另外，負責傳動是由CIMA供應的七速手波，同時亦設有一個「閘掣」確保不會入錯後波。至於車廂入面就非常簡潔，沒太多按鈕（全放在倒後鏡上方），三幅軚盤上面亦沒其他按鍵，而位於軚盤後面就是四個圓錶，左右兩個大圓分別是速度同轉數（紅區在萬一轉之後），中間兩個細圓分別顯示溫度（包括油溫、水溫）和油量等。那麼它們會生產多少部呢？首批只有15部，但計劃中會有54部街道認證版，即是意味首15部會是落場版！不知香港有否買家入手呢？

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Jesko Absolut

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Jesko Attack（紅色）

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Jesko Attack（紫色）

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Jesko Attack（黃色）

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當Christian von Koenigsegg要為自己製作一份五十歲生日禮物，你大可放心相信這份禮物不會唔湯唔水。

^{Words: Jack Rix / Pictures: Mark Fagelson / Translation: Tony}

饞嘴貓Augustus Gloop搖搖擺擺走進那間朱古力工廠時，想必跟我們在恩厄爾霍爾姆Koenisegg總部內到處徘徊的感覺一模一樣。世上居然存在這樣的洞天別府，這種事實在很難理解或接受，我甚至懷疑自己乘搭的飛機其實已經墜落於北海某處，令我魂飛天外得以來到自己的天堂漫步蹓躂。那些正以人手打磨世上最精緻碳纖維組件、用測功機虐待V8引擎，或者在貌似非常矜貴的厚厚皮革上刺繡Koenisegg徽章的瑞典人，都在笑容可掬地吹着哨揮手跟我們打招呼。左有一排Regera，右有一列Jesko，夾在特級超跑奇幻美夢中間的我只能努力嘗試保持那份愈來愈弱的專業態度和自制力。

我們的Willy Wonka終於現身。只見他頭戴安全帽，寬闊肩膀上披着一件反光衣，一見面便伸出巨靈神一樣的大手掌迎接我們。電鑽聲嘯嘯，鋼管叮噹響，鏟車左穿右插往返不停——我們身處的地方，正是Christian von Koenigsegg(CvK)夢幻島的新翼。這個佔地以畝計的設施以光滑混凝土、鋼鐵支柱和玻璃構成，日後會用來安置一條新的Gemera生產線。Gemera是CvK用典型低調手法炮製的實用四座汽車，售價大約160萬鎊，1,700bhp動力來自電氣助威的2.0公升三汽缸引擎。後者別稱友善小巨人，但廠內亦有人稱之為小混蛋。不過Gemera並非我們此行觀摩的對象。

話說在八月Monterey Car Week期間一個叫The Quail的活動上，Koenigsegg殺了我們一個措手不及，突然發表了一件復古作品，以紀念他們的第一款量產車CC8S廿年前正式交付給客戶。這件新作品叫CC850，一部盛惠330萬鎊，外形設計與當年的CC8S一樣走清而簡路線，但車身尺寸較大，並與他們最新銳的特級超跑Jesko共用基礎硬件，而且用了一些相當厲害的法術把九前速自動波箱變成「模擬」六前速手動系統。為了見識這件非常耐人尋味的作品，在下這天也戴上了黃色硬帽身披反光衣，在世上唯一對CC850瞭如指掌的人陪同下實地參觀……

TopGear：Christian，我們得停止去同一個地方買衫。
Christian von Koenigsegg：哈，可惜這裏仍然是建築地盤，瑞典的施工安全規例又相當嚴格。所以直到他們移交新廠房的大門鎖匙之前，我們都無法在這裏自由自在地蹓躂。

TG：那麼請為我們簡短介紹一下CC850吧。
CvK：這是紀念我們開端的作品，設計非常簡單赤裸，體現了斯堪的納維亞超跑的原旨。我們覺得這是再一次刻畫Koenigsegg起源的好機會，但也想利用現代科技和改良人體工程學設計令這個紀念公司起源的銘刻放眼未來……外界的反應很驚人呢。

TG：車名從何而來？
CvK：我們在2002年交付給顧客的第一款量產車叫CC8S，名字由competition coupe、8汽缸和supercharged構成，當年憑着655bhp成為健力士紀錄大全動力最強的規格認證量產車，儘管這種動力水平現已變得輕鬆平常。我們心想何不造五十部車為CC8C慶祝一番。鑑於新車不設機械增壓器，而是使用雙渦輪增壓V8，所以我們把它命名為CC850。何況我今年就要年屆五十，用這個車名亦可謂順理成章。不過這件作品惹起了外界的強烈興趣，有些Koenigsegg老主顧更因為供不應求而十分懊惱。所以我們在兩天之內想出了一個辦法，決定造五十部慶祝我五十歲生日，另外再造二十部慶祝（CC8S）出道二十周年。換言之我們總共會製作七十部，但向隅人龍還是長又長。

TG：這部車比CC8S大，輪軸距較長，車身相對高了一點，輪圈亦較大，而且使用了Jesko的基礎硬件，車身線條和比例卻相當近似CC8S，這樣會構成空氣動力學上的問題嗎？畢竟CC8S以下壓力偏弱著稱，這一點大可向Stig仔求證……
CvK：我們這次動用了正規車頭分流板，又安排氣流從前輪拱較低處排出。此外，引擎艙蓋上設有一些繞過行李空間的氣槽，所以尾箱仍然夠你收納車頂，艙蓋末端還暗藏了我們在Regera上始創的全主動式尾翼，車尾散氣槽亦大了許多，車上每一處都有更多細微改動和細節。

TG：所用引擎與Jesko的5.1公升雙渦輪增壓V8完全一樣嗎？
CvK：它的渦輪增壓器細小一點，所以增壓力相對低一點，但惰性也較低，反應比較快……這樣並不是說Jesko有明顯渦輪遲滯反應，但既然用到手動波箱，自然不想渦輪反應有一絲遲滯，反而好想駕駛感覺好似自然吸氣車種。所以它的動力不像Jesko那麼強大，但功率也有一兆瓦，用E85甲醇汽油可以產生1,366bhp，加上淨重與動力數值差不多，動力重量比十分近乎1：1。用平常汽油的話，馬力會略高於1,200bhp。

TG：這部車感覺上比Jesko更似街車，這是你們的開發目的嗎？
CvK：它的主動式懸掛可以改變離地距和伸縮特性，所以設定成賽道利器時，下盤會相當硬，叱咤賽道後卻可以舒舒服服開同一部車回家。我覺得Jesko Attack為了配合強大下壓力，懸掛比之硬了三倍。但CC850在賽道仍然趣味十足，加上輪胎不是那麼霸道，車身動靜又較多，要觸發飄移當然容易得多。何況它的操縱反應並不毛躁，性格非常非常隨和。

TG：請告訴我你打算留一部自用……
CvK：喔，這一部就是我的。這是第一部展覽車，也是我們完成的第一號車，所以在今後的開發計劃中有必要升級改良，但我會把它留作自用。

TG：就生日賀禮而言，這份禮物的確無與倫比。我們何不上車談談這副類比化的Light Speed Transmission呢？
CvK：這是Jesko率先使用的波箱。我們設法利用複合齒輪省去大量組件，所以這是我們從快速轉檔板波箱身上徹底扳回一仗的勝利。當中的運作原理有點像單車撥鏈機關，容許你用一個齒輪配搭另一齒輪形成不同齒比。所以這套系統其實是用三個齒輪配搭另一齒輪形成九個齒比，而不是真的設有九個檔的齒輪組，是以它的重量和尺寸與六前速波箱差不多。

TG：請繼續說明，我的腦袋尚未至於爆開。
CvK：你有七個離合器，每組前速齒輪匹配一個，剩下一個用於倒車。這樣我們便毋須為引擎另外安排一個離合器。當引擎沒有離合器這個包袱，我們便毋須為引擎安裝飛輪。如此一來便可以達到引擎轉速的最高境界，或者練成量產車前所未有的轉速升降反應。

TG：你是怎樣想出這種設計的？是從「怎樣可以擺脫飛輪」的想法開始嗎？
CvK：其實始於「如何用較少組件和重量換取更多齒比」。不用飛輪是有點實驗性質的想法。我們為此做了一些模擬實驗，結果發覺引擎運作從諧波角度來看並無問題，駕駛性能反而刺激到極，因為油門反應快似通電。我們甚至要用軟件以電子方式「約束」引擎，以免它反應過猛。

TG：聽起來非常火爆呢。那麼回到波箱身上，你是怎樣把它變成……模擬手動裝置的？模擬手動這個說法說得通嗎？
CvK：呃，這個說法不無道理，但當中涉及大量功夫令其動作好似直接裝有離合器的波箱。舉例說，當你開車時，不能未鬆開離合器便轉檔，因為系統設有一個棘爪機關防止你胡亂轉檔。從太高的檔位突然降檔亦會受阻，直到轉速變得吻合，系統才會容許你拖波。此外，當你處於某一檔位，唯有在非載荷狀態下才能在不用離合器的情況下轉檔。如果逼使離合器快速轉動，你會感覺到更強烈的阻力，情況正如液壓式離合器。
對，這是一種增益效果，但增益手法已經全面考慮到手動波箱的諸般特性。試試從油門的方向去想吧，舊式汽車通常用鋼纜開關油門，但過去廿年已經改用電子方式控制。離合器踏板以前通常用機械桿連接離合器，現代汽車則大多使用液壓油路連接踏板和離合器。我們所做的只是把油門發生過的轉變搬到離合器上。你可以拖死離合器，亦可以逼使它打滑，感覺與平常離合器並無分別。
其他好處是我們可以視乎當時所用的駕駛模式改變齒比。這個波箱的手動轉檔槽共有六格，齒比卻有九個選擇。以賽道模式為例，一波會比公路模式的齒比長，以免你衝出維修道時燒毀離合器。來到高速公路或者跟隨車流慢駛時，你又可以把波棍撥到這裏，由是變出一副九前速自動波箱。

TG：系統設有安全網防止那些不慣於用棍波的人把波箱徹底報銷掉嗎？
CvK：我們的汽車一律可以隔空升級，所以我們打算從這個非常富有類比色彩的非干預手動系統開始。假以時日的話，我們大可以加添一個「初學者」手動模式，在駕駛者犯錯時出手理順一切，或者拖波時自動補油。我們只要通過大氣就可以加添各式功能。

TG：這套系統已經百分百可用嗎？
CvK：完成度大約八成。我們仍在進行一些微調，改進傳感器的功能。我們現已出外測試這部車，駕駛趣味已經相當濃，但至少再過一年左右才會把這些車交給客戶，所以我們有充分時間把它們琢磨到十全十美。

TG：那麼談談這座新工廠吧。這裏一年可以生產多少部車？
CvK：這裏主要用作Gemera的生產廠房，Gemera則是我們迄今產量最高的型號。這座設施有能力每天完成一部車，但要好些年後才會達到這個產能。因為我們需要令供應商網絡趕上這個生產速度，所有碳纖維部件又得由我們自行製作，顧客選取規格時容易興奮過頭的傾向亦會拖慢進度。但我們終有一天會達成產能目標，我認為一年大約生產一百部車是大有可能的。

TG：而你以前只是年產三四十部車……
CvK：對，情況就像年產十萬部車的平常車廠突然要加碼到年產三十萬部。何況我們所用的部件都是手工特製品，自然是一大挑戰。我們日後還會在這裏闢設一個供客人選配裝備規格的休息室、一間博物館、一個舉辦活動的場地和一個新設計中心。

TG：你廿八年前成立這間公司，廿年前生產CC8S，如今這一切皆屬於你所有。你可曾想過自己會走到這個地步嗎？
CvK：我當然無法料到會有今天，但我從不限制自己去想像。我知道自己會對上業內巨人，也知道這件事絕不容易。我的想法是製作一款車，但願有人會喜歡它。然後我會製作另一款車，再一次希望博得某人喜歡。如是者見步行步，天曉得可以走到多遠呢？那是我以前的盤算，如今的心態亦一如以往。我會疊埋心水繼續做下去，看看可以走到哪個田地。

KOENIGSEGG CC850
引擎：5.065公升V8雙turbo
馬力：1,366bhp
扭力：141.0kgm
傳動：後輪驅動 9前速自動+6前速手動 
0-100km/h：低於3.0秒
極速：400km/h+
重量：1,385kg
售價：£3,300,000

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Lamborghini Huracán指揮燈掣

Huracán本質上是外形變得較尖削、每一方面都更為實用的奧迪 R8。話雖如此，軚盤左邊用以代替傳統指揮燈撥桿的小開關倒是需要時間熟習。不過一旦掌握竅門，便會覺得用法稱手自然。

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Words: TopGear.com / Translation: Jerry

Volkswagen Beetle / Microbus

老舊過時的東西總是迷人美好。當圓渾可愛的福士甲蟲車 / Microbus慢慢被歷史吞噬，其得意車匙仍可充當簡約文青頸鏈。

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Fiat 500

第三代Fiat 500只會有電動版本，用全新EV底盤，車身闊度和長度比上代多6cm，輪軸距加長2cm。配42kWh電池，單電動摩打，馬力118匹，0-100km/h 9秒，極速150km/h，WLTP標準下續航力有320公里左右，支援二級自動駕駛。分Normal、Range、Sherpa三個駕駛模式，Sherpa mode之下，極速會限於80km/h，並限制加速反應、停用冷暖氣和加熱座椅，盡可能慳電。車廂有10.25吋輕觸式螢幕，錶板是7吋電子螢幕，軚盤用雙幅式設計。新Fiat 500現於歐洲接受預訂，launch edition叫la Prima，標準配備LED頭燈、17吋輪圈和環保皮座等，每部賣€37,500，限量500部。

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三大神車Ferrari Laferarri、McLaren P1、Porsche 918 Spyder同場洗白白。

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McLaren F1工具包

McLaren F1超跑在當年可真是配件超多的終極示範。這套法國公司Facom特製的鍍硝酸鈦金色輕質工具，只不過是超跑界中最無與倫比的收藏品之一。

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Porsche 918 Spyder

混能918的朝天排氣喉，並非保時捷純粹嘩眾取寵的噱頭，而是工程師為了盡量令熱廢氣遠離車上對溫度敏感的電池，才決定把排氣管佈置成如此。

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Ferrari SF90 Stradale

法拉利第一部量產的插電式混能超跑，由4.0 V8 turbo加電池驅動，有三個摩打，合共輸出1,000匹馬力，0-100km/h加速2.5秒完成，Fiorano圈速比LaFerrari快近1秒。車廠表示此為最高級的量產汽車，但它不是任何型號的後繼車，估計車價比812 Superfast高。

Ferrari LaFerrari

2013年於日內瓦車展發表，屬最先推出的混能hypercar之一，為Enzo的後繼車，搭載6.3公升自然吸氣V12引擎和KERS電力系統，綜合馬力963匹，Fiorano圈速快過Enzo足足5秒。此車限量499部，不過有錢都未必買到，皆因首要條件是至少擁有五部拉利。

McLaren P1

LaFerrari登場同年還有麥拿侖P1，用以入替F1，採用3.8公升V8引擎加電動摩打，全碳纖MonoCell結構源自MP4-12C，亦配備F1賽車式的主動尾翼，下壓力最高可達600kg，單純行電也可達166km/h，甚至去過北極圈做測試，全球限量375部。

Porsche 918 Spyder

保時捷早於2010年就推出918 Spyder概念車，量產車在2013年法蘭克福車展亮相。此車設計定位為高性能混能跑車，搭載4.6公升V8引擎和三個摩打，綜合馬力887匹，2.6秒完成0-100km/h加速，純電極速可達150km/h，全球限量918部。

Koenigsegg Regera

Regera於Koenigsegg的定位是一部GT，800V的電力系統（Koenigsegg是第一家車廠使用）加V8雙turbo引擎（輸出1,100匹），總輸出有近1,500匹，經過Koenigsegg專利發明的Direct Drive系統，傳到一左一右的摩打，驅動兩個後輪。此車最大特色之一是車上碳纖幾乎全由廠方自行包辦，亦是首部配備碳纖輪圈的量產車，再次印證車廠自有一套造hypercars的方式。

Aston Martin Valkyrie

身負千匹馬力的超級街車，主要動力核心來自告士禾夫打造的6.5 V12自然吸氣引擎，技術來自90年代的超高轉V12 F1引擎，單是引擎就可以輸出1,000匹馬力，F1式系統推動的電動摩打可額外為系統增加160匹，廠方亦聲稱它的速度跟現時的Red Bull Racing F1賽車接近。至於最令人振奮的，一定是九十年代F1式的引擎聲浪了。全球限量150部，現已全數售完，預計今年內開始交車。

Mercedes-AMG One

車名由Project One變One，代表距離正式發表又近一步。此車用上平治自家F1冠軍車隊的混能技術，採用AMG W07 F1賽車的V6 turbo引擎和四個摩打的混能動力單元EQ POWER+，紅區最盡去到13,500rpm，加上推桿式懸掛和主動式的空氣動力部件，成為一部真正的F1街車。

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