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接下來很多年它們還會繼續陪伴你踏遍萬水千山

^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

坦白說，只要你願意無限量地投入金錢作維修保養，零件壞一件換一件，基本上所有汽車都能行駛五十萬公里。只是這樣做的話，到了某一刻你會開始懷疑它是不是自己當初擁有的那一輛，還是將所有換下來的舊零件組裝起來，才是陪伴你在人生道路上馳騁多年的愛駒？霎時間彷彿墮進了「忒修斯之船」的哲學悖論。

這當然不是我們的初心，相信你和我都認同，當上修車店的頭號VIP客戶並不是一件風光和值得高興的事，以下介紹的車型都無需閣下準備一整輛新車的零件都能跑上五十萬公里。

誠然，要一輛車跑超過五十萬公里並非易事，車主錫車不能單靠口講，要身體力行小心駕駛，勤力保養，並注重各項細節。這裏給大一家一個貼士，但凡被Stig仔開過的車你千萬不要買，經歷過這般蹂躪的引擎能跑到十六萬公里已經偷笑了。

從下列名單你會發現很多都是日本車，大家無需納悶，儘管豐田和本田佔上風，但不至於全部都是他們的天下，我們也有來自德國、美國和瑞典的代表。

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^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

我們一直都說享受駕駛樂趣並非一定要很大馬力，這點相信大家沒有異議。我們同時相信，輕鬆地開着一部細馬力汽車四處蹓躂比起小心翼翼地開超級跑車來得愉快，這點大家也認同。但如果我們說，你甚至無需催谷，這些低馬力汽車已足夠令你開得過癮，很多人可能開始懷疑我們正在硬銷甚麼。

所謂「低馬力」究竟是如何定義呢？在2020年，這通常意味着低於300匹，但對於我們這些老車迷，300匹已經是很大了，我們指的低馬力當然遠低於此。

低於200匹又如何？其實200匹也不算低，足以令不少開Renault Clio 200和Volkswagen Golf GTI Mk V的車手釘牌收場，GT86/BRZ雙胞胎也只有大約200匹。這三個完美的例子，足以證明200匹馬力已經可以很好玩。

低至150匹將會怎樣？現代智慧認為，一旦跌破這個心理關口意味着樂趣全失。這等馬力只及現今hot hatch的一半，或者是高性能房車的四分之一，若跟超級跑車相比更加是蚊髀同牛髀。難道低於150匹的車就真的注定此生跟駕駛樂趣無緣？應該不至於此。

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大家都知美國極少駕駛者懂得揸棍波，但估不到棍波車銷售數字已於過去一年被電動車超越。根據Green Car Reports的報告，美國於2019年總共賣出約1,700萬部新車，其中棍波車佔銷量1.1%（少於20萬部），而電動車就佔1.6%。

這個結果其實算是意料中事，畢竟愈來愈少車廠提供棍波，不單止Toyota Supra和Subaru Impreza沒有棍波，連Mini和Audi都表明放棄美國的棍波市場。回望2018年，棍波車好賣過電動車僅僅0.1%（1.6% vs 1.5%）。

比較得意的是，Green Car Reports認為車主並非捨棍波而取電動車，反而是電動車的one-pedal driving和動力回收系統之類重燃他們對駕駛的熱情。不過呢，棍仔死忠也不用灰心，純種棍波車仍然有Mazda MX-5、Toyota 86 / BRZ、BMW M2 CS、Porsche 911 / 718，仲有新出的Toyota GR Yaris等等。

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Suzuki Swift Sport

辣椒仔一出場，好像其他車都給比下去了。新款操控上相對上代成熟穩陣（相對啦），1.4直四引擎有turbo加持，雖然它不算是極快的hot hatch，但勝在車身夠輕，只有975kg。整體駕駛感好fun，好好玩，稱得上是小鋼炮。

︎ Suzuki Swift Sport試車報告

Mazda Mazda2

點題之作，細部又畀到駕駛樂趣，駕駛感和body roll可說是同級日本車數一數二的好，1.5引擎中規中矩，轉向和軚感略嫌過輕，不過抓地力不錯，算是一部以駕駛者為中心的車仔……如果不太care速度感的話。TG編輯之前試過今代，內裝豪華程度嚇人一跳，也是一大bonus。

Mini Cooper

講好玩車仔，當然不得不提Mini。強大引擎、靈活操控、高質內櫳、型仔風格，這些都是此品牌一直以來所sell的，如果你不太講究動力，還可以選購抵玩的One和Cooper入門版本。唯一，咁多年來，揸Mini依然要犧牲後座空間和乘坐感。不過，買得Mini都是為了玩味，還會計較嗎？

︎ Mini Cooper JCW Clubman試車報告

︎ Mini Cooper S試車報告

Mazda MX-5

另一萬事得出品。今時今日想玩手波、後驅、自然吸氣引擎，價錢又不是非常十分極之離地，選擇可能只有MX-5。此車是fun car代表，機械結構簡單，靚仔，操控又有樂趣，早在近30年前就興起了roadster風潮。

Volkswagen Polo

今代Polo比以前大部了丁點，更加似一部Golf，但輕巧一點，配999c.c.直三turbo，馬力115匹，MQB底盤好紮實，操控上也是細版Golf，作為日用車甚至間中想快揸亦不成問題。不過想再刺激一點的話，就要上到去Polo GTI了，可惜香港沒有新款行貨……

︎ Volkswagen Polo Sport試車報告

Volkswagen Up! GTI

香港代理沒入行貨，但市場上不乏進口貨，都要介紹吓。此車比同門的Polo更細部，車長只有3,600mm，馬力115bhp，似乎是衝着復刻Golf GTI Mk1而來，皆因兩者體積、動力和性能表現都相當相似。Up! GTI可以讓你初嘗擁有GTI的感覺，但絕對不是全部。

Fiat 500

大家都好熟悉的車仔。二手市場多盤又抵買，不過咁講，不要期望太高，就不會失望，皆因它雖樣樣子得得意意，好像很好玩，但其實它本質上並不是特別sporty，機械不及同級對手，不過相信好多人都因為它的樣子而心動。你要知道，一部車好玩與否取決於它的外觀之外，還有你對它的好感啦。

Renault Twingo

早幾期TG日本經典車專欄故事都介紹過，雷諾Twingo與Smart ForTwo和ForFour共享架構，屬後置引擎的小揭背，後輪驅動，不過引擎選擇只有0.9 turbo和1.0自然吸氣版本。說它好玩，當然不是指它有迷你Porsche 911的駕駛感，但它比Volkswagen Up!的反應更加生猛。

Fiat Panda

香港沒行貨，不過都想同大家分享返，TG英國同事大讚它是最佳城市小車之一，並視它為Volkswagen Up!的一大對手，一方面保留到舊款的獨特外形，同時駕駛感和懸掛是硬朗派，但一定會令駕駛者開心的。我只能說，佢個樣是有個性的，不過不是人人都識得欣賞囉。

DS 3

香港車迷未必聽過它的大名，不過講雪鐵龍知喇掛？TG英國同事稱DS 3為supermini，一定有原因。它的1.2 turbo快手快腳，1.6柴油版同樣受歡迎，而且據講好有能耐，甚至拍得住Audi A1和Mini Cooper。

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哩個消息令到TG班同事仔好驚香港棍波車都會慢慢被消失，所以忍不住聯絡了一班代理八卦下究竟香港現存買到的行貨棍波新車有邊幾款。唔知有邊架你都想擁有呢？定大家已成為「棍冷感」的一份子，對棍波車再沒有興趣呢？

BMW 120i

仍然保留尾驅佈局的寶馬1系，剛剛代理引入了一批120i Manual M Sport Edition棍波版，配2.0引擎已經有184匹，雖然不是甚麼強勁型號，但包保好玩。

BMW M2

寶馬M2以及更強勁的M2 Competition，仍然可以選擇6速棍波型號（有自動補油功能），M2車身嬌小本身已靈活又好玩，M2 Competition改用M4引擎，410匹馬力應該超快。

Ford Focus RS

天生只有棍波型號供應，Focus RS明顯是針對hardcore駕駛人士而設計，350匹馬力兼屬四驅佈局，是Ford近年誠意之作。

Honda Civic Type-R

同樣只有棍波的Civic Type-R，來到FK8真正回歸Civic底盤，車尾改用雙搖臂懸掛車尾穩定了不少，而且坐得更加舒服。值得一提它加入了自動補油功能，可以懶一點去拖波了。

Honda Jazz RS MT

本田代理趁Jazz facelift時，特別引入了30架棍波版Jazz RS，問過代理棍波版仍然可以與他們聯絡，如果有一定數量訂單，會考慮再次引入。

Kia Stonic

SUV選擇花多眼亂，但如要選擇棍波SUV，Kia Stonic這架小型crossover便是「the one and the only one」。它配1.0公升直三turbo引擎，波箱竟是6速貨色，真心有heart！

Lotus Elise

蓮花當然有棍波啦，入門有220匹嘅Elise Sport，車重只有845kg，雖然爽快感覺未至於好刺激，但原始感已勝於一切，單論操控其實已經好好玩。

Lotus Exige

想再好玩少少又有更多速度感，便要選擇Exige了。入門Exige 350已備有3.5公升V6引擎，馬力達345匹，重量稍為高一點，也只是1,125kg，配6速棍波0-100km/h只需3.7秒，駕駛者需要多點技術。

Lotus Evora

車身稍為大一點兼有2+2座位的Evora，入門的Evora 400顧名思義有400匹馬力，它有棍波及自動波選擇，但請放心選擇棍波，Evora本身已是最舒適的蓮花，若再選自動波，那請不如別選蓮花吧。

Mazda MX-5

今代MX-5回歸輕盈一族，當然要揀架棍波版先至是perfect match，棍波板仲有Bilstein吸震筒，還考慮自動波？其後facelift版更會把馬力提升至181匹，是不是相當吸引？

Mini

其實Mini現時所有型號都可以special order棍波版本，小至三門Mini Hatch、大至Countryman都可以，之不過你要等佢坐船過來。如果落showroom訂車，不妨問問sales同事要多久。

Porsche 911

保時捷都有部份車款可以訂棍波型號，當然911都有份，無論911 Carrera、Carrera T、911 Targa及911 GT3都可以訂棍波型號，個自動補油功能真係可以令棍波新手變身成車手。至於911 Turbo、Turbo S、GT3 RS、GT2 RS就只有PDK自動波選擇了。

Porsche 718

強調平衡操控性能的中置引擎保時捷718型號，不論開篷Boxster抑或硬頂Cayman都可以訂棍波型號，正呀正呀！

Suzuki Jimny

成為近期熱話之作的Suzuki Jimny，樣靚不在話下，有真正越野性能才叫人最興奮。代理表示行貨Jimny會提供棍波型號，難怪showroom未有樣版車已經收到大量訂單。

Suzuki Every Van

K-Car實為Suzuki拿手之作，而旗下港版的Every Van的骰小貨車，代理表示也有棍波選擇。TG覺得細公司用佢做公司車都幾好，而懂得駕駛棍波的員工，老闆也要好好珍惜。

Subaru WRX STI

富士的WRX型號之中，頂級的WRX STI只有棍波選擇，難掩其天生熱血的個性。小改款的WRX STI在懸掛上花了不少功夫在舒適度，配合拿手的四驅系統，其實操控並不困難，誰說掃把佬的棍波車一定是狂野暴躁？

Subaru BRZ

跟豐田86是孖生兄弟的富士BRZ，也與86同樣提供了6速棍波型號選擇。可是豐田代理表示86已經停售，所以只有富士的BRZ仍然供應香港。

Renault Megane RS

加入4Control四輪轉向的新一代Renault Megane RS即將抵港，但已知輸港RS普通版只配EDC自動波，而棍波版只會隨Throphy版附上，但Throphy版抵港時間仍未確定。

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Mazda MX-5規格
引擎：1,998c.c.直四 
馬力：160匹/6,000rpm
扭力：20.4kgm/4,600rpm
傳動：後輪驅動 6前速手波
實測油耗：8.6L/100km（官方：6.7L/100km）
售價：$459,500 月供：$7,841（60期／首期$45,950／2.75%）

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2019年MX-5採用現有的Skyactiv-G 2.0公升四汽缸引擎。經廠方調校後，馬力由158bhp大幅提升至182bhp，扭力亦稍增至20.9kgm，紅區亦由原本的6,800rpm去到7,500rpm。萬事得聲稱，調校後的引擎更靚聲。除此之外，1.5公升引擎的性能表現亦有升級，不過暫時未有詳細spec。但無論如何，2.0公升引擎吸引得多吧。安全科技方面，新版加入行人及前車碰撞偵測系統、交通指示識別系統及後泊鏡頭等。16吋和17吋合金輪圈換上更深色的塗漆，軟篷則變成深啡色。價錢將於八月公佈。

編輯部Mazda MX-5 2.0 RF長測報告：

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^{WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO}

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

以一個曾經用過蚊型roadster做日用車的過來人身份睇MX-5 RF，觀點如下：

首先，大家要接受MX-5的實用性（我指載人載物空間、行車舒適性）只會比電單車高，不能拋棄身外物的人你仍可揀此車，但應該是second car。RF版是電動硬頂，開完似targa款，真的不及全開的軟頂開揚？原來是謬誤，因為位只有兩個，嚴格講都是前座，除非你習慣擰轉頭開車，否則開揚感根本沒大分別。電硬篷的開合時間也算快，十一、二秒搞得掂，而這種設計也不會影響尾箱容量，若非對那10%左右的重量差極之在意的話，RF似乎是一個不錯的選擇，因為我覺得硬頂始終較易打理，洗車簡單點，車廂也靜少少。

實用性以外，要考慮的是使用性。部車好揸與否不作多談了，這麼低矮而細小的車在馬路上，的確有與別不同的特性，有好也有壞。例如，泊車是超易的，由第一代去到第四代都一樣，細粒只是原因之一，視野才是關鍵，矮得來開闊，前後左右都好似伸手可及，擰頭望一兩眼就可以對準目標，極容易正中車位的紅心。馬路上，行車線好似闊了，可行的線位也多了，所以那套過線提示系統幾乎無用武之地。不過遇着高身大貨車真的要多加留神，因為比較易進入人家的盲點，心訣是早走早着。

和我的舊歡比，隔了幾代功能當然有長進，例如有hill start功能，塞入將隧時會覺得這是偉大發明。不過，由於車好輕，1波起步時也要注意不用太大油，輕輕的就夠順暢。坐姿正、腳踏就腳、波檔短而清晰已講過好多次，再提的還有是這車非常易令人忘形，但它的車尾又好好動，乾地時矯若游龍固然很過癮，不過遇着雨天就要打醒精神，出彎忍耐些少，它的甩尾雖不誇張也易化解，但嚇到其他車或乘客也不好嘛，安全至上。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

Mazda MX-5規格
上次測試日期：2017年4月
行車里程：247km
實測油耗：8.6L/100km（官方：6.7L/100km）
引擎：1,998c.c.直四 
馬力：160匹/6,000rpm
扭力：20.4kgm/4,600rpm
傳動：後輪驅動 6前速手波
售價：$459,500 月供：$7,841（60期／首期$45,950／2.75%）

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萬事得取得由國際評測機構TÜV Rheinland發出的Classic Car Workshop Certification認證，確認經此工場修復的MX-5 Roadster符合國際經典車的標準，可以說是公信力和身價的保證。在萬事得公佈的復修細節中，可見車廠處理程序嚴謹。所有申請車主需先將座駕送往萬事得指定檢測部門，確認車輛本身結構完整，並非重大事故車或不適當改裝車。通過檢測後，車廠會安排把車輛送到萬事得位於廣島的E&T（Engineering & Technology）工場展開工程。基本車身修復工程耗時約兩個月，由專業技師以人手完成分解、除鏽、清潔、噴塗和組裝工序，所有規格完全按照新車出廠標準，車身顏色亦只限紅、藍、白、銀灰、綠，黃及黑七個原裝色，忠於原著嘛。除此之外，萬事得更安排重新投產約150項原裝零件，包括車頂軟篷、Nardi桃木軚環等，就連輪胎亦找石橋重新以現今技術及物料，復刻生產一批式樣尺碼與原裝胎一模一樣的SF325輪胎，這批復刻版原裝零件除供復修車輛使用外，亦會獨立售予MX-5 Roadster車主。更誇張的是，復修工程期間車主可預約造訪工場，實地了解愛駒復修過程，日本人果然零舍貼心。

好啦，最後當然要講講價錢。基本車身外裝復修套餐盛惠250萬日圓，已包括車身修補、全車起底翻噴油、更換沙板、頭尾燈、水撥及車頂軟篷等物料，以原廠零件加人工來說一點也不貴，而其他選配套餐包括車廂裝置、機械傳動、底盤裝備、空調設備及輪框輪胎等，約20萬至80萬日圓，都在可接受範圍。原廠服務加合理價格，即時覺得MX-5 Roadster車主好幸福，不過留意返，這個計劃僅日本車主限定。除非你有辦法運車到日本，再安排所有手續，咁就唔同講法啦。

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