可能大家都會有這感覺。每次換上新輪胎，自己的車都像開心了似的。今次換上Pilot Sport 4S，不知何解，連我自己都特別開心。

Words: Edmond Lau / Pictures: Au Yeung Kwok On & Edmond Lau & Manufacturer

2017年，米芝蓮以Pilot Sport 4S取代過往的Pilot Super Sport， 另一款Pilot Sport 4則取代Pilot Sport 3。感覺上，3升到4，是升級，Super Sport改為4S，不似升級，反而像降了班的感覺。如果不計那些像Cup 2之類的半track day tyre，過去Super Sport是米芝蓮行街輪胎之中的最頂級產品，轉為4S之後，聽名字時卻少了這種感覺。用了不到九百公里，這款輪胎確實是高級產品，都是屬於ultra high performance tyre（UHP），我覺得它值得多拿一個U，即ultra ultra high performance。

輪胎都是很神秘的，輪胎內的結構可以拆解，但compound的成份卻是化學程式，都是商業秘密，我相信是極難拆解的。我也參加過很多輪胎產品的發布和測試活動，廠方都以各式各樣的圖表講解新輪胎如何不一樣，老實說通常我都是一頭霧水。我們能看到的是胎紋的設計，像4S，胎面共有四條縱向排水坑，粗幼不一，內側的較粗，外側的兩條卻有不同設計，這個較為罕見。另外，橫向排水坑的設計十分特別，尤其是內側部分，橫向排水紋像用生果刀輕輕掂一掂便了事，坑紋短而淺，這種花紋似是為了乾地多於濕地似的。不過，4S的設計內側和外側除了有不同胎紋之外，連compound都不一樣，外側是負責乾路抓着力的，混合了兩種compound的合成橡膠，內側用料和設計則為了濕地表現，compound也是不一樣，還混合了矽膠。歐洲輪胎廠都會找TÜV SÜD做獨立測試，PS4S在乾路的煞車距離（100-0km/h）比馬牌SportContact 6、石橋S001都要短，成為測試中共六款輪胎的冠軍。濕路煞車距離（80-0km/h）也是一樣，但比亞軍的SC6只短了0.1米。耐用性方面，PS 4S又是冠軍，更是同場比拼對手之中唯一能跑超過50,000km的輪胎。當然，官方資料一定會刊登最有利自己的數據。我在網上再看了其他傳媒關於4S的測試或比拼，大概而言，它的乾路表現是一流的，因為contact patch變化不大，也不易受高溫影響，這可能跟4S的輪胎內織層結構中有所謂的hybrid belt有關，它混合了aramid（一種有用於防彈衣的材料）和尼龍，特性就是能抗高溫，也有很強彈性，另外，胎面本身有很強回彈性、不易受壓變形的compound，所以轉向和持續拐彎時能保持最大的道路接觸面和抓着力。濕路表現方面，就有不同說法，有指它是同場比試最好，也有指它是第二名。這個我還不敢說，因為香港還未到雨季。

雖然我只用了很短時間，但第一個感覺已十分好。首先，它的胎噪不高，準確點說是不滋擾。我們量度出來的分貝值，4S的數值未算特別低，但坐在車內，連同我的同事也說，這款輪胎似比較寧靜。對的。我每天開車走相同的道路，每次入隧道都要不自覺地調高收音機聲量，用4S後我便不用了。這輪胎發生的聲音十分平穩而頻率變化不會大起大落，人在車內會較舒適一點。輪胎壁的結構都是硬淨的，跟P Zero有點相似，比Eagle F1 A3卻軟一丁點。最大的感覺還是乾地的抓着力，實在是超出我想像。我買了現時這輛車之後，連同原裝的Continental ContiSport Contact 5，總共試用了五款輪胎，唯獨PS4S是令我覺得265匹原裝馬力未能完全發揮它的性能，不是說其他四款輪胎不好，只是4S的抓着力實在有點超出過去我試過的同級輪胎，每次入彎出彎，我都覺得這款輪胎還剩餘很多抓着力，換個說法，是你可以再去得盡一點，同一條荃錦公路，我跑了好幾遍，4S總是很從容，似嘲笑着我的。另外，換了輪胎後，我立即覺得軚盤重量高了，這跟胎面面積、抓着力和輪胎結構有關，可能有些人會覺得這令到轉向反應不夠輕快，但我相信還是有不少人喜歡這感覺，我自己便不抗拒。現在，只是測試的開始，據我一位做輪胎店朋友說，PS4S濕地很好，而且相對來說是耐用，到我用到過一萬公里後，寫最終用家報告，到時候告訴大家它的濕地表現和耐用性是怎樣。總而言之，PS4S是一款很好的輪胎，不夠三百匹的汽車用它的話，部車會表現穩如泰山，如果你是很着重grip，車的馬力又在三四百匹之間，應該很夠用。

開始測試日期：11/2019
已行走距離：890km
輪胎尺碼：235/35ZR19 91Y
售價：約$1,800

初步數據
輪胎：Michelin Pilot Sport 4S
外側胎紋深度：5.7mm
中央胎紋深度：7.4mm
50km/h混凝土路行車噪音：90dB
80km/h柏油路行車噪音：101dB

一萬公里之後

用了超過一萬公里，我還未看到PS4S的抓着力有何變化，也沒發現從前試過幾款輪胎常有的問題。

大家看看圖表，一萬公里後，前輪胎的磨損在12-16%之間。我查看過近幾年我試的幾款輪胎，同樣的測試里程後的坑紋深度，PS4S未算特別耐磨，但損蝕也不是最多的一款，即就耐用性而言，它算是中庸。像PS4S這類偏高性能的輪胎，重點在於抓着力和濕路表現，胎面耐磨度反而不是至關重 要，現在，它的胎面損磨在中上水平，很不錯。

乾路抓着力而言，我相信它有點下降的，但仍然是極輕微，輕微到像我這類不是經常去「飛」的人而言，抓着力仍很強。那麼，為何我覺得「有點下降」？剛換上PS4S時，我覺得它的抓着力實在強，我的車馬力265匹，動力對它來說有點「小兒科」。當然，每天跑相同的路，拐相同的彎角，抓着力那麼強大，固然令人信心大增，這不是壞事。但一萬公里後，胎面有點磨損了，反而覺得現在更美妙，或者我這樣形容吧，剛用新胎時，PS4S提供的乾路抓着力比我需要的多了30%，用了差不多一年後，現在這個surplus回落到15-20%，是跌了一點，但不用發「盈警」，仲有不少貨在手，我覺得更好。

另一個值得留意的是輪胎噪音，用了差不多一年，輪胎噪音沒有多少升幅，只在柏油路上多了不到3%的胎噪，增幅之少可以視為測試誤差而已。做完測試後，我把前後輪甩下來對調，發現中間坑紋的一些小側紋已消失了，另一些小坑的傾角也磨去了不少，這些細微設計通常用於抑壓胎噪和排水。胎噪沒怎樣增加，但那些坑紋卻有明顯損耗，我也想不到米芝蓮是如何做到。總之，就抑壓噪音而言，我覺得它很厲害，如果同樣以一萬公里距離來看，胎噪之低，我給它冠軍。

還有一個沒怎樣改變的是胎壁的軟硬度，雖然使用時間不長，但因為我用的輪胎扁平率是295/35，是薄的。我之前試的一些輪胎，胎壁會隨時間變硬，用得大半年之後，必須調校胎氣壓力，PS4S不用。在網上的評論說，米芝蓮輪胎的胎壁不夠硬，對的，若果是玩車很講究的人，經常去「飛」的人，PS4S甚至Cup 2的胎壁都未必及得上一些專門用作「飛」的輪胎，但我buy米芝蓮這設定，無論PS4S或Cup 2，其實都是街胎，應該要有較強路面適應性。總之，一年下來，我不用調校輪胎氣壓，舒適性保持得很好。

我反應覺得一萬公里後損耗，PS4S的濕路表現跌幅較易為人察覺。它不是變得差了，而是有點不一樣，在路面積水多的情況，問題不明顯，但雨後路面半濕半乾，又或濕多乾少的情況，我覺得抓着力有點下跌，過彎時的實在感稍有下降。這不是奇怪事，PS4S是高性能輪胎，同類輪胎通常沒有太多有利於這種半濕半乾的排水小紋。最重要是我開車時，清晰感到抓着力變化，讓自己知道應怎樣做。

開始測試日期：11/2019
已行走距離：10,000km
輪胎尺碼：235/35ZR19 91Y
售價：約$1,900

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^{WORDS & PICTURES: LUBY CHOW}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

今次米芝蓮推出Pilot Sport系列新作Pilot Sport 4 SUV，單睇名都知為SUV而設，它取代以往的Latitude Sport 3，屬米芝蓮目前最頂級的SUV用胎。廠方早前安排傳媒到上海參加發佈會兼試新胎，測試場地選址寶馬和保時捷的體驗中心。一連兩天的行程相當緊湊，除了測試Pilot Sport 4 SUV，還有機會體驗招牌作Pilot Sport 4 S，以及裝上光頭熱熔胎的F4方程式賽車。雖然試胎時間未算長，也沒有其他競爭對手產品作比較，但相信從過程中得出的感受，也可給大家參考參考。

在講測試結果之前，先簡單介紹一下Pilot Sport 4 SUV。此胎採用複合橡膠配方，配以Pilot Sport系列慣用的不對稱胎紋設計，外側是大橡膠花塊，內側用上多溝槽設計，目的在於同時增加抓地力和排水性，加強乾濕地的制動與操控。廠方強調，Pilot Sport 4 SUV的對象是一些高性能的SUV。根據米芝蓮提供的測試數據，Pilot Sport 4 SUV在乾地和濕地的煞車距離平均比其他測試品牌短3.49米和3.17米，而它的圈速、濕地操控和耐久程度也相較其他對手表現優勝。如此聽落數字好像微不足道，但危急起來或者救你一命。另外，心水清的讀者可能有印象米芝蓮還有另一條Primacy SUV輪胎，同樣為SUV而設，兩者分別在於Primacy SUV講求安全和舒適，而Pilot Sport 4 SUV就特別強調乾濕地性能操控，定位是運動和豪華SUV，如平治GLC和寶馬X5。

講返當日的環節，第一個項目就是測試裝上Pilot Sport 4 SUV的BMW X3，先後進行濕地急煞轉線和乾地扭樽。在衝入水窪一刻踩盡制動同時扭軚，雖然車子當下有少少甩，但軚盤反應仍在掌握之內，線位亦好快修正得到，初步感覺輪胎幾穩定幾咬地。移師至全乾地面玩slalom，SUV車體高又大，慣性也大，先天操控就不及普通房車，不過車身在扭來扭去時動態尚算靈活順暢，路感清晰，最後煞停時制動反饋是firm的，幾聽話。接着換X5玩越野，關卡不外乎是上落坡、單邊斜坡、交叉軸和碎石路之類，難度不算高，但也感受到輪胎的堅實程度。

是次活動我們還有另一個任務，就是試埋Pilot Sport 4 S，測試方法有幾種（其實似體驗多過測試啦，哈）。先是在模擬冰道救車和在低摩擦環形道玩飄移，用的是911，算是初級駕駛技巧溫習班吧。輪胎表現感覺上是不慌不忙的，輕易就可以反軚救回，轉向和操控充滿樂趣，當然，飄移就更加講求油門的操控。下一站，坐上718 Boxster GTS，在乾地進行slalom。今次的扭樽場地比寶馬的更大更長，雪糕筒更密集，始終跑車比SUV好扭嘛，一試就覺得輪胎的高速操控感和抓着力明顯不錯，急煞和扭軚都表現得好淡定。
現階段Pilot Sport 4 SUV有49種尺寸，當中有17種為全新規格，直徑由17去到23吋，寬度由225至325mm，扁平比則由65至到35，其中以19至21吋選擇最多。睇返廠方提供的資料，原廠配Pilot Sport 4 SUV的，以2019年交車的車款計，就有全新平治GLE、Range Rover Evoque和Volvo XC60等。誠然，SUV愈出愈多，尤其是so-called運動型或coupe SUV愈來愈受歡迎，輪胎品牌陸續為這類車推出專用胎看來也是必然的事。

Michelin Pilot Sport 4 SUV
直徑：17至23吋
寬度：225至325mm
扁平比：65至35
規格：49種
適用車款：Audi Q5、BMW X3、Mercedes-Benz GLC等

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^{WORDS：YIU TSZ HO}

參加過不少由廠方舉辦的輪胎測試活動，但這類產品很難在短時間得到詳細評價，因此往往似產品介紹會多過認真的測試活動。最好的方法唯有是長期使用，經歷不同路面、天氣和狀況，才可以得出較客觀的答案。今次所試的Michelin Primacy 4暫時行駛了大概2,500km，足夠總括一些初步印象。

今代Primacy依然是touring summer tyre取向，適合一般房車、揭背車等使用，舉例說平治C200、豐田Camry、Volkswagen Golf之類馬力不太高的汽車都合用，而我測試用的則是BMW 116i，尺寸為205/55 R16。輪胎廠每推出一款新胎，都總會定一個鮮明的賣點，性能、寧靜度、安全性、省油能力、耐用性……甚麼都好，反正marketing同事就會強調一至兩個特性去宣傳。至於這次的Primacy 4，很有趣地針對磨損後的濕地安全性，簡單講就是聲稱用了一段時間後，比起上一代或其他同級輪胎，在雨天時的制動力和排水性都更為出色。由於我用的時間仍短，不能判斷它在這方面的可靠成分有多高，不過就雨天駕駛的經驗來說，對Primacy 4的表現還是相當滿意。對比對上一套同樣是Michelin的Pilot Sport 3（PS 3），新胎在積水的高速公路明顯穩定性高一點，以東區走廊為例，靠快線行駛經過右邊車胎有積水的路段，搶軚的幅度遠比預期中少，基本上只是輕輕扶着軚盤就可以安然駛過，影響行車線路的情況微乎其微。另外，濕地的制動效果同樣出色，跟乾地的落差完全是可接受範圍之內。查看廠方找第三方公司進行的測試資料，簇新的Primacy 4在濕地的煞車距離較其他同級車胎短了0.9米，而在胎面損耗2mm厚度後，煞車距離的分別更去到2.8米。其中一個原因是這款胎的排水坑造得特別寬闊，從橫切面可以看到，普遍車胎的排水坑呈梯形，而Primacy 4的則更接近長方形，所以就算闊度只是多一點點，但整體的排水空間卻明顯多一截，官方數據說大概多了兩成排水空間。

至於寧靜度，Michelin說它的胎噪水平比上一代下降了6%。個人覺得它在普遍鋪裝良好的路面發出的胎噪頻率偏低，聽起來有點粗糙，不過聲量不算高，跟以前用的PS 3差不多，未至於非常寧靜，但起碼不覺擾人。開起來它有種軟墊的感覺，大概是關合成物的事，胎壁設計也不是特別硬的類型，和路面的接觸感不及PS 3那麼直接，換來是比較舒適的緩衝效果。轉向時的直接感覺同樣是PS 3較佳，Primacy 4的反應會稍為慢一點點，畢竟這是兩個級別和取向的胎款，這點是可以理解的。好的地方是抓地力還是相當充足的，彎入面有不錯的信心，也不會隨便發出令人提心吊膽的叫聲，比較優勝的還是濕地的抓地性能。

初步感覺Primacy 4是着重舒適性和濕地安全的類型，和一般輸出低至中的車款相容性較高。現時可選型號大概有30多款，輪圈尺寸由16去到18吋。至於耐用性及磨損後的表現，將會在再使用一段時間後另作評測。

行駛距離：2,500km
型號：Michelin Primacy 4
尺寸：205/55 R16
售價：約$850

2,500km後測試數據
外側胎紋深度：5.9mm
中央排水坑深度：7.2mm
混凝土路車廂噪音：（50km/h）：93dB
柏油路車廂噪音：（80km/h）：86dB

10,000公里後的詳細報告

由Pilot Sport 3轉用Primacy 4，雖然牌面上低了一級，卻發現它也有不少可取之處。

米芝蓮的私家車輪胎一般分為Energy、Latitude、Primacy以及Pilot Sport四個類型，前者是以慳油為前題而設計的款式，Latitude則為SUV而設，而Pilot Sport就屬於高性能的輪胎。至於今次測試的Primacy 4，自然是屬於Primacy系列，相對之下是較為中性、適合普通揭背車、房車或MPV使用的輪胎。在換上這套Primacy 4之前，我是使用Pilot Sport 3（已被新一代Pilot Sport 4所取代）的，某程度上也算是donwngrade了一級。明顯地，Pilot Sport系列在乾地的抓地性比Primacy系列更好，不過在濕地時卻感受不出太大分別，兩者的制動反應和輾過水窪時的穩定性都令人十分滿意，就算使用一段時間過後（約10,000km），效果仍然出色，純以個人感覺，穩定性跌幅只在10%以內。至於轉向時的敏感度，也是Pilot Sport勝一籌，兩者的差別在剛剛換胎時最明顯，但用了Primacy 4約一周後，很容易就適應了，也不覺對行車操控有甚麼影響。由於兩者的取向不同，有以上分別也是理所當然，聽起來Pilot Sport是更佳選擇，不過經過這幾個月的測試，我發現Primacy 4亦有不少值得欣賞的地方。

第一點是舒適性。Primacy 4的胎壁比較中性，沒Pilot Sport那麼硬，行駛時緩衝和吸收震盪的能力比較高，所以在混凝土路面行走時會較為舒適。另外，它的胎噪表現似乎也較出色，我沒有測量過使用Pilot Sport 3時的車廂噪音，但看看今次測試的結果，在瀝青路面以80km/h行走的車廂音量為86dB，數字上在我們以往做過的同類測試中還是偏低的。對於我所使用的百多匹後驅揭背車，裝上Primacy 4的平衡性感覺上較高，原因是這類馬力不高的汽車並不需要過多的抓地力，反之使用滾動阻力適中、舒適性和濕地穩定性不錯的輪胎，可換來較好的乘坐感，甚至油耗表現。據我觀察，Camry、Golf、Sienta、Mazda 3以及Mini One等這類車款都適合使用，跟這些車應該有不錯的協調性。

最後談談耐用性和油耗。經過10,000km後，量度出來的外側胎紋薄了0.8mm，而中央排水坑則只淺了0.2mm，數字上完全可以接受，估計再行10,000km也問題不大。油耗方面就有點特別，在使用Primacy 4之前，我的平均油耗（超過8,000km的平均值）為9.0L/100km，重設後換了胎，現在的數字為8.6L/100km。0.4L/100km的跌幅有點太誇張，我不認為全是輪胎的功勞，更換汽油、損耗品等等也可能有影響，但可以肯定Primacy 4的慳油功夫會比之前所使用的輪胎較佳。

開始測試日期：09/2018
已行走距離：10,000km
尺碼：205/55R16 91W
售價：約$850

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Aston Martin推出限定210部的升級版Rapide AMR，依然用上V12自然吸氣引擎，將原本的552匹馬力提升至580匹，配以全新調校的八速波箱，還裝上新款Michelin Pilot Super Sport輪胎，0-100km/h 4.4秒，極速330km/h。別忘了，這可是一部房車！Rapide AMR為了應對此次動力提升，配上了碳纖維陶瓷煞車系統，分別是前六活塞及後四活塞卡鉗傍身，並將行駛車身高度降低1cm增強穩定性。新車在空氣力學亦稍作修正，以有效增加行車效率，有助於引擎及煞車溫度控制。Rapide AMR美國定價為24萬美金，預計在2018年第四季交貨。

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