近排很流行汽車露營，TG都想試試，派出……

成世人都很少接觸大自然、從未試過露營的姚子浩出馬，新手玩兩日一夜，仲帶埋部襯到絕的Suzuki Jimny去添～

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^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

我們一直都說享受駕駛樂趣並非一定要很大馬力，這點相信大家沒有異議。我們同時相信，輕鬆地開着一部細馬力汽車四處蹓躂比起小心翼翼地開超級跑車來得愉快，這點大家也認同。但如果我們說，你甚至無需催谷，這些低馬力汽車已足夠令你開得過癮，很多人可能開始懷疑我們正在硬銷甚麼。

所謂「低馬力」究竟是如何定義呢？在2020年，這通常意味着低於300匹，但對於我們這些老車迷，300匹已經是很大了，我們指的低馬力當然遠低於此。

低於200匹又如何？其實200匹也不算低，足以令不少開Renault Clio 200和Volkswagen Golf GTI Mk V的車手釘牌收場，GT86/BRZ雙胞胎也只有大約200匹。這三個完美的例子，足以證明200匹馬力已經可以很好玩。

低至150匹將會怎樣？現代智慧認為，一旦跌破這個心理關口意味着樂趣全失。這等馬力只及現今hot hatch的一半，或者是高性能房車的四分之一，若跟超級跑車相比更加是蚊髀同牛髀。難道低於150匹的車就真的注定此生跟駕駛樂趣無緣？應該不至於此。

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^{Words: Jack Rix / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

當末日來臨天降火雨燒光這片邪惡大地，科學上只有五種東西可以倖存下來。

頭四種人盡皆知，分別是小強、罐頭午餐肉、MotoGP鐵騎士和隔夜不洗碗剩下的麥皮殘羹。最後一個倖存者則是汽車中的金城湯池，無論火速擺脫核爆蘑菇雲，或者以不變應萬變吸收衝擊波都勝任有餘，事後還可以如常工作，繼續若無其事踏破瘡痍大地的新型Mercedes-AMG G63。

觀乎鈴木Jimny吃了一個NCAP三星耳光，在第一輪末日火劫之下大概不會像G63那麼好過。這樣未免太可惜，因為Jimny在劫後大有可能遍地開花。它的動力雖以476bhp之遙落後於G63，卻好比短小精悍一往無悔的野山山羊，輕輕一躍就可以翻過大部分擋道阻障。它和G大大的共通點又豈止於一副四四方方的可愛身型，在許多方面其實儼如G大大的徒弟，一個好想他日長大成平治老大哥那樣的黃毛小子，我們又憑甚麼阻它逐夢呢？

所以我們為Jimny安排了這趟香腸飄香的巴伐利亞發現之旅，全程由G-Class擔當嚮導，取道無限速公路一探中世紀圍城，然後回到它們的自然棲息地——森林，希望藉此解答一個問題：精力旺盛的日本小子在某些方面會比體重有它兩倍半、動力有五倍之差、價錢幾乎是其九倍的汽車做得更好嗎？抑或G63會穩握教鞭，Jimny心甘情願當弟子呢？

平治一馬當先在無限速公路外側的快線懶洋洋排開空氣留下一個大似精品酒店的風穴，在Jimny上的我則努力亦步亦趨，一邊用胸口抵着軚盤，頭部一邊快速上下擺動活像一隻患了大腸激躁症的雞。我不清楚自己為何有此舉動，大概是下意識覺得用龜速橫越大陸相形之下也顯得快疾如風的汽車挑戰極速時，這副姿勢會有所幫助吧。無論如何，眼下情況實在令人興奮莫名，因為我不單用五波直搗廠方所稱的145km/h極速，還一鼓作氣衝破這道玄關。由此而來的風噪幾近致痛水平，能夠蓋過這股噪音的就只有那台拚盡力氣衝破5,000rpm的1.5公升引擎，儘管我因為太專注於當前情況而無暇理會它呼天搶地。

玄關已破，但我們仍在加速進一步鑽進啞黑色貨櫃箱所形成的真空地帶。與此同時腦海突然閃過一個念頭，心想這部車設計上顯然沒有考慮過要處理眼前這種情況，所以我也許應該在其中一個車輪失蹄之前收手。但Jimny天性上可不喜歡臨陣退縮，所以指針就這樣繼續劃過錶盤，直到幾近爆肺的5,500rpm才在175km/h鳴金收兵。省得閣下花時間心算，就讓我告訴你時速比鈴木所稱的極限還要高30km/h。

實驗結果令我們大感高興，於是停靠路旁移師至G63來一場獨腳戲。G63的車廂相比之下簡直靜似綠洲，唯有側置排氣喉的重金屬死亡搖滾樂聲不時劃破寧靜，令人意識到強大力量正在不斷推動這件物體衝破愈來愈厚的空氣障壁。我全力以赴，但車速達到240km/h時，物理的無形之手終於迎頭趕了上來。話雖如此，開局還是十分可觀，完全吻合我們預期中這兩部車應有的合作方式和師徒情誼，而且釋除了外界以為Jimny極速不外如是的疑慮，證明你只要動用一部G63和一條空曠的無限速公路，就可以發揮它的真正潛能。

此行首先從法蘭克福南下，然後折往東面取道Romantische Strasse。眼光獨到的旅行社在1950年代開闢這條全長約354公里的路線貫通烏茲堡（Würzburg）和菲森（Füssen）之間所有最如詩如畫的城鎮。我所謂最如詩如畫，意思就是「優美得一塌糊塗」，德國風土人情的至高體現。以中世紀圍城羅滕堡（Rothenburg ob der Tauber）為例，便是文化保育的傑作，城內令人口水長流勝似伯恩山地犬的事物可不止於香腸和椒鹽蝴蝶餅店，就連建築物也看似非常可口，《糖果屋》中的小兄妹想必會為此樂極忘形。

不過這個古城給了我們一個教訓，教訓我們在穿過旅客人潮鑽進卵石橫街飽嚐迷路滋味時，Jimny原來是指路明燈，既可以一頭鑽進G大大不敢貿然進入的窄巷，又可以隨時停靠路旁而不至於釀成大塞車，總之在狹隘空間活動的挑戰大多難不倒它。不要誤會喔，平治對當地遊客的吸引力還是比較大，可是在這裏開Jimny卻令我覺得無比快活。這個正是重點所在：鈴木會告訴你Jimny比想像中更加鐵石心腸，並不是賣弄生活風格的SUV，好此道者不如買Ignis。他們說Jimny是「坊間唯一小巧輕盈的四驅車」，雖然是句謊話（江湖上還有Panda 4×4這個優等生喔），但意圖至少已經躍然紙上。

只是本人完全無法苟同。誠然，Jimny具有某些農家特質，譬如傳動會出聲抱怨，車身傾側幅度多得不能以角度來衡量，而且座位非常高，對於這種坐在駕駛席上快要可以伸手碰到後擋風窗的小車來說尤其顯得高高在上。可是這一切非但不是酷刑，反而蠻討人歡心的。說真的，你若明知Jimny是一款雙座加尾箱或者乘坐空間不會大於一張A4紙的四座越野車而選擇當其車主，自然會明白它是十分完美的都市座駕，不但體積小巧，下盤能屈能伸，還可以在任何地方大開油門。車廂的塑膠雖不見得格外堅固耐用，但相信我吧，你絕對不會在意這件事。何況衛星導航、冷氣、暖氣座椅、DAB收音機和巡航控制功能一應俱全，拆掉頭枕拉平前座的話又可以打通後座變出一張應急床。何等高明的用法啊？除此之外實在好難想像你會找到其他妙用……

正當我在平治上思考Jimny的諸般妙處，突然發現前方有一條黃土路，心想正是G63重申其大師地位的好機會，於是二話不說向右一拐直指遠處的叢林地帶。從睹後鏡中可見Jimny也躍躍欲試一邊跟上我的步伐，一邊捲起規模相對小的塵頭。我們在林中找到伐木工所用的崎嶇小徑，正適合玩幾手越野小把戲。Jimny的大小和重量意味着就算用2H前驅模式也可以跨過重重難關，但我既有四驅功能在手，豈能捨而不用呢？於是信手一撥波棍進入4H四驅模式確保走勢銳不可擋，同一時間因為知道情況就算變得相當惡劣也有4L低速模式助我突圍而覺得心裏踏實。

G63的處事手法有點不同。它的前後扭力分佈標準預設成40：60，因為這個安排令公路行車表現比較稱意，而且功效與50：50動力分配所差無幾。事實上你用不着伸手碰任何按鈕就可以用G63直闖任何地方，無論前面有一大片泥濘田野、好些岩石或一堵磚牆，它都會活用碩大體型和非常精明的電子腦袋給你直搗黃龍。好想再豪邁一點的話，大可以用人手把三個差速器全部鎖合起來，然後施展時速可達40km/h的超低速越野模式。可是說來諷刺，這些索價143,305鎊越野威力無邊的G63，大多數只會在The Ivy等名店出沒，由泊車服務員停泊在店門外的雙黃線禁區，而不是遠走奧地利舍克爾山（Schöckl）一展所長。

但大家請勿因為有人用之不得其法而改變一直以來對G63的看法，要怪就怪平治令它這麼擅長出入高尚地區和騎上路肩吧。最重要反而是這兩款越野車不但憑着有違空氣動力學的外形而廣為人知，還有鮮明個性作為後盾，促使那些覺得駕駛鐵皮箱已無復當年興致濃的人重新燃起鬥志。它們用截然不同的方法做到殊途同歸，兩者同樣值得TG授予獎項。問我有甚麼建議？兩者各買一部，然後在無限速公路附近徘徊，開始祈求末日快快降臨，因為這一劫肯定比想像中有趣得多。

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

Suzuki Jimny規格
引擎：1,462c.c.直四自然吸氣
馬力：102匹/ 6,000rpm
扭力：13.3kgm/ 4,000rpm
傳動：四輪驅動 五前速手動波箱
極速：145km/h 
體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm
重量：1,095kg
油耗：6.8L/100km
售價：$208,800

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^{WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：KENJI LEUNG}

愛是難以解釋的，如果我現在問你為甚麼你愛你老婆或者女朋友，你會怎麼回答？她有精緻的臉蛋？火辣的身材？妖冶的眼神？或是小鳥依人的性格？或許當你在絞盡腦汁拼命地從腦袋裏擠出所剩無幾的讚美詩句時，那些讓你破費的情節，把你激得怒火沖天的畫面通通蒙蔽了你的雙眼，讓你瞬間開不了口。但當你心境平靜過來，回想起一路走來的點點滴滴，那種傾心的感覺卻依然還在。而Suzuki Jimny就像是一個你愛着的女人，儘管它有無數的缺點，你都會愛它，因為愛是包容它的一切。如果你不喜歡一個人，那就沒話可說了，連他呼吸都是在犯錯，何況它只是一部車。

今代Jimny由推出至今創造的話題不斷，不少改裝廠都推出了各式各樣的改裝套件，應有盡有。作為準車主的，除了要花21萬的車價把它擁有之外，記得預留十萬八萬的改裝費用，將它變成G-Wagon又得，Defender又得，總之想點都得，改出羨煞旁人的姿態就對了。據香港代理透露，假若你今天走入陳列室買Jimny的話，交車日期已經排到明年第二季，可見它受歡迎的程度。

煞車和油門踏板間距比較遠，加上落差大，做heel and toe要扭腳。

相比起上一代的Jimny，這一代的車廂已經算是豪華了很多，有一個七吋的touch-mon，可以對應手機，cruise control和後波鏡也是標準配備，連車道偏移系統也包含在內。這代Jimny手波和自動波同價，才賣21萬有找，連Vitara的設備都沒有那麼齊全，果然誠意十足！打開尾箱，發現空間小得可憐，大概只有一個手掌的深度，只能勉強放兩個小背包。假若你有多過兩個小背包的行李的話，就要將後座放平，放平後的深度足以放下兩件大的行李箱。所以，如果平時你的車上有很多雜物的話，那你只能當Jimny是一部兩人車用。週末偶爾載兩個朋友一起去玩的話也是可以的，但最好兩手空空的出門。

雖然這部車的軸距才2,250mm（是為日本市場而設的K-car尺碼），但它的後座乘坐空間還算是有驚喜的，因為車頂高的緣故，以我五呎七的身高，頭頂還騰出一個拳頭的空間，膝頭大約也有一個拳頭位。雖然靠背和椅墊都偏薄，但勝在軟綿綿，所以坐在第二排也不算是辛苦。

這次試駕借來的是1.5公升直四自然吸氣五速手波版本，輸出102匹。而日版配一副660c.c.直三turbo引擎，有63匹。那這部1.5公升開起來的感覺如何？喜歡的人就會覺得很粗獷很raw，不喜歡的人就會覺得吵和晃。從引擎啟動的一剎那到抓住波棍入一波的過程，震動感是蠻強烈的，震動會透過波棍直接傳到你的掌心，是現今的私家車難以給予的感受。離合器的踏感也非常輕巧，檔位清晰，在市區開起來毫不費勁。引擎的運轉聲浪和波箱的運作聲是赤裸裸的擺在你面前的，尤其是在3,000多轉到紅區6,200轉，彷彿沒有經過任何修飾，我猜這也是其中一個令人愛上它的原因。這部車採用陣式車架設計，是純種越野車的佈局，與早前TG試過的Mercedes-AMG G63為類似設計，如果你要把它跟時下的SUV比較運動和過彎性能，很抱歉，你不應該看下去，因為它並不是一部Sport Utility Vehicle，它跟sport這個字扯不上一點點關係，它與Defender一樣，是為越野和工作而設計的一部車，這是買這部車前必須要接受和理解的，若因為它外形好看而衝動入手，你很有機會會嫌棄它。亦因為這個關係，Jimny前後都配上三連桿硬軸非獨立懸掛，在off-road時確實能讓它發揮所長，能保持足夠的離地距，但在一般的路面使用卻不是理想的組合，因為重心很高。在一般的2H後驅模式下，它過彎的傾側幅度挺嚴重的，受限於硬軸懸掛和這四條195/80的A/T輪胎，它的抓地力並沒有很好，而車頭的指向性也稍顯遲鈍，軚感亦比較模糊。在4H高速四驅模式下，過彎的穩定性有明顯增強，不過市區低速行駛時還是要調回2H模式，不然會有累贅甚至把車速拖死的情況發生。而4L低速四驅這次試車沒有機會試到，一般在攀石和泥地時用，需要大量扭力的情況下才會用得着，在香港應該也沒甚麼機會能夠大派用場。

假若你本來想要一部SUV所能帶給你的舒適和實用性，卻被Jimny的外形吸引到的話，這部車並不適合你，因為它滿足不了你。但如果你是因為愛而想去擁有這部車的話，趕緊去落訂，因為愛能夠克服一切，而這份愛還會讓你愈開愈細膩，愈開愈有味道。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期

Suzuki Jimny規格
引擎：1,462c.c.直四自然吸氣
馬力：102匹/ 6,000rpm
扭力：13.3kgm/ 4,000rpm
傳動：四輪驅動 五前速手動波箱
極速：145km/h 
體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm
重量：1,095kg
油耗：6.8L/100km
售價：$208,800

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^{WORDS: OLLIE KEW / TRANSLATION: TONY}

有請Jimny——所有智能手機和手提電腦校對功能事必擅自改作Jimmy的Jimny。打算入手這款越野車而正在Google上四出搜尋的朋友有福了。

稍為打量一下新型Jimny，很容易會興起「好想要一部」的念頭。它看起來壯似平治G-Class，車身大小卻只有G-Class五分之三。上一代Jimny行走江湖二十年，其間江湖出現了三大熱潮，分別是SUV、小型化和復古；Jimny推陳出新正可謂適得其時。

新型Jimny下盤依舊法乎陣式設計，不過紮實程度更勝從前，為各有差速器傍身的硬式前軸和後軸提供了一個穩固基礎，100bhp四汽缸汽油引擎的容積也比上一代多了0.2公升，渦輪增壓、油電混合和柴油版一律免問。

標準規格包括了五前速手動波箱和用於4×4低速攀爬的分動箱。買家也可以選擇反應呆滯的四前速自動波箱，但只有不足一成Jimny用家會斤斤計較自動之利……非常好。

你要知道，Jimny的主要對象本來就是那些經常通山跑，慣於終日穿上Gore-Tex、風褸、遠足帽和雙色鞋帶行山靴，一世人只會用水樽呷茶的內行人，並非某種方便你在營地或普拉提教室門外擺姿勢的廉價G-Wagon。

新一代Jimny備有容量較大的尾箱、方便洗擦的車廂和落坡控制功能，防刮塑膠泵把和輪拱眉不設車身同色選項。嫌黑色膠料太單調的話，大家想必知道哪裏可以找到花樣數以百計的無印跨界複製品，事實上就連鈴木也有一兩款好貨色供售後改裝之用。

有些汽車很懂得隱藏自己的大小、重量或內涵，開起來完全不像乍看之下所得的印象，鈴木Jimny卻非這類汽車。它毫不掩飾自己是一個兩軸之間距離只有2.25公尺的1.7公尺高電話亭，輪圈一律套上Firestone四季皆宜的粗壯輪胎，轉向使用越野期間不會輕易導致駕駛者手滑的循環走珠式系統，設定手法不像Dacia Duster之流那樣講求快狠準似賽車。

用家務須花點時間適應其特性（或怪癖），因為這套轉向系統操縱起來的確反應緩慢又含糊，卻也說不上礙事。說真的，Jimny本來就是容易指揮的輕車，轉向並不見得格外費勁，駕駛者不大可能要用盡力氣駕馭前輪。

何況Jimny是慢郎中，要在110km/h以上進一步加速的話，車手只能望天打卦。把看似平如鏡的擋風窗弄得微微彎曲則意味着這個部位不會淪為災難性的風噪源頭，門邊鏡的破風聲反而更明顯。轉檔相當稱手，但車手最好心理上有所準備，在二三檔之間或須中途拜託身旁乘客接手完成變招動作，以防越野期間自己雙手應接不暇。用最高的五波以時速110公里推進，轉速只是徘徊於3,600rpm水平，不過粗聲粗氣的1.5公升引擎在升檔過程中會發出毫不悅耳的抱怨聲。場地若是一般道路，2WD無疑是Jimny最快活的模式，但駕駛者在100km/h以下的速度大可以隨時一撥槓桿進入四驅狀態。

車廂設計講究耐用，合乎人意，乘用空間卻十分有限，一張明信片就夠你塞滿車門貯物槽。前座之間有兩個小小杯架，車頂卻沒有收納太陽眼鏡的暗格。乘坐空間舒適與否取決於車窗開關狀態，升起車窗會覺得手踭缺乏活動空間，情況雖不如舊式越野路華Defender嚴重，狹隘感卻如出一轍。不過降下車窗把臂膀搭在窗緣上，暢快感覺卻鮮有其匹。

Jimny既可容納四名成年人，也可以提供377公升行李載運量，卻無法同時做到這兩點。事實上翻起後座的話，就算只是在尾箱安置一部MacBook Air也得動動腦筋。拉開氣壓式唧筒輔助開關的尾門（門骹設於車尾右邊，在英國、香港這類行人靠左上落的地方尤其有意思），你會發現裝卸區雖然比舊型Jimny擴闊了382mm，後座頭枕卻幾乎頂着車尾窗。

為了騰出較多腿部空間，這套後座盡量運用了車廂的橫幅，與前座扳下來近乎完全平坦的座椅雙劍合璧就可以變出一張臨時睡床，此之謂露營一樂也。摺起後座的手續也很簡單，只要抓緊椅背上的布帶用力一抽再往前一推，椅背便會變成設有防滑格子紋的地板。

英國售價稍後即將公佈，不過比舊型Jimny介乎1.2萬至1.5萬鎊的標價高出一截應該錯不了。想減輕負擔的話可以選擇鋼鐵輪圈傍身的SZ4，反正SZ5的額外裝備大多可有可無。油耗方面，TG錄得6.7L/100km，少於廠方報稱的8L水平。

但願鈴木作價公道吧，因為造型豪邁的新型Jimny現已吸引大批觀眾，而且這些潛在買家似乎都是不太介意刻苦生活和粗獷車廂的怪人。這個小壞蛋就是有趣，紮實又稱手，可愛程度博得天下人愛戴，看一眼就叫人「好想要一部」。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：1.462公升四汽缸
馬力：100bhp
扭力：13.1kgm
傳動：四輪驅動 5前速手波
0-100km/h：超過12秒
極速：145km
重量：1,135kg
油耗：7.9L/100km
香港售價：$208,800

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哩個消息令到TG班同事仔好驚香港棍波車都會慢慢被消失，所以忍不住聯絡了一班代理八卦下究竟香港現存買到的行貨棍波新車有邊幾款。唔知有邊架你都想擁有呢？定大家已成為「棍冷感」的一份子，對棍波車再沒有興趣呢？

BMW 120i

仍然保留尾驅佈局的寶馬1系，剛剛代理引入了一批120i Manual M Sport Edition棍波版，配2.0引擎已經有184匹，雖然不是甚麼強勁型號，但包保好玩。

BMW M2

寶馬M2以及更強勁的M2 Competition，仍然可以選擇6速棍波型號（有自動補油功能），M2車身嬌小本身已靈活又好玩，M2 Competition改用M4引擎，410匹馬力應該超快。

Ford Focus RS

天生只有棍波型號供應，Focus RS明顯是針對hardcore駕駛人士而設計，350匹馬力兼屬四驅佈局，是Ford近年誠意之作。

Honda Civic Type-R

同樣只有棍波的Civic Type-R，來到FK8真正回歸Civic底盤，車尾改用雙搖臂懸掛車尾穩定了不少，而且坐得更加舒服。值得一提它加入了自動補油功能，可以懶一點去拖波了。

Honda Jazz RS MT

本田代理趁Jazz facelift時，特別引入了30架棍波版Jazz RS，問過代理棍波版仍然可以與他們聯絡，如果有一定數量訂單，會考慮再次引入。

Kia Stonic

SUV選擇花多眼亂，但如要選擇棍波SUV，Kia Stonic這架小型crossover便是「the one and the only one」。它配1.0公升直三turbo引擎，波箱竟是6速貨色，真心有heart！

Lotus Elise

蓮花當然有棍波啦，入門有220匹嘅Elise Sport，車重只有845kg，雖然爽快感覺未至於好刺激，但原始感已勝於一切，單論操控其實已經好好玩。

Lotus Exige

想再好玩少少又有更多速度感，便要選擇Exige了。入門Exige 350已備有3.5公升V6引擎，馬力達345匹，重量稍為高一點，也只是1,125kg，配6速棍波0-100km/h只需3.7秒，駕駛者需要多點技術。

Lotus Evora

車身稍為大一點兼有2+2座位的Evora，入門的Evora 400顧名思義有400匹馬力，它有棍波及自動波選擇，但請放心選擇棍波，Evora本身已是最舒適的蓮花，若再選自動波，那請不如別選蓮花吧。

Mazda MX-5

今代MX-5回歸輕盈一族，當然要揀架棍波版先至是perfect match，棍波板仲有Bilstein吸震筒，還考慮自動波？其後facelift版更會把馬力提升至181匹，是不是相當吸引？

Mini

其實Mini現時所有型號都可以special order棍波版本，小至三門Mini Hatch、大至Countryman都可以，之不過你要等佢坐船過來。如果落showroom訂車，不妨問問sales同事要多久。

Porsche 911

保時捷都有部份車款可以訂棍波型號，當然911都有份，無論911 Carrera、Carrera T、911 Targa及911 GT3都可以訂棍波型號，個自動補油功能真係可以令棍波新手變身成車手。至於911 Turbo、Turbo S、GT3 RS、GT2 RS就只有PDK自動波選擇了。

Porsche 718

強調平衡操控性能的中置引擎保時捷718型號，不論開篷Boxster抑或硬頂Cayman都可以訂棍波型號，正呀正呀！

Suzuki Jimny

成為近期熱話之作的Suzuki Jimny，樣靚不在話下，有真正越野性能才叫人最興奮。代理表示行貨Jimny會提供棍波型號，難怪showroom未有樣版車已經收到大量訂單。

Suzuki Every Van

K-Car實為Suzuki拿手之作，而旗下港版的Every Van的骰小貨車，代理表示也有棍波選擇。TG覺得細公司用佢做公司車都幾好，而懂得駕駛棍波的員工，老闆也要好好珍惜。

Subaru WRX STI

富士的WRX型號之中，頂級的WRX STI只有棍波選擇，難掩其天生熱血的個性。小改款的WRX STI在懸掛上花了不少功夫在舒適度，配合拿手的四驅系統，其實操控並不困難，誰說掃把佬的棍波車一定是狂野暴躁？

Subaru BRZ

跟豐田86是孖生兄弟的富士BRZ，也與86同樣提供了6速棍波型號選擇。可是豐田代理表示86已經停售，所以只有富士的BRZ仍然供應香港。

Renault Megane RS

加入4Control四輪轉向的新一代Renault Megane RS即將抵港，但已知輸港RS普通版只配EDC自動波，而棍波版只會隨Throphy版附上，但Throphy版抵港時間仍未確定。

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一直以來大家都說Suzuki Jimny是迷你版Mercedes-Benz G-Class，今代更甚。由Suzuki放風將要推出新Jimny開始，人氣有增無減。今次日本改裝廠Liberty Walk出手，在社交媒體上釋出一部換上新裝的Jimny照片，設計靈感明顯來自平治G-Class。哈，經此一改，Jimny立即化身朱咪咪的朋友……G Mini！Liberty Walk以寬體改裝widebody kit聞名，代表作有林寶堅尼和日產GT-R。新Jimny套件換上新頭泵把，配上方正的進風口和LED日行燈，頭冚經過碳纖維處理，車尾加上尾翼，車頂有霧燈，還有門邊腳踏和超誇張的拋沙板等。改裝廠指套件現已接受預購，並將於本年內正式推出，屬其第一部SUV作品。動力？仍是那副1.5公升汽油引擎啦……

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鈴木越野車仔Jimny多年來深受全球車迷歡迎，價錢相對G-Class平易近人之外，個look又吸引，而且真正跑得off-road，並非所謂全能SUV可以做到的。全新第四代Suzuki Jimny延續第一代的方正造型，分為標準版Jimny和Jimny Sierra，前者K-car規格，配660c.c.直列三缸汽油引擎，油耗（WLTC）16.2km/L起，日本車價1,458,000円起；後者配1.5公升引擎，尺碼更大，輪拱亦似足迷你版G-Class，油耗15km/L起，日本售價1,760,400円起。兩者均為四驅設定，配6速手波或4速自動波箱。咁就廿年喇！

最新消息！香港代理宣佈，輸港Jimny是Jimny Sierra版，1.5公升，齊料版本，有拋沙板、LED頭燈等配備，可選自動波或手波，亦有齊八款色單色雙色任揀。港版車價預售$198,800，即廿萬有找，車價有效至8月15日。

日本版網頁 ► http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/

詳盡介紹（日文版）：

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淑女的由來

日產經典跑車系列Fairlady，名字靈感來自百老匯歌舞劇My Fair Lady，1961年時任社長Katsuji Kawamat正於美國公幹，機緣巧合下觀看了這套長壽歌舞劇，同期美國即將推出新款跑車SPL213，一下子就決定新車冠以Fairlady之名，希望它像該歌舞劇般受歡迎，並成為經典。

380萬中挑一

Sunny於1966年推出，曾是日產主力家庭房車，當年日產在報紙廣告上預告將推出1,000cc新車，並進行募集車名活動，在緊接一輪廣告攻勢逐步發佈新車細節後，接連一個月宣傳吸引了848萬人參與，收到共38萬個名字推薦，最後選定了切合車型概念的Sunny為名 。

南美洲劈蔗佬

不少越野發燒友及工程人員鍾情的三菱Pajero，名稱來自生活於阿根廷南部高原地帶的一種山貓，牠活躍於崎嶇山林間，正好吻合Pajero的強勁野外走破性能，更讓這隻猛獸衝出南美洲，穿梭於全球各地山野。

人棄我取成經典

越野車一向給人高大之感，但也有例外，就如鈴木的Jimny就是以小巧見稱的越野車款，到今天仍是不少越野愛好者的寵兒。有誰想到這款車當年竟是名棄嬰，要四處求人收留！Jimny的型號原本來自一間叫希望汽車的生產商，該公司研製了一部希望之星ON360，但鑑於公司規模，老闆小野定良原本計劃向三菱汽車推銷代工製造權，但三菱礙於希望汽車的往績，並沒有接受這單生意，最後只能自行生產，並於1967年底上市，可惜銷量不如預期。於是，小野定良改向鈴木汽車負責人鈴木修推銷此車，鈴木修對此車一見鍾情，即使公司上下都反對仍堅持己見，以1,200萬日圓向希望汽車買斷整個設計，並於1970年4月推出初代Jimny，造就了這部鈴木的招牌車款。

買回來的名字

在Integra未面世之前，Prelude就是本田coupe車款的代表，亦是其中一個展示本田技術的平台。DOHC VTEC、雙懸骨避震及四輪轉向系統等配置早早就出現在Prelude之上，中文意謂前奏曲的Prelude名字原為豐田擁有，當本田於70年代未期決定以此為新車型號後才發現早已被豐田注册了名字。本來最簡單做法是改名，但當年本田執意鍾情於Prelude這個名字，於是主動向豐田提出轉讓要求，經果一輪商議後Prelude終歸於本田名下。雖然雙方未有提到當中細節，不過相信離不開以金錢解決，而這個買回來的名字就一直使用到2001年第五代Prelude停產為止，歷時23年。

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