能夠比兩年前快成五秒，除了好像Engel所講路況比兩年前大有改善之外，全程更用上最強Race Plus模式駕駛，於此模式下車頭和車尾會分別降低37mm和30mm，同時引擎和四個摩打都會火力全開，而且更透過DRS（Drag Reduction System）系統打開或關上頭沙板的「百葉簾」和雙層尾翼，去改變或增加不同程度的下壓力。另外，Engel更講明並非每個彎都「盡雞」飛入去，而是透過之前在AMG總部入面的模擬器進行訓練所得——在彎前收油令部車「流入」去，著此為電池叉電（這是F1常用的所謂lift and coast技倆），而且哪個彎收油、哪個彎「盡雞」都在模擬器入面計算好！那麼你說，又怎可能不打破舊紀錄呢？

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平治於今年2月的業績發表會上提到，將會推出一個獨立品牌——Mythos（神話），而且更透過一張「矇查查」的相片，表示此車就是品牌第一個作品。三個月過後，車廠終於於昨日揭開這部第一「神作」的面紗，同時更取名為PureSpeed，並於今個周末的F1摩洛哥大獎賽中現身。以現行SL「改裝」出來的PureSpeed，集合了AMG One和F1等元素於一身，包括F1賽車上的halo防翻架都在這部神作中出現。車廠已一早講明Mythos產品重質不重量，並且一定賣得超貴，所以這部開頂雙座位的PureSpeed產量只有250部，而且講到明只賣予平治的忠心fans，以及少數收藏家，所以賣幾貴都一定有人會買，而且未來一定會升值，未知香港有沒有買家有資格買到呢？

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等候多時的平治全新第二代AMG GT63 Coupe終於正式開售，貴為AMG頂級超跑型號，身價當然不菲，叫價由320萬元起。賣得貴，性能自然超班，4公升V8 twin-turbo引擎，馬力輸出高達585匹，扭力更達800Nm，可能你會話好多電車都造到這個輸出表現，但是V8引擎的狠勁，以及它的聲效，就非電車可以模仿出來。而且，AMG GT63 Coupe更是首次將可變式AMG Performance 4Matic+四驅裝置，與這台引擎給合起來，所以操控上應該好玩到癲，不知代理會否開出來讓傳媒試車呢？另外，由於今代（C192）是全新設計，所以外觀明顯較上代圓潤，而且清一色只有硬頂版本。同時，車廂內櫳亦是重新設計，中控台是一個直立式11.9吋MBUX觸控顯示屏，編排更符合人體工學設計，並標準配備導航和AMG Track Pace功能。唔好講咁多，幾時有車試先？

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The post Mercedes-AMG GT2 Pro<br/>澳門公子盃新車 appeared first on TopGear.

說到這部新E，來港的暫時會有兩個版本的E200，包括Exclusive Line及AMG Line版本，同樣配備2公升四缸turbo引擎，馬力輸出204匹，0-100起步7.5秒，而售價亦相當進取，E200 Exclusive Line售HK$617,000起，而AMG Line版本則售HK$636,000起。

除了欣賞新車，BAM Festival入面當然還有好多精彩環節，例如飲飲食食、賽車模擬器、大台音樂表演、小朋友賽道及遊戲攤位、未來科技展示、平治精品店等等，都是差不多每年都有的例牌東西。至於今年比較有新鮮感的，則有以野外露營為主題佈置的SUV莊園、流動概念圖書車Rolling Books，以及兩部將於下月參加澳門格蘭披治的Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing高性能Mercedes-AMG GT3 賽車。

分享一個小貼士，或者不少今年去BAM Festival的人都會看漏眼，就是如果喜歡玩賽車simulator的朋友，去完AMG的攤位，謹記要到訪IWC手錶的展館，因為他們引入了一架完全彷照F1賽車造型，亦真正Mercedes-AMG Petronas F1車隊車手用作訓練的simulator，讓現場嘉賓免費試玩，試玩的是英國銀石賽道。不過排隊的人超多，所以最好一進會場就第一時間去IWC展館先登記排隊，否則等到BAM嘉年華散場都未必輪到你去玩。

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The post 買唔到部大都可以買部細<br/>Mercedes-AMG One 1:8 appeared first on TopGear.

激情是一種很特別的情緒，它可以讓任何事物都忽然變得魅力四射。IWC萬國錶與Mercedes-Benz平治車廠這兩個同樣追求機械卓越性的品牌，對賽車運動都懷有無比的激情。在賽道之上，若缺少了激情，速度不外乎只是一堆冷冰冰的數字而已。

Words: Joel Leung / Pictures: WAIHO@The Path Photography (Opening), IWC / Special Thanks: Oasis Tech Company(HK) for the racing gloves

IWC萬國錶與Mercedes-Benz平治車廠兩者之間，早於多年前已經建立起深厚的淵源。兩家龍頭企業合作，我深信最主要的理由，並非單是看中對方在所屬行業內的知名度，而是建基於彼此在賽車運動以至機械製作領域上的共同價值觀——對精準、可靠性、結構精密度及動力傳遞效率的狂熱追求。

無論是在賽車運動、汽車工程抑或製錶工藝的世界，許多站在門外的人，都不明白門內的狂熱者對那些精細到毫釐之間的差別為何那麼執迷。我想，就正正因為這份狂迷與激情，才讓世上那麼多人為之而傾心；也是因著共同對速度的激情和高品質的極致追求，才把IWC萬國錶與Mercedes-Benz車廠兩者連繫起來。

在談到IWC萬國錶與Mercedes-Benz車廠之間的合作，便不能不提及IWC萬國錶從2004年便開始攜手合作的高性能跑車工程品牌Mercedes-AMG。眾所周知，Mercedes-AMG是平治旗下一家專職把尖端賽車科技融入一系列道路用車（俗稱街車）的著名廠牌，與賽車運動的關係密不可分。能夠將F1賽場上跑車的最前沿科技，渾然天成地改裝成符合道路用車的標準，平衡革命性和實用性（甚至日用性），這就是Mercedes-AMG最厲害之處；而剛巧，兼顧尖端製錶工藝和實用性，亦是IWC萬國錶最手到拿來的優點，難怪兩家廠牌的合作這樣水到渠成。

雖說IWC萬國錶與Mercedes-AMG的合作從2004年便開始，不過以往合作推出的錶款都是以工程師系列（Ingenieur Collection）為主——這腕錶系列是致敬工程師對先進技術及堅固裝置的追求，與Mercedes-AMG的創立精神不謀而合，所以兩者的匹配度的確非常高。

不過在2021年，IWC萬國錶首次把Mercedes-AMG引入他們的飛行員系列（Pilot’s Watch Collection）成為永久標誌，這個舉動把IWC萬國錶與Mercedes-AMG的合作帶到另一個層次。考考你︰一位賽車手和一位飛行員，當他們坐進駕駛艙內準備控制機器運作時，他們面前會有什麼相同的景觀呢？答案就是︰一系列複雜的儀錶。飛行員系列的設計，正正呼應著賽車儀錶板上的一圈又一圈。

這枚首次登場的IWC飛行員計時腕錶「AMG」特別版（型號IW377903），是第一枚搭載69385型自製機芯的43毫米飛行員計時腕錶，這機芯採用傳統的導柱輪（column wheel）——一種製作難度較高但卻更精準的兩層結構來控制計時動作，振頻達每小時28,800次的這枚自動上鏈機芯可以儲存動力達46小時。

這錶採用五級鈦金屬錶殼，是首枚採用鈦金屬材質打造錶殼的飛行員系列計時錶款。這鈦金屬呈現出的啞光灰色調，令人聯想起AMG最具代表性的Selenite Grey Magno啞灰車色。錶盤以經過複雜工序生產的編織碳纖維打造，物料直接取自AMG原廠的包圍零件，並呈現出獨特的紋理。再搭配上銀色計時小錶盤和塗上灰色的指針，呼應了AMG賽車的儀錶板，標誌著IWC萬國錶與Mercedes-AMG的夥伴關係。

如果說IWC萬國錶與Mercedes-AMG的合作已經讓一眾車迷興奮雀躍的話，自2013年起，IWC萬國錶成為了Mercedes-AMG馬石油一級方程式車隊的「官方精密工程合作夥伴」，就簡直讓廣大F1愛好者驚喜尖叫。

身為「官方精密工程合作夥伴」，IWC萬國錶在車隊的手套、賽車服、團隊工具套件和汽車之上均清晰可見。IWC萬國錶的顧客還可於特定的F1格蘭披治賽事中近距離體驗一級方程式賽車的激情！

自IWC萬國錶與Mercedes-AMG馬石油一級方程式車隊成為了合作夥伴後，曾先後推出過多款精彩的聯乘作品，包括在2019年推出的飛行員計時腕錶「Mercedes-AMG馬石油車隊」特別版（型號IW389005），以及大型飛行員萬年曆腕錶「Mercedes-AMG馬石油車隊」特別版（型號IW503003）。

去年，邁亞密F1大獎賽首度開辦，IWC乘勢推出了飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版（型號IW388108），腕錶飾有馬石油綠色細節，以Mercedes-AMG馬石油一級方程式車隊的標誌色彩為靈感。這個錶款更成為了首枚獲官方承認的車隊專屬手錶，即是除了車手咸美頓（Lewis Hamilton）與羅素（George Russell）外，車隊勝利背後的一班幕後功臣，包括賽車設計師、空氣動力學家、賽車工程師、策略師及機械師等，都會佩戴這錶款，正正呼應了Mercedes-AMG馬石油F1車隊上下一心、為爭取那百份一秒間之勝利而發揮的強大團隊精神。

有關飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版這個錶款，有兩點值得特別注意。

第一點，就是它乃IWC萬國錶繼飛行員計時腕錶「AMG」特別版之後，再次在飛行員系列計時錶款上使用五級鈦金屬打造錶殼，彰顯出與賽車運動一脈相承的特色。為什麼鈦金屬在這枚錶上具有獨特的象徵意義呢？因為鈦在所有金屬中具有最高的強度密度比，過往被專門採用在航天工業之上，所以與飛行員腕錶甚有淵源；而同時也因為鈦具有輕盈、強韌與高度抗腐蝕的特性，於是被廣泛用於賽車零件之上。因此可以說，鈦金屬是連結著航天業與賽車界、飛行員腕錶與賽車運動腕錶的代表性材質。

第二點值得注意的，就是它隨附兩條不同錶帶，包括一條黑色壓紋小牛皮錶帶，還有以Mercedes-AMG馬石油F1車隊標誌性的馬石油綠色作為靈感的橡膠錶帶。錶帶配備了EasX-CHANGE系統，毋須任何輔助工具，只要簡單按一下按鈕就能輕易並快速更換錶帶，讓此錶款能成為全方位的多用途運動時計。

有了這個EasX-CHANGE系統，在錶款設計及搭配上的靈活性及可玩性便更大了！例如今年5月當IWC萬國錶重返邁阿密大獎賽，並同時慶祝與Mercedes-AMG馬石油F1車隊的合作夥伴關係迎來十周年時，便推出了型號為IW388114的特別版，搭配了「邁阿密粉紅」橡膠錶帶，另外亦附一條馬石油綠色橡膠錶帶。兩條錶帶可以依據不同場合需要、衣著配搭或當刻的心情而輕易更換，帶來更多姿多采的佩戴體驗。

為了慶祝IWC萬國錶重返邁阿密大獎賽，除了推出搭配「邁阿密粉紅」橡膠錶帶的新款飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版（型號IW388114）之外，IWC萬國錶還在邁阿密大獎賽周末前夕佔領了邁阿密設計區的叢林廣場（Jungle Plaza），進行鋪天蓋地的宣傳和慶祝活動。當中最有話題性的，要數IWC萬國錶邀請了七屆F1冠軍車手咸美頓，與一眾明星運動員及名人進行IWC萬國錶計時籃球挑戰賽（IWC Chrono Challenge）。

這項別開生面的挑戰賽由F1傳奇人物David Coulthard主持，前大學籃球運動員及勞倫斯美國項目執行官Tiffany Aidoo協同主持，而IWC萬國錶品牌大使Monica Barbaro亦親臨現場負責比賽現場的精準計時與計分。出席的明星名人則包括美國影星James Marsden、前美式足球員Antrel Rolle、《尚氣與十環傳奇》主角Simu Liu、美國奧運滑板選手Jagger Eaton等等。這班明星名人分開Team Green和Team Pink兩隊，分別配戴著馬石油綠色錶帶及「邁阿密粉紅」橡膠錶帶版本的飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版作賽。

除了精彩及激烈的比賽過程，挑戰賽現場亦花了極多的心思去佈置粉飾。籃球場的牆上塗上了咸美頓的巨型壁畫，映襯著邁阿密這座城市的無限熱情。正如IWC萬國錶的行政總裁Christoph Grainger-Herr所說︰「高級製錶和賽車都與精準、精湛工藝和性能工程脫不了關係。但是人為因素——激情、愛還有奉獻精神，決定了優秀與卓越之間的區別。」

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^{Words: Chris Harris / PICTURES: John Wycherley /Translation: Tony}

在承諾和後見之明的瓜葛中，大概在某處暗藏着一個人類真理，一個或能擺脫這一物種某些較為令人擔憂的天性的真理。這個真理或可用以下方式表達：不要過度承諾，因為當你無法兌現承諾時，只會剩下兩個把自己逼埋牆角的選項——你可以舉手投降承認自己野心太大，但是為了發掘那份潛在榮光，仍然值得冒上失敗風險，或者嘗試花言巧語蒙混過關，儘管大多數人都會選擇後者。這番道理到底跟平治跑車有甚麼關係？請大家耐心聽我交代吧。

我直到最近都不曾期望過駕駛AMG One。話說自從得罪了他們的前任老闆，我的名字便從他們的聖誕卡寄送名單中消失。如果我說自己曾經因為這件事而心有不安，只可能是講大話。這個品牌仍然有本事大放光明，近年卻採取了那種令其驕人歷史失色的取悅大眾路線，豈不可哀。如是者事過境遷後，我收到編輯發來一通WhatsApp短訊，通知我TG有五個小時會一會這部AMG，可以為電視節目和雜誌製作一條片和一個故事。這通短訊令我喜上眉梢，因為自從他們當初宣佈有關計劃，我便對AMG One十分着迷，覺得這是動真格把複雜到爆的平治一級方程式動力系統移植到超跑街車身上的壯舉。

平治2017年宣佈這個計劃時，頗有甘迺迪宣稱「我們這樣做並非因為這件事很容易做到，而是因為很難做到」的味兒，個人亦很喜歡那一套。如今我仍然很喜歡坐下來思量如何用最好的方法說明自己與AMG One共渡的混亂一天，但同時也會懷疑那位決定宣佈用F1引擎製作街車的仁兄，在公開發表計劃之前有否向那些落手落腳製作這些一級方程式引擎的人請教過計劃本身是否確實可行。如果有時光機可用，我實在不敢說那位仁兄會作出同樣的決定。

因為AMG One現已成為業界參透「汽車開發可以何其痛苦」的研究案例。我和工程師交談時，便經常聽到一些關於AMG One出師不利的故事。作為一個車痴和有賴駕駛及評論汽車餬口的人，一旦聽到這樣的故事，自然有兩種決定：一，嘲笑他們廣發推文宣揚AMG One生產這件事，開了支票卻未能如期兌現（別忘了AMG One比原定計劃推遲了三年）。二，堅信這個世界會因為有一款配備平治F1引擎的超跑而變得更美好，並把所有問題一一解決掉。

我得申明自己屬於後一陣營，而且我曾經在文章中表明自己好想見到AMG One修成正果。那麼這就去紐布靈會合一班幸運兒，一起試試動力超過1,000bhp，前輪拱設有主動擾流裝置的汽車吧。這時幸運兒中仍有一兩人在附近潛伏起來，大概是因為對電視製作所需的人手多到搞笑而感到好生着迷吧。項目開發總監首先為我扼要講解了這部車的控制裝置，然後安排了一堂關於軚盤用法和如何調整無數車架、動力系統和整流設定的速成課。這一切聽得我反覆用力點頭以示信心，同時卻心想「聽得唔多明喎」。AMG One是我歷來開過最複雜的汽車，駕駛模式之多根本無法在此逐一說明，但這些模式可以粗略劃分為街道和賽道兩大用途，車手得以在性能、電力耗用速度、ESP及牽引干預之間取捨平衡。別的不說，單是牽引控制功能就有九種設定，ESP則備有三種模式。呃，至少那是我當時聽到的數目，因為離開賽道幾個小時後，我收到某人短訊告訴我ESP原來有一個也許很有用的第四模式叫Pro模式的說。試車完畢才有人告知你車上原來另有玄機，任誰也想像得到那一天會過得囉囉攣吧。

那麼現在有空快快溫故知新交代一下AMG One到底何其複雜吧。這部車的心臟地帶有一副1.6公升單一渦輪增壓V6，增壓器實際上一分為二分頭扼守進氣和排氣通道，如此一來增壓器中間便可以插入一個121bhp電動馬達。後者就是F1旁述員口中功能減低渦輪遲滯的MGU-H。在力能產生566bhp的內燃機後端，另有一個比較大的161bhp電動馬達（即F1旁述員所稱的MGU-K），負責與引擎合力驅動後軸。至於前輪那邊，左右各有一個不勞F1旁述員掛心的161bhp電動馬達。這些動力裝置全部加起來產生的動力據稱高達1,049bhp，扭力數字則未有公佈，因為太也難於計算。考慮到電子分攤了一半工作，大家不妨用「充分」來形容這股扭力。

AMG One的基本構造和車身皆以碳纖維製成，由Xtrac製作的傳動系統與F1賽車波箱份屬近親，懸掛採用錯綜複雜的推桿式。車上還裝有大量加熱器，以便升火之前預熱催化轉換器。此外，AMG One擁有一個裝潢美輪美奐的車廂，品質合乎平治豪華型號的一貫水準，甚至設有一條電動軚盤柱，各位想必開始理解AMG One何故重達1,695kg吧。這等重量並未足以令四位數的動力輸出相形見絀，動力重量比卻難免受到拖累下降到其他遠不如AMG One蓋世的汽車同一水平。平治報稱的0-100km/h加速時間是2.9秒，0-200km/h不外乎7.0秒，352km/h對我這個老人家來說似乎還是震撼力相當的極速，但他們並沒有把這部車造得比麥拿侖765LT還要快。不過話說回來，765LT有時會給人「速度快到不舒服」的感覺。我實在說不清汽車到底還需要再快上多少才叫快，亦不知道要到哪個地步才需要用速度來判斷一切，畢竟3.5萬鎊的電單車可以把大部分價值200萬鎊的汽車拆骨煎皮。

焦點回到紐布靈這邊，在場照料AMG One工程師和支援人員依然十分投入，不過大家似乎都有點緊張。他們首先安排了一個鴨公追鴨乸環節，讓我尾隨DTM傳奇車手兼AMG大使Bernd Schneider所開的GT Black Series學習駕駛AMG One。Schneider說自己車上的輪胎需要時間熱身，可是他一開始便步履如飛，車速之高大概夠他在GT3排位賽造出相當得體的圈速，我這邊卻有許多東西需要消化吸收。我這時使用的街道模式雖然不會動用主動整流裝置，卻容許我發揮十成動力輸出。駕駛感覺嘛……轉向重量感十分撩人，煞車踏板感覺古怪，聲浪達到致痛程度。係呀，在Goodwood人人覺得聲浪太低的AMG One，車廂原來響似拆天，簡直是我歷來開過最嘈吵的汽車，V6和其他裝置發出的聲波足以穿透耳鼓鑽進頭骨。最初半個圈我的確因此笑不攏嘴，之後便得個痛字。也許只是胎溫所致吧，這部車有轉向不足跡象。不過衝過看台大直路時，Schneider的Black Series已經淪為移動路障。這時AMG One的波箱正處於自動模式，自動補油從三波拖落二波發力加速時，V6卻突然死火，錶板隨即亮起警告燈，於是我停車用無線電通知阿Bernd。正當我倆交頭接耳時，引擎居然在我不曾碰過任何按鈕的情況下重新發動，好不離奇。

如是者回到維修站，工作人員已經擺開手提電腦八卦陣，有些人更一臉憂戚。十分鐘過後，我們再度出發。可是第一圈跑至一半時，引擎在我認真攻略煞車區時又一次因為拖波而死火。事後工作人員出動更多手提電腦更用力地大撓頭皮，然後有一位工程師決定親自試一試車。這位仁兄返回維站後用苦過苦瓜的表情說道：「我也遇上了同一問題。」他們最初建議我用較為溫柔的手法拖波，問題是我本來就是拜託波箱自己轉檔，又何來比之更溫柔的手法呢？「只限於用一、二、三波可以嗎？」請恕在下提不起勁。

「他比其他人用更狠的手法開這部車。」平治那邊有人這樣說道。難怪昨天的超級influencer跟AMG那麼合得來啦。他們似乎只想在車上輕輕鬆鬆打發一下時間，一邊看着點讚滾滾而來。

我們一開始卻處於對峙狀態。平治超跑務須好好鞭策，當然要全速行走，我剛才卻連六成功力也發揮不來，這樣又有何意義可言。難道你要那275名付出230萬鎊的買家永遠只用五六成功力嗎？於是有人提出改換那部用於拍攝額外鏡頭的二號車。電視攝製組一聲令下馬上把所有鏡機裝到二號車上，過程大約花了30分鐘。原本只有五個小時的拍攝時間現已用掉了一半，但我總算可以在紐布靈GP賽道完成一個快圈。

這部……二號阿一「開發程度」稍高，功夫有點粗枝大葉。我一待鏡頭安裝妥當便衝上賽道，而且這一次不用留在阿Bernd後邊。第一圈跑至中途，限速器居然在車速達到145km/h時橫加插手，儀錶板同時發出整流裝置正在張開的警告。於是乎大家又開了一次手提電腦圓桌會議，這次更見到一些德國朋友眉頭深鎖。是次問題據說出自尾翼感測器與某些控制單元溝通不良，於是工作人員做了一些修理和測試功夫，但結果還是徒勞無功。之後有人提出一個結論，認為車輛若以整流翼全部張開的Race模式行走，限速器應該不會大驚小怪小題大做。這個結論是正確的，因為這部AMG One終於可以無病無痛地風馳電掣跑畢一圈，為攝製組留下整整70分鐘拍攝時間。至於在下，正好利用這段時間整理一下自己對這部似乎不太合作的汽車有何看法。

如果你領略過使用常規動力系統的特級超跑，請先把那份經歷完全忘掉。AMG One也許不是當今天下第一快車，卻充滿張力，美妙到極，最重要是獨一無二。它的引擎在9,000rpm以上勁似風雷，但升檔功夫似乎流於粗疏，儘管加速反應未至於受其拖累，何況KERS在轉檔過程中原來會出手維繫衝勢。車架在Street模式下能屈能伸，Race模式則硬得要命。我唯一能夠摸清的一點是這部車有推頭傾向，無論我做甚麼車頭都會推向彎外，車尾那邊的牽引力卻似乎強大到一塌糊塗。由於聲浪的侵擾性太也厲害，我不得不戴上耳塞。無論如何，接下來得集中談談煞車，因為這套系統動用了琳瑯滿目的能量再生技術。這些功夫果非容易，減速初段的反應雖然合乎邏輯，可是在160km/h和髮夾彎車速之間逼近ABS觸發點的情況下借助能量回收力道減速便非常考功夫了。就此而言，駕駛坐姿肯定脫不了關係，因為AMG One的駕駛坐姿就是古怪。我不知道一部從零開始設計的汽車為甚麼可以搞到腿部空間最多只能招呼身高五呎七的人，與底盤一體成型的桶座為甚麼可以搞到側面承托力乏善足陳。總而言之就是離奇，幾乎跟你在世上嗓門最大的汽車上安裝一套軟弱無力的Hi-fi一樣離奇。

看到這裏，各位一定覺得「這人恨透了這部車，但求肆意踐踏詆毀一番」。這樣想便大錯特錯了，AMG One其實令我着迷不已。我思疑在那些完成度不太十足的科技下面，其實隱藏着史上最耐人尋味最有駕駛成功感的汽車。ESP Pro意下如何？

對於試車當天發生的事，我但覺一頭霧水。事後不但得悉車上原來還有其他駕駛模式，有關方面更通知我車架經過修訂後已把轉向不足傾向完全消除掉，但我所能做的就是向大家報告當時的駕駛感受。AMG One所用的F1引擎果然醉人，我既喜歡它的賣相，亦十分欣賞它背後的雄心壯志，而且我強烈懷疑廠方因為整整掙扎了五年把引擎調校到這個地步而飽受煎熬，致使他們但求快快交出完成品以便把心思重新放到較為簡單的工作上。這個開發計劃大概會被後世列為車壇最蝦碌事件之一，但計劃本身也成就了史上最引人入勝的汽車之一。我也許終有一天有機會好好掂量一下AMG One，認真看看它到底有多少斤兩，儘管寫完這篇報告後，這個機會難保不會就此消失。那麼平治這次是舉手投降，還是花言巧語蒙混過關呢？也許兩邊都有一點吧，不過AMG One至少很大程度上證明了我一向持有的看法，那就是偉大汽車並非總是好到加零一。

MERCEDES-AMG ONE
引擎：1.599公升V6 turbo＋四電動馬達
馬力：1,049匹
0-100km/h：2.9秒
極速：352km/h
重量：1,695kg
油耗：10.5L/100km
售價：£2,300,000

原文來自《TopGear極速誌》 2022年11月 第170期

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雖然機械引擎發展已經好成熟，但效率最高嘅引擎都難免會喺低轉嗰陣出現遲滯，反觀電力系統就冇呢個問題，最大扭力可以即時輸出，因此利用電池混能動力去補足引擎就可以提供更即時嘅動力，同時又唔會完全喪失機械風味，採取呢個策略嘅AMG GT 63 S E Performance係AMG第一架Performance Hybrid混能技術跑車。

高性能電池

AMG GT 63 S E Performance嘅混能系統中選用F1同類液體冷卻電池，呢種直接冷卻可以保持電池工作溫度喺45度左右，無論不斷加速定減速都唔會對效率造成太大影響，能量密度比唔係直接冷卻嘅電池高一倍。作為高性能車款，加入電池雖然可以提升性能輸出，但重量太重嘅話反而會帶嚟負擔，GT 63 S E Performance嘅6.1kWh電池僅重89kg，可以喺性能同重量上取得平衡。功能上以快速釋放同回收電能為主，續航力為次。另外，高性能電池可以透過充電站或家用充電機直接叉電，提供12公里純電續航力。

拆解電動摩打

AMG GT 63 S E Performance嘅混能系統放喺後軸，摩打動力直接傳遞到後轆，分擔車頭引擎車重，兩個車軸負荷變得更平均。電動摩打最高輸出204匹馬力，連埋4.0 V8引擎總輸出高達843匹同150kgm，只需2.9秒就完成0-100加速，0-200亦能夠喺十秒以內完成，極速達316km/h，屬於係超跑水平。新車性能唔單止喺規格表上勁過非混能AMG GT 63 S，試車手揸住佢跑紐布靈北圈同賀根咸跑道，圈速比AMG GT 63 S分別快一秒同兩秒。電摩打連接住一個兩前速波箱，當車速上升至140km/h或摩打轉速達每分鐘13,500轉嗰陣，波箱就會轉至二波。雖然話摩打同引擎一前一後工作，為前後轆提供動力，但GT 63 S E Performance嘅完全可變四驅系統會喺後轆打滑時將電摩打動力經傳動軸送到前轆，連埋電子控制限滑差速器一齊爭取最大抓地力。

動力回收 & 駕駛模式

新車同純電電動車一樣設有動力回收，有四級選擇，由好似手波車咁空波滑行到one-pedal drive都得。駕駛模式則有七種，入到menu望望，揀「Comfort」模式的話車輛就會用摩打靜靜哋起步，唔怕嘈親鄰居，而「Electric」純電動模式顧名思義唔會打搞引擎，最高時速限制喺130km/h。落場玩的話可以試吓「RACE」，踩盡油加速時電力可以全面輸出，動力回收幅度亦會加強以盡快充滿電池。

AMG懸掛 + AMG動態控制

雖然混能系統係重點，AMG GT 63 S E Performance一樣配備AMG Ride Control+懸掛同AMG Dynamics 動態控制系統，可以調節懸掛硬度、ESP、四驅系統、電子限滑差速器，同時透過感應器按車速、橫向加速同轉向角度等資訊判斷車輛反應，預測駕駛者想要咩表現。

內外更新

單講外觀，車迷一時三刻未必搵到新車同非混能版嘅分別，廠方喺GT 63 S E Performance嘅特別訂製目錄上加入七種新顏色，隨車配備嘅AMG高性能陶瓷複合制動系統尺寸亦比非混能版大（前420x40mm，後380x32mm），行到車尾仲會搵到電池充電口。打開車門，車廂MBUX資訊系統特設混能顯示，提供驅動系統動力流向、摩打轉速、輸出、扭力、溫度、電池溫度等一大堆數據畀駕駛者參考。

睇完之後係咪對呢款AMG之王同佢嘅混能技術了解多咗呢？話埋你知，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance已經到咗香港，售價$3,890,000起，去平治港島品牌中心又或者平治九龍品牌中心就可以搵到佢喇！

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