兩款車都搭配一樣容量的85kWh電池，350有前後雙摩打，可以產生353匹馬力及515Nm扭力（0-100km/h：4.9秒），250的單摩打可輸出272匹馬力及335Nm扭力（0-100km/h：6.7秒），加上新車擁有0.21的低風阻車身設計，所以續航表現同樣吸引，前者介乎672-771公里之間，後者更達694-792公里之間，較現行EQ系列產品更加本事。

既然頭炮是電車，稍後就會推出油車版本，今代CLA內燃引擎組合由1.5公升四缸引擎搭配48V輕混能，摩打同八速雙離合器波箱結合在一齊，不過暫時未有透露實際輸出表現。

正如剛才所說新車保留不少當日概念車元素在入面，包括三角形頭尾燈，這個設計非常之有睇頭。至於尺碼方面，長4.72米、闊1.88米、高1.46米，輪距2.78米，較現行CLA有明顯「增長」。不過增長又豈止尺碼上，新車備有71升車頭箱，以及405升尾箱，兩者配合都應該好夠用。除此之外，車廂佈局亦同樣精彩，前方由兩款分別達10.25吋（錶板）及14吋（娛樂裝置）屏幕組成，若額外選配前座乘客位的14吋屏幕的話，整個儀錶台就會顯得非常震撼。另外，屏幕背後的操作亦加入大量AI功能，包括ChatGPT4o、Microsoft Bing，以及Google Gemini，並完全整合在第四代MBUX系統入面，所以車廠話今代CLA是歷來最聰明，相信絕對無講錯。那麼何時會有得睇？最快4月尾上海車展可以見到它的真身，屆時再和大家在現場報導！

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CLA Hybrid

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現代剛引入最新一代Santa Fe，今代完全顛覆過往設計，完全是大革新，而且更放棄一直有入的柴油版本，改以混能引擎為主。

代號MX5（非你所想那一部）的第五代Santa Fe，外觀一改以往「大路」風格的SUV設計，改行方形切角盒仔線條，簡單來說就是鑽石形廳和方形廳的分別，你話哪個好用？除了外形完全不同之外，尺碼亦大幅增加，長4.83米、闊1.9米、高1.77米，輪距就2.81米，雖然現場所見好似好大部，但全長未過5米，而且車高低過1.8米，大部份室內停車場都入到。另外，輪距雖未到3米，但都坐到三排七個人，你當最後一排是臨時使用就可以，平時摺起（後排）當大型旅行車來玩，更加正！還有，望落（車身）好似好巨型，但其實車重只是2噸多，比大部份七座電動車還要輕。

至於動力方面，今代沒再供應柴油引擎，而代理就選擇了1.6公升四缸混能引擎，純引擎輸出有160匹馬力及265Nm扭力，摩打方面就有64匹馬力及265Nm扭力，由六速自動波傳動至四個車轆。的確，在一成不變的牌費制度下，1.6公升是比較輸蝕，再加上今代叫價超過56萬元，牌面上是有一定難度，不過英國同事就選了它為年度最佳SUV，之後我們試完車再話你知正唔正！

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先講它的外形，可以說是集合全系精髓，既有Ioniq 6的格仔燈、又有Kona電車的貫穿式頭燈造型，而且又加入新版Santa Fe的方形車頭線條，望上去不似兄弟車款走偏鋒，屬於比較穩陣的車身設計。反而它的車尾設計，隱約見到有多重角色在入面，線條有點像理想的Mega、尾燈就有瑞典產品的影子，而最大膽的設計係頂置一條過迫力燈，夜晚亮起燈踩著迫力，好像成個細草n字出現在你面前。

說到電動系統方面，採用E-GMP底盤，搭配110.3kW大電，續航距離有620公里。至於輸出表現方面，後驅長續航有218匹馬力，四驅長續航則有312匹，而四驅高性能版更去到435匹。另外，車廂佈局方面亦夠精彩，七座佈局採用2+2+3模式，中排用兩張大班椅，而且可180度向後反轉，以及受惠它的車身尺碼——長5.06米、闊1.98米、高1.79米、輪距3.13米，所以不單車廂空間相對比較寬敞，扳平後排更可放入四個大篋。新車預計出年上半年開始供應韓國同美國市場，歐洲地區就緊隨其後，亞洲地區則未見透露，估計最快都要第三季之後才有消息…………

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「TopGear極速誌The Electric Awards」每年除了表揚當今最出色的電動車款之外，還會特別嘉許一些對本港電動車生態有重大貢獻的持分者。今年，我們將「最具前瞻性汽車集團」獎項授予仁孚集團，正是因為其對電動車市場的敏銳觸覺、高瞻遠矚的策略和使命感。

仁孚集團對電動車市場的使命感——我們現在經常比較電動車的性價比、續航力以及操控性能。不過，我們不應忽視汽車行業由傳統內燃引擎轉向新能源汽車的初衷，這轉變，正是為了應對地球暖化及碳排放的問題。

面對這樣一個宏大的願景，我們需要極具前瞻視野及使命感的領導者，來引領本港汽車業邁進電動車新世代。仁孚作為香港歷史最悠久的汽車代理集團之一，在這個傳統內燃引擎汽車過渡至新能源汽車的關鍵時期，憑藉集團在業界的影響力、滲透力和公信力，能更有效地推廣新能源汽車。仁孚在本地汽車市場的覆蓋範圍極廣，無論是豪華轎車、家庭用車、SUV等，還是MPV、貨車甚至拖頭等商用車，仁孚旗下代理的電動車品牌類型可謂應有盡有。此外，仁孚集團在今年開設了全新Zung Fu Charge充電站，為電動車客戶提供一站式充電服務。這使得消費者擁有更多優質電動車選擇，以及更便捷的充電體驗，自然有更大動力由內燃引擎汽車改投電動車懷抱。

除了為消費者提供最豐富的電動車類型選擇，市場觸覺敏銳的仁孚集團，近年亦積極引入不同的新能源汽車品牌，除了多年來已合作無間的德國平治和韓國現代汽車之外，還與中國內地兩家新能源汽車龍頭企業——比亞迪集團和吉利集團合作，分別取得smart及DENZA的香港代理權。

仁孚集團行政總裁顏樂文先生談到是次獲獎時表示︰「我們非常幸運能代理來自全球的汽車品牌，這些品牌都在新能源汽車領域處於領先位置。我們也在不斷突破界限，引進新技術，為不同持份者及社會各界創造更多價值。」

他所提及的不斷突破界限及引進新技術，其中之一相信便是積極探索除電動車外其他新能源汽車——例如氫能車等在香港發展的可行性。沒錯，所謂前瞻視野，就是不甘於原地踏步，永遠比別人更快一步望向更遙遠的未來，而這也正是仁孚在新時代繼續引領行業發展的關鍵，更是我們此次將「最具前瞻性汽車集團」獎項頒予仁孚的原因。

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說回這部Ioniq 5 XRT先，外觀同一般Ioniq 5無大分別，只是頭尾泵把換上黑色塗裝兼印有大量數碼迷彩圖案，望落去有點兒像常見的車廠偽裝車；另外，XRT更配專屬的18吋黑色輪圈，而且車身亦較普通版升高23mm，方便你去涉水。其實車廠趁今次追加新版本，同時亦為Ioniq 5進行小更新，重新設計普通版的頭尾泵把、尾翼，並增配車頂行李架等；車廂入面就將原來的兩幅式軚環換成三幅式，以及加入多少少實體鍵。最後，北美版Ioniq 5可以「食到」Tesla充電樁之外，本身兩款大細電版本的電池容量亦有升級，細電由58.0kWh增加至63.0kWh；大電則由72.6kWh提升至84kWh，亦即是意味兩款車的續航能力會有所增加。不知代理幾時會引入這部小改款Ioniq 5呢？

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等了很久的N版Ioniq 5，終於見到真身了，一如外界所預期那樣，只是比普通「5仔」多了些包圍裝飾，不算太嚇鬼，因為嚇鬼之處在於車底之下兩個摩打，可以爆發出600匹馬力和75.5kgm扭力，如果用上可以維持十秒的N Grin Boost功能，馬力和扭力可以分別再提升到641匹及78.5kgm，0-100km/h加速最快3.4秒，不用這個boost都只是3.5秒完成，至於極速最高可達260km/h。另外，它還有些option是專為「落場」而設，例如電池可以選擇Drag或者Track，前者可以讓動力短時間内爆發，後者可以控制好電池溫度讓你盡可能行多個圈。現代就沒公開到價錢及何時可買，但是相信明年會開始有得買。

The post 你要交車快定加速快？<br/>Hyundai Ioniq 5 N appeared first on TopGear.

現代Santa Fe自2018年推出之後就未有任何改變，日前（18號）終於見到這部車的第五代真身。坦白說，新版的外形比較破格，尤其車頭有點像Ioniq 6的影子，而且整體車身線條都可以接受，唯獨是車尾就有點怪，看起來還有點像雙龍那部舊版Stavic。雖然外貌有點爭議，但內櫳就很好，完全有現今流行的電動車模樣，12.3吋弧形錶板一眼看盡車上所有行車資料及娛樂資訊。至於這部車是否純電驅動，廠方未有公佈任何資料，只是我們從相中看到車尾有個2.5T車章，就估計它會沿用現行的2.5升四缸turbo引擎，馬力277匹，扭力43kgm。不過現階段還有很多數據未有透露，詳細資訊會在下月公佈，有興趣的朋友最好等多一會了！

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昨天，現代在九龍灣專店發佈了一款新車，不是大家等了很久的Ioniq 6，但都是等了一段時間的Staria MPV，港版有七座Premium（48萬多元）以及八座Wagon（39萬多元）兩款，兩個版本同樣配搭3.5公升V6引擎，馬力輸出有272匹，扭力則有33.8kgm，用8速自動波驅動前輪，官方耗油數字是10.5L/100km（ ）。代理主打七座版本，所以內櫳比較豪華，而且設備亦比較齊全，有前後冷暖座椅、轉波撥片，以及全套主動安全裝置。另外，七座還可以加裝圖中的玫瑰金車身飾件。不知道這部「韓七」會否令到你放棄等待40系，又或者不買電動七座呢？另外，為何標題叫韓星車？因為中門的小玻璃窗可以向後拉開，方便伸手出去跟fans打招呼！

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