原來駕駛這部車會出現很多個原來……

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

同事姚子浩三年前飾演過大豪客，劇情是在小改款版平治S560的後座，伸長雙腳欣賞窗外瑞士山景；如今我則扮演大大大豪客，連升兩級，在小改款Maybach S560中運用取之不盡的腳位，享受窗外降了兩級的清水灣普通景。兩個級別的豪車、兩個不同場景之所以相隔了三年，原因是Maybach facelift之後一直沒有機會在海外或香港試車，現在輪都輪到我的香檳、水晶杯和長腿大派用場了。

以車身長度排輩，上次同事那部常規版S-Class的5.1米車長，只不過是A級。對上有一個AA級的S-Class長陣版，泊在車位時凸出多100mm。今次我試的AAA級Maybach S-Class，像舊區的生果店一口氣在輪軸距和車長方面，進一步霸佔多約莫200mm的路面。香港標準車位長五米，5.46米的Maybach S-Class等如凸了半米出來，Flying Spur和Wraith也只是5.3米左右。不過它並非終極車位殺手，Maybach Pullman以6.5米的壓倒性車長，登上平治AAAA級豪華房車的最頂端，如果我是司機的話相信寧願冒抄牌之險也會泊在7米的貨車位。

其實用不着那麼極端，全黑Maybach S-Class出現在香港馬路，四溢的台型相信夠用有凸了。我們平時把其他車停在照片中那個地方給攝影師影相，零點幾秒之後必然會惹到保安上來驅趕，唯有今次影到夠皮為止也全沒受到干涉，任影。其實這部Maybach S-Class的基本賣相與標準版和長陣S-Class類似，主要是鬼面罩的燒烤網密集了、B柱與側窗框皆為電鍍、車漆處理更加通透等。車身闊度絕無差別，只有高度差幾mm，試駕車也沒有選配two tone車漆。可是一站出來，即刻是兩種完全不同氣場，S-Class是貴氣，Maybach S-Class是皇氣；S-Class會令人幻想車廂裏面是我們在中環某些商場偶然遇到的貴人，Maybach S-Class之中卻不是活在我們同一個世界的普通巿民，他們絕不可能有機會與我們共用商場同一個洗手間的。單單拉長一部車原來就有這種效果，真神奇，而且這部長長陣的汽車並不會因為拉長了兩級，讓它化為夾硬增加空間的露營車或黏着鞋底並拉長了的香口膠，出奇地望上去始終非常和諧。我很想在晚上的巿區再望望這部車，平治的車身線條，即使是CLA，在黑夜中的車身反光特別華貴晶塋，跟白天完全不同，我也預期Maybach車身四周的電鍍飾件於晚間會好看過日光日白之時。

擠身這個車身之內，首先考慮的是怎樣把後座很舒適的自己弄得比宮中皇上更舒適。首先是擴張大地在我腳下的版圖，把左前方的乘客位和椅背調到最前（不用擔心，司機照樣望得到側鏡），再把自己的靠背盡情向後躺，並順手把腳墊伸出來。最後的完成狀態，甚至要比我早幾個月試的Flying Spur或Bentayga怡人多一個層次。Maybach S-Class斜躺的幅度就像流鼻血時的處理方式，而且腿部空間更強橫，座椅的皮革像日本糕點那麼柔軟，頭枕是糕點上的奶油那麼貼服。不過不知怎解，試駕車座椅的製冷能力普通，調校到最強也不感到寒氣逼人。另外車廂陳設始終類近於德國式多於英式，Rolls-Royce和Bentley內櫳的每一寸彷彿都是設計師弄得一地草圖紙碎加頭髮的成果，吹毛求疵地精緻而溫暖。試駕的Maybach沒有附加太多設備，雖然比常規版S-Class出現更多木飾，但素顏之下車廂有點冷冰，像間高級辦公室。不過我知的，Maybach的二百多萬入門價格始終遠低於英國那兩個頂級房車品牌，所以又好難直接相比。

乘座感卻是近乎無分彼此，空氣懸掛、非常隔音的車廂、特別順滑的九速波箱，合起上來像是在乘客四周圍起了重重的沙包及挖了一條極深的戰壕，完全無視外面世界的噪音、爛路、彎路傾斜等攻擊。如果要用blind test試圖找出它與Bentley或RR那類房車的分別，唯一方法就是偷睇。若然受測試的不是乘客而是司機則比較好辦，Maybach S560的車長與駕駛感不成正比是業界罕見，一面開車一面會出現很多原來。「原來我正掌握住近五米半的物體嗎？原來U turn迴轉直徑這麼短的嗎？除了要小心扭窄彎時會刮到後輪圈之外，轉向原來是這樣無壓力的嗎？S560引擎雖是Maybach的最基本但加速原來這麼柔順得來又不慢吞吞嗎？下盤的穩健需要4MATIC版嗎？」最後的一個原來，是「原來它是部合格的driver’s car喎。」英國大房車部部都會出現這些原來嗎，未必了。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年8月 第143期

Mercedes-Maybach S560規格
引擎：3,982c.c.V8 Biturbo
馬力：469匹/5,250-5,500rpm
扭力：71.4kgm/2,000-4,000rpm
傳動：後輪驅動 9前速自動波
0-100km/h：4.9秒 
極速：250km/h
重量：2,170kg
體積：5,462 x 1,899 x 1,498mm
油耗：8.8L/100km
售價：$2,228,000

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^{Words: Sam Burnett / Translation: Jerry}

Bentley Flying Spur——旋轉式面板

Bentley Flying Spur和Continental GT皆可選配旋轉式面板，由40個移動部件組裝而成，可切換成12.3吋觸控式螢幕、指針式錶板（溫度計、指南針和秒錶）或全桃木飾板，與占士邦Aston Martin DB5車牌有同工異曲之妙。有沒有實際用途？未必。有型不？型！

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BMW 7 Series

寶馬指新型7系的豬怪鼻孔意味着下邊泵把不用那麼花巧，整部車看起來更加威風凜凜，我們則以為設計師移植完這張嘴臉後未有退開幾步端詳整體效果。話說有人聯想起憤怒鳥嗎？

Audi Q8

許多品牌好用旗艦型號的鬼面罩大造文章，奧迪尤其喜歡用網格自得其樂，A7和A8便玩得其樂融融，Q8的嘟嘴卻走火入魔。好了吧，究竟要多麼缺乏安全感的人才會開這樣的車啊？

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

這款下盤格外高大的豪華房車以史上最大之一的鬼面罩自誇。不惜花功夫把頭燈造得這麼纖細複雜，卻在臉上加入密麻麻的柵條，敢問有何意義？

Rolls-Royce Phantom

說到車頭鬼面罩氣派勁似金屬巴特農神殿，勞斯萊斯堪稱此中王者。相對於體型比較偉岸的Cullinan，Phantom的政要派頭甚至更突出，簡直貴氣逼人，目空一切，在汽車設計上如同「滾開吧草民」的速記法。

Lincoln MKT

美國人在這個榜上會多次出現，這裏就先與林肯的MKT跨界車速速打個招呼吧。這款車的鬼面罩顯然模仿一頭戴上Kanye West百葉簾的野生貘。Qashqai？呸！你們一表斯文的歐洲跨界可憐蟲不過是美國佬眼中的笑柄。

Lexus LS

寶馬有橢圓形左右護法，奧迪有李大嘴，凌志要怎樣才能在大巫柵格江湖分一杯羹呢？答案是造出日本豪華汽車史上最有棱有角最錯綜複雜最駭人聽聞的面譜。

Chevy Silverado Heavy Duty

美國隊又出場了。說真的，2020年款雪佛蘭Silverado Heavy Duty的車頭與其說是車頭，不如說是一大個鬼面罩，前面唯見一張勢若吞噬天下的大嘴巴，後面唯見一大個貨物裝卸區，125.9kgm扭力、十前速自動波和43平方英畝鬼面罩面積任君使用。

Ford F-Series Super Duty

鍍鉻之多多於衛浴家具廠的工業意外現場，還有一個可以當作中世紀刺盾的福特廠徽。這些農夫車的面相在過去幾十年來變得愈來愈方硬結實旁若無人，敢問這樣下去會怎樣收場啊？

Lexus LX570 S

把一大幅鐵絲網圍欄鑲到表情不知所措的豪華房車上後，凌志打算在他們運銷中東和澳洲的古老SUV上照辦煮碗。說真的，簡簡單單買一部Land Cruiser好了吧。

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先前見平治放出兩條Maybach預告片，都估到空穴來風必有因。廠方宣佈會在本月25號的北京車展首次展出新A-Class，同時首發全名為Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury的SUV概念車。想知道它是甚麼？目前我們只知道（有否覺得被騙進來了？），這部Maybach集豪華房車和SUV於一身，即是類似無定向喪心病狂超級無敵土豪版啦。你看那甚具科幻感的儀錶板，還以為睇緊Black Mirror，平治就解說，這部新SUV將反映一貫Maybach設計，同時延續復古風。新車會否用下代GLS底盤仍是未知數，希望配上AMG GT和Aston Martin Vantage的4公升biturbo V8引擎倒是真的……不過不寄予厚望了。

真相如何，還要等北京車展開鑼才揭曉。豪華SUV市場真的愈來愈有趣了，君不見賓利、勞斯萊斯、林寶、拉利……

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