仲提《侏羅紀公園》？進化了好多好多次啦。

^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

畀三個關鍵字你，睇睇你會聯想到甚麼：「殘暴」、「速龍」同「1997」……時間到，話明聯想當然無model answer，諗到甚麼視乎你是甚麼人。電影迷的話，應該會諗到Steven Spielberg同埋《迷失世界：侏羅紀公園》，至於既是戲迷亦是車迷的，大概會諗到當年出道的平治M-Class。我見好多行家一講GLE就會講返ML320再講埋《侏羅紀公園》，顯然電影的威力好強大，廿幾年後仲可以令人記得一部車的誕生，以市場學角度看，這一次crossover大概可列入教科書，比起只得強國吸金力卻毫無品味與說服力的Louis Vuitton聯乘Supreme，贏了不只十條街。不過，這種拉扯到陳腔濫調的登場介紹，又好似無創意悶得來其實已無大關係，不止是M-Class已改名換姓至GLE，車架也早已不再是陣式設計，功能性與粗獷味亦都變成講究豪華舒適以及科技法寶的高檔汽車，今時今日問返當年那幾隻恐龍，一定不會認得出GLE原來就是Jeff Goldblum那部ML320的後代。

去到這個年代，推出新一代、甚至全新SUV，都幾難掀起話題，競爭太大。以GLE的級別，除了要面對BMW X5同Audi Q7，仲有Porsche Cayenne、Land-Rover Discovery、Velar、Volvo XC90、Tesla Model X……根本數不完，平治點都要出些新花臣招架，其中一招叫E-Active Body Control。記得九月去法蘭克福車展，在平治的記者會上面睇到一條片幾過癮，有個無得瞓的爸爸抱住個不停喊的BB走入部GLE，之後MBUX幫佢熄暗車燈同播搖籃曲，跟住部GLE好似那些美國改裝車般原地升升降降，變成氹BB瞓覺的車形嬰兒床，有興趣可以去YouTube搜尋「MBUX Baby Protocol」睇睇。雖然主題是講MBUX可以有幾多可能性，不過焦點是這套氣壓懸掛的能力，可以獨立兼大幅度地控制每一組彈簧同避震力道。這套系統的運作跟S-Class那一套Active Body Control類近，屬進化版本，簡單原理是氣壓懸掛內自有另一組液壓氣動系統，由48V電力系統和中央control unit管理，當氣壓懸掛受壓時這組系統會在damper內施加另一道支撐力，平衡damper的運動。部車會視乎driving mode（主要是curve mode和越野用的rocking mode）、行車動態同經鏡頭scan過路面的資訊去分析同作反應，令到車身在彎路同越野環境做到最好的平衡。聽落都幾勁又幾複雜，不過呢……這部demo car並沒有裝上這套新系統，想要的話可以額外加，basic version未連稅都要$83,000。

講返這部GLE 450 4MATIC，是暫時唯一可揀的型號，用三公升直六turbo引擎，有48V mild hybrid同摩打作輔助。引擎本身的馬力為367匹，摩打就額外提供22匹，踩落去力量不算好猛，但勝在夠結實飽滿，一點也不覺車重超過兩噸。摩打出手的動作好低調，sport mode大腳加油介入時不會有突然有人幫拖的感覺，融入得比較smooth，反而起步時就會感受到，當引擎仍在pickup階段的一剎，好明顯有另一種力推動部車，抵消到車重的負擔。這種反應有少少似電動車，可以從容地擺脫靜止，以一部中大型SUV來說都幾實用。GLE 450 4MATIC跑起來的速度其實幾好，0-100km/h都做到5.7秒，但車入面的氣氛經常都好與世隔絕，明明行緊90km/h，會以為自己行緊60km/h，這是高級汽車才會有的特質。雖然我覺得X5好似在寧靜度方面贏半個馬鼻，但GLE的車廂都好靜，最得意是出盡力加速時喉聲似被賴低在後面追緊車的大漢，一直都聽到佢把聲，不過不是太清楚又好遠。整體感覺比較柔和，着重乘坐感和舒適性多於強烈的駕駛感，車身又似是浮在路上面，會有輕而柔的上下左右擺動，從中消化了好多路面瑕疵同帶來的震動，非常舒服。至於司機，一樣會覺得輕鬆，因為車身雖大，但不覺累贅，軚盤輕巧反應快，車頭亦跟得到節奏，行石澳道都無驚過不夠靈活，加上這類車視野固然好，可以想像於長途旅程揸GLE，司機的能量值跌得比揸房車更慢。

另一樣多人關心的是車廂……的最後面，不用再追問喇，有，可以，無問題，七座嘛。睇返option list，加七座要綑綁消費埋中排全電動控制功能以及額外的USB插頭，總數$18,605（未連稅）。中排有電動，上落最後一排不用拉這個手抽扯那個掣，撳一撳就搞掂，前題是你要知撳哪，我就撳來撳去都未搞得清楚怎樣是摺平怎樣是升起移前（但論一頭霧水仍輸BMW X7九條街），如果你買了又玩熟了請再在social media教返我。最後排的空間都是那一句，「臨時」加「小朋友」，只能滿足這兩個條件，不用頂頭和蹲着坐已經謝天謝地。鏡頭pan返去最前排，全新設計，巨型雙芒，中間四個方形冷氣口排排坐，有新的touchpad同軚盤，中央仲有兩個大手抽，睇落每樣都好大件好阻地方，但奇在坐到落去又不覺得壓逼，反而周圍都好鬆動，唯一是近司機左手肘的手抽有時轉急彎會頂手，但平時又可以當手枕墊住抖抖，令人又愛又恨。MBUX的廣東話語音系統比初初試A-Class時反應快了亦更準確，叻過寶馬那一套，不過上不到網點都未夠完善。

有無發覺無講過外形呢？因為說不上大整形，亦好難憑肉眼察覺比上代長了105mm，其實wheelbase都加到去近3米（2,995mm，多了80mm），不過整體形狀都沒有很大差異。但這樣更好，好過變到似GLC，不是話GLC不好看，而是GLE這種形態比較剛毅，我亦都喜歡它保留C柱和D柱中間的側窗。最後講多兩個比以前叻的地方，第一，今代的風阻系數由Cd 0.32降到Cd 0.29，屬同級車之中最低。第二是車身用了好多輕量物料，有不同類型的鋁以及車頭的organo（用纖維強化的塑膠，優點是輕、硬、易成形），令車身抗扭性比上代提升了20%，車頭的crash performance都有增強。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC規格
引擎：2,999c.c. 直六turbo 
馬力：367匹/5,500-6,100rpm 
扭力：51kgm/1,600-4,500rpm 
馬達馬力：22匹 
馬達扭力：25.5kgm 
傳動：四輪驅動 9前速自動波 
0-100km/h：5.7秒 
極速：250km/h 
重量：2,220kg 
體積：4,924 x 1,947 x 1,772mm 油耗：8.3-9.4L/100km（NEDC）* 
售價：$879,000 *官方數據

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上星期平治發表全新純電EQ C，今個星期又有第二部，Mercedes-Benz GLE是也。給大家溫溫書先，GLE曾經是《侏羅紀公園》電影中所用到的ML系列，2015年正式改名為GLE，它的云云對手有BMW X5、Audi Q7、Porsche Cayenne、Volvo XC90、Range Rover Sport等等，又或者你可以計埋EQ C……反正遲早也是汽油車與電動車之爭。

新一代GLE外觀上似乎跟舊款沒太大分別。時間關係，我們已為你準備好新車七大重點：

1. E-Active Body Control主動式懸掛系統
全球首創，建基於48V電力系統的液氣壓主動式懸掛系統。廠方聲稱此為市場上唯一可以獨立調校每個車輪避震彈簧和避震力的系統，可減少車輛過彎傾側及上下擺動和震盪，能力比S-Class的系統更強。Option來的。

2. 新增第三排變七人車
新GLE輪軸距增加80mm，達3,075mm，後座空間多了69mm，車廂更闊落，配備可電子收摺的第二排座椅，並首次新增第三排座椅供選配，有Easy Entry功能方便出入。基本尾箱空間為825公升，扳低第二排可增至2,055公升。

3. 車廂資訊娛樂系統
資訊娛樂系統附兩個相連的12.3吋大芒，配電子錶板，亦標配A-Class「Hey Mercedes」MBUX多媒體控制系統，而且是新增40多項新功能的進化版。選配的MBUX Interior Assist可識別駕駛者和前座乘客的手勢，可調校開關閱讀燈、按摩等功能。還擁有720×240解像度的全彩head-up display。

4. 首推直六引擎配EQ Boost
率先推出的GLE 450 4MATIC配直六引擎加48V電力系統，馬力367匹，扭力51.0kgm，EQ Boost可短時間增加22匹馬力和25.5kgm扭力。未來將會推出「續航距離超長」的插電混能版。

5. 主動式駕駛輔助
塞車輔助系統令GLE提早識別車龍，繼而主動協助駕駛者在又開又停的塞車環境中以60km/h左右速度行駛，甚至替緊急車輛開路。此系統可配合主動式煞車輔助，如車輛駛出車道時系統偵測到前方有車，GLE可以主動急煞。還是覺得太多事情要兼顧？仲有主動式轉向輔助和主動式距離輔助系統……

6. 全新4MATIC四驅系統
新的Torque on Demand系統首次在六汽缸、八汽缸引擎及插電混能型號中配備，可根據特定駕駛情況作前後軸扭矩分配提供牽引力。另可選配Offroad越野套件。

7. 提升空氣動力表現
新GLE風阻系數為0.29Cd，比上代的0.32 Cd大有進步，廠方提到原因包括鬼面罩後的空氣冷卻系統、前輪擾流、設計改良的側鏡、尾燈擾流等，好處當然是減低油耗。

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