近幾年試過無數SUV，大部分平易近人，偶有狂野之徒，但也不及今次試的這款黃色車身瑪莎，我所指的是它爆發起來的恫嚇力。

^{WORDS：EDMOND LAU/ PICTURES：SAM FONG}

Trofeo版的最大賣點是它的引擎，編號為F154，3.8公升V8配twin turbo，馬力580匹，是法拉利生產的，也用於法拉利跑車身上，Roma便用同一系列引擎了。580匹這個數字，確實已經是超級SUV的水平，Urus是650匹，RS Q8有600匹，Cayenne Turbo有550匹，G63亦有585匹，根據我們網上車價搜尋器的結果，超過500匹的香港有售SUV不超過十部，但若果計埋0-100km/h加速在4秒內的，似乎只有VW集團的那幾款，Bentayga、Cayenne Turbo、RS Q8和Urus。所以，若果講超級SUV，Levante Trofeo肯定是其中之一。

這個版本除了引擎不一樣之外，懸掛調校不一樣了，Skyhook電子懸掛有軟和硬的選擇，這還是其次，最重要是多了一個行車模式，那就是Corsa。一選用了，懸掛、引擎和ESP行車穩定系統都會處於戰鬥狀態。我首先以normal模式試試看，開着它還是挺舒服，Skyhook懸掛在瑪莎其他型號都有使用，若果不是調至sport，它就是軟軟的，很適合長途行車，就算在大帽山顛簸路段，都很舒適，奇怪的是四支懸掛雖屬軟軟的，但又不乏力，有規有矩。不過，這都是理所當然，瑪莎是貴價車，但跟Urus不一樣，瑪莎要做的事不是一味狂野、一味講力量。Trofeo最引人入勝是它的引擎，Corsa就是打開這副引擎最強表現的鑰匙。

未開車先聽偈，這副F154確實是精品，空檔下踩踩油門，轉速指針那如雷似電的起落，我也不禁「嘩」出來了，再加上它舉世無雙的聲線，我雙眼立即變成腰果狀，嘴角不自覺流出口水，瑪莎就是要這樣子了，但一念過來，又想到這可能就是瑪莎最後一次使用法拉利引擎，可悲。按下Corsa掣，出發。我們便不講甚麼低中轉扭力吧，引擎根本就是好似如餓狼般撲上高轉，一副V8引擎運作起來能如此輕快、無阻力的，已經叫人不用留意甚麼轉速有怎樣的表現了，再加上原本的扭力就很大，74.5kgm/2,500-4,750rpm，還有經過調校、反應更快的八前速自動波箱，所有事情加起來就是你大可以放心出發，放心地開吧。Corsa模式之下，懸掛自動調至sport，air suspension更會降低離地距，總之能自動做的，它都做足了，就是為了令你跑得開心痛快。Corsa之下的懸掛硬度十分有趣，好像車底墊了一層超級三文治那樣，聽到懸掛動作，感到懸掛有點動靜，但全都限於四個車輪與底盤之間，它們彼此之間在忙碌，又或者互相打仗，也像跟坐在椅上的我沒大多關係。我偷偷試着把懸掛改為comfort試試，懸掛伸縮動作明顯得多，但也不過份的，還是用回sport懸掛再試清Corsa模式的Trofeo。

引擎的力量確實很大，而且來得很強大而具線性，很多時候我根本用不到7,000rpm這個紅線，因為大帽山彎多路短，以Trofeo這類五百多匹的汽車而言，每一段路更似突然被斬短了，偶然有上斜小直路，不到二百米的距離，轉低一檔，引擎砰砰砰的衝上7,000rpm，但一瞬間便到了，很喜歡聽到這副引擎的聲音，我敢說是同級SUV中的歌王，百聽不厭，有時候根本就是只想聽聽它高聲唱誦而降低一個檔位加速。好美妙，也再懶得理會它的車速和轉速了，總之有機會便讓引擎轉轉轉轉上去吧。

扭了幾個彎，Corsa之下的Trofeo很奇怪，奇怪在它好肯甩尾，我真的甩過。過程不可怕，首先torque vectoring已令Trofeo在大帽山彎角中，表現出十分非物理性的靈活，它是五米長，近兩米闊，重量2,170kg的大型SUV，它在上山落山的過程中，我沒一刻擔心過它的體重和體形，好快便可以大膽地過彎。當torque vectoring令人很易扭入彎角之後，它的動態引誘我再加油出彎，一次又一次的，我覺得它的車尾好肯轉彎，直到一刻，我再多給點油，車尾甩了出去，幅度不太大，但我必須反軚控制住車身，軚盤大概就是從時鐘的九至十點，反軚至大概一至兩點鐘的位置，當然只是一下子的動作而已，我不懂甩尾，甩完反完軚之後，車又很規矩地回到自己的軌跡。真的不可怕，也很受控，最重要是自己完全明白剛才做了甚麼令它甩尾，做了甚麼叫它回來。之後，我便知道它是怎樣的脾性，開起來更得心應手。唯一不能得心應手的，是它的煞車，據知廠方沒有碳陶瓷煞車碟這個option，原裝鋼碟的直徑合適，輪胎是Continental的CCS 6，也是常見，可是在快跑時，煞車力不足，若不靠手動降檔，單憑自動模式，便要很早煞車，而且在多番上落山試車後，相同彎角前的煞車點，煞車踏板要踩得愈來愈深。

我好欣賞它的爆發力、歌聲，甚至它在Corsa模式時那種會甩尾的個性，我也喜歡。那麼易甩尾的大型SUV，可以是情緒失控的藏獒反噬主人，以我自己的標準來看，我是可以接受，因為我知道它怎樣的情況下會甩。不過，煞車問題確實令人有點憂慮，希望是個別問題而已，也希望廠方有option的upgarde選項，說到底是五百多匹的引擎，驅動的是兩噸以上的SUV。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年9月 第144期

Maserati Levante Trofeo規格
引擎：3,799c.c. V8 twin turbo 
馬力：580匹/6,750rpm 
扭力：74.5kgm/2,500-4,750rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動 
0-100km/h：3.9秒 
極速：299/km/h 
重量：2,170kg 
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm 
油耗：13.2-13.7L/100km 
售價：$2,888,000

規格
 類型：SUV/4X4/農夫車  
 引擎：3,799 / V8 turbo  
 馬力：580匹  
 扭力：74.5kgm  
 0-100KM：3.9s  
 極速：299Km/h  
 傳動：8AT  
 油耗：13.2L/100km  
 售價：$2,888,000
 出版日期：29/1567 

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在香港能於4秒內完成0-100km/h加速的SUV，不會超過十款車。Maserati Levante Trofeo心臟是源自法拉利的3.8公升V8 twin turbo引擎（編號F154），法拉利488、Roma甚至新款F8 Tribute的引擎也是屬同一家族。今次試車的是Launch Edition，全球只有100部，香港只有三部。這款超級SUV與其他同級車如林寶堅尼Urus、GLE 63S等有何分別？

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