「手持£30,000預算，哪一部車的駕駛樂趣最強？」

^{Words: TopGear.com / Translation: Brian Siu}

相當簡單，答案就在眼前。綜觀英國三菱的官方行貨列陣，FQ-300是速度最高的Evo Vll，亦由於可從全線陳列室輕鬆入手，人氣自然相當高漲。雖然我們已測試了多款Evo VII，包括RS、RSII、GTA和其他更瘋狂的型號，但FQ-300貴為車系中的萬人迷，找借口再試一次亦無可厚非，同時極力說服自己，此舉絕非假公濟私……

要享受FQ-300的快感，先要掏出£31,495，比常規Evo VII RSII貴£1,500。此等金額換來一系列補品，包括於儀錶板、中控和尾翼兩旁上一堆浮誇多餘的碳纖飾件。另外，引擎輸出由276匹提升至305匹，升級部份包括高流量風隔和不鏽鋼排氣系統。坊間有傳，常規Evo VII RSII的輸出早已遠遠超越廠方所稱，「276匹」此數值美其名為君子協定，實屬過時的保守估計。那麼，事實上FQ-300比RSII強了多少？無從稽考。

試閉眼想像：將300隻彪形悍馬硬塞進一輛輕飄飄、薄切切的日式小型房車，是何等體驗？受惠於進排氣升級，FQ-300引擎大幅改善了渦輪滯時，代表閣下只需猛腳一伸，即可瞬間把一注高辛烷值汽油轉化為極度亢奮的充沛加速力。其短暫的蠻橫衝刺，足以令其他乘客頓時感到暈眩不適，繼而思念家中的高床暖枕，渴求一杯注滿糖份的提神熱茶。

沿路上，我竟發現自己思慕而神往Milton Keynes——一個位於英國白金漢郡的平庸新市鎮。此想法相當奇怪，可能未曾於任何人的腦海中出現，但於此情此景下卻相當合理：暨迂迴曲折又離奇的道路規劃，內含不少於300個迴旋處，豈不是越野兵器的一處好歸宿嗎？

受惠於Evo VII RSII的優秀懸掛設定，對絕大部份人而言，FQ-300的底盤感覺偏結實硬朗，但仔細感受之下，不難察覺其保留了一絲軟腍堅韌，有助車輛溜過凹凸不平的道路時不致於自我解體。於迴旋處天堂裹，FQ-300如魚得水，不但軚盤指向性強烈，Brembo煞車亦充滿溝通靈性，循跡表現更可被喻為史詩級。於激走時，FQ-300車身動態循序漸進，極限比天高，能賦予駕駛者大量信心和鬥志，不論閣下快跑經驗和水平或多或少、或高或低，都能勇闖其極限而不怯場（或以撞毀收場）。此外，FQ-300亦有獨門秘技——Active Centre Differential（ACD），懂得快速微調前後軸的動力輸出水平。於乾爽路面上行走，TG建議將操控模式調至「Tarmac」，引導大部份動力往後軸，保證你笑逐顏開。

試車至此，我已有足夠信心和理據，踏入無數網上車癡的聊天室和論壇，解答一條極具爭議性的千古難題：Subaru Impreza WRX STi和Mitsubishi Lancer Evolution VII，到底哪一部稱皇稱霸？事實上，FQ-300的速度更高，反應更靈敏，感覺更精緻，渦輪延滯更短，操控的可塑性亦更高。可惜，此車的定價較高，油耗更慘烈（當然只喝高級貨），保養周期亦更頻密。值嗎？絕對值得。

最後一點：縱使Evo的外觀比Impreza更悅目，只要看看身後剛被我超越的BMW 325Ti Compact，車上司機眼神極其困惑、不明所以，便會暸解Evo仍是一名不折不扣的務實型大老粗，花巧欠奉，只是比以往更健步如飛罷了。

結語：假如閣下擁有£30,000預算，亦把速度放在擇車條件的首位，FQ-300是不二之選，助你成為燈位起跑長勝將軍，萬試萬靈。

Lancer Evolution VII FQ-300規格
引擎：1,997c.c.直四turbo
馬力：305匹 @6,500rpm
扭力：41.5kgm @4500rpm
傳動：四輪驅動 6前速棍波
0-97km/h：5.1秒（估計數字）
極速：253km/h
重量：2,130kg
體積：4,4490 x 1,770 x 1,450mm
售價：£31,495（英國當時售價）

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^{WORDS: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

Volvo（1926）

這個名字是不是令你聯想到一個開着大型旅行車的男人？大家誤會了，儘管它的標誌與雄性符號相似，其實跟性別並無關係的，不過是以鐵的化學符號來象徵汽車的「堅固和力量」。這家瑞典公司成立之初名為SKF，專門替汽車行業生產軸承。當公司成立生產汽車的分部時，有位幽默的仁兄想出「Volvo」這個名字，拉丁語中的意思是「我在滾動」。

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^{Words: Peter Rawlins / Translation: 龍慶祥}

Mini John Cooper Works GP

隨着每一代Mini Cooper生產週期接近尾聲，我們都會見到它的GP版。2006年首部GP是一部重量只有1,090kg的機械增壓小炸彈，2013年的GP2是更前衛、扭力更大的渦輪增壓版本。這兩代GP都只生產了2,000部。第三款於今年初發布，引擎性能進一步提升至302bhp和45.9kgm，配額還增加至3,000部，車價£33,895起，有興趣買它的必然是Mini忠實粉絲，因為它只有兩個座位，後排被一根強化車身的橫撐完全佔據，而它的變速箱則來自BMW M135i……

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^{Words: Stephen Dobie / Translation: 龍慶祥}

Nissan Pulsar VZ-R N1

你一定聽過Nissan Pulsar GTI-R，它是日產為參加WRC而生產的，故此又名東洋Integrale；你也可能熟悉歐洲版的Nissan Almera GTI。Pulsar VZ-R N1雖然跟這兩款車外形相近，性能卻有天淵之別。Pulsar VZ-R N1徹頭徹尾是一部高性能揭背車，採用1.6公升四汽缸自然吸氣引擎，馬力高達197匹，紅區從8,600rpm開始，沒有turbo而每公升竟能產生123bhp馬力，這是現代Ferrari引擎的水平了。

還有，它車重只有1,090公斤，想像一下如果有部外形更辣、力量更猛的306 Rallye，你會有興趣嗎？嘗試在市場找找吧，不過即使你找得到，引擎肯定已經不是原裝了。點解？你懂的…….

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^{Words: EDMOND LAU / PICTURES： KENJI LEUNG}

我們雜誌在2008年創刊，第一期內容便有Mitsubishi L200的試車短評。那是第四代L200，是三菱車廠在2005年推出的款式。2014有第五代，我們當時沒試過車。Pickup在那段時間的香港不是沒流行過，但很多改裝得有型有款的pickup都是從泰國引入的豐田Hi-lux。後來，福特推出了Ranger，突然間變成了很多大男人的夢想車，夢想有一部，然後改裝得很個性化、很男人。除了以上兩款車之外，市場上其他pickup如Isuzu的D-Max、Volkswagen Amarok和今次介紹的三菱L200等，民用味道不濃，反而偏重商用，可能同外形有關，也可能同after-market的改裝補品貨源多少有關係。新一代L200，論外貌，真的很有氣勢，跟之前兩代完全不一樣，新車看起來好像變形金剛。講樣，這一代很不錯。可是，走到車尾貨斗看看，那個分隔貨斗和坐艙的黑色保護架，同威猛新外形完全不襯，就好像美國名星Dwayne Johnson穿一套合身有型西裝，腰間卻纏着幼如水蛇的搶眼小皮帶，既礙眼，又不襯。我明白這個保護架是按法例要求而加裝，但那根保護架是畫龍點睛的裝備。再看看貨斗，沒裝上貨斗蓋，原裝通常都是沒有的，但代理商有提供這個option，價錢未知，也有貨斗膠墊和雨擋之類的東西可裝。

除了外形，新一代的重點在於用了可符合廢氣要求的新2,268c.c.柴油turbo四汽缸引擎，馬力150匹/3,500rpm，扭力40.8kgm/2,000rpm，同上一代相比少了一截，分別約30匹和3kgm。上次試L200時的性能表現是怎樣，我已沒多少印象，少了三十匹，實際上有多少差距，我更說不清楚。事實上，柴油引擎還是要看扭力，還有排檔箱配合得怎樣，因為引擎轉速低，新L200的引擎紅區為4,000rpm，排檔齒輪比例決定了它在不同路面上的表現。新車的扭力，大家不用擔心，一定夠豐厚的，加上最終減速齒輪比例不小，就算L200車身不輕（curb weight是2.11噸），輕輕一踩油門，車身都好像被引擎猛然一扯往前的，幸好油門踏板反應合理，慢速駕駛L200時不會太困難。轉速每每在二千轉內，排檔便會轉檔，我用軚盤轉檔撥片或Sport mode（新設備）嘗試保持一下轉速，過了二千轉，引擎扭力已變得平緩，這是柴油引擎很普遍的特性，所以，用D檔來行車便可了，讓排檔快手快腳升檔，車會跑得從容一點，引擎沒那麼辛勞。開起來，這副引擎給我的感覺還是十分商用車，即引擎聲音較大，有點點震盪傳入車廂，也不適宜死命地踩住油門要提升引擎轉速。如果相比起我之前試Ranger的五汽缸柴油引擎（可到我們網站找到試車影片），福特這副引擎的表現會較為順暢，它會給人較類似開私家車的感覺。Ranger也不能踩上高轉的，扭力的涵蓋轉速範圍卻較闊一點。

不過，有一點好值得講，L200的四驅有很專業的選擇，2H、4H、4HLc和4LLc，後軸更可以鎖上差速鎖，還新增了Off Road mode，可從中選擇砂礫、泥或雪、沙地和攀石，又有下坡自動控制系統，如果真的要經常出入崎嶇路，懂得善用L200四驅系統的人，自會如魚得水。Ford Ranger也可以選擇2H、4H和4L，但若不是越野，基本上4H也不太適合使用（4L就更不用說了），但L200的4H是可以常用的，中央差速不會鎖死，轉起彎來順暢得多。我試過在行車時不斷轉換2H和4H，兩個驅動模式不會有很明顯的動力差，Ranger在2H轉4H之後，傳動系統好像突然間陷入泥沼中似的，我明白它和L200是不一樣的系統，但若果計可用程度，L200的四驅就更加全面，有更闊的道路適應性。

很多人喜歡Ranger，除了外形，也因為它有不錯的舒適性，我試開過一星期，確實是不錯。L200用陣式車架，前懸掛為雙願骨，後為硬軸加葉片彈簧，布局同Ranger相似，但L200在普通道路上行走時，車尾的彈跳較多，比Ranger稍多。坐在L200車內，不會不舒服，因為座椅有不薄的座墊，軟腍腍的，過濾了不少起伏，但L200的懸掛表現還是很商用化，我們沒法知道它載了貨之後的表現如何，但可以肯定的，若你把它當作私家車來使用，沒怎樣載人載貨的情況下，它的懸掛彈動是較多。

或者，我可以這樣說，新L200的外形看起來更吸引了，不再似商用車，反而似SUV。講到設備，它也有不少近年私家車的東西，包括七個安全氣袋、越線提示、主動煞車防撞功能等，坐入車廂，很難想像到自己在商用車之內，感覺足可媲美現在的三菱SUV。但開起來，它還是有點商用車的特點，無論是引擎表現、懸掛起伏動作。說實在的，L200確實是商用車，看來大部分買家也是有商業目的才會考慮，那麼，L200有很強的四驅系統，又有多項主動安全系統，足可讓人做個現代農夫。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Mitsubishi L200規格
引擎：2,268c.c.四汽缸柴油turbo 
馬力：150匹/3,500rpm 
扭力：40.8kgm/2,000rpm 
傳動：後/四輪驅動 6前速自動
車重：2,110kg 
耗油量：6.3L/100km 
體積：5,305 x 1,815 x 1,780mm 
售價：$278,800

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^{Words: FREDERICK WONG / PICTURES： KENJI LEUNG}

起初知道要試Mitsubishi Eclipse Cross，還以為試小改版，但諗一諗，Eclipse Cross幾時小改了？原來是試S-AWC四驅版。上香港Mitsubishi官方網站一睇，好像只見S-AWC版的資料，是取代了前驅版嗎？問一問代理，原來現時仍可訂購前驅版，售價是$278,800，設備與四驅版一樣，即多加一萬元就有四驅，咁抵？它有慳油、normal、雪地及鎖中差四個模式，與Outlander S-AWC那套是一樣的。沒錯，有得鎖中差，Outlander有此功能我並不覺得出奇，因其外觀都似講求功能至上的SUV，但擁有Sportback外形的Eclipse Cross卻一樣有，這當然無問題，只是沒想過這類「型仔新潮」的車款都會有此配備，雖然它的車身設計不合我口味，尤其是車尾造型，個人認為有點怪異⋯⋯各花入各眼吧。既然是實用型汽車，那即是不能太講究操控性能了，這應該也非車廠的首要考慮。

的確，Eclipse Cross S-AWC的操控表現不算太出色。它重心較高，加上懸掛偏軟，較快速度過彎的話，車身會不斷前後左右擺動。不過四驅則為後輪帶來不俗穩定性，因此就算搖來搖去，車在彎裏也是咬地咬得幾實，不會飄來飄去。軚盤後方有轉波撥片，代表這CVT有模擬波段，而且一共有8段。多得這個功能，可把引擎保持在較高轉數，避免CVT收油後轉速再也踩不起來的苦惱問題，我亦開始感受到那163匹的存在。這副引擎力量是足夠的，當然不是力大無窮，但不是手無縛雞之力。話時話，引擎用1.5公升turbo，其他日本SUV 普遍都是2.0自然吸氣，即開Eclipse Cross每年可以節省一些牌費，這可是其獨特的賣點。

開上高速公路便發現，它整體的隔音不錯，只要不催谷引擎和波箱，車廂是幾寧靜的，風聲和路噪抑制得幾好。不過底盤經常傳入相信是由行車軸轉動而來的微細震動，一直提醒你這是部四驅。試過盡油感受加速力，雖然心知CVT波箱不利地板油加速，必定例牌持續發出淒厲叫聲，車速則緩慢地上升，但我還是想測試一下。結果波箱未至太嘈，但我等了四秒有多，速度仍是沒有太大改變，提速似乎比我以前開過的CVT汽車都要慢，不排除有部份動力是被那套四驅系統瓜分了，從而影響加速表現。都是那句，這是實用型汽車，四驅系統不像Audi quattro般着重性能表現，它是偏重off-road能力的驅動系統。

Eclipse Cross後排座位可以前後移動200mm，在云云日本SUV當中，後座能夠移動移已屬罕有，歐洲貨才較為流行，可是沒有幾多部能夠這麼大幅度移動，Audi Q3最多移動150mm，已經算很多，Eclipse Cross還要比之多50mm，究竟係點做到⋯⋯移到最後，膝頭離前坐都幾遠，椅背又有得調教，調到最斜，頭頂謹謹避過頂天花的情景，可惜椅背中間隆起了，一直頂住背脊，因此稍嫌坐得不夠自然，另外後方天窗如果能夠大一點更好，現在的size略細，欠了些開揚感。至於設備方面幾齊全，有雙區恒溫冷氣、電控駕駛座椅連發熱功能、電子手掣、auto hold等等，亦有防撞預警、巡航系統、車道偏離警示、360度鳥瞰和前後鏡頭，只是畫面較低清，且鳥瞰顯示圖太細少。

Eclipse Cross大約4.4米長，Subaru XV也是4.4米左右，Nissan Qashqai 約 4.3米，三部的車價都差不多，XV（EyeSight版）和Qashqai也是大概28萬，這兩部應該是它的同級對手了。而Eclipse Cross突出之處就是同時擁有兩者的特別賣點，XV有四驅，Qashqai有低牌費（1.3公升）turbo引擎，Eclipse Cross兩樣都有，相信對一部份人來說，這個規格會對他們構成一定吸引力。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第138期

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC規格 
引擎：1,499c.c.直四turbo
馬力：163匹/5,000rpm
扭力：25.5kgm/2,400-4,500rpm
傳動：四輪驅動 無段變速
0-100km/h：10.4秒 
極速：195km/h
重量：1,555kg
體積：4,405 x 1,805 x 1,685mm
售價：$288,800

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

筆者停在該車前，嘗試與Starion車主搭訕。走近看，開合式的頭燈及MMC標示令人懷念，實物原來是這麼小巧精緻。車主是一位手持智能手機的女士，當筆者走近，她降下側窗，談起話來。據她說，開Starion已經十五年，她是這車的第二位車主。

「第一個車主是女藝人劍幸（Tsurugi Miyuki）啊！」劍幸不就是那位自寶塚歌劇團出身，活躍舞台、電影和電視等知名的女藝員！一手車主的身分令人感到意外之餘，而這位知名演員劍幸駕駛過Starion一事更令筆者吃驚。「我現在是劍幸的助手。」現任女車主一邊說，一邊遞上名片。她是藝人管理公司的代表白石人美，幫助如劍幸般的藝人提供演藝方面的管理服務。那時我們各有其他約會，於是改日再細看Starion。

「雖然是別人送的車，但還是一見鍾情！」2002年，白石獲劍幸贈她這輛Starion。劍幸雖然喜歡Starion，可是曾經有三次在煞車減速時引擎「死火」，而且不能再發動，便想要放棄。「可能會再壞車，你想要嗎？」劍幸問，她即使本身不開這車，仍然希望身邊有誰會繼續使用。「學生時代已經想擁有自己的車，加上知道這是劍幸長期使用的愛車，於是滿懷歡喜地接收了。」

寶塚歌劇團在關西的兵庫縣寶塚市，是一個創立了103年驕人歷史，並由未婚女性組成的歌劇團，在日本的知名度達家喻戶曉的「神級」程度。演出男女老幼觀眾皆宜的音樂劇、滑稽劇等，很多女藝人都是出身自歌劇團。

劍幸在劇團時購入Starion，十年間都是開這輛車。因為由居所到劇團的來回距離只有三公里，因此十年間行走距離不足三萬公里。至今，共行走了十四萬公里。

1995年寶塚遇上阪神淡路大地震，劍幸住的大廈毁掉一半，Starion曾經不能駛離停車場。而劍幸退團後帶着Starion，在東京以獨立藝人身分展開活動。雖然在舞台演出或上電視節目時，由助手白石開Starion到劇場或拍攝地點，但排練時都是自己開車。可見，劍幸是如何喜歡駕駛Starion。

白石擁有Starion後仍然有大難題，就是居住的大廈停車場沒有空車位。「因為不能確保有車位，想過放棄。」其實即使獲贈車，亦預定為工作用，如果租用距離家居遠的停車場便失去意義。無計可施下找收車公司，給了報廢車一萬五千日圓手續費。

「在收車前一天，收到大廈管理人聯絡有空車位。」真是無比幸運！我們都很高興。之後，Starion成為白石的座駕。然而，即使是白石的車，由於是工作用，劍幸如往日一樣可以坐Starion。自此除了接送藝人外，還運送不同的大型物件到舞台、拍攝地點。最近，運過幾張椅子。

另外，白石承接了Starion後，其實也出現過故障。最初，如之前一樣行駛途中引擎「死火」後不能再啟動，用拖車送到三菱汽車代理店。三菱的技師告訴白石主因是凸輪軸燒焦了，可是沒有零件因此拒絕修理。「技師說『用互聯網搜尋可能找到零件』，於是我用『Starion/凸輪軸』關鍵詞嘗試找。」終於找到Starion迷SNS的網頁。

那位男車迷住在東京毗鄰的埼玉縣，他主動幫忙，透過車迷同好的聯繫，不只找到願意轉讓凸輪軸的人，還幫忙購買。願意轉讓的車迷住在遙遠東北的秋田縣。

稱得上是車迷，設想甚為周到，埼玉的同好介紹了處理舊款三菱車的專門店Sirius，修理完後還幫忙驗車。如果以為凡是有偏好的車迷都有排外性格的話，其實亦有像埼玉男車迷一樣甚為親切的人。「還記得第一次到Sirius，在車房有兩輛Starion、舊款Galant、Lancer等，都是見過的三菱車種。感到原來還有那麼多人開舊款三菱，就像遇見車友一樣甚為安心。」

之後，突如其來的故障是冷氣失靈及水溫異常高，一切都交給Sirius維修。引擎怠轉亦有問題，「紅燈停車後，車頭『咚、咚、咚』一邊響一邊震動。」三菱汽車的代理找到了漏煞車油，同時一併修理好。

「最初五年持續出現問題，每年總有一次出現大故障。」每次都交Sirius或三菱代理維修。「雖然剛修好不久又出現其他故障，但無論如何總能修理好再回來。有句話形容Starion好像不太好，不過用『體弱的孩子惹人憐愛』的比喻還是很恰當呢！」或許Starion對於白石等如小孩和寵物。

現時面對的問題是去年開始出現漏水。下雨天右則後座濕透，在三菱換了尾門膠邊，但未能完全防水。另外，茶色的車廂設計十分瀟灑，可是車頂的膠面有一條長裂縫，真是可惜。「啊！關於這處，三菱提過『請讓我們想一想修理方法』。」

筆者有這樣的想法，在日本汽車代理商的業務面臨轉營，不能像過去只依賴賣新車。過去如遇上舊車，只會鼓勵客戶換新車。如今，像上述一般，必須積極開拓修車等業務。雖然更辛勞，但是可以為代理商及製造商帶來良好結果。

即使有點破損，無減Starion的設計魅力。用茶色作為基礎的色調變化顯出高雅品味及豐富的感覺，座椅的軟皮觸感舒適。後座位像高級家具，椅子與門板用同樣材料，以優美的曲線連貫起來。而且，不只用豪華的裝飾，型格亦能夠滿足未來市場口味。最能表現這點的是儀錶板，備有指示讀數，但沒有傳統的儀錶。速度用數碼數字顯示，引擎轉速用條形圖表示。同時代的Toyota Soarer用同款儀錶，現在則令人想起BMW i3。

「儀錶的顯示久不久會隨『咇──』聲後消失，用手拍打會再顯示！哈哈‥‥‥」雖用數碼方式顯示，但應該是用模擬方式推動。原本因古舊而不能動的時鐘仍在計時，三菱電機製的Diatone汽車音響所有機能正常。收音機久不久會接收不良，而錄音機仍能運轉則令人感到意外。

「維修期間開借來的車或租車，才真實體驗到Starion是古典車！」這是理所當然的事，加速時甚為流暢、煞車反應又快、輕力可以轉向、駕駛位置的高度創造了良好的視野等，具備現代車的優點。「我盡量在有上蓋的地方停泊，每天開車前啟動暖氣溫熱引擎後才開車，要費心思呢！」

另外，接送藝員開工是絕不能遲到的，因此白石在真正接送的前一天，預先在相同時間開車到劇場或錄影廠確認路線。這樣的話，為何不放棄駕駛Starion，改用出現壞車機會更低的現代汽車，這不是更好嗎？「我想讓劍幸可以繼續坐這車感受美好的回憶，所以不能簡單地放棄，無論如何想繼續用。」

白石之前亦是該劇團的舞台演員，轉任助手後一直支援劍幸。二人同屬的事務所因公司經營理由解約，為了繼續支援劍幸，於是創立了現在的公司，這亦是二人很強的聯繫。白石亦會私用Starion，每周一次接送父親到醫院覆診，筆者在御茶水搭訕那次正是前往途中。白石曾經載着雙親，由東京開到三百公里以北的新潟。另外，亦因要公演而開到那處。「最近沒有車設計成有棱角的外形吧！」白石亦愛早期Volkswagen Golf的外形，她的口味始終如一。

「Starion確實比近年的車有更多故障，今後亦不知哪處會壞，可是對我來說是第一輛自己擁有的車，我只知道汽車壞了便修理再用。幸好有教我及修好車的人，衷心感謝他們讓我能夠繼續使用。儘管要花錢修理，但已經不能用花費多或少來衡量。」

白石說得很清楚，筆者亦有同感，新車確實故障少，但這又如何？沒有事情比持續開自己喜歡的車更幸福了，這就是真愛！

1982年三菱推出的特種車，款式設計與前年於日內瓦車展發布的概念車一樣。採用開合式頭燈的車頭傾斜角度大，車體有很強烈的楔形影子。這個特徵能減低空氣阻力，以擁有優良的空氣動力學而自豪。採用2升四汽缸引擎，分別有渦輪增壓（145ps）版本及自然吸氣（110ps）版本。1988年引擎增至2.6公升，至1989年為止只出2600GSR-VR一個版本。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Mitsubishi Starion GSR-III 規格
引擎：1,997cc 直四turbo
馬力：173匹/ 5,500rpm
扭力：25.0kgm/ 3,500rpm
傳動：後輪驅動 3前速手自動波箱 
0-100km/h：8.0秒
極速：180km/h
體積：4,400 x 1,695 x 1,320mm
重量：1,215kg

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

Coupe SUV？這部車就是把自己分類成coupe SUV。我私底下對又大又高的SUV普普通通，卻鍾情於coupe，一負一正，把兩者加埋的混合體，結果原來不是得個零，而是比SUV更不及，得出一個大負數。Evoque coupe、GLC Coupe、X2這些，我從不知道它們為何事而生，明明普通版更實用好樣又沒有那麼貴，而且絕對不含霍金也無法解破的科學邏輯矛盾——刻意發明一個高大實用的車型，之後又想方法把它弄矮而變成不太實用。如果coupe化SUV行得通，那麼單層化的雙層巴士、低脂肪的豬油撈飯、有機健康毒品、自然的整容、愛香港愛港之聲等，全部都有巿場。

Eclipse Cross不單止不設coupe的修長運動美態，車尾更加怪得一塌糊塗，肉酸之餘又專門阻礙尾窗視線，屁股的怪誕甚至成功向前蔓延至側身輪廓，並再延續至前門的那條大刀疤。樣子不coupe，駕駛感更加與一般coupe或者已停產的三菱Eclipse雙門跑車絕對無關。長闊令人想起Qashqai或GLA，本應是靈巧精乖的好根基，但一坐落司機位就知味道，似是小小穿梭機，一飛衝天去。如果它是一位小學雞，那麼一定被安排在課堂最後排，度高時比其他同學仔超出一個頭，不單止高過X1，直情越級蓋過X3。所以作為它的司機，視野會好奇特，前望像瞭望台，睹後鏡望後卻像透過百葉簾偷窺。

對待彎路的態度可想而知，重心高之餘，懸掛少少偏軟，但一行到有凹凸時又偏硬，軟與硬永遠在最不對的時機出現，好像無時無刻故意同乘客鬥氣。4.4米長的crossover，車重1.5公噸其實不算肥，但這些特點令它舉止硬是有點笨重。無段變速波箱也不如人意，放在coupe化的SUV又產生另一個邏輯矛盾位，哪有coupe會以類似拉橡筋的手法運送動力來拉郁一輛車？

終於給我發現一些好事，全新發巿的1.5引擎居然有渦輪增壓，163匹是一個靚冧巴。如果這副引擎放在超級巿場發售，貨架上的價錢牌會寫住「每1公升：109匹」，叻過一些歐洲嘜來路貨。弊就弊在這家超巿的經理，決定這副引擎的前驅版只會連同CVT或六前速棍波綑綁銷售。正正常常的八速自動波箱，只留給柴油版。如今這個引擎搭這個波箱是否精明之選？如果以兒童故事方式去表達，每當引擎小朋友急call CVT波箱同學出來玩玩，波箱仔次次都遲到（大約十分鐘，可接受），但就稍為吵吵鬧鬧。但只要等到它出場，兩個同學都會表現得精力旺盛，氣氛熱烈，不失引擎達163匹的高智商。反之換着是一般的自然吸氣引擎同學，當它號召CVT老友記出來，起碼要等半粒鐘，而且兩人全程沒精打采。

這部車講到底不是用來鬥快、鬥靚，那麼鬥甚麼好？第一是鬥靜，只要引擎和波箱兩位同學不趕時間，課室立即變成清淨地，所以如果大家好怕嘈，請預早出門，少去心急踩油。第二是鬥實際，這部車的設計師雖則患有美學近視，但對四肢健康卻有不少心得同大家分享。車身非常高，所謂的coupe化也沒有阻礙後座朋友的身高及腦部發育，同時脊骨也因為椅背可以調校角度而減少患上腰痛機會。不過同一時間發現椅背中間隆起，頂得不太舒服。

這張椅隱藏另一機關，滑動式的後座靈感可能來自於可拉開拉鏈來擴張容積的旅行喼。移動幅度大，因此後座和前座乘客一齊將就一下，尾箱就可以多放更多無謂的垃圾雜物，大大紓緩香港堆填區飽和問題，太好了。更好是之前講過車長和闊度類近GLA和Qashqai，但它就像霸佔官地的無賴般得寸進尺，成功為後座爭取最大的膝位空間，坐落去時不太覺得原來只是細車一部。4.4米的同級車大大把，這部的肚子不知怎解特別大。

材料這方面也值得拿來與同級車秤一秤，比較少見的是拍攝機位角度多過TVB電視劇，360度鳥瞰、前後鏡這些只是濕濕碎，左前轆的大特寫特別鏡頭非常有用，大家望望街上汽車的左前軨有幾多雕花就明白。其餘的裝備，還有司機位為電動椅、前電暖櫈、虛擬八個波檔的軚盤加減波、過線和追撞警告、auto brake hold，有用無用的都全部塞給大家。不過大家望望天花，那兩個洞還要想用炸藥努力挖大一點才能夠正式叫全景天窗。

布櫈和不設泊車鏡頭的Qashqai賣廿五萬幾，齊料的Qashqai Plus版大約廿八萬，設備同這部廿七萬車價的Eclipse Cross差不多。三菱似乎想靠空間和新引擎來食糊多過發動減價戰，另外1.5公升容積可慳牌費。無論如何，大家考慮時總之別要望它的車尾。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

引擎：1,499c.c.直四turbo
馬力：163匹/5,500rpm
扭力：25.5kgm/1,800-4,500rpm
傳動：前輪驅動 無段變速
0-100km/h：9.3秒
極速：200km/h
重量：1,490kg
體積：4,405 x 1,805 x 1,685mm
售價：$268,800

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其實，L300一直存在於三菱的產品線上，甚至是經歷多番事變後仍碩果僅存的舊有車系，只是現在L300已用回本名Delica，並已華麗變身成豪華多功能跨界車，告別貨van的身份。

起源於1968年

第一代Delica初見於1968年，當時它的定位是小貨van及農夫車，名稱由「Delivery Car」的開首字母組成，開宗明義是運載為主的商用車。首代T100底盤搭載1,088cc引擎，輸出58匹馬力，載重量達600kg，後期加入Delica Coach載客版。Delica在出口市場大多用Colt T100/T120之名，在東南亞地區一度是載客小巴首選，有些市場更一直用到90年代初。

增設四驅

1979年，Delica進入第二代，亦有了港人熟悉的別名L300，方角線條加上當年同級車最闊的1,690mm車身，在載運空間方面佔盡優勢，其獨立搖臂式前懸掛、側趟門及單幅大玻璃上揭式尾門都是當年貨van較為先進之裝備，除了貨運為主的兩座位版，亦有3+2+3的8座客運版。動力裝置為當時三菱汽油引擎主流4G系列，由1.4至2.0公升多個組合，柴油動力由早期的2.3公升（4D53）至後期升級到2.5公升（4D55）。

1982年，Delica增設以Pajero底盤發展而來的四驅型號，開始了車系的四驅歷史。這一代Delica不僅在三菱名下行銷世界，在澳洲亦曾掛上Chrysler L300 Express之名發售。Hyundai更直接從三菱引入這代Delica生產線製造他們的第二代Porter貨van。

步向休閒

1986年推出的第三代Delica，車身線條較上一代圓渾，車箱裝飾上亦慢慢滲入當年流行的休閒車（Recreational Vehicle）元素，其中日本市場的Delica Star Wagon逐漸走出貨van的範疇，帶有休閒車的影子，開始了跨界生涯。這一代的Delica除了三菱自家生產外亦在不同地區開枝散葉，當中包括南韓Hyundai、台灣中華汽車工業及中國東南（福建）汽車公司，都曾以自家名義在本地市場生產及銷售Delica，而Hyundai及中華汽車更曾出口到歐亞大陸地區及墨西哥。

貨Van不再

去到1994年，Delica又到了轉款期。由這一代開始，此車系完全擺脫了貨van形象，在日本市場連車名亦改為Delica Space Gear，跟隨當年三菱的休閒車種冠上「Space」之名。為了強調其性能，動力及行走裝置直接套用自越野皇牌Pajero，只是維持了單體式車身結構及載客為主車廂佈局，頂級型號與Pajero看齊，V6 3公升 24汽閥汽油引擎，配合四驅傳動系統，走破能力不下於四驅車。這代Delica在Hyundai手上化名Starex A1（即現行H1的原型）在韓國市場推出，2002年Hyundai更與江淮汽車合資於中國生產，以江淮瑞風之名在同級車中取得20%市場佔有率，2003-08年連續多年獲得年度最佳MPV及商務車獎項，把Delica的基因發揚光大。

走進第五代

在2005年的東京車展，三菱展出Conpect D:5概念七人車，到2006年尾正式以Delica D:5之名發佈，2007年正式推出第五代Delica。新車以三菱新一代GS平台為基，車身採用全新RISE強化安全結構，配上INVESC III無段變速及AWC四驅系統，動力為2.4公升（4B12）直四MIVEC引擎，成為一部七座四驅越野MPV，擁有MPV罕見的荒地走破性，成為市場上罕有的跨界車種。

另類發展

早期的Delica在不同地區以貼牌或代工之名以不同名稱出現，但第四代停產貨van車款後，在日本市場反而找其他車廠代工貼牌以三菱Delica 之名應市，填補市場的空檔，有1999-2010年的Dalica Van（Mazda Bongo），2011年至今的Delica D:3（Nissan NV200）及Delica D:2（Suzuki Solio），都是Delica在日本市場上的分身變種。

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淑女的由來

日產經典跑車系列Fairlady，名字靈感來自百老匯歌舞劇My Fair Lady，1961年時任社長Katsuji Kawamat正於美國公幹，機緣巧合下觀看了這套長壽歌舞劇，同期美國即將推出新款跑車SPL213，一下子就決定新車冠以Fairlady之名，希望它像該歌舞劇般受歡迎，並成為經典。

380萬中挑一

Sunny於1966年推出，曾是日產主力家庭房車，當年日產在報紙廣告上預告將推出1,000cc新車，並進行募集車名活動，在緊接一輪廣告攻勢逐步發佈新車細節後，接連一個月宣傳吸引了848萬人參與，收到共38萬個名字推薦，最後選定了切合車型概念的Sunny為名 。

南美洲劈蔗佬

不少越野發燒友及工程人員鍾情的三菱Pajero，名稱來自生活於阿根廷南部高原地帶的一種山貓，牠活躍於崎嶇山林間，正好吻合Pajero的強勁野外走破性能，更讓這隻猛獸衝出南美洲，穿梭於全球各地山野。

人棄我取成經典

越野車一向給人高大之感，但也有例外，就如鈴木的Jimny就是以小巧見稱的越野車款，到今天仍是不少越野愛好者的寵兒。有誰想到這款車當年竟是名棄嬰，要四處求人收留！Jimny的型號原本來自一間叫希望汽車的生產商，該公司研製了一部希望之星ON360，但鑑於公司規模，老闆小野定良原本計劃向三菱汽車推銷代工製造權，但三菱礙於希望汽車的往績，並沒有接受這單生意，最後只能自行生產，並於1967年底上市，可惜銷量不如預期。於是，小野定良改向鈴木汽車負責人鈴木修推銷此車，鈴木修對此車一見鍾情，即使公司上下都反對仍堅持己見，以1,200萬日圓向希望汽車買斷整個設計，並於1970年4月推出初代Jimny，造就了這部鈴木的招牌車款。

買回來的名字

在Integra未面世之前，Prelude就是本田coupe車款的代表，亦是其中一個展示本田技術的平台。DOHC VTEC、雙懸骨避震及四輪轉向系統等配置早早就出現在Prelude之上，中文意謂前奏曲的Prelude名字原為豐田擁有，當本田於70年代未期決定以此為新車型號後才發現早已被豐田注册了名字。本來最簡單做法是改名，但當年本田執意鍾情於Prelude這個名字，於是主動向豐田提出轉讓要求，經果一輪商議後Prelude終歸於本田名下。雖然雙方未有提到當中細節，不過相信離不開以金錢解決，而這個買回來的名字就一直使用到2001年第五代Prelude停產為止，歷時23年。

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