講了大半天，都是說回這部主角LBX Morizo RR先，造型跟現行LBX差不多，但車身闊了15mm和矮了10mm，而且全車身增加四百多個焊點，並加入首創的「Response-Enhancing Damping Structure（REDS）」裝置，於前下搖臂加入吸震物料，用來抵消車頭（避震）諧震和提升操控表現。至於引擎就是近期有名的1.6公升三缸turbo機器——304匹馬力及400Nm扭力，並有六速棍波同八速自動波兩種選擇。賣幾錢？普通版650萬日圓，定制版則賣720萬日圓，有興趣好快點搵定私人進口商幫手！

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日本貴為汽車大國，電動車發展卻總像落後別人幾步，感覺連中國車廠都比其積極。這次有幸一試最新的日本電動車產品，看看「遲到」的它們和主流有沒甚麼差別。

^{Words：Adrian Mak / Pictures：Cliff Tsui}

電動車是大趨勢，開發技術跟傳統汽車不盡相同，這吸引不少缺乏濃厚汽車工業背景的國家加入，先是中國，近幾年越南、印度的車廠都打算分一杯羹。相比其他蠢蠢欲動的新力軍，傳統汽車大國日本的取態一直不算積極，龍頭車廠豐田的前CEO豐田章男更不時流露出對電動車的厭惡之情（果然是個不折不扣的車迷）。有性格當然好，可是大企業怎能敵過市場需要？日本人不能再只用一款Leaf來頂檔，各車廠慢慢推出「緊隨時代步伐」的電動車產品——日產有Ariya，豐田、富士和凌志則共同研發出bZ4X / Solterra / RZ450e SUV三兄弟應戰。

新車款RZ和老將RX都以R字開頭，最初以為他們的定位相約，不過RZ實為全新級別，尺寸座落RX同NX之間，車長、輪距與RX相差無幾，但高度就比RX甚至小一個碼的NX都來得矮。RZ採用斜尾設計，簡單來說就是時興的crossover，車尾自然比較低矮，上面還有兩隻長得像鯊魚鰭的尾翼，功用是引導氣流，與貫穿車頭到C柱的兩條腰線功能一樣，各施各法務求令效能提高；車頭鬼面罩一如主流被封口，買家挑選two-tone車身的話便以黑色示人，若用單色就會是車身顏色，個人覺得two-tone比較好看，畢竟黑色可以隱藏輪廓，特別一點之餘看起來比較整體。談起線條，汽車設計師運用線條時很容易會走火入魔，好比不少車廠的鬼面罩設計愈來愈誇張，未必人人接受。RZ450e恰當運用線條，站在車外不難看得出設計心思，效果「有嘢睇」得來又不覺「多咗」，比例不會頭短尾短，比大部份汽油凌志或豐田更中看。

RZ450e配搭容量71.4kWh的電池，車廠對它甚有信心，標榜用足十年電量亦不會低於90%，以WLTP行距402km計算（香港版RZ標準配備20吋輪圈，續航力為395公里），10年後還有360公里左右，算是釋除某些「續航力恐懼症」患者的煩惱。此外，RZ選用歐洲制式充電插頭而非日本電動車常用的CHAdeMO制式，換句話說尋找充電位便更容易。性能方面，RZ與一眾設有多個動力級別的凌志車系不同，暫時只得一級450。它具備凌志獨有的e-Axles，簡單來說即是前後軸都有摩打，前面輸出204匹（150kW），後面則有109匹（80kW），總輸出為313匹／44.3kgm，比bZ4X/Solterra多近一百匹，符合RZ比兩位兄弟高級的市場定位。

這個e-Axles可以配合靠ECU數據（車速、轉向角度同G-Force）智能分配前後輸出的Direct4四驅工作，廠方指可以提升效率並增加抓地力，電腦能在幾毫秒內改變驅動佈局，比機械四驅快得多。科技說起來厲害，用起來卻沒有特別感覺，系統平常會維持前七後三的動力分佈，只是用比較快的速度入彎時，偶爾會感受到有一道力把車尾帶進彎角，動力分佈可達前二後八，冇感覺地默默工作亦不算是一件壞事，有時候feel到就已經太遲。言歸正傳，RZ的油門反應與富豪有點相似——前半段溫和，尾半段激烈，大家都是從容舒適地展現身手，衝刺感不至嚇倒乘客。

相比Direct4，我覺得懸掛更能令人留下印象。RZ跟我試開過的首款凌志NX使用相同的頭麥花臣尾雙搖臂懸掛，放諸NX身上不太突出，這次可能得電池幫助令重心降低，同樣設定在RZ身上反而頗有驚喜，四個字形容就是軟硬得宜，駛過渠蓋凹凸或爛路面時幾乎沒感覺，快劈時支撐度比預期有很大驚喜，坐感像老練的德國車（現在的略嫌有點硬吶），就連幾位當日坐過RZ的同事均持一致意見，實在難忘。另一邊廂，有賴新版「Active Noise Control」透過喇叭降低車廂噪音，車身飾版的接駁位比之前密，增添更多隔音物料，NVH水平自然不失所望控制得宜，傳進車內的風噪和環境噪音比NX低，有資格躋身高級車級別。美中不足的是輪胎行起來比較吵耳，就算用13喇叭Mark Levinson音響播住音樂還是能察覺一二，幸好水平遠遠未至於日系MPV那種連後座乘客說話都聽不清的擾人效果。

「Tazuna」是車廂的設計名稱，意指控制馬的韁繩，寓意駕駛者只需「郁少少」就能控制車子各項調校。未進車廂，第一時間已經看到14吋的大型屏幕（比我正在用來寫稿的蘋果電腦還要大），內含有最新Lexus Link資訊系統，預載無線Apple CarPlay，圖案清晰易用，不太需要時間適應，它更有語音控制功能，用起來卻就是有點不太靈光，有時得有時唔得似的。坐進車廂，前座設有冷暖功能，就算再潮濕再悶熱都冇有怕。軚盤後方有加減撥片控制四級動力回收，每級之間分別不算大，調到最強也沒有其他電動車鎖住車子的感覺，絕對有空間可以加多一級，幫補動力回收之餘煞車力度更強。抬頭看天，見到RZ焦點設備全景隔熱變色天幕，利用指頭一按就能在透明和霧化之間切換，原理與787客機那扇窗戶一樣。順道參觀後座，後門開啟角度比前門小，開多一點上落定必更方便（不過現在也沒有阻住），後座腿部空間充足，不設驅動槽趕走中間乘客，雞蛋裏挑骨頭的地方就是鞋子不能放進前座下方，而且電池令地台升高，變相乘客的腿要屈就一下，大腿未能盡享後座座墊。

經歷一整天的體驗，結論是RZ450e和主流電動車根本沒甚麼差別，有些地方還表現得更成熟，能看出日本人的細心。遲起步不代表注定落後，日本人的心思和技術絕對deserve more，而我亦深信他們未來定能令日本電動車發光發熱。

馬力：308匹
扭力：44.3kgm
傳動：四輪驅動 單速自動
0-100km/h：5.3秒
極速：160km/h
重量：2,125kg
體積：4,805 x 1,895 x 1,635mm
電池容量：71.4kWh
航距：402km（WLTP）
售價：$819,320（一換一$629,320）

原文來自《TopGear極速誌》 2023年5月 第176期

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