「勁揪呀！」

^{WORDS: Bill Thomas / TRANSLATION: Brian Siu}

這不是我常用來形容汽車的詞語，而是某位興致勃勃的加州男孩停下電單車向我打招呼、問長問短，繼而獲悉此輛Murciélago LP640 Roadster的引擎規格時，衝口而出的感嘆詞。

「6.5公升V12，8,000轉紅區，631匹爆發力，極速330km/h？勁揪呀！」

當然「勁揪」。即是有多勁？閣下毋須過度解讀斟酌。此俗詞的含義，本來就是順口地形容別人的武功了得，是身體原始反射神經產生的感嘆語，暨膚淺而又簡單直接，不必費思量亦能充分理解。可是，於此情此景形容眼前此車，「勁揪」確是無比適合。

脫去車頂，Roadster的外觀比Murciélago LP640 coupe更邪派，帶來的強烈視覺衝擊，足以沖昏旁觀路人的頭腦。這身大師級的線條不枉負上「Miura後人」之名，如同將一部概念車搬字過紙、化為現實，配合世上最優秀之一的引擎和充足的底盤研發資源，整體可謂世界一絕。此車外形設計的幕後功臣是來自比利時的Luc Donckerwolke，他的功力絕對能令各位意大利汽車藝術狂迷為之傾慕，好像是承傳了各位滿臉鬚鬢、手執雪茄的傳統師爺的異能，令人懷緬以往的老派超跑設計，不必依賴超級電腦，只用鉛筆於紙卷上略略揮毫、一筆一劃，便能繪出迷人線條。

車身線條的衝擊力來自極度寬闊和低矮的車身，比例十分誇張。駕駛艙前俯，車尾因而延伸得長又長。此車欠奉巨形尾翼或奇形怪狀的擾流，唯獨是引擎兩旁的開孔於高速時會升起，增強冷卻效果。請看看排氣喉：麻煩閣下開車前，謹記檢查清楚有否小動物躲藏在內，免生悲劇。從後方鑑賞，車尾兩側的隆起物向內屈至駕駛艙，高置的引擎蓋上滿佈瘋狂交錯的線條，司機的後方視野自然慘不忍睹。

車頂去了哪兒？車鼻之內暗藏收納機關。誠然，此車的帆布車頂只是為緊急回家將就之用，裝上後僅能承受161km/h以下的速度，實屬聊勝於無——要知道此車的極速大可翻一倍呢。

今天我不用擔心以上的諸多麻煩，因為眼前的洛杉磯Highway 74風和日麗。抽起門柄，兩片剪刀車門徐徐上升。我輕鬆地滑入車廂，發現內有兩張緊裹身軀的桶座，其駕駛座姿比預期中更不適、更不自如。儀錶板及斜得交關的擋風玻璃與座位相距甚遠，好在軚盤後的轉向軸可從錶版伸出十萬九千里，差不多足以解除傳統意大利超跑手長腳短駕駛座姿的魔咒。於我而言，當把軚盤調近至舒適的位置，雙腿便會擠壓至扒開，相當具男人味。

儘管車身闊得嚇人，車手卻能感到此車如同一名常伴左右的好助手，不必費神與之肉搏。車上的儀錶清晰易讀、形態吸引，比起中控格格不入的廉價Kenwood車機簡直好上千萬倍，後者於£200,000車價的前提下簡直是「掠水」之作。細心留意，不難發現縱使此車產自Audi的德國悶蛋主義造車哲學之下，但仍保留了不少意大利狂漢之靈性，仍可感受到無數顯得東拼西湊的細節之倉猝。也許Audi終於明白何謂缺憾美？不過，只要啟動引擎，以上造工顧慮便會一掃而光。

以下是Murciélago LP640 Roadster的拿手好戲：駕駛感之「勁揪」，遠超車身形態之妙。無論你如何從旁踱步賞識此車的細節，亦永遠不會推想到此車的加速、煞車、轉向、聲效等種種感覺，是何其妙不可言。

V12的士撻高啼三秒，12個汽缸便懶散地醒來，怠轉音色好比農務拖拉機——正是林寶起家的本業。引擎頂方發出鏗鏘有力的機械捶擊聲，如同老婆婆的衣車，嘀噠嘀噠，只是噪音，稱不上是樂韻，甚至比一輛VR6的Golf R32更煩悶。失望了嗎？

「要一副『勁揪』的林寶堅尼6.5 V12怠轉，是在開玩笑嗎？」輕點油門，引擎嗓門突然變得深厚，韻調浮現，車架亦因應引擎的強大扭力而略略抽搐，好像撓痕。此副車架抗扭力非常強，車頂損失的剛性由引擎上的碳纖撐竿抵償，只是於碰上黑洞級的路面坑洞時，才會按捺不定，因此可想而知引擎力量之蠻是何方神聖。廠方指，開篷和硬頂的車重一致，同樣是偏重的1,665kg。此車亦配備電子Viscous Traction（VT）四驅，可將全數扭力引導至前或後軸，預設的是70%往後軸。

此車配備的是半自動撥片手波E-gear，駕駛時毋須操控離合踏板。老實說，我是有點失望的，因為我是傳統手波的死忠派，就算眼前的撥片波箱是如何精良，亦勝不過簡單的一枝棍。當你手下有一列隨便選用的波檔閘門，每次換檔便會化為樂趣，腦海會把波檔位置烙成神經記憶。至於撥片，不論檔位，按壓撥片的動作都是千篇一律，因此須望向錶板才能記住引擎轉速與檔位的關係，費時失事。操作方面，右上左落，簡單易記，輕輕撥至一檔，車輛便順暢地揚長而去。

一於試試深踏「勁揪」的油門至車廂地板，果然是兵貴神速。我曾試駕改款前的Murciélago，亦有試過更早期的Diablo和Countach，今代LP640實在是快非常非常多，足以破滅對林寶超跑的舊有思維，千真萬確。

引擎低轉速時扭力充沛，轉數上升順滑而敏捷。當指針輾至紅色地帶時，事情開始令人毛骨悚然——引擎嚎叫變得更深邃、動力推進更暴戾…… 突然，波箱如手槍上膛般轟響，引擎頓時變得沉寂。噢，原來已8,000轉了，是時候換檔，請稍等，以上戲子即將再一次反反復復地不斷上演。0-100km/h只消3.4秒，比上代快0.4秒，「勁抽」呀。

此車的轉向能力有如天外異能。車體的平衡大致中性，駕駛感並不特別累贅，轉向時的信心相當穩健。此外，軚盤傳來的路感非常仔細，尤其是於前輪將近突破抓地力的瞬間、輕輕發出異響時，手中的觸感和路面信息相當豐富。在此危急狀態時，不妨嘗試換檔，此舉可大幅改變車身動態平衡，鬆油一刻車鼻會向彎心突襲，但不足以擾亂車尾節奏，因為抓地力太高了。如要在乾地側滑飄移，良方妙法為於入彎時一直拖吊著煞車，直至彎中，因為尾軸煞車的力量頗強，足以左右尾胎的循跡力，甩出車尾。於街道，以上教學純屬紙上談兵，因正常駕駛根本沒法以此等高車速入彎（或是本人天資魯鈍所致）。看看330mm闊的尾車胎，同意了嗎？

不論車速，內櫳亦維持相對安靜，風噪微乎其微，但個子較高的駕駛者會有涼風削頂（視乎車速，或可達颱風級數），但整體舒適程度還算不錯。

沒有任何超跑能觸及此車的境界，以後亦可能不會再有。或許我們已抵達了巔峰，或許於Audi領導下的未來，會出現「如果有太多德國味，意大利味無定企」的窘境。我此生此世不可能會有投閒置散的£200,000餘款，購入此輛LP640，但若然你有，請將此車放入考慮之列。

總結：此車令同廠Gallardo Roadster看似一輛Kia Morning。LP640 Roadster比LP640 coupe更具戲劇性，亦因此自然膺任史上最具戲劇性的跑車，沒有之一。趁這種汽車仍有空間生存的時候，就盡情享用吧。

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Porsche 918 Spyder

混能918的朝天排氣喉，並非保時捷純粹嘩眾取寵的噱頭，而是工程師為了盡量令熱廢氣遠離車上對溫度敏感的電池，才決定把排氣管佈置成如此。

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FERRARI 599

飄移基本上是日系專科，進軍Formula Drift America的Federico Sceriffo卻認定自己需要一件比較愛國的利器，一部液壓手掣傍身的雙機械增壓800bhp法拉利599。

ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW

Shane Lynch做得好。這位出身於愛爾蘭的Boyzone舊人覺得用6.7公升V8驅動的三前速1979年型勞斯萊斯甩尾，比坐在乾冰包圍的酒吧高腳凳上大唱情歌有型百倍。

NITRO CIRCUS 校巴

想用汽車搞搞新意思，Nitro Circus肯定靠得住。把校巴身上的配件拆光光，再加入一個巨型翻滾保護架，然後在恍如澤國的停車場橫衝直撞？我們有理由充滿期待。雖說舞起來像原地打圈多於飄移，這番苦心仍然可敬可佩。

FORD TRANSIT VAN

來勢洶洶的Transit客貨車？這個世界果然無奇不有。下次被怒氣沖沖的地盤佬銜尾追趕時，大家最好求神拜佛來者未有像圖中原型Transit那樣裝上440bhp的V8和鎖合式差速器。

TOYOTA PRIUS

你一定以為飄移派Prius是對豐田「比你更聖潔」價值觀的不成熟還擊，甚或需要動用V8火力，對不對？再想一想吧。圖中Prius可是百分百的電動車，刨削輪胎的本事當能誘使Tesla懵然上勾。

1968‭ ‬Dodge CHARGER

Alexandre Claudin請受我等一拜，因為這位仁兄決定用車身長達5.3米、身負改裝寶馬V8、排氣喉從前輪沙板頂部伸出的Dodge Charger大玩登山飄移。對呀，這件事聽起來簡直安全無虞。

FORD FOCUS RS MkI

Focus RS存在扭力轉向問題。僅靠前輪施放212bhp，在2002年那時可是相當橫蠻的做法，所以Kugel Street Rod Components提出了一個解決方案。閣下也有興趣植入一台Mustang的4.6公升V8，同時把傳動佈局變成後驅嗎？

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO

日本人喜歡在林寶上做一些瘋狂事，通常做法是裝上LED幻彩燈，或者貼上狂野花紋。專業飄移車手齋藤太吾（Daigo Saito）卻喜歡扒光林寶的裝備，加入一套適合飄移的軚尺，然後在山區坳道飄來飄去，一邊用相當嚴峻的眼神從側窗觀察前路。

JAGUAR E-TYPE

Project Purist（嘿！）是英國兄弟班——Nick和Charlie Seward——翻新破爛E-type所得的成果。拜豐田450bhp引擎和寶馬M5 V10的驅動裝置所賜，積架名車展絕不歡迎它到場，如此一來反而更好。

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