到目前為止，也許中國的汽車只吸引到你的荷包，而並非你作為車迷之心。那麼保時捷等車廠應該害怕以上海為靠山、英國擔當設計的MG Cyberster嗎？

蔚來、長城、歐拉、比亞迪。聽起來像《X Factor》輸家隊伍的陣容，或者在《飛黃騰達》中被拒絕的隊伍名稱。事實上，他們是中國這世界上最大、最具影響力的汽車市場裏，最具規模的汽車製造商。 不久之後，這些名字可能會像Tesco一樣家喻戶曉，因為他們要麼忙於在英國開店，要麼計劃即將登陸英國。

^{WORDS: OLLIE KEW / PICTURES: WILSON HENNESSEY / TRANSLATION: BRANDO}

隨著歐洲材料和能源成本飆升，福士和福特等老牌巨頭均抱怨說，製造城市汽車和超小型汽車根本不符合成本效益。這正好讓中國有機可乘，設法瓜分普羅大眾市場這片汽車王國。就像萬里長城，這個權力鬥爭之巨，遠及太空也能清楚看見呢。
當然，如果你把最近一些光鮮亮麗的汽車抽絲剝繭，會發現中國早已在幕後操縱了。今天富豪（Volvo）的火爆勢頭，全靠吉利（成立於1986年，目前市值105億英鎊）簽下了一疊又一疊的支票。是的，就是為Polestar提供起動資金的那個吉利，正好創造了歐洲最有實力的Tesla競爭對手。吉利也是汽車訂閱品牌Lynk&Co的背後推手，它還資助了蓮花捲土重來的三重擊，帶來了2,000匹電動超級跑車、扣人心弦的汽油跑車和電動SUV。

理所當然，你會想像吉利是汽車製造商之中不折不扣的霸主吧。錯，他們只是中國第七大車廠。以足球專家口吻來說，在中國汽車排行榜上，強大的吉利只是阿士東維拉和賓福特之流。
獎杯上繫着勝利絲帶的是上海汽車集團股份有限公司，其前身是上海汽車工業（集團）總公司，早於1955年就在中國上海這大都市成立。這意味著他們在世的時間比林寶堅尼和麥拿侖還要長，更別提紅牛車隊吧，上汽在米爾頓凱恩斯還未成型之前就已經存在了。
雖然上汽是名副其實的老牌車廠，但你可能沒有聽過他們旗下的汽車品牌。大通？躍進？五菱？在上汽年產530萬輛汽車之中，只有一個名字能引起英國人的共鳴——名爵（MG）。
這就是要論資排輩的時候。與那些新興中國品牌不同，大家切切實實早已經聽說過MG這個品牌，但你所設想的「MG」，卻會因應出生的年代而大相徑庭。我的童年在90年代度過，所以在我看來，MG是顏色比較鮮豔的路華25或75，鬼面罩釘上了一片片鐵絲網，四腳踏着漂亮的多幅式合金輪圈，排氣管上方安有裝模作樣的隔熱擋板，這就是MG在00年代初的樣子。

如果你在90年代便懂得開車，MG可是一輛眼睛可愛的中置引擎開篷跑車，並且更是少數能與萬事得MX-5一決高下的汽車之一，那就是MG F。它是一段源遠流長的血統中最後一位的成員。
依照傳統，跑車是MG的大本營。無論是華麗的腳踏板跨過鋼絲輪圈、精緻無比的戰前汽車，或是經典如MGA或Midget的開篷車，甚至是後來裝上臭名昭著的橡膠車鼻和粗枝大葉的升高懸掛以滿足前燈高度限制的MGB，開篷MG就是典型的大鬍鬚佬專用英國跑車。
有多少婚姻被糟蹋在「我出去修修那老車吧，速去速回」這番鬼話之上？沒有多年以來那麼多在路肩冒煙、呼叫救援的MG，英國汽車協會還能維持收支平衡嗎？直至2005年，MG就像是英國天氣的隱喻，好聽點是變幻莫測，通常卻很差勁，但不知何故，卻成為了英國這擅於自我諷刺的民族自豪感之源泉。然後，他們破產了。

可是，被中國買下的MG遠非一蹴而就。直到2011年，煥然一新的「英國MG汽車」才發布了新車型，那輛MG 6不論在引擎、精細度、內裝、舒適性、科技或安全性方面，無一不非常糟糕。
為了讓各位明白有多糟糕，我在2012年給它寫了一篇差評，不久後MG疲憊的公關向我的老闆發送了一封措辭激烈的電子郵件，堅稱我沒權對這新簇簇、定價進取的汽車如此無禮。編輯同意當晚開同一輛車回家，並在第二天酌量修改我的評論，必要時還可奉上道歉。第二天早上他回來了，卻把我的結語修改得更糟糕，生怕我對這車太客氣了。

視乎你的年紀，你可能已經歷過下方的事。在六十年代，日本品牌必須快速學習造車技術，以趕上國際列強。同樣在九十年代和千禧年代，韓國人也屢敗屢戰，直到他們開闢出自己的道路，一輛接一輛地賣出保修期慷慨的汽車，從笑柄搖身一變成為能造出讓福士汗顏、令人垂涎欲滴的汽車。這些年頭也絕少聽到關於斯柯達的聖誕笑話了，對嗎？
最近MG忙於製造一系列有價有市的跨界車，旨在與二手日產Qashqai競爭。然後MG 4來了，它看起來很醒目，駕駛感覺敏銳，與表現遜色的福士ID.3相比明顯已勝了兩籌，還要乘勝追擊，比對手便宜數千鎊之餘，更能在數周內、而不是數月內交付車輛。未來數年，我們可能會視MG 4為MG的轉捩點，就像起亞當年的Sportage一樣呢。
不過這絕不代表MG有任何本事製造跑車，然而眼前這車將於2024年發售，可能是大家第一款並非因為便宜、而是因為想要而選擇購買的中國汽車——全電動的Cyberster。
唸出名字時重音的位置，是盤旋在Cy-berster上的眾多問題之一。對不起，應該是Cyber-ster，還是CyBER-ster呢？罷了。肯定是有人留意到Tesla那一而再再而三地延期的Cybertruck，每每出現其相關消息，都會像貓草一樣煽動着網上眾多鍵盤戰士，所以才決定將其與「roadster」這詞混為一談，希望得到類似的效果。

「我們想通過這款車，迎接品牌的快速增長和光明未來，無論你了解MG的過去與否，都能找到共鳴。Cyberster代表MG回歸製造開篷跑車，同時亦要顧及不斷轉變的汽車業時局。」
從設計師的專門語言翻譯過來，Cyberster是對舊樂章的新世代即興演奏。但究竟是甚麼讓它代表着「MG」呢？
Carl說：「車燈更加橫開，給人一種更親和、更友善的感覺。流暢的輪拱線條和後腰也是對經典跑車DNA的致敬。這款車將為我們打開更多可能性，繼續探索和發展品牌的未來方向。」所以實際上，Cyberster並不費心嘗試模仿舊MG，因為它就是要破舊立新，細節將在未來的MG陸續出現。

你看到的不是成品車，但也不是相差十萬九千里。不要過分關心內部設計，他們承諾那未來派但不切實際的飛機軚盤將被丟棄，換成正正常常的圓形軚盤（Tesla最近也意識到這一點，並從改款後的Model S廢除飛機軚盤）。構成儀錶板的三塊屏幕也將被修改，可能會換成一個大顯示屏。不過我們也可以從一些基礎設計中找到好東西，留意它採用了傳統的篷布車頂，而不是電動折疊式硬頂，對車尾的比例有莫大裨益。
那個駕駛位置看起來……絲毫不差。低矮、埋在車身裏，這對於電動汽車來說並非尋常，因為乘客通常坐在一大片電池上，這種底盤通常被稱為「滑板」式。

MG堅稱這款車並非與其他車款共享平台，考慮到他們只有MG 4作為基礎，這是一件好事。Cyberster的性能規格細節不多，但預計將有兩種型號，單摩打、後輪驅動的版本超過300匹，以及雙摩打、全輪驅動的頂級車型，輸出將超過500匹。
重量？一定不會輕，可能僅僅低於兩噸吧。價格也將高於一眾鬍鬚佬對MG的期望，鑑於MG目前的產品線從13,000鎊的超級迷你車到31,000鎊的電動旅行車皆平平無奇、穩打穩紥，要售賣一輛索價50,000至65,000鎊的電動開篷跑車，確是有點進取。要求保時捷、寶馬或蓮花的潛在客戶冒險進入擺滿MG ZS的陳列室，也是一大難題，這就像在超級市場中央開設勞力士快閃攤檔啊。
MG的商業總監Guy Pigounakis告訴TG：「我們相信潛在買家希望尋得令人興奮、推動科技前沿的汽車，可能是他們第二輛甚至第三輛車。經驗告訴我們，在規格和價格未知的情況下，潛在客戶下訂單的反應是前所未有般熱烈的。」
當然啦。MG過去的經驗是售賣如同家電的普通汽車，等候名單對他們來說是新的概念。我很想知道Cyberster是否需要達到盈利，還是母公司會顧及它的光環效應和品牌宣傳效果，繼而網開一面、願意蒙受虧損呢？
Pigounakis補充說：「像Cyberster這樣國際化的汽車，我們相信它不會虧本銷售，但我們也不會盲目追求銷量或利潤目標，市場將決定它的成功。」

全球市場在這裏意義重大。國際間，跑車的需求正在萎縮，看看德國三巨頭的殺戮吧：平治的SLC死了，奧迪TT苟延殘喘，寶馬也沒有取代Z4的意思。在中國，雙座車的需求基本上可忽略不計，因為買家青睞長軸距房車和帶浮誇鬼面罩的SUV，將其視為社會地位的象徵。你感覺這是一輛MG幾乎在無私地製造的汽車，是因為品牌的再生需要試金石，而非因為它會推動品牌在國內或西方世界裏旗開得勝、揚名立萬。雖然現在還很冷清，但電動跑車的世代很快就會亮燈。三年內，保時捷將為領先同儕的Boxster和Cayman雙胞胎推出電動替代品。Alpine和蓮花之間為抗衡保時捷而建立的合資企業已土崩瓦解，但兩位輕量級專家都在致力研發A110和Emira的電氣化繼承者。Guy認為Cyberster的獨特賣點是甚麼呢？
他泛泛而談地說：「MG是世界上最受喜愛和認可的汽車品牌之一，而Cyberster不僅會提供驚人的性能和動力，還會充滿科技和刺激感。」
在電動車世界裏，率先上市並不一定是優勢。積架I-Pace是第一款發售的高級電動SUV，但很快就失去了衝勁。在福特和福士還未認真看待電動車十年裏，日產浪費了它在Leaf上取得的巨大領先優勢。提早面世會為Cyberster贏得一些好奇心，但跑車真正的信譽來自優良的操控和性能，而不是單純地捷足先登便足夠。
在Cyberster正式登場之前，我們要從歐洲霸權的角度嘲笑它，十分容易。但歷史告訴我們，若然低估雄心勃勃、勤奮好學的遠東工業，往往不會笑到最後。

原文來自《TopGear極速誌》 2023年8月 第179期

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

至今在市郊生活的人仍然保持人人有車的習慣，在沒有代步工具便寸步難移的情況下這是可以理解的，但是在都市生活的人則有很多選擇。公共交通愈來愈方便，養車的負擔變得愈沉重。

一般年輕人買智能電話、電腦，而且每月繳交通話費等開銷，已經無力負擔養一輛車，或是找不到要買車的理由。

開銷較過去大，一定要買車的想法漸漸減少亦屬必然的事。然而，這種想法中的「車」，單純指代步工具。當有需要用代步工具時，現時年輕人都選擇租車或用汽車共享服務。
當然，汽車在功能層面之外還有另一面，例如不是自己的車，不可能動手按個人喜好改裝，這部分是駕駛的最大樂趣。駕車不只是一種代步的方法，多想一下駕車的「目的」，年輕人可能找到買車的理由。
未來即使駕車以汽車共享方式為主，亦無損箇中樂趣與喜悅，即汽車作為一種興趣或愛好是不滅的，而且應該必然繼續深化、純粹化。

筆者有機會與實現上述想法的年輕人作佐部匠(25歲)見面，他去年買入一輛1968年款的Lotus Seven，這是個人第一輛車，他自小已經愛車，學生時代坐過父親向朋友借來的 Eunos （Mazda） Roadster。而他父親本身亦是車迷，擁有過1960年製的英式跑車 TVR Vixen，可見他是非一般的愛車人士。
「考取駕駛執照後，最初駕駛父親的BMW M3。那時還貼了青葉貼紙呢！」(新手司機考取駕駛執照一年內，規定貼上青葉形狀的貼紙以作識別。)

另外，他亦駕駛過MG B 、Jaguar E-Type及Mini，而那輛Mini是愛車的曾祖父之物，可見他在必然愛車的家庭環境中成長。他自美術大學畢業後，現時在設計公司任平面設計師，與家人一起在鎌倉的自家居住。
他對個人擁有的第一輛車亦有要求，「對，我決定人生第一部擁有的車有『彈飛』的感覺。」

所謂「彈飛」，包含追求刺激甚至過激的意思在內， Lotus Seven正是一輛形神都完全符合他要求的車。Seven如外觀所見擁有簡單的結構， 在鋼管的車架上安裝了懸掛、引擎等機器，甚至沒有車門。以一塊小玻璃取代前擋風玻璃，着實是一輛只為駕駛而存在的車。

當然，這輛車沒有電子控制設備，甚至連空調、輔助駕駛等設備都沒有。Seven有各種款式，3系配備Ford 1.6升4缸引擎（通稱Kent Unit）及Ford Sierra的五速MT，但車重仍然只有560 kg，因此可以極為高速行走，而且車身低又受風，加上直接從路面傳來震動，絶對能創造「彈飛」的效果。

作佐部之前對這類車已有體驗，因為他看過父親買入Vixen之後，在東京的車店進行大修，維修後由車店的店長開車，讓他坐在助手席。「那輛車極為有氣勢轟隆隆地行走，感覺很強烈。當時想這已經不是一輛車，完全像把引擎安裝在腳踏車一般高速行走！」
作佐部考慮買車那段時間，亦考慮開始一人生活，然而在日本租屋，大部分都需要花費一筆錢支付代理禮金、按金等等，而且要僱用搬運公司，還要添置電器、家具。
「當時為究竟應該開始一人生活，或是先買車而感到煩惱。」

現實是不能兩全其美，只能二擇其一。「當想到任何時間都可以開始一人生活，而錯過買這輛車後可能時機不再，因此下定決心！」汽車的售價是430萬日元，加上其他稅金及保險金等需要近500萬日元。
「我申請了一個為期六年的汽車借貸。」只讀文字或許會慨嘆貸款時間很長，但是如果看見站在面前的作佐部，談到購得能夠「彈飛」的車時充滿喜悅之情，實是物有所值。「買車過程我沒有猶疑，而且感到這是正確的選擇！」

他每日坐公共交通到橫濱的公司上班，只在週末及週日駕駛Seven。「即使車速只有40 km/ h，同樣可以感受汽車直接的反應，令駕駛變得更加有趣。」
盛夏中午遇上塞車及隆冬晚間的寒氣是比較難受之外，他都會開車前往購物。沿海岸的134號國道行走令人精神爽利，向西行是往箱根的繞道，「越過箱根到達前方的山中湖，再開回來剛好是200km。」由鎌倉來回山中湖要經過上下斜的連續彎路，沒有比這處更佳的地方，能讓Seven發揮最大樂趣的路線。

「我仍是比較在意車體內發出的怪聲，自從行走過袖之浦森林高速公路後出現的，所以現時開車時不會勉強加速。」
由於這輛車構造簡單，機器的狀態會立刻顯現，駕駛時要留意配合。「必須留意控制油門避免引致『死火』。」這輛車的燃油供給方式，與現代常見使用電子輔助的噴注燃油方式不同，是靠化油器進行的舊方式。依據司機腳踏油門的力度以決定汽油供給量，如果太多汽油弄濕火嘴會妨礙汽油燃燒，引起死火。

「買車後首次由代理店開車回家，在住宅附近曾經因此而引擎停止運作！」

不止駕駛過程要留意，還要顧及當時的氣溫及濕度。這天天氣寒冷的關係，作佐部與我會面前之前，拆開引擎的火嘴在家中預先用暖爐保持溫暖，這樣做可以穩定地燃燒汽油，引擎亦不會中途停止運行。
「完全習慣了這種處理火咀的『儀式』後，汽車因此能夠爽快地行走，正是這輛車可愛之處。」至今不能說化油器的狀態非常好，空轉時節奏有點亂。「希望今後亦能夠熟習如何調整化油器呢！」

另外，車尾燈的單一燈罩內包括顯示煞車燈、指揮燈及尾燈，是這輛車的賣點之一，他正計劃改用LED燈。還有使用Lotus方程式車的軚盤及賽車用車軨而感到自豪。
「我不是原廠至上主義的人，保持原廠外觀同時希望使用現代裝備強化機能。」

購入這輛車一年半約行走了9,000 km，「雖然里程錶壞了，因為每3,000km會更換減少了及有雜質的引擎油，換過三次所以應該沒有計算錯。」Seven一年半行走9,000km是頗長的距離，果然是充滿活力25歲的年輕人。「我希望認識更多同世代又喜歡古典車的人。」

去年春假他與同好往箱根遊車河，同行者駕駛的MG拋錨。「大家合力解決問題，一起開車回來非常愉快。與同好一起，即使遇到意外都成為樂趣。希望有更多古典車的同好加入，一起分享古典車帶來的樂趣。」
即使對古典車不是特別有興趣的同年紀朋友，乘坐這輛車後同樣感到意外並說﹕「有生以來從沒接觸過這種刺激的感覺，比起多次到迪士尼樂園玩機動遊戲，坐這輛車更有趣。」正是這種感覺，使對車沒有興趣的人同樣為之傾心，愛車的人自然獲得最大樂趣。

作佐部得其所願，購入Seven並展開了與古典車一起的新生活，但是他臉色一轉，認真地開始講述所遇到的問題。

「我已經不想駕駛其他車，對我來說Seven是最好的，現存市場的車只是Seven與不是Seven的分別。我對Porsche或Ferrari完全提不起興趣，相信今後亦不會改變。」
這是奢侈的煩惱，作佐部認識了Seven的本質，就是因為設計簡單，汽車本身最直接地展示出其魅力所在，雖然說現今年輕人背離汽車，最後還是與車過合二為一的生活。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第115期

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^{Words: Ollie Kew / Translation: Tony}

AC CARS

成立於：1901
目前東主：出生於南非的商人Alan Lubinsky
聞名之處：偶爾破產，與Carroll Shelby合作炮製V8 AC Cobra

AC原本代表Auto Carriers，直到Carroll Shelby要求他們為一部跑車裝上V8作比賽之用才名揚四海。今天英國高速公路的車速以70mph為限，就是多得他們當年在公路試車時錄得196mph（約315km/h）。公司如今仍然可以賣你復古改裝和電動版Cobra。

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^{Pictures: Manufacturers, Getty / TRANSLATION: TONY}

DeLorean
標緻、雷諾和富豪聯手為DeLorean開發的2.8公升V6真係垃圾，動力只有130bhp。這款跑車本該採用中置引擎格式和精力充沛的福特V6，無奈後者又大又重，根本無法放進引擎艙，嗚呼。

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