「TopGear極速誌The Electric Awards」每年除了表揚當今最出色的電動車款之外，還會特別嘉許一些對本港電動車生態有重大貢獻的持分者。今年，我們將「最具前瞻性汽車集團」獎項授予仁孚集團，正是因為其對電動車市場的敏銳觸覺、高瞻遠矚的策略和使命感。

仁孚集團對電動車市場的使命感——我們現在經常比較電動車的性價比、續航力以及操控性能。不過，我們不應忽視汽車行業由傳統內燃引擎轉向新能源汽車的初衷，這轉變，正是為了應對地球暖化及碳排放的問題。

面對這樣一個宏大的願景，我們需要極具前瞻視野及使命感的領導者，來引領本港汽車業邁進電動車新世代。仁孚作為香港歷史最悠久的汽車代理集團之一，在這個傳統內燃引擎汽車過渡至新能源汽車的關鍵時期，憑藉集團在業界的影響力、滲透力和公信力，能更有效地推廣新能源汽車。仁孚在本地汽車市場的覆蓋範圍極廣，無論是豪華轎車、家庭用車、SUV等，還是MPV、貨車甚至拖頭等商用車，仁孚旗下代理的電動車品牌類型可謂應有盡有。此外，仁孚集團在今年開設了全新Zung Fu Charge充電站，為電動車客戶提供一站式充電服務。這使得消費者擁有更多優質電動車選擇，以及更便捷的充電體驗，自然有更大動力由內燃引擎汽車改投電動車懷抱。

除了為消費者提供最豐富的電動車類型選擇，市場觸覺敏銳的仁孚集團，近年亦積極引入不同的新能源汽車品牌，除了多年來已合作無間的德國平治和韓國現代汽車之外，還與中國內地兩家新能源汽車龍頭企業——比亞迪集團和吉利集團合作，分別取得smart及DENZA的香港代理權。

仁孚集團行政總裁顏樂文先生談到是次獲獎時表示︰「我們非常幸運能代理來自全球的汽車品牌，這些品牌都在新能源汽車領域處於領先位置。我們也在不斷突破界限，引進新技術，為不同持份者及社會各界創造更多價值。」

他所提及的不斷突破界限及引進新技術，其中之一相信便是積極探索除電動車外其他新能源汽車——例如氫能車等在香港發展的可行性。沒錯，所謂前瞻視野，就是不甘於原地踏步，永遠比別人更快一步望向更遙遠的未來，而這也正是仁孚在新時代繼續引領行業發展的關鍵，更是我們此次將「最具前瞻性汽車集團」獎項頒予仁孚的原因。

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說回這部Ioniq 5 XRT先，外觀同一般Ioniq 5無大分別，只是頭尾泵把換上黑色塗裝兼印有大量數碼迷彩圖案，望落去有點兒像常見的車廠偽裝車；另外，XRT更配專屬的18吋黑色輪圈，而且車身亦較普通版升高23mm，方便你去涉水。其實車廠趁今次追加新版本，同時亦為Ioniq 5進行小更新，重新設計普通版的頭尾泵把、尾翼，並增配車頂行李架等；車廂入面就將原來的兩幅式軚環換成三幅式，以及加入多少少實體鍵。最後，北美版Ioniq 5可以「食到」Tesla充電樁之外，本身兩款大細電版本的電池容量亦有升級，細電由58.0kWh增加至63.0kWh；大電則由72.6kWh提升至84kWh，亦即是意味兩款車的續航能力會有所增加。不知代理幾時會引入這部小改款Ioniq 5呢？

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等了很久的N版Ioniq 5，終於見到真身了，一如外界所預期那樣，只是比普通「5仔」多了些包圍裝飾，不算太嚇鬼，因為嚇鬼之處在於車底之下兩個摩打，可以爆發出600匹馬力和75.5kgm扭力，如果用上可以維持十秒的N Grin Boost功能，馬力和扭力可以分別再提升到641匹及78.5kgm，0-100km/h加速最快3.4秒，不用這個boost都只是3.5秒完成，至於極速最高可達260km/h。另外，它還有些option是專為「落場」而設，例如電池可以選擇Drag或者Track，前者可以讓動力短時間内爆發，後者可以控制好電池溫度讓你盡可能行多個圈。現代就沒公開到價錢及何時可買，但是相信明年會開始有得買。

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現代Santa Fe自2018年推出之後就未有任何改變，日前（18號）終於見到這部車的第五代真身。坦白說，新版的外形比較破格，尤其車頭有點像Ioniq 6的影子，而且整體車身線條都可以接受，唯獨是車尾就有點怪，看起來還有點像雙龍那部舊版Stavic。雖然外貌有點爭議，但內櫳就很好，完全有現今流行的電動車模樣，12.3吋弧形錶板一眼看盡車上所有行車資料及娛樂資訊。至於這部車是否純電驅動，廠方未有公佈任何資料，只是我們從相中看到車尾有個2.5T車章，就估計它會沿用現行的2.5升四缸turbo引擎，馬力277匹，扭力43kgm。不過現階段還有很多數據未有透露，詳細資訊會在下月公佈，有興趣的朋友最好等多一會了！

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昨天，現代在九龍灣專店發佈了一款新車，不是大家等了很久的Ioniq 6，但都是等了一段時間的Staria MPV，港版有七座Premium（48萬多元）以及八座Wagon（39萬多元）兩款，兩個版本同樣配搭3.5公升V6引擎，馬力輸出有272匹，扭力則有33.8kgm，用8速自動波驅動前輪，官方耗油數字是10.5L/100km（ ）。代理主打七座版本，所以內櫳比較豪華，而且設備亦比較齊全，有前後冷暖座椅、轉波撥片，以及全套主動安全裝置。另外，七座還可以加裝圖中的玫瑰金車身飾件。不知道這部「韓七」會否令到你放棄等待40系，又或者不買電動七座呢？另外，為何標題叫韓星車？因為中門的小玻璃窗可以向後拉開，方便伸手出去跟fans打招呼！

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^{Words: Jason Barlow / Pictures: John Wycherley / Translation: Tony}

我們知道閣下正在想甚麼。你是不是心想這是Hyundai設計部多年以來第一次出現如此重大的失誤呢？說得客氣一點，新型IONIQ 6的設計……哎，就說是很有挑戰性吧。不過為了徹底了解眼前所見之物，各位也許需要上網做一些交叉引用功夫，因為南韓Hyundai毫不避談這款新車受何者影響。

這些影響者可不簡單啊。Hyundai的時光機之前曾經去了一趟七零年代中，結果成就了大受歡迎的IONIQ 5。這一次甚至更進一步，把時光倒流到汽車和交通運輸創意層出不窮的二三十年代。

是時也，流線型設計蔚然成風，設計師往往造出一些精彩怪誕兼而有之的作品。以John Tjaarda設計的Stout Scarab為例（其子Tom Tjaarda後來更享譽江湖），便是向Art Deco和航空設計汲取靈感的傑作，而且運用了一體化車架，包裝佈局手法非常高明。另一個例子是Rust Heinz在1938年委託製造的獨一無二作品Phantom Corsair（對，Rust Heinz正是Heinz罐頭黃豆和茄汁的創始人）。不過Tatra 87也許比之更貼題，畢竟設計出這個垂直鰭翼fastback造型的人，正是曾經幫手設計齊柏林飛船的那位Paul Jaray。紳寶汽車和航空工業也大有淵源，旗下第一款量產車紳寶92更獲Hyundai造型設計事務副總裁李相燁點名讚揚。此外，真正曉飛的道格拉斯C-47 Skytrain原來也值得借鑑。

「三零年代展現了設計和工程的完美結合。」李副總解釋道：「公司內部就這款新車應否命名為Streamliner進行了一場大辯論。最好的設計不會創造出一群顧客，而是創造出一群粉絲。」
好一番豪言壯語，與Hyundai近年通常豪氣干雲的態度不謀而合。畢竟韓風現正席卷天下，好像Netflix有史以來收視最高的原創劇集《魷魚遊戲》，以及導演奉俊昊囊括多個奧斯卡獎項的《上流寄生族》，便是無懈可擊的南韓文化宣傳大使（令人頭痛的男團BTS大可不提）。

Hyundai汽車的設計雄心正在超時工作。各位想必記得IONIQ 6跟IONIQ 5一樣，投產之前同樣發表過令人一見難忘的概念版。這件名叫Prophecy的概念作品原本打算在2020年日內瓦一鳴驚人，直到日內瓦車展成為第一個因為大流行而停辦的車壇盛事才告吹。「我們不搞不吃人間煙火的概念車。」李相燁說道：「我們好想講得出，做得到。」

如今IONIQ 6終於以真面目示人，外形上雖然不是百分百忠於當初的設計習作，接近程度猶能叫人另眼相看。須知流線型之妙，妙在看起來非常養眼，執行起來卻甚是艱難。大家還記得奧迪第一代TT因為涉及多宗高速公路意外而突然在車尾長出一隻翼嗎？所以IONIQ 6的車尾確有理由出現兩個「有礙觀瞻」的整流裝置。話雖如此，整個車身的風阻系數仍然達到相當出色的0.21水平。這種滑到無倫的空氣動力特性，曾幾何時只存在於科幻小說領域，對於電動車用電效率來說顯然是一大助益。

IONIQ 6可想而知帶有一些交代設計概念的口號，儘管從首爾來到倫敦Shoreditch途中，部分口號可能在翻譯過程中稍為偏離原文意義，不過眼下姑且睜一眼閉一眼吧。IONIQ 6的外形糅合了兩個概念，分別是Sensuous Sportiness和Optimistic Futurism（後者是另一個借鑑三零年代初的概念），旨在推動人車之間的情感聯繫。這是一個好主意，尤其是考慮到電動車上找不到依賴化學爆炸產生動力的傳統引擎，所以致奮作用通常有點偏低。打開天窗說亮話，TG有幾位成員對IONIQ 6的外形不敢恭維，覺得廠方沒有跟隨IONIQ 5開闢的設計路線未免令人費解。箇中原因其實關乎差異化，以及盡量發揮電氣化所帶來的可能性。他們沒有使用俄羅斯娃娃「一個模樣變大變小」的設計手法，而是把旗下車系當作一套國際象棋，棋子形狀各有不同，所做的事也有所不同，但仍然一望而知出身於同一家族。IONIQ 6既然是這個家族中較為講究獨樂樂的健兒，不就是相當於棋盤上的騎士嗎？

IONIQ 6順理成章沿用了IONIQ 5、起亞 EV6和Genesis GV60共用的Electric Global Modular Platform（簡稱E-GMP）。我們至今已經十分熟悉這個平台，對其成效亦深表折服。IONIQ 5所用的版本提供了後驅和全輪驅動兩種選擇，電池有58kWh標準型和77.4kWh長程型兩種，充電電壓可選400V或800V。此外還有非常時髦的V2L（vehicle to load）對外供電功能，好讓車主把座駕變成流動電源。IONIQ 6有齊這些選項，而且續航力應該更勝Ioniq 5的500公里。

何況IONIQ 6有一個新的獨特賣點。Hyundai表示此車有三大特色主題，分別是像素燈、生活空間和可持續性，其實車身形態也需要更深入說明，所以以下有請Hyundai造型設計總監Simon Loasby為大家解畫（我希望他不會介意我提及他的父親Mike Loasby在七零年代任職汽車工程師期間曾經領導Aston Martin Lagonda房車和DeLorean的投產計劃，簡直是英雄人物）。流線型汽車有一種變成彎蕉的傾向（彎蕉並非技術用語），IONIQ 6設計上的一大挑戰就是避免車身看似一條蕉。

「我們必須小心平衡整個外形，以免出現垂頭耷尾的觀感。」Loasby說：「你要用一條反方向線條抵消下垂感，所以我們採用了一條向上升的主骨線。此外，這部車並不矮，車廂的頭部和乘用空間多的是，所以有需要用長長線條加以掩飾，車身下側亦有一條線沖淡車身高大的觀感。」

IONIQ 6輪軸距長2.95m，僅以47mm落後於新型Range Rover，車身全長4.855m。據Loasby憶述，他們說服了習慣謹守程序的Hyundai工程師在美學原因之下大可偏離試算表上的數值。「我們努力爭取把輪軸距延長50mm，因為必須把後輪拱往後推以獲取所需比例感。游說過程並不容易，因為這些改動有違原設計，但大伙兒總算爭取成功，整部車亦因此顯得更順眼。」

車身下擺的對比色用廢胎升級再造色素製成，有助營造出苗條觀感，所以IONIQ 6乍看不像有1.5米高。可惜礙於成本限制，設計人員未能把門縫線隱藏起來或者使用無框側窗，伸縮尾翼也基於同一原因未能上榜。不過中高度固定式擾流翼和下邊的鴨尾翼雖然有點玷污了流線型主題，卻大大有助IONIQ 6錄得驕人風阻係數。「我們告訴空氣動力學專家，有需要的話儘管做，我們會想辦法付諸實行。」Loasby斷言。

從斜後方看過去，車尾設計有點繁複，尾箱門的開合線清晰可見，尾泵把下邊可見一些垂直烘托元素以防車尾產生下垂觀感。與此同時，尾箱雖然受到斜形車尾局限，空間仍然足以容納兩個高球袋，畢竟南韓那邊的人經常打高爾夫球嘛。

看看車頭，這部車倒是有一對時髦頭燈，表情看起來既不像鬱鬱寡歡，亦不像Sex Pistol吐口水時那樣顰眉蹙額。「我們不想有任何看起來不高興或者貌似猙獰的設計。」Loasby說。扁而平滑的車頭有利空氣動力性能，黑色橫條用於隱藏各式感應器、鏡頭之類的裝置。「重點在於整合和損有餘，儘管科技也非常重要。我們致力表揚科技，但也講究融會貫通。」這個車頭還設有主動式冷卻活門和一個氣簾式進氣口，高壓空氣會在前輪附近經過梳理再重新貼着車身湧向後方。我們拍攝的一部裝有額外選配的鏡頭式門邊鏡，趨時之餘也是改善整流效果的小幫手。不過Hyundai汽車的出口市場並非全部都把這種門邊鏡列作合法裝備，所以IONIQ 6也備有常規睹後鏡。喔，留意到嗎？那個新款H徽章幾與鋁合金頭冚表面齊平呢！

像素燈？IONIQ 6總共動用了736盞。除了作為IONIQ設計語言的構成部分，這些燈還擔當着各種功能角色。「記得最初街機的網球遊戲嗎？」Loasby所指的應該是Pong吧：「它為我們那一代人創造了正面回憶，但快速向前搜畫，今天的年輕一代已忙於玩Minecraft，不過你仍然可以向另一個時代和韓國字借鑑。韓古爾本來是一種字體，1443年才被世宗變成字母，其中一個字母簡直是一個完美無懈的像素。所以我們在類比中注入數碼，所得設計一方面合乎當前時代，另一方面又參考了六百年前的設計，因此這套燈可能是汽車史上最古老的花押。」

除此之外還有其他八零年代懷舊元素，譬如像素化的長條形水平尾燈便可以更改點燈式樣，令人不禁想起八零年代的Knight Rider電視劇。駕駛者也許會受不住誘惑用這個功能在車尾顯示一些十分應景的謾罵字句，不過這樣未免有違Hyundai宣揚樂觀正面的一般做法。

車廂按創作者的說法是一個mindful cocoon。Prophecy概念車不設軚盤，錶板可以上下旋轉。IONIQ 6雖然較之傳統，按現今標準來說還是相當迷幻。軚盤沒有按例刻上廠徽，卻有四盞像素燈顯示充電狀態，使用聲控功能時還會一點一滅恍如對答。車門扶手槽在燈光照明下彷彿泛起陣陣輕波，低處暗格採用透明設計以便你看清楚自己正在翻找的東西。此外還有可以選擇顏色的雙色照明（前後座皆有），以及與車速同步的燈光變色功能。選購鏡頭門邊鏡的話，儀錶板左右兩端會有一對狀如翼尖的睹後鏡屏幕支架。「我永遠不會忘記某次初期設計審查會議所發生的事。」Loasby說：「當時有一個傢伙用原子筆畫了一張草圖，不是在餐巾上畫吶，而是用了一些A4紙。為了造出機翼觀感，他畫了一隻鑲有屏幕的翼尖，那是我歷來見過最美妙的屏幕整合手法。」而且這對屏幕就算配合常規門邊鏡也可以如常使用。跟IONIQ 5的配置方式一樣，這個車廂也有兩個12.3吋觸控屏，平坦地板、極簡主義座椅設計和底部開放式中控台則從下方支撐着整個「居住空間」的發想。個別地方的某些用料雖然有點單薄，但也有許多地方使用了符合可持續發展理念的物料，譬如用亞麻籽油加工以減少用化合物處理的環保皮革，或者循環再造塑膠和魚網。

IONIQ 6敢於探索一個早於Hyundai汽車開山的時代，既是一種相當調皮的舉動，亦暗示了他們持有相當自信。電氣化似乎允許Hyundai汽車在十分廣泛的產品陣容中嘗試做一些大家好應該盡可能去做的事，那就是玩得開開心心。

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Hyundai IONIQ 5是廚房、營幕、休息站、辦公室，也是一部電動車，配合車內外的兩組家用電器插頭，由戶外烹調到插上電腦工作皆無不可。與過往以性價比做招徠的韓國車不同，Hyundai IONIQ 5的整體質感可謂突飛猛進，由懸掛調校到隔音，再由舒適感及駕駛感也超出過往水準，還未說Hyundai IONIQ 5的設計語言與一般汽車截然不同，細節耐人尋味。一同與TopGear和Hyundai IONIQ 5同遊一天，體會這部車的不同可能性吧。

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^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Jonny Fleetwood /Translation: Tony}

兩年前大約在新冠大流行爆發之時，這批電動車之中只有一款已然問世。時至今日，變幻莫測的新冠病毒、英國脫歐、半導體荒和供應鏈問題雖然帶來了諸般困擾，想買電動家用車的朋友卻不愁選擇少。我們在此便一網打盡十一款電動家用車。這些車：一）應該不會害你傾家蕩產；二）能夠應付生活上大小需要，包括在這個夏天送你去露營度假。

我們把Tesla最新登陸英倫的Model Y當作狼煙，以此為號召集所有可能被視作其競爭對手的電動車。這批電動車售價介乎3.5萬至6.5萬鎊，大約相當於月供400至1,000鎊。先此聲明，是次赴會的電動車無一是劣作，最早出局的落選型號也許反而最適合你。所以大家務須多多運用個人判斷力，原因且聽在下道來：如果想要一部豪華舒適瀟灑不凡兼且身手了得的電動車，積架 I-Pace至今依然是一個好到極的選擇，但你肯定不會把沾滿海沙的滑浪板塞進它的尾箱，亦不可能無視方圓百米內出現可能玷污車上光滑皮革的融化雪糕吧？所以這款電動車最好買給祖父母用，不過送禮時請記得告訴他們是TG推薦的。

是以這場較量並非旨在選出一位大小通吃的大贏家，而是為大家提供一些指引和建言，羅列各路英雄的強項弱項。那麼先做一點篩選功夫吧，這裏其實有三部車原本靠汽油驅動，大家應該很容易認出其中兩者是寶馬 iX3和富豪 XC40 Recharge。它們所做的表面功夫就是在名稱上加一兩筆，以及填滿柵格上的空隙。你大概會以為我打算批評這兩部車的包裝手法不太好，其實包裝不太好的只有富豪，寶馬倒是一件工程設計十分周到的傑作。i3和i8並非徒勞無功，因為寶馬從中悟得沒有必要在iX3身上那麼勞師動眾。這款電動寶馬很好啊，行李艙之大唯有Tesla和Skoda堪與之分庭抗禮，不過保守色彩也許稍嫌太濃，最低消費60,970鎊亦相當昂貴。可是捨寶馬而取奧迪 e-tron或平治 EQC嗎？個人而言，我寧願選擇寶馬。

第三位原本靠汽油驅動的參賽者？不就是Polestar 2囉。這一題其實有點陰濕，因為Polestar 2從未用過汽油動力，但它亦非一開始就是Polestar出品——Polestar 2骨子裏其實就是富豪XC40。這對手足天生短小精悍，只要把Polestar泊在這裏任何一位對手旁邊（尤其是與大笨象Ioniq 5並排），任誰都看得出它何其嬌小。Polestar 2不是真正的家庭代步工具，大家不妨把它的形象和修剪整齊開始變白的鬍鬚、樽領冷衫和知識分子的眼鏡扯在一起。對呀，Polestar 2好比轉世紳寶，只適宜作時尚商務用途。

不過Polvo做得有板有眼嘛（抑或Volestar會比較貼切呢），居然可以一雞兩味炮製出兩款賣相這麼不同的電動車，實在值得一讚，而且它們所面向的市場（一個揭背銷量高於旅行車，價錢以4萬至4.5萬鎊最為怡人的市場）亦剛好與另外一對迅速崛起的對手重叠。君可知韓風已至？我們其實早已遠離「此風將至」的階段。起亞 EV6剛剛獲選為歐洲年度最佳汽車，現代Ioniq 5可能是車壇這十年來最有時代精神的作品，兩者散發的自信就連福特 Mustang Mach-E和Tesla Model Y也有所不如，可是它們會否做得有點過頭呢？EV6的眼神比奇連伊士活更加不屑，Ioniq 5則好像摺紙復刻柯士甸Allegro，任擇其一泊在奉行傳統優雅路線的積架I-Pace旁邊，難免令人擔心時尚變遷何其快，擔心自己有否選對規格。因為Ioniq的觀感很容易受顏色選擇影響，EV6如非使用大直徑輪圈又會不堪入目（這一點同樣適用於積架）。

韓國陣營唯一不夠勇的地方，是他們的市場定位策略。君可知Tucson和Sportage各自賣出了多少部嗎？數以百萬部呀，無怪乎EV6和Ioniq 5也是瞄準着這個市場。它們是跨界車而非旅行車，卻勝在空間寬敞，設計周到。這一點也適用於Mustang Mach-E。這是另一件甘以形象之名犧牲實用性的作品，我輩亦很喜歡這款福特。它是一部誠實善良好想讓你開心快活的電動車，儘管未至於非常擅長逗人開心，譬如乘坐感亂作一團，但它至少會想辧法打動你。何況它的能源效率當真不錯，而且比表面看來還要實用。不過提醒大家一句，你家愛犬可能不會很喜歡福特這道大斜坡尾門。

這次上陣的Mach-E是標榜速度的480bhp GT版，也是同系型號中最不可取的版本。大家有眼見，Tesla讓所有人覺得性能好鬼重要。可是對家用車來說，火力威猛只會帶來諸般問題，因為它們在煞車、車身控制能力、轉向反應或者下盤敏捷度方面缺乏相應能力。簡單地說，造就一款優秀家用車的良方，對高性能汽車來說其實相當於毒藥，反之亦然。而令人開起來覺得最輕鬆寫意的汽車，就是那些不會經常催促你加把勁的汽車。所以最值得買的Mach-E，反而是馬力只有265bhp，配備75kWh電池的單馬達後驅型號，6.9秒完成0-100km/h夠晒你用㗎啦有型老豆。好想大肆吹噓的話，亦不妨選擇續航力達到610公里的98kWh大電池。

續航力現已成為好比零至一百的性能新指標。如果充電基建配套做得好，大家根本不會把續航焦慮感當一回事。喔，對不起吶，我之前已經多番就此大聲吶喊，但我就是忍不住有一種想法，覺得充電基建設施當前最弱的一環就是能源公司。政府當局的政策是推動大家投奔電動陣營，所以生產商都在製造電動車，人人都在購買電動車，但我們到底應該如何運用電動車呢？英國充電器可靠性低下曾經是一大障礙，如今則是單純供不應求的問題，公共充電網絡根本應接不暇。這樣一想，你覺得現在是買番一部電動車的大好時機嗎？

那麼繼續下去談談福士集團的精明系列吧。入選型號看來都是一個模子鑄出來嘛，不是嗎？奧迪Q4、Skoda Enyaq和福士ID.4豈止共用車架、馬達、電池和主要機件，就連車身比例也如出一轍，感覺簡直好似一雞三味，與屁響如雷的Tesla、心口一個勇字的Mustang、風度翩翩的積架、溫文爾雅的Polestar和饒有漫畫風的韓國雙雄並排之下未免顯得有點鬱悶。福士為自己留了最好一手牌，三者中唯有ID.4在錶板上設有扭扭轉檔器，美學設計亦最為簡潔。可是試試駕駛期間與之互動吧，譬如調校一下暖氣、電台頻道或者其他設定，便會發覺這些控制介面難勝家用車大任。Skoda和奧迪在避開軟件繁瑣操縱手續方面做得比較妥善，不過這個用途多多方便好用的車身外形，在三個同門品牌中其實尤其有利演繹其中一方的品牌價值；我所指的就是Skoda。君可見Enyaq體貼到在尾箱門內藏有一個冰刮，後座餐桌不但設有彈出式杯架，桌邊更有防滑橡膠以便閣下安心擺放平板電腦。

Enyaq也是這裏最便宜的作品。你用34,850鎊（月供大約440鎊）就可以買到續航距離報稱可達405公里的58kWh基本型號，真正得體的版本（擁有530公里續航力和一些額外配件）少於4.5萬鎊便有交易（月供大約610鎊）。相比之下，南韓雙雄不但比較昂貴，裝備水平亦可能未符你所想，儘管車廂無可否認較為養眼。

那麼Model Y該如何自處呢？嗯，在它有售之前，我其實持有懷疑態度。它的圓拱形車頂當可在閣下用不着的地方弄出更多空間，而且買家只能接受一往無悔趕絕實體按鈕的超簡潔車廂設計，要不另請高明。可是這個車廂自有一番幸福怡人的氣氛，包裝編排十分高明。用上這麼高聳的車頂，生產商大多會仿傚體育館的座椅編排方法，讓第二排坐位高於第一排，於是乘客雙腳就可以保持懸垂姿態。Tesla卻用基座托起前座，讓前座乘客頭部升高到圓拱範圍內，如此一來後座乘客便可以把雙腳伸進前座下方。這個圓頂雖然令Model Y貌似笨手笨腳，成效卻立竿見影，行李箱縱使受制於垂直高度有限，實用空間仍然大到無倫（地板面積在此首屈一指）。如果想要一部可以幫你搬運家當的電動車，最佳選擇莫過於Model Y、iX3和Enyaq。後者雖然是福士和奧迪的姊妹型號，發掘實用空間的功夫卻做得較好。

那麼接下來談談一個揮之不去的話題吧：七座。這次出場的電動車無一採用七座格式。雖說Model Y在美國那邊有七座版本，不過在可見未來都不會在英國有售。平治EQB不久之後會有七座，等不了的話大可選擇雪鐵龍e-Berlingo、e-SpaceTourer之類的電動客貨車。

除了指出車速快得不知所謂，上文一直沒有怎樣觸及駕駛感受。積架是身手淡定乾脆利落引人入勝的典範。Ioniq 5剛好與之各走極端，轉向慢條斯理，下盤反應遲鈍，其他對手則界乎兩者之間。不過大家真正需要知道的事其實只有一點——電動勝在簡單順滑寧靜，與家用車十分匹配。電動車加速痛快，開起來又易到離譜，還有十分過癮的能源再生快感。這些好處大家想必早已聽過，這裏亦沒有甚麼可以添補。可是當你滿以為自己正在引領未來的時候，居然不得不停下來與反時代的充電系統打交道，的確會覺得非常懊惱，除非你所駕駛的是Tesla。Supercharge網絡令充電體驗變得格外好，仍能構成一個合情合理又實在的理由說服買家選購Model Y而非其他對手。

最後讓我們回到最初的命題吧——你想要一部好使好用的電動家用車嗎？我們篩選了三個最佳選擇，其中一席歸Model Y所有。坊間炒作雖然甚囂塵上，但Model Y確是好車。不過Tesla實在沒有必要把它弄得這麼速度凌厲，價錢昂貴。反而應該學Model 3那樣提供動力較弱、續航力較高和價錢比較相宜的單馬達版本。這裏所見的入門級Long Range版本，一開價就要你54,990鎊啊！月供少說也要739鎊啊！豈不肉痛。Mustang Mach-E很對TG胃口，既有一點挑逗性，能源效率又高，而且裝備水平可觀，車廂設計有型有款，儘管與達成同一任務的起亞EV6相比只是稍勝一籌。Skoda Enyaq是超值實用之選，它無懼風塵僕僕勞碌奔池，就算搞到一身傷痕亦不當一回事，買車和日常開銷最為宜人。財力容許的話不妨升級選購77kWh電池，除此之外，Enyaq簡直就是十全十美的家庭裝電動車。那麼容我代惡魔唱個反調吧：你其實可以用更少錢買一部體型健碩的七座柴油Kodiaq。問題是開着這樣的汽車進出那些使用可再生能源，講究有機天然、合乎道德和無損生態的營地時，你覺得旁人會怎樣看待你呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2022年6月 第165期

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