一樣可喜，被指抄襲愛快Junior Zagato的車身線條如今依然賞心悅目。

福特ESCORT XR3i

你會付出：£9,000
你看起來會好似：開車衝入店鋪明搶的劫匪，不過是有品味的劫匪。

XR3i是年輕車神第一個把福特飛毛腿成為戰車之選的型號。當然，這些八零年代的年輕車神今天已經變了老竇級甚或阿爺級車神，不過與其糾結於歲月不饒人，不如好好欣賞福特前驅揭背跑車初代掌門永垂不朽的霸王本色吧。

第三組 歐陸經典

瑪莎拉蒂BITURBO

你會付出：£12,000
你看起來會好似：活在《露滴牡丹開》的夢境中，不過是在拖車後面發其春秋大夢。

BiTurbo不單是瑪莎首個量產型號，更是世上第一款採用雙渦輪增壓的量產車。從好的方面來說，這一切意味它的小巧V6性能相當厲害，後期型號的最大馬力幾近250bhp；從壞的方面來說則意味有許多比較複雜的機件可以出毛病，何況有機會出毛病的東西就是會出毛病。早期BiTurbo的可靠程度簡直低到嚇死人，不過瑪莎拉蒂很快便重整旗鼓，後期型號遂由「非常不可靠」變成「相當不可靠」。不過當你登上BiTurbo豪華舒適的車廂，便會盡忘可靠性的問題，但覺那些淡色木飾、絲絨和大量按鈕交織出一股非常熱鬧的氣氛。運氣好的話，猶能正常操作的按鈕可能多達四分一呢！1987年得Gandini重新設計的BiTurbo，車身線條變得較柔和，但我輩還是情願選擇橫眉冷對千夫指的早期BiTurbo和汽車會的正式會籍。

寶馬E30 320i

你會付出：£8,000
你看起來會好似：全年表現不過不失的He-Man。

你我總得在人生中某個階段擁有一部寶馬才像樣。這個藍白色圓形商標比好八零年代物質主義高漲的縮影，寶馬就是在這十年間成為「貪就是好」世代的必選品牌。鑑於E30 M3的二手價近年炒到離晒譜，好此道者何不考慮用較為低調的同期320i另闢蹊徑呢？這款寶馬造型清爽，車身線條恆久悅目，頭冚下面又有一副M20寶馬傳奇直六引擎，加上一頭隨風飄舞的Flock of Seagulls髮型，簡直美妙到極。

雷諾 GTA TURBO

你會付出：£13,000
你看起來會好似：十分挑剔的跑車迷，或者十分幼稚的跑車迷。

口味挑剔的你嫌舊型911太正路太可靠嗎？好想要玻璃面積比羅浮宮還要大的汽車嗎？GTA Turbo既有200bhp後置渦輪增壓V6引擎，又有遏抑體重的玻璃纖維車身，加上超低風阻和潑辣功夫，哪有不可愛之理呢？呃，慢性鏽蝕問題倒是另當別論。（一部主要用塑膠製成的車為甚麼可以出現這麼嚴重的鏽蝕情況，我輩也百思不得其解，卻深信雷諾會找到答案。）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期

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^{Words: Jason Barlow / PICTURES: Philipp Rupprecht / Translation: Tony}

幾年前的紐布靈廿四小時大賽，我在一個俯瞰Foxhole的營地有點像Louis Theroux上身。話說樹木間飄起香腸焦香時，我留意到有一對男女緊貼在鐵線網圍欄上……觀看賽事，女方的裸露左肩上可見紋了一個十分顯眼的歐寶閃電圖案。我記得自己當時心想她身上某處會否紋有歐寶英國分身獲素的獅鷲吉祥物。

似乎不大可能吶。姑且談談歷史吧，歐寶在1899年開始從事汽車生產，生意本來做得相當好，1931年卻遭美國巨擘通用汽車收入囊中。獲素靠生產泵和船用引擎起家，後來才升班製造英偉不凡的愛德華時代汽車，被通用汽車吞併則是1925年的事。由此向前推移幾十年，歐寶悟得寶馬作為一個可取原型優皮品牌的要領，於是在冷戰寒流之下推出了Rekord、Commodore和Diplomat，為西德戰後經濟繁榮期平添一抹質實剛健的優美光輝。

獲素則與其他英國汽車生產商遭逢同一命運，因為品質參差馬虎和激進工會而大傷元氣。1972年推出最後一款稱得上自家作品的汽車後（即是FE系列的Victor，車名豈不諷刺），盧頓一脈最上乘的汽車自此便淪為易容歐寶。怪就怪在其後兩個品牌仍然並存於英國，直到歐寶Monza和Manta（B）在八零年代末停產才各奔東西。時光洪流也許吞沒了這兩個老字號，但某個年紀和有所偏好的車迷猶能清晰記得當年情。

歐寶亦有這種號召力，如今重出江湖的初代Manta（A）GSe便勾起了老一輩車迷的美好回憶，憶起這個歐寶車系經常比新奇有趣的歐洲對手高一班，在某些圈子中更有「平民保時捷」之稱。憑甚麼？儀表不凡肯定有幫助。這款車的創作過程得歐寶美籍設計總監Chuck Jordan撐腰，後者的驕人履歷包括了好些五零年代末的劃時代佳特力fin car。此外，Manta身上的鍍鉻魔鬼魚徽章說不定是汽車史上最精彩的徽章，徽章背後更有一段耐人尋味的韻事。

Jordan的同事George Gallion當年顯然曾經飛往巴黎拜會法國傳奇海洋探險家告士度船長（Jacques Cousteau）尋求靈感。「我們選了Manta做車名。」Gallion多年後接受訪問時憶述道：「用動物名稱命名合乎當時的時代精神，何況Mustang和Corvette Stingray在美國非常成功，我們的Manta又同樣走pony car路線。那時候我們只剩下十天時間就得完成商標設計，卻苦於找不到合用的輪廓。」

告士度船長給他們提供了一個可行的意象。1970年9月，Manta終於在德國波羅的海海濱與傳媒正式見面。作為福特Capri的強敵，甚至可以說是比寶馬 3系早了五年問世的歐寶版3系，Manta在停產之前差不多賣出了五十萬部（由於轎跑在七零年代初盛極一時，Manta陣中有一個叫Manta Swinger的特別版實屬天經地義）。

今天重現江湖的Manta則搭上了另一股時代精神的順風車。這股精神，歐寶稱之為ElektroMOD。他們斷定給旗下曾幾何時大受歡迎的型號安裝一套電氣驅動系統，是幫助大家理解新一代電動車的妙策。所以復古改裝派Manta用一個134bhp電動馬達和31kWh電池代替了原版GTE所用的1.9公升四汽缸引擎，續航距離據稱達到190公里左右。有趣的是廠方保留了四前速波箱，儘管駕駛趣味的重要性得排在歐寶最想此車傳達的首要信息後面；這個信息就是有型有款。

這副造型的確很養眼。Manta A乃歐寶和獲素Vizor新面譜的靈感源頭，Mokka-e的演繹效果便最為傳神。可想而知再世Manta背後的命題其實頗有自我參照的味兒，意思就是說一款五十年前的車被重新製作成好像2021年的同門後輩，而這個後輩本來就大剌剌抄襲了如今正在抄襲它的那位前輩。

原版Manta的四圓燈和柵格現已換上歐寶稱為Pixel-Vizor的設計。這副橫跨整個車鼻的新面譜能夠顯示信息和文字，示範樣板包括「My German heart has been ElektroMOD」、「I am on a zero e-mission」和「I am an ElektroMOD」。它不會說「我是歐寶最後設計的真正有型汽車，所以公司才會請我出山」吶，不過比較尖酸刻薄的朋友若有此想法亦屬情有可原。擔任獲素／歐寶設計事務副總裁的老臣子Mark Adams極力闡明Manta GSe ElektroMOD到底所為何來。好玩有趣是肯定的，但背後原來還有一個十分認真的意圖。

「我們沒有想過不如就用那部車炮製一個現代版或臨摹一番吧。這是載有電動系統的初版Manta，並不是甚麼概念車，用意在於幫助大家與這個品牌重新連繫起來。我們想造出大眾喜愛的東西，他們並非只是喜歡Manta，而是深愛着它。當你用到愛這類字眼，不就是有點感情用事嗎？」

「整件事並非按傳統方法進行。」Adams繼續解釋：「從一個經常共進午餐和遊玩的跨功能小組，至到設計、營銷和工程部之間，我們都不謀而合地提出了這個構想。原版Manta既大膽，又純粹，對我們正在開拓的未來具有核心意義。我亦很好奇，好想看看現代演繹手法可以怎樣反過來套用到原版身上，這可是前所未有的做法。」

大家不妨把電動Manta想像成面向未來的週末遊伴，與不會令人後悔到好想兜口兜面打自己一錘的歐寶小型跨界新作Mokka正好配成一對。Manta這身氖黃色車漆，色調與歐寶最近修訂的公司形象亦十分吻合，黑色頭冚和特製17吋Ronals合金輪圈非常搶眼。那個令人回味的Manta標誌有趣地重新構思成一個QR碼，Manta圖案也是在Pixel-Vizor面譜上「游弋」的另一設計元素。車廂方面，你會找到一個妙到極的Petri三輻式軚盤，其餘操縱則利用歐寶現正擴大應用到各個車系的12吋Pure Panel。對應藍牙技術的音響系統由傳奇喇叭製造商Marshall供應，另外還有新型座椅和Alacantara車頂內襯。總之每一方面都經過悉心處理，展現出一種本非獲素或歐寶常有特質的機智和自我意識。

用神也許就在於此。隨着公司在2017年歸入PSA集團傘下，Adams和麾下便着手重新構思整個業務。比較熟悉汽車或者講究品牌主義的人也許手握廿尺長櫓也不想去碰任何貼有獲素商標的東西，Corsa卻是英國現時最暢銷的汽車，所以品牌未至於完全脫節，不過仍然有需要求變。

「重點在於妥善執行。」Adam說：「你可以用兩極化的手法做到敢作敢為，然而博得一成人歡心，九成人卻恨之入骨，便談不上成功了。箇中難處在於大膽得來能夠取悅大部分人，我們必須爭取大眾一同上路。你可以比時代走得更前，博得一小撮人傾慕愛戴，但這樣對我們的生意來說卻是一大災難。」是以這個計劃帶有一種具有冒險色彩的實用主義氣息。信賴和親民感雖說是品牌試金石，但重現五十年前的風騷若能促使世人憶起你其中一件最精彩的傑作，從而幫你平添一抹搖滾色彩，又何傷大雅呢？

「我們有一段波折重重的歷史，我不會抱有任何幻想以為所有舊作都很有代表性。」Adams說：「可是我們的確推出過好些精彩汽車。品牌形象在過去是有所失色，但我們現已去舊立新，公司內部浮現了一種強而有力的清晰方向感。這件事乍聽好像很容易辦到，然而要令所有人一條心朝着同一個清晰方向進發，其實涉及許多削骨換皮的苦功。但變化速度亦十分驚人，我和Carlos（Carlos Tavares，母公司Stellantis的CEO）每次審閱設計方案，他都會大呼『上上上，總之繼續上唔好停』。」

「我們現時所做的每一件事皆以『大膽純粹』為依歸。我們在六七零年代最好的作品便恪守了這一理念，只是當年沒有用『大膽純粹』來表述。如今我們必須用新科技演繹這個理念。具有競爭力曾經是舊世界的主要目標，但光有競爭力在今天反而會被視為一個負面因素，是以我們必須持有求勝心。譬如Mokka，便不是由一群羞談自己所做之事的人創造。」

Mokka和Manta好比同一枚錢幣的底和面，底面之間相隔了五十年，要公定要字任君選擇。

乜咁有型  獲素/歐寶五大傑作

歐寶COMMODORE GE/E

六零年代的A型天生麗質，但我輩還是偏好1972年的2.8公升158bhp六汽缸B型，這部動用6.0公升V8的滑稽Steinmetz Jumbo Commodore也值得一探究竟。

歐寶MANTA

第二代Manta是七零年代WRC甩尾王，廠方僅僅生產了245部街道版Manta 400s以通過規格認證，1,125kg體重搭144bhp大有可為。

蓮花CARLTON

因為速度快到嚇死街坊而被《每日郵報》視為禁之可也的汽車。雙渦輪增壓威力達到377bhp和57.9kgm，傍身法寶包括Corvette ZR-1波箱和LSD，證明發霉獲素也可以橫行霸道。

獲素SENATOR

歐寶版本較為可信。這款修長大駁艇是英國人八零年代末一窩蜂追捧車隊級大房車的典型寫照，後來推出的3.0 24v版本更取代路華3500成為終極警車。

獲素VX220

盧頓版Elise，在其他地方以歐寶Speedster名義發售，鋁合金車架以擠壓成型術製造。2003年添置渦輪增壓器，197bhp好使好用，部分難逃撞車劫數。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年8月 第155期

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1. Honda NSX

初代NSX算不算是一輛玄門正宗的超級跑車？這問也許永無定論，還須看實質證據。若是觀其形態，NSX的車身低矮，喜迎高轉速的引擎亦是置於車身中間，種種跡象顯示其超跑席位看似十拿九穩。

可是，若然紙上談兵，它僅配備一副3.0自然吸氣V6引擎，輸出不外乎274匹，並非甚麼驚人的數字，速度感只屬於「敏捷」，稱不上為「嚇餐飽」。另外，駕駛視野良好，佈局實用、容易操作，難免惹人質疑其超跑會籍的虛實。

超跑之爭孰是孰非，NSX的忠粉早已不在乎。它開創了90年代的跑車萬花筒，是傳奇有如法拉利 F355和麥拿侖F1等車款的靈感來源，更是現今混能渦輪增壓超超超跑NSX的老祖宗。

最可貴的是，縱使其乃日本車之中的永恆傑作，成就非凡，NSX的車身徽章亦只是蓋上了家常的本田，與Jazz及一眾割草機無異，英雄莫問出處。


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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

長命百歲已不是新鮮事，精神奕奕的高齡人士大有人在。以筆者母親為例，她雖然已經84歲，但每星期都會去兩次體操俱樂部，每月參加一次音樂會和聚餐等。身為兒子，沒有甚麼比母親身體健康更感恩。但所謂天外有天，人上有人，是次訪談主角田口畯三先生現年92歲，仍然開跑車，在51年前的1969年，他購入全新Opel GT1900後用到今天。

田口自妻子於三年前逝世後獨自住在寬敞的獨立屋，有一個孫兒住在附近，經常前來探望，曾孫亦有五個，每到新年，四名子女聚首一堂，所以並不感到寂寞。再者，令他快活的是三月過後日本各地有古典車活動，每個月他都開GT1900參加。田口有年輕人的觸覺，在活動中甚受歡迎，並擁有很多同伴。筆者認識田口是經去年採訪Toyota Sports 800車主三浦先生介紹的。三浦每年在千葉縣立現代產業科學館舉辦「Classic Car and Sports Car in科學館」，筆者每年到此與他見面。

今次到訪田口先生的大屋，GT1900就停在專用的車庫內。田口小心翼翼拉開多塊手製的車身罩，現出閃閃發亮銀色的車身。面對久違了的GT1900，已忘記上次在哪間博物館及何時見過，畢竟這部車的車齡有50年以上，在日本亦很罕有。

收音機的選台按鈕，由左至右是「OPEL」。

田口在1969年買入全新的GT1900，購入地點是東京日本橋的三越百貨總店。三越是日本最具歷史及知名度的百貨公司，那裏不但售賣高級商品，亦有日用品。毫無疑問，田口當年已有足夠消費力在三越購物。那間三越總店出售各品牌的汽車，買車後保養及售後服務則交給不同代理商接手。田口笑說：「那時我買全新的Nissan Laurel，半年後轉換款式，突然覺得手上的Laurel很土氣，感到怒火中燒呢！」因此……要換成GT1900嗎？

「對，那時我住在總公司（東京都墨田區），每星期有四天到三越總店購物。連晚餐的餸菜及其他物品都在三越買。」他提及的總公司與三越總店只距離數公里。其實不只三越，東京各間百貨公司地下都設有很大的食品專區，很多下班人士每天都到「地下百貨」買晚餐的餸菜後才回家。有一天，田口如常到三越總店購物，看到從未見過的車停在正門入口，那部車就是Opel GT1900。他心想「多麼酷的車啊！」，繼而一見鐘情，於是向認識的泊車職員查詢，得到回覆是「這與Toyota 2000GT同價，售價235萬日圓。」田口被GT1900外形深深吸引，當場決定購買。他當年42歲，長子20歲，田口繼承父親創下的事業，在築地河岸任金槍魚的中介買手，那不是人人可以入職的工作。「現時金槍魚亦是高級品，那時收獲多，獲利豐厚。」收入高讓他足以每星期四次到三越購物，235萬日圓亦不算貴。「那時，在三越還買了這腕錶。」該腕錶用100美金金幣加工製成，與GT1900同等價值，田口家實在是三越的尊貴客戶。

我們從車庫開出GT1900，向附近的江戶河岸駛去。20年前他不慎在行人路滑倒，骨折的後遺症影響左腳，平日要持拐杖步行。他要雙手抱着行動不便的左腳才能坐進GT1900。「只要彎曲左腳腕就可以接觸到離合器，就像這樣。」他左腳不移動，只彎曲腳腕。「比起操作離合器，軚盤顯得很重。」因為沒有動力輔助，泊車及駕駛進車庫等都是考驗。

田口為我打開隱藏式車頭燈，相對於其他車向上彈起的車頭燈，GT1900是左右方向旋轉而出的。這種方式使人大開眼界，幽默的動態令人會心微笑。它亦不是依靠發動機驅動，而是透過推或拉換檔桿旁邊凸出的控制桿，以鏈條連接，使車頭燈迴旋，操作時需要多點力量。打開引擎蓋，同樣令人驚嘆連連。後輪驅動直置1.9公升四汽缸引擎安裝在引擎艙中間靠向駕駛座。因為前方有散熱器，引擎艙一半是空的，只收納了隱藏式車頭燈一類的組件。為了確保車頭燈部件有足夠空間而延長車身？或只是因為那年代流行「long nose & short deck」而優先考慮的結果？

隱藏式車頭燈橫向旋轉

購入1900GT的同期，於三越百貨日本橋總店買來的腕錶，以100美元金幣製造，其下是5,000日圓紀念銀幣。

或許兩者皆是，long nose & short deck設計比例配上隱藏式車頭燈，令人聯想到Chevrolet Corvette。既同年代，亦是美國出口及以輕便私家車而大獲好評的車種。GT1900採用Opel中型車Kadett 1900的組成部分，由法國汽車製造商Brissonneau and Lotz製造車身及組裝，由1968年到1973年製造了103,000多部。

當時日本的Opel由Toho Motors輸入及售賣，他購買GT1900後一切保養交Toho Motors的車場負責。Toho Motors不再輸入售賣Opel後，改為給居所附近的車場維修。

如前介紹，他從參加各地古典車活動而得到樂趣。當時在GT1900旁邊，豎立一張大紙，親手貼上買車時的相片，並用毛筆寫說明、新年賀辭等。有趣的是，這不只像練習書法，而且用紅色墨水圍起邊緣，寫細小的字設計裝飾等，或許稱得上是一件作品。「沒有事可以做，所以只做這類無聊的事。」其他還有剪布材，拼成Opel的文字縫在棒球帽；又活用從借貸抵押而獲得的全新婚紗租給Cosplayers等，他享受凡事親力親為，在筆者眼中，不像他所說「無所事事」。他不只參加活動，更與商業營運拉上關係。

在京都及千葉縣交界江戶河運行的矢切渡輪停車場

很遺憾要用拐杖助行，除此之外各方面都健康開朗。每月只使用一次公立的長者服務，受左腳影響變得做不來的是剪腳趾甲。田口還有一部輕型汽車，用作買食物等日常代步。他沒有接受送餐到戶等服務，每天自己煮三餐，活力令人佩服。

Opel GT1900良好的狀態，與好動的田口正好相配，期望田口能夠健康地迎接100歲的到臨。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

相關影片：Opel回顧50年前的GT

Opel GT1900規格
引擎：1,897c.c. 水冷直列四汽缸SOHC
馬力：90匹/5,100rpm 
傳動：後輪驅動 4前速手動
極速：185km/h
體積：4,110 x 1,580 x 1,225mm
重量：940kg

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