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世界末日降臨時大可放心，因為有Jeep Wayout保大家平安。

^{Words: tom ford / Pictures: d w burnett / Translation: Tony}

末日將至矣。根據一些有點灰的網上言論，末日並非會否降臨，而是何時降臨，自圓其說的妄想臆測則推波助瀾描畫出形形色色的末世境況，這一點從活死人之說便可見一斑。聊天室上言之鑿鑿的猜測亦不時提及病毒攻擊、核污染、外星侵略、隕石浩劫，或者利用真人騷大規模洗腦。不過當中有一個經常出現且大有可能一語成讖的說法，內容關乎股市瘋狂下瀉或科技大失靈導致社會基本制度大崩潰。說白了就是一切停頓，無人倖免，百姓全部理智盡失。

應對方法亦與末日臆測一樣花樣百出，有些人詳列人生最後的日子會做甚麼（通常涉及毒品、性和千奇百怪大吃大喝但求做隻飽死鬼的妙法），其他人則透過鍵盤宣揚教義。上至億萬富翁秘密結社在荒島打造自給自足的超級避難所，下至乍看平平常常卻隨時準備好緊急逃生裝備或者一部輕度抗災汽車的人，坊間顯然有人各施各法，Bear Grylls的野外求生節目則令網上盛傳的逃生妙法更加甚囂塵上。

TG「大頭目」Tom Harrison相當受落底特律的壁畫

不過從自製濾水器至到奠定嶄新的政府體制，在諸般末日求生教學中倒是有一個做法可以順勢聯繫到一些稍為沒有那麼恐怖的事物上，一條令喪屍避難狂想與眼下離群索居熱潮能夠相安無事走在一起的途徑。所謂離群索居，即是扚起心肝逼自己排掉體內的數碼毒，領略一下較為自給自足的生活，換言之就是豪華野營。此法既能讓你在IG上炮製爆紅話題，同時又可以為一切終結時做準備，可謂兩全其美。

如此一來便引伸出一個問題，一個沒完沒了在末日未雨綢繆派之間反覆出現，如今令我的網上瀏覽歷史顯得格外可疑的問題——若要匆匆逃離地獄城，用甚麼車最好？我覺得自己已有答案，那就是Jeep Wayout，而且此車也不是來真的。
請容我解畫：圖中怪物是外形隱約有點異乎尋常的Jeep Gladiator，經廠方悉心改造之後，技術上來說只是為了在Jeep Moab Easter Safari大會出風頭而創作的概念車。所以Wayout乃可造之材，卻非量產貨車，而且按照福特規矩，從來沒有外人可以破例獲准開概念Jeep進行貨真價實的冒險，直到此前確是這樣。

坦白說，我並不在意硬件本身。Wayout根本上是加料Gladiator，而Gladiator本來就有全鎖合式差速、低速攀爬功能加四輪驅動、動力約有280bhp的3.6公升Pentastar汽油V6和四前速自動波箱傍身。令事情變得更有趣的是Wayout動用了37吋泥地胎，懸掛「略為」升高了兩吋，車輪傾角設定亦另有一套，身上還有許多饒富野外生活色彩又非常工整恍如渾然天成的改裝，作為終極逃生座駕簡直完美不過。所以我決定假裝發生了大災變，看看能否用它逃出城市，盡可能遠離那些在街上到處搶掠的變種暴徒找地方建立新家園，而且全程做得好好睇睇。

是次逃亡始於底特律，因為你在這裏真的有可能在街上被人插一刀，挺適合演繹都市的陰暗面。這類電影和故事大家都看過聽過，何況底特律外圍仍然可以找到許多非常顯眼的廢棄車廠，簡直就是那種Bruce Springsteen會為其特意寫一曲，再以低沉唱腔謳歌一番的地方。這裏的確給人一種經濟機器陷入停頓的感覺，儘管深入城內的話，市面還是相當繁囂，都市特有的白噪音在眾多公司致力悶聲發大財的摩天大廈閃爍幕牆之間迴盪不已。其實底特律近年的投資和經濟增長已有所改善，情況並未如傳媒想大家入信的形象那麼不堪。以前動不動會害人患上破傷風的破落社區，如今已變成安居樂業的地方。城東市場（Eastern Market）亦煥然一新，區內有好些我有生以來見過最精美的塗鴉和街頭藝術，城內樓宇櫛次鱗比的複合式結構儼如一個一層比一層新鮮的千層糕。

不過底特律仍然很有大城市色彩，Wayout在此出入難免顯得牛高馬大，令我覺得自己好像白痴，居然開着一部非常光鮮，而且顯然未經人事的開荒機器在時尚夜店門前一掠而過。就算Wayout的設計都經過深思熟慮，在城內或多或少會給人惺惺作態的強烈印象。其實坊間有好些營車出身的4×4過於依賴「裝備愈多愈好」的策略，車上所有可以用的位置都用來安裝照明裝置、支架、太陽能電池板或廚房伕星盆，效果恍如身上塗滿工業用強力膠去Mountain Warehouse店內橫衝直撞了一輪。個人以為野外露營應該稍為從簡，多一點融入四野，而不是單單把現代生活的方便事物一一帶到野外；野營的意思可不止於把現代生活變成12伏特撐腰的隨身便利屋啊。

Wayout車尾兩邊沙板都嵌入了一個備用油桶，既顯眼，又易於取用，簡單得來空間充足的車頂防風營幕則附設了匠心獨運的床架和直梯。除了其中一邊車身設有一個270度包圍式雨篷，車上還有一個十分好用的滑動式睡床暗格（所謂好用意指暗格可以鎖上）、一個拉力12,000磅的Warn重型絞盤，以及方便你扎放東西的座艙頂行李架（想扎甚麼都悉隨尊便），另外還有多個重型掛接鈎，工業級數但相當苗條的門檻護擋，安裝於沙板以便隨時為輪胎充氣或使用氣壓式工具的空氣壓縮機噴嘴，車身四周又設有好些低瓦數燈具，總之盡是實事求是的裝備。你還會找到一根涉水進氣管，任何東西裝上這種進氣管都會變得更好㗎。個人甚至很喜歡這身Gator Green/Sand車漆和非常豪邁的顏色點綴。

至於裏邊，用上馬鞍皮革的座椅以Moab地形圖作為花紋，儀錶板上貼有好些貼紙表明設計師心儀的野外地方，其他設計和設備則與標準型Gladiator無異。儘管繽紛程度未至於令人尷尬，這部車在城中出沒還是未免有點格格不入。於是沒有做甚麼事前準備的我翌日一覺醒來便幻想世界發生大亂，馬上開車出城奔赴預先決定好的逃生目的地，一路北上直搗密芝根上半島。

這一程至少稱得上直截了當，道路未有因為市民蜂擁逃離我幻想中的災劫原爆點而堵塞。所以我可以在175號公路爽快直進，先後經過Flint、Saginaw、Gaylord、Wolverine（人狼果然真有其事）和Cheboygan，幾個小時車程後終於抵達上半島的大門口——麥基諾大橋（Mackinaw Bridge）。在收費亭稍為耽擱後，休倫湖（Lake Huron）與密芝根湖之間最狹窄的水道便映入眼簾，標誌着我們已經踏足最就腳的野外地區。四周景色馬上變成樹木為主，林木重重多不勝數。這個宅基地十分牢靠，關於大城市的憂慮現已拋在幾個小時車程之外，文明開化更加遠在幾光年外。這一帶城鎮的名稱實在妙，我們途中便經過了Fibre和……欸……Dick。只要你喜聞混雜了腐葉氣息的松木香，置身於這裏當可大口大口呼吸。

我們就是在這裏的海華沙國家森林（Hiawatha National Forest）迷失方向。事前一行人首先去了一家非常油站加油，非常之處在於顧客要自己老老實實記下油泵讀數，再老老實實去收銀處付款。我們亦購買了正確的ORV（off road vehicle）標籤，可以開車通過許多小路和荒徑，如是者怡然自得快樂不知時日過。美國呀，幅度果然相當大。

最後我們終於來到人間天堂，一個坐落於懷特菲什灣（Whitefish Bay）的小鎮，海灣本身則是五大湖中第一大湖蘇必略（Lake Superior）的蜿蜒水域。這個小鎮雖想擴展得更大，但現有地位已經舉足輕重，因為它是這一帶的唯一城鎮，重要性如同一個微型都會。城內一切講究實際，大街上可見預製組件房屋與恍若渾然天成而非人工搭建的木屋和諧並存，遠處隱約可見一兩座破落工廠傴僂蹲伏於鬱悶天色下。不過當地民風十分好，居民皆以半隔塵世為榮，與你在世界其他方碰到的鄉下人一樣胸襟廣闊，本領了得兼且富有人情味。他們也許對如何沖泡frappé咖啡不感興趣，可是打算渡過嚴寒冬天的話，我至少知道自己傾向聽信樵夫多於咖啡師的良言。不過對於走了許多路的我們來說，當前要務還是先找個地方露營。

這一程須踏破鄉村道路。鄉村道路在這一帶多的是，但無一鋪裝了路面。這些道路談不上挑戰性，唯獨導航一事相當棘手，主要原因是區內的流動電話網絡覆蓋率近乎零，我閱讀印刷地圖的能力卻衰退得七七八八。Wayout倒是頓時如魚得水長驅直進，盛氣凌人地沿着只能形容為羊腸小徑的道路闖進樹林深處，不時擦身而過硬闖樹叢，一邊鎖上差速不屈不撓挖開浮沙碎石，在個多小時內單憑一己之力過關斬將。其間我有好幾次意識到同行伙伴因為我表現得胸有成竹而信心大壯，儘管他們對越野一無所知，亦不懂得解救泥足深陷的汽車。所以我不得不用空心磚起屋，再用虛有其表的自信粉飾太平。如是者一直撐到某個海灘，一看之下但教我目定口呆，因為我們已經找到活生生的完美爆紅話題。

趁着太陽徐徐沒進蘇必略湖面，我趕忙着手整頓營地，簡簡單單一撐便架起車頂營幕，再張開雨篷和打開車上的雞尾酒吧（Wayout唯一的噱頭添加物）。在湖中清洗身體後，再給自己斟了一杯，望着這一幕的我不禁喟然長嘆。海邊斷崖上可見一座孤伶伶燈塔，加上海風徐來，眼前風光實在太美不勝收，彷彿一下子全部湧進腦海，令人苦於逐一細味之餘，同一時間卻又從中獲得一種鋪天蓋地的祥和感，一份心靈完全平靜的愉悅。沒有噪音，沒有電話，沒有數碼事物，遠離繁囂之妙就在於此。這部車也許有點太猛，在這裏卻大有用武之地。躺在形狀記憶發泡膠製作的柔軟地氈上，關上所有燈臥看湖面，可能是我過去一年最平和的體驗。當你腦中沒有塞滿待辦事情，自然會睡得更香更甜。

翌日早上，我發現流浪癖原來是一種病，而且可以用馬蠅或蚊子治好。當中以馬蠅藥效最猛，因為這些傢伙大似馬匹，無論針頭大的惡毒下顎咬上甚麼都會割下對方一塊肉，而且數量之多足以令你好想馬上預約美容院，情願承受脫毛膏非人之痛也要盡快把這些鬼東西從身上撕下來。不過我們沒有這樣做，只是收拾好行李繼續上路，利用今明兩天在上半島遊歷一番，途經圖片岩國家湖岸（Pictured Rock National Lakeshore）和繆尼辛（Munising），南下穿越更多樹林踏足拉彼特河（Rapid River）與恩賽因（Ensign）。其間盡可能略過柏油路，一路上專挑鄉村道路。那種解放感果然很實在，但覺樹林恍如一片油淹沒四周湖岸。我把Hot Pocket餐包放進一個簡便金屬盒，然後放在排氣歧管上「煮」了一頓很難吃的快餐。所以各位他日到此一遊時，當可馬上享用一塊溫度適中染滿電油味的麵團。在這片天地，我只要想睡就可以蒙頭大睡，簡直完全陶醉於與世隔絕的感覺。

可惜我們沒多久便要返回文明世界，麥基諾大橋正是標誌着歸途的物理分界。不得不再墮紅塵，誠屬一大憾事。事實上無論有否爆發全球核戰，偶爾逃離繁囂都是一身有益身心的事。像Wayout這樣的汽車可以讓你威風凜凜地付諸實行，其非凡本領甚至比世上最激的冒險家所要求的境界還要高五成，完全體現了Jeep天大地大任我行的美國精神，情況正如越野路華之於英國。這些汽車能讓你擺脫一切遠走他方擁抱寧靜一刻，同時又具有一定程度的舒適性。不過最重要是它們給人自由自在獨立自主的感覺，不但本領了得，還有本事自給自足。就此在下有一建言：莫要等待世界終結時才去野外一嚐迷路滋味，因為這一切實在太美，豈可一等再等。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年3月 第138期

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^{Words: stephen dobie / Pictures: Felix Romero / Translation: Tony}

概念車是非常刺激的事物，與生俱來妖艷迷人銷魂蝕骨，不過概念車的生涯其實遠遠不如大團圓結局的童話故事。

故事開始時的確一片光明——一班受盡街車法例壓逼剝奪了生趣的設計師忽發奇想用蠟筆天馬行空，完成品最終在一兩次車展中技驚四座，間中甚或啟發廠方推出一些比較切合現實的製品。
然而作為多個月熱情狂想的結晶，概念車本身又有何下場呢？答案通常是收進倉庫與灰塵為伍，直到某個非常值得紀念的大日子才有短暫機會重見天日。可是縱有機會再次獻技，它們的動力系統通常還是付之闕如。若非有人從旁推一把，根本動彈不得。

不過對象若是概念Jeep，劇情發展便不能一概而論。以這部賣相花哨的Trailcat為例，便是Easter概念系列的生力軍。按照這個傳奇系列的傳統，它根本不屑在展覽大堂上曇花一現，反而會在猶他州一片紅色的崎嶇腹地初試啼聲。
Jeep過去十四年皆以風光如畫的Moab作為春季新車發佈會的舞台，這些年間已先後安排超過50部概念車直搗野外，當着忠實粉絲面前獻技。這些概念作品大多貌似瘋瘋癲癲，但Trailcat可是2016年大會上傻透半邊天的重頭戲。
熟悉肌肉車方言的朋友，想必已從Trailcat一名看出端倪，料知這部Jeep Wrangler的引擎來自Dodge Hellcat。準確地說是一台機械增壓6.2公升V8，動力不少於707bhp和89.9kgm。

目前坊間有售的Wrangler，最大馬力才不過285bhp。換言之這是Jeep德高望重4×4吃了九轉大還丹的變身，一身類固醇橫練肌肉在鮮艷車漆下呼之欲出，彷彿昭告天下老子扭力堪與LaFerrari和P1分庭抗禮，卻不屑裝上正規車門保你出入平安。
看着這部車的你若未有笑至嘴角直撐耳根，不禁幻想在沙地沒頭沒腦大玩冬甩，或者恨不得馬上譜奏一曲鬼哭神號的達喀爾戰樂，我只能猜想閣下是在牙醫診所等候期間不經意地翻看這本雜誌。這傢伙的確傻到不可理喻，但Trailcat確實滿載着汽車之所以引人入勝的要素。

因為Jeep毫不介意讓這些概念車在美國西部最崎嶇的小徑施展渾身解數。光憑這一點，就可以證明它們並非依靠期望、夢想和膠布維繫的空殼，而是功能齊全的汽車。
Trailcat名義上是植入了Hellcat引擎的Wrangler，實際變化卻不止於此。它的輪軸距一舉延長了12吋，擋風窗鋸短了一大截，還有新型beadlock輪圈和39.5吋越野輪胎傍身。各位大概已經注意到車上設有一套非同小可的翻滾保護架，其實下盤亦不遑多讓，懸掛設定不但煥然一新，更動用了Dana 60重型車軸和碩大無朋的吸震筒，四驅功能自然不在話下。

這些規格無疑嘆為觀止，但我一顆心早已飄到規格表外。跟方圓半里內所有人一樣，我只想第一時間跳上車大戰三百回合。事實上引擎一經發動，方圓一里內所有人都會聞其聲如見其人。要是比較接近猶他州的灼熱夏季，藏身草叢中的響尾蛇恐怕也會被這股聲浪嚇個滿地爬。我沒有試過規格相對平庸的同型引擎（Challenger Hellcat也叫相對平庸，Trailcat的威力可見一斑），但這麼厲害的丹田氣勁，肯定不適合在陳列室施展吧？

事實上發動Trailcat開步走的過程，劇力絕不比任何潑辣快車遜色。拉開那道異乎尋常的小小金屬閘門後，你得認認真正奮力一撐登上那張源自Dodge Viper的座椅才不至功敗垂城大跌一跤。一旦順利就位扭動車匙，Hellcat引擎在幾聲牢騷過後便猛然蘇醒過來劇烈震動，在隆然巨響中進入震耳欲聾的怠轉狀態。

一手搭着六前速手動波箱的桌球形波的推進一波（Wrangler現時只有自動變速版本，這次起用手動變速可謂另一重大變化），無論你怎樣仔細控制油門，Trailcat都會令你徐徐起步的計劃馬上落空，只管在加速一刻抬起整個車頭，車尾同一時間在強大動力下猛然一蹲，以毫不斯文的姿勢直奔地平線。

在此得交代一件事。話說這部車幾天之前才公開亮相，尚未正式踏上征途挑戰這片一億七千萬年前形成的侏羅紀嶙峋大地，所以廠方要求我們務須克制，確保試車後完璧歸趙。
不過在我經驗中，可不曾開過這麼令人飄飄欲仙童心大作急欲放肆的妙品。只不過剛剛就座，我已不得不自潑冷水，藉着數落概念車無可避免的瑕疵來抑制衝動。首先找到的破綻，是一個廢了武功的車速錶。不過考慮到這傢伙速度非常凌厲，車手只怕尚未用盡火力已耗盡跑道。

這一帶卻不愁跑道不夠長。事實上離開柏油路的Trailcat反而更加生龍活虎，不斷敦促你火力全開直搗岩石、泥濘和黃沙。我何嘗不想仔細形容它的懸掛如何處理這些地形，只可惜玩得實在太投入，根本無暇理會細節，只知道Trailcat無堅不摧，高高在上的駕駛坐姿以至引人注目的機械威力無不令人覺得它與那些游走於冰島冰封岩地的瘋狂4×4不相伯仲，同樣無視重力影響。

飄移？它絕對飄得起。把扭力如此旺盛的車放進沙地，加上一隻不知分寸的右腳，結果當然只有一個飄字，但你的反應神經不必快似Jean Ragnotii才能避免這傢伙惹禍上身。正如圖中所見，它的傾側幅度相當得體，懸掛足以擺平沉重衝擊，唯有肆意挑釁才能逼使它出現不成熟的舉動。

這手飄移功夫未免令我懷疑自己太也忘形，不得不再次找碴自潑冷水。事實上當我按照攝影師指示捲起漫天塵土時，Trailcat的保姆便紛紛好像蒙哥站直身子全神戒備，隨時準備喝止這種流氓行徑。不過鑑於在下已被他們的概念車弄至失聰，對方就算大發牢騷，亦只能恕我充耳不聞……

這場歡天喜地的短聚，讓我見識到一部好不精彩的概念車，一件瘋癲、撩人、愚蠢兼而有之的妙作。Jeep光是把它造出來，已經是天大喜訊，更別說准許笨手笨腳的我輩一嘗箇中滋味。這些Easter概念作通常容許設計師天馬行空，亦可能用來揭示未來設計方針，或者緬懷昔日好風光，Trailcat卻有所不同──作為佳士拿集團的售後零件供應商，Mopar可以提供Trailcat的改裝部件，這件青檸色完成品正好作為宣傳示範。
要而言之？閣下只要買一部Wrangler，另外覓得一台Hellcat引擎，再給Mopar準備一筆相應酬金，就可以把Trailcat弄到手。它也許就是概念汽車世界中的大團圓童話。

原文來自《TopGear極速誌》 2016年8月 第95期

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旗下有快意、愛快、Jeep、標緻、雪鐵龍、瑪莎等品牌的Stellantis集團，日前公佈全新的STLA電動車底盤，這個對應車身長度介乎4.3米至4.9米（輪距介乎2.7米至2.9米）之間的中型車底盤，可以選擇前驅（摩打置於車頭）或四驅（前後兩個摩打）兩種傳動布局，所以車身可塑性甚高，既可以用於房車，又可以放在SUV，甚或用在crossover身上。至於摩打輸出的馬力可以是215匹至382匹之間，並可用到高達98kWh電池，同時更會分標準版及高性能版，前者續航距離有500公里，後者更達700公里。聽起來這個新底盤都挺厲害，不知哪個牌子會率先用呢？

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^{Words: Paul Horrell / Pictures: John Wycherley / TRANSLATION: TONY}

Avenger設計上給人不可或缺的厚重感，但工整細緻得來絲毫沒有散發出咄咄逼人的殺氣。此乃好事，因為這麼細小的SUV要是殺氣騰騰，豈不是比殺氣騰騰的大型SUV還要傻？總而言之就是畫蛇添足。Avenger尺寸比Stellantis的相關跨界車型號細小，一方面有適合越野的短小懸長，另一方面又有穿梭市區的靈活性。表面看似小巧玲瓏，內裏其實十分寬敞，而且不是地產經紀那種騙人上當的寬敞。裝潢佈置既有愉快色彩，又講究品質。
電動車已經進入成熟期，改進幅度往往是漸次改良而非大步飛躍。Avenger把外界相當熟悉的Stellantis小型電動車平台升了級，摩打、變流器和51kWh電池都是新貨色，比之前的硬件更加好用。續航力也十分足夠（WLTP標準可達410公里），充電又夠快（DC充電功率可達100kW），足以滿足大部分人需要，卻不會要求他們帶着電量鮮少用得盡和佔用前座腳槽或尾箱空間的較大型電池到處走。這一招更有助控制成本，入場費雖然比福士T-Cross略貴，但3.4萬鎊便有交易。
在路上行走的Avenger，感覺上比實際體積還要大，車身裝嵌十分紮實，完全沒有異響或打冷震，簡單地說就是給人一種貴價車的印象。比較長的懸掛行程提供了柔順乘坐感，但吸震功夫依然有板有眼。所以無論衝過坑洼抑或在高速公路馳騁，你都會坐得舒舒服服。不過別要因此以為它是軟腳蟹，轉向和拐彎功夫就這麼高大的汽車來說反而練得出奇老練，動力亦比你所想更加強勁，力量收放更加暢順自然。
把最佳城市電動車頒給這款Jeep的決定，的確曾經引起一番激辯。畢竟Avenger未至於戲劇性大幅改變範式，亦非甚麼界限突破者。它基本上採用了大家熟悉的技術，小心加以改良再好好包裝，然後標上一個得體價錢，面向大眾而非標榜尊貴獨到，這在當前時代簡直好得很呀。

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^{Words: Piers Ward / Pictures: Rowan Horncastle / Translation: Tony}

哇，這東西連車門都沒有啊。
好眼力。想當年製造Willys時，車門不外乎毫無必要的裝飾物。這裏所見的一部是Willys M38A1，雖非最初的Willys，但也所差無幾。Willys在1952至1971年間生產的M38A1，曾經大規模投入朝鮮半島和越南為美軍效犬馬之勞，也曾出售給幾個友邦，圖中所見便是外銷版。這個稱為Nekaf的外銷版本以授權方式在荷蘭生產，由於太成功，在荷蘭服役了超過四十年才退役，豈不可靠？

服役這麼久，想必代表它十分稱職吧？
係㗎。憑着變化多端的車身（從救護車到106mm無後座力步槍的流動射擊平台，七十二變未能盡錄）和踏破任何地形的能力，這部吉普車就算按今天標準來說仍然是本領非凡的機器。它所載的四汽缸2.2公升汽油引擎（別稱Hurricane）力能產生72bhp，可以選擇兩輪或四輪驅動，並設有一個low-range波箱，加上相對瘦削的輪胎和輕盈重量（1,225kg），幾乎可以踏破任何地方。這副引擎出奇好力，在柏油路可以開到80km/h左右。阻礙它達到更高車速的原因與其說是動力不足，不如說是車頂可能當場飛脫。此外，前後懸掛一律使用葉片彈簧雖然代表下盤十分扎實，但肯定談不上舒適，越野路華 Defender與之相比簡直舒適到好像勞斯萊斯。

車上有甚麼怡人裝備嗎？
手襪箱倒是有一個。喔，也有擋風窗水撥呢。

Wrangler相比之下想必豪華舒適吧？
確是這樣。首先，車廂不缺暖氣，加上真皮座椅、Alpine音響連低音炮、DAB、衛星導航，不難想像何其舒適。不過年代和軍民用途雖有別，你我仍然可以找到兩者一脈相承的蛛絲馬跡，相似之處亦非僅僅限於柵格形狀。Wrangler是真正勝任越野的少數現代越野車之一，既有low-range波箱傍身，又有一副2.0公升268bhp汽油引擎，並以一副陣式硬軸車架挑起這些重擔，車頂還可以像吉普車前輩那樣拆下來，非常適合這個病毒橫行的時代。

應付泥濘的能力媲美原版吉普車嗎？
絕對是。Jeep高明之處在於把新派吉普車弄得較為開化，與此同時又大致上忠於舊派吉普車的本色。Wrangler的確有一些提醒用家「此乃吉普車」的細節設計，譬如屏幕開啟時會見到元祖Willys搖身變成現役Wrangler的插畫畫面，但未有流於東施效顰畫虎不成反類犬。放棄活軸雖然意味廠方可以炮製出一款較為開化的越野街車，但這樣做的話，越野能力難免有所犧牲，如此一來吉普車本色便會因為追求舒適而有所淡化。所以Jeep敢於貫徹始終沿用硬式活軸，實在值得大家喝采。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

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^{WORDS: Peter Rawlins / TRANSLATION: Brian Siu}

1. Mercedes SLS GT3——45週年

眼前的SLS GT3，是AMG 45歲生日時給予無數「熱愛速度的發燒友和收藏家」的鉅獻。此車僅限量生產5輛，因此性情中人難免需銀彈充足才有機會得償所願，準確而言是約£360,000。

車身用上了無生氣的啞黑，但好在頭冚下藏有聲譽卓著的6.2公升自然吸氣V8，由五屆DTM冠軍Bernd Schneider和一名AMG工匠人手組裝，唯兩者間的實際工作分配相當值得深究。你有否見過實車？答得好，我們都未曾見過，往後見的機會亦十分渺茫。

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^{Words: Tom Harrison / Translation: 龍慶祥}

Ford Bronco跟其他4×4相比孰優孰劣，我們必須開過才能客觀評論。單看數字當然不能說明整件事，但起碼是個開始。現今資訊發達，在網上點擊幾下，就能將Bronco拿來跟世上最強的越野車作個比較。

為了讓事情保持一致， 除非另有說明，否則這裏談論的最佳數字，就是來自那些硬派4×4越野車的原廠頂級型號。對於Ford Bronco而言，就是Badlands或Wildtrak型號。正如你曾在汽車刊物上見過的照片，它們通常都有Sasquatch Package（屬Wildtrak的標準配備，Badlands的選配項目），連同35吋大腳八輪胎和所有你曾閱讀過的越野裝備。Jeep Wrangler的最頂級型號是Rubicon，而Land Rover Defender就……任何一個型號都那麼高強。

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PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

ALPINE A110 輪圈

新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

BUGATTI CHIRON 脊樑

把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

JEEP RENEGADE 尾燈

四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

FORD MUSTANG 日間行車燈

留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

SUZUKI IGNIS 線條

再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

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意大利

意大利高架巡邏編隊最近接收了由林寶堅尼捐出的第兩部Huracan，性能上與一般的LP610-4街車版沒有分別，只是裝配了一般警車上會看見的設備，例如無線電、警報器、錄像鏡頭、槍架等等。這部車會參與警隊一般的日常工作，在緊急情況下亦會被調派至運輸血液和內臟的工作，性命珍貴，每分每秒都是與時間競賽，由Huracan擔當這個重任就最好不過！

Alfa Giulia QV是意大利卡賓槍騎兵隊的其中一員，這個車款是寶馬M3的直接競爭對手。車身用上黑色加上紅色的線條，霸氣盡現。而卡賓槍騎兵隊過往服役過的車型包括林寶堅尼Gallardo，Huracan和蓮花Evora。

意大利卡賓槍騎兵隊引入了美國新成員Jeep，有別於常見的林寶堅尼和Alfa Romeo。

英國

這部勞斯萊斯Ghost配上了英國薩塞克斯郡警車的塗裝，在奇切斯特警局展出，為當地兒童提供善寧服務的Chestnut Tree House籌款而製作，可惜這部車最後並沒有投入服務。

這部Caparo T1是英國警方為宣傳交通安全意識而製作，如果他們用上這部車來追擊違規車輛，相信在後視鏡看到它的影子時已經知道不是它的對手！

這部擁有416匹的凌志IS-F主要是用於設置路障，偶爾會參與追逐罪犯的行動，它配備了車載電腦，即使在行駛途中，警員亦可以透過這個裝置登錄全國的警方資料庫，讓罪犯無所遁形。TG覺得將它分配在設置路障的工作上有一點浪費，不知道大家有沒有同樣的看法呢？

英國警方利用透過這部充滿駕駛樂趣的蓮花Evora S來向年輕駕駛街宣傳道路安全訊息，例如切勿酒後駕駛、要時刻佩戴安全帶、駕駛途中切勿使用手提電話等等。

澳洲

富豪廠方捐贈了一部S60 Polestar給澳洲新南威爾斯玫瑰灣的警方，主要作用是在特別節日，例如澳洲網球公開賽等的支援車輛。不要小看這部富豪，它擁有350匹馬力，0-100km/h加速為4.9秒，是當局繼S60 T5後第二快的富豪警車！

Kia Stinger GT S是昆士蘭警方第一次購入非澳洲製的警車，近年澳洲汽車製造業一直低迷，警方常用的福特Falcon和Holden Commodore已經停產。用上這部車尾走動較為活躍的車款，澳洲警車是否需要適應呢？

杜拜

毫無疑問，杜拜擁有全球最火爆的警車車隊，杜拜是一個超跑極為常見的城市，面對這些挑戰者，阿聯酋警方也得引入高性能的車系用作攔截違規車輛。TG表示很想去杜拜做警察！

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