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JCW Electric

+5

JCW Aceman

+4

The post JCW Electric & JCW Aceman</BR>電動雙雄 appeared first on TopGear.

從外型已經感覺到Mini John Cooper Works GP散發着陣陣辣味，特別是輪拱位置的碳纖維擾流板及巨型尾翼，辣味十足，加上前後泵把等地方的外型都有所改良，因此很難誤認這車為普通JCW。至於車廂變化就不大，主要改動是副駕駛座前的飾版換了3D print出來的貨色，上面有2020字樣，門檻和頭枕下方等都有專屬GP字樣。用了Cooper SE的電子錶板，另外後座亦拆除了，因為要裝防滾桿。引擎用BMW M135i那副2.0公升四缸turbo，馬力306匹，扭力45.9kgm，波箱也一樣是8前速Steptronic，不過就沒有跟M135i那樣用四驅，而是用前驅，0-100km/h 5.2秒，極速265km/h。車身離地距比普通JCW低10mm，懸掛經特別改良，換了新彈簧和軸承，可以有更大的傾角度和更好的支撐力。GP版有一個GP mode，按下之後可提高引擎及煞車極限，行車穩定系統亦只會在最後關頭才出手相助。

Mini John Cooper Work GP限量三千部，每部45,000歐元，預計2020年3月上市。如果你對這車有興趣，廠方話現在可以落訂啦。

Mini John Cooper Works GP規格
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：306匹/5,000-6,250rpm
扭力：45.9kgm/1,750-4,500rpm 
傳動：前輪驅動 8速Steptronic Sport 
0-100km/h：5.2秒
極速：265km/h 
售價：€45,000

The post Mini John Cooper Works GP<br/>終極版本 appeared first on TopGear.

^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

如果我叫莊‧谷巴，那麼我改裝的Mini JCW會是這樣的——棍波及前驅限定、沒有天窗、沒有一百種顏色氣氛燈、沒有大芒、沒有head-up display，就連門板、地毯、天花布料等所有裝飾性的也給我拆走，亦即室內設計的參考對象是賽車或貨櫃，側窗當然要手攪式。電力系統的作用，主要為四支火嘴、車燈和水撥服務。換句話說，除了沒有電動調校座椅這一點，其餘一律與今日這部JCW Clubman近乎相反。

五六年前的Mini各型號還是宇宙間的獨一無二，這粒小塵埃經過放大縮細槍洗禮後化為小行星，自此懸掛變得合理、駕駛感變得成熟穩重，它的引力一下招來大批仇家，當中最少有Golf、A-Class、Polo、A1、A3、Clio和Swift Sport，至於Countryman更加跳進擠滿各式crossover的猛獸籠中互相撕殺。所以如果我是John Cooper，有日接到Mini廠的電話要我為Clubman或Hatch加工成JCW版，那麼我的決定非常簡單——打電話給廢物回收商，請他們派一部車過來把所有與速度無關甚至有矛盾的運走。音響和冷氣呢？好的，網開一面，勉強留返一套兩隻有聲出的喇叭，以及手動調校的冷氣。唯有這樣了，JCW既然是Mini的生招牌，就必須攬實JCW的核心精神，即是無所不用其極去偷輕，為的是在彎路把直路失去的一次過拿回來，同時要與今時今日愈來愈複雜的汽車區分出來。Lotus、4C或MX-5大約就是走這一條路，但太貴兼太不實用了，因此追求終極原始，但希望有返最基本實用性的駕駛者，今日其實沒有甚麼東西可揀。除了香港沒有得賣的Abarth 695 Biposto，以及那部只存在於我幻想中的JCW。S版和普通版的Mini，照樣跟現在一模一樣也無妨，但JCW版，給我的話一定把斷捨離去到最盡，而非把大量豪華玩意郵購返屋企。這樣的車有人會買嗎？重點不是如此，省招牌最緊要，其實如今JCW Clubman賣50萬，要有大作為一樣也不容易。50萬左右，要彎速的會揀Focus RS，要先進配備的，平治A250也無不可，要又易開又夠馬力的，首選答案應是Golf R。

這部JCW版的Clubman，如果把馬力/價錢比、0-100/價錢比、實用性/價錢比擺埋一邊，總之不去講錢的話，還是部有意思的揭背車仔。後座腳位可能是現存細揭背車的頭幾位，至於泊車時若然車尾貼近牆到活像一張牆紙，對開式尾門只需一點空間即可開啟，而且還未講駕駛感。231匹，以及0-100 6.3秒，以現時2.0公升標準來講屬於揭背車入息中位數的中上層，不過如果計埋車價……好的好的，都話不講價錢咯。無論如何，如果你見到它有任何汽車傳媒用「猶如小鋼炮」、「強烈推背感」、「動力異常澎湃」等例牌供詞去描述這副引擎，那位傳媒朋友肯定足以令最耐用的測謊機即時當機，好彩我還未見有行家幹這樣的好事。盡油時的加速畫面，只會寫入乘客的RAM之中，睡一覺瞓醒就自動清除了，但換來卻是此引擎一直發揚永不放棄的長跑精神，車速會由三千幾轉開始加把勁，一直飛奔到紅區衝線先會收慢。不用每每上波落波，所以我發覺開得快時用手動加減波更加合心水，另外原廠已經送你一片head-up display，運動模式時有埋轉速顯示，軚盤後面再送轉擋撥片（今代Cooper S是要另外加裝的），沒有甚麼理由不打電話相約手動模式出來玩玩。

比起其他Clubman版本，JCW最重要的不同在於懸掛的四支手臂明顯擁有健身室資深會籍，Golf GTI、A250等大部分二百多匹揭背車的手瓜全不是其對手，JCW甚至比三百匹火力的Golf R更極端，結果是乘客似是睡在沒有地蓆的營幕，地上最微細的沙石樹枝全部可以一五一十感受得出。其實上代hatch版Mini，下盤一樣受硬不受軟，不過兩者又有少少不同，以前硬之餘車身前後上下左右的動靜多多，像個反瞓的兒童，軚盤遇着地上的凹凸亦會失驚無神扯它兩扯；今次JCW Clubman下身一樣硬，乘客有時難免要受罰，但對比過往，車身動態穩定得多，再加上車身較長，進一步為穩定性打一支強力鎮定劑，不會促使司機乘客對生與死有全新一番的哲學體會。另一方面，軚盤輕飄飄到好比一支原本有大魚上釣但剛剛掙脫了魚勾的魚竿，操控員無需時刻與之搏鬥。可想而知，駕駛這部車時各位那部腦汁攪拌機可以收埋，同一時間亦不會促進腎上腺分泌，總之輕鬆已過萬重山。最簡單的總結，上代的Mini hatch由上至下都有幾分似部敏感的賽車，今代由Mini hatch到這部JCW Clubman，一律是操控與舒適兩邊共存的揭背車，至於偏於哪一邊，就要看屬於哪個版本。那怕尾喉不停像爆粗般放出backfire聲，但這種誇張的演技也沒法掩蓋骨子裏是穩重成熟型的事實。

因此JCW Clubman難免會同Golf GTI類近，不同之處是多了四驅，亦即Golf GTI混上Golf R。這個四驅非常好胃口，把地面牢牢咬實，因此彎中操控易上加易，但結果又是與大家心中的典型前驅Mini進一步拉遠。沒接觸過上代Mini的，會覺得JCW Clubman雖然不算太過與別不同，卻仍然是部容易處理、方便就手、齊料而且實用的快車；開過上代的，有可能會像我一樣，幻想着把JCW剝光豬的畫面。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：231匹/5,000-6,000rpm 
扭力：35.7kgm/1,450-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
0-100km/h：6.3秒
極速：238km/h 
重量：1,475kg 
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm 
油耗：6.8L/100km 
售價：$499,800

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

今個特輯有三部揭背車，或者只有一部。Honda Civic Type R大到似部房車，Mini JCW揭到的其實不是背而是頂，只有Volkswagen e-Golf比較正宗。

本來二百匹鬆少少的車周街都有，揭背、大中小房車或者SUV要幾多有幾多，但看來看去都不算好特別，反而231匹的Mini，就完全是另一回事。雖說現在的Mini愈來愈理性、愈來愈聽話，不再像從前一樣在小小的車身內暗藏着輕度痴線仔個性。不過睇勻現今主流汽車，Mini還是較為過癮的代表，不一定要好快，但求揸得開心，尤其是單門的Mini Cooper。

天生愛好大呼小叫，相比Audi RS或者平治AMG，歌喉聲浪居然都不輸蝕。

JCW的車廂當然養眼些少，最buy那套包到冚的前座。

個人認為今次試的John Cooper Works Convertible，算是全線最識氹人開心的百厭星，先天是開篷設計已能令歡樂指數上升，遇着秋風起的大晴天，有頂和無頂完全是兩個世界。要頭皮吸收陽光的紫外線，只需緊按擋風玻璃上面的按鈕，18秒後頭頂的電動軟篷就會自動自覺摺埋。開篷揸車的好處除了為狹窄的車廂帶來無限氧氣，也可以令駕駛者無隔絕聆聽JCW式重型搖滾樂，演奏單位由車尾一對擅於發出炮仗聲浪的排氣喉擔當。這車天生愛好大呼小叫，相比Audi RS或者平治AMG，歌喉聲浪居然都不輸蝕。

內藏由Brembo提供的四活塞卡鉗

這是供體重不足80kg人士專用的關愛座

全車最大謎團在於四條車胎，Pirelli Cinturato P7，規格上只是普普通通的慳油街胎，放在JCW四個轆上面好似欠點體面。真實案例是，Edmond開着AMG GT S跑上山，我揸住JCW從後尾隨，本來相安無事皆大歡喜，不知他是否突然攪痛肚還是發現跌了部iPhone在山頂，頭也不回就往上衝，馬力不及他一半也只好死跟爛跟。跟到幾個彎，就發現車胎不太夠抓着力，時會推一推頭，但為了現場直擊他部iPhone的下場，唯有不收油下再扭多些軚，這時到後轆開始罷工……甩得兩甩，就得出兩個答案。一，JCW追AMG GT S並非一個好主意。二，JCW甩尾的動作好易掌握，一點也不驚險。結論是，如果你好鍾意不定性的車尾，也有信心搞得掂，可以選擇不換車胎，但落雨時請自求多福，否則還是花少少錢吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Mini John Cooper Works Convertible規格
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：231匹/5,200-6,200rpm
扭力：32.7kgm/1,250-4,800rpm
傳動：前輪帶動 6前速自動波
0-100km/h：6.5秒
極速：240km/h
重量：1,395kg
體積：3,874 x 1,727 x 1,415mm
油耗：5.9L/100km
售價：$489,800

你要記得的200匹

2000年初香港好少hot hatch，也不流行。去到2005年第五代Golf GTI到港，算是掀起了一股熱潮，聽聞訂車到收車都要等成年。當時用的兩公升turbo引擎，剛好就有200匹，揪低好多出名跑得的日本車，某程度也算帶起了香港揭背車市場的潮流。

The post Mini John Cooper Works Convertible<br/>歡樂百厭星 appeared first on TopGear.

今屆法蘭克福車展（IAA）即將舉行，好多車廠都已經開始對外放風到時候會有甚麼新作睇。對於大部份車款已在這兩、三年轉了款的MINI，要搵部車撐場除了搞一些無關痛癢的特別版，最直接當然是整部嚇到人的concept car，完成品就是圖中這部MINI John Cooper Works GP Concept。

因為廠方暫未公佈任何性能規格，有幾勁有幾快仍是未知數，不過光靠外表，已經知道此車絕非普通改裝扮型扮勁之作。超大的頭剷尾翼加上拋沙板群腳等等不單止睇落誇張，據稱全部都是用了輕量化物料，例如碳纖維（官方沒講佔多少%），以增加馬力重量比。用的是19吋輪圈，車頭的入風口亦都是特大碼，車內就有防滾架、跑車桶櫈、懸掛設定用touch-control、四點式安全帶、head-up display、paddle shift……擺明是一部實牙實齒的track car。今次廠方在車廂用料和裝潢上做了個小實驗，有些部件是用了3D knitting和3D printing技術製成，相信這種手法會在日後的量產車中出現。希望到了IAA會有更詳盡的數據公佈，但都是同一句，咁型，咪嘥料，整批限量版先啦。

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