香港無緣擁有，但畢竟很吸引！

^{Words: Simon Tse}

現在有ZR-V又嫌沒有CR-V，好了。現時本田第六代CR-V除了北美及內地有得供應之外，年尾時候將輪到歐洲，而且當地有售的CR-V清一色配2公升e:HEV混能引擎，而且還有一個首次於當地出現的e:PHEV插電混能引擎版本，前者「打爆油缸」後可以行到900多公里，後者用純電模式都行到80公里以上。聽落任何一款到港都不俗，還香港？香港已經有ZR-V囉！

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^{Words: Joel Leung}

作為林寶迷的你，在玩電競賽車時當然會義無反顧選用林寶堅尼的賽道車型，但如果你想更加投入的話，還有什麼方法呢？答案是買一個專為電競而設的林寶堅尼耳機。

Automobili Lamborghini最近就同紐約高級音響品牌Master & Dynamic合作推出第三季聯乘作品。原來這間Master & Dynamic亦不是泛泛之輩，與他們聯乘合作過的品牌便包括Louis Vuitton、Leica、Bugatti等如雷貫耳的名字，而今次亦是林寶與他們的第三回合作。

當中最搶眼自然是那黑綠配色的MG20電競耳機，靈感來自林寶堅尼Huracán，而它的圖案及配色設計，則源自林寶超跑招牌的Shock綠色，並以皮革及藍寶石水晶玻璃製成。MG20配備可拆卸麥克風及內部切換系統，令用家可於遊戲時或移動中皆能實現清晰通訊。耳機由鎂質材料製成，配備低延遲轉碼器，能夠提高任何遊戲設置的音頻標準。

除了這款MG20電競耳機外，同系列作品還有MW75無線主動降噪頭戴式耳機及MW08真無線運動耳機，兩者都用上比較cool的黑、白、銀配色，並滲入了林寶堅尼標誌性的「Y」型圖案作為設計上的靈魂。

MW75無線頭戴式耳機配備自適應主動降噪功能，可自動調整環境噪音，帶來前所未有的聽覺體驗。耳機由鋁合金、皮革及鋼化玻璃製成，適合日常使用和長時間佩戴。而MW08真無線運動耳機則具有不間斷的音質和完美的不銹性，同時配備Kevlar充電盒，可提供長達42小時的電池壽命。

Master & Dynamic創辦人兼首席執行官Jonathan Levine表示：「我們與林寶堅尼合作的全新系列展現了品牌大膽前衛的超級跑車基因。黑綠配色的MG20電競耳機是一款完美高性能的頭戴式耳機，讓我想起第一次見到林寶堅尼Huracán時的感受。以優雅黑色、白色和銀色搭配的MW08真無線耳機和MW75無線主動降噪頭戴式耳機則是向林寶堅尼超級跑車的優雅和駕駛樂趣致敬。」

三款耳機的音色如何？真的要等日後有機會親耳測試過才知曉，而戴着它打電競是否會更厲害就更加是一個謎。但起碼單論外型，它已經贏（型）過人九條街了！

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Lamborghini Huracán指揮燈掣

Huracán本質上是外形變得較尖削、每一方面都更為實用的奧迪 R8。話雖如此，軚盤左邊用以代替傳統指揮燈撥桿的小開關倒是需要時間熟習。不過一旦掌握竅門，便會覺得用法稱手自然。

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LEXUS LFA

如果說到近年最狂野，最妙不可言的自然吸氣超跑，那麼絕對不可不提採用4.8公升V10引擎的Lexus LFA。於8,700rpm全數迸發的552匹最大馬力雖然與使用渦輪的Ferrari California T相當，但是卻能發出被LFA總工程師譽為「天使咆哮」的天籟美聲。

英國TG試駕Lexus LFA

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Lamborghini推出小改版Huracán EVO及Huracán EVO Spyder之後，現在推出Huracán EVO Rear-Wheel Drive，顧名思義即是後驅版本。Huracán EVO Rear-Wheel Drive與其他版本的Huracán一樣用5.2公升V10引擎，不過馬力由EVO的640匹下調至610匹，最大扭力也由61.2kgm變成57.0kgm。0-100km/h 3.3秒（EVO 2.9秒），比小改前的LP580-2快0.1秒，極速325公里。

新車重點在於那套特別為Huracán EVO Rear-Wheel Drive研發的P-TCS（Performance-Traction Control System），廠方聲稱這個防滑系統能夠協助駕駛者在受控的情況下感受甩尾樂趣。這車一共有Strada、Sport及Corsa三種駕駛模式，P-TCS會因應各種駕駛模式提供相應駕駛特性，在Strada下，系統會允許較少幅度的甩尾。而Sport模式會有多一點甩尾去提升駕駛樂趣。至於最強的Corsa，駕駛者可以享受最大程度的甩尾，原廠表示相比小改款前的Huracán RWD，系統介入的順暢度改善30%，出彎循跡性增加20%，容許轉向過度的幅度亦多了30%。有這個系統旁身，各位可以放心甩餐飽。

Huracán EVO Rear-Wheel Drive將在今年第一季於全球交車，廠方公布了不同市場的定價，歐洲賣159,443歐元，香港則有待公布。

Lamborghini Huracán EVO Rear-Wheel Drive規格
引擎：5,204c.c. V10
馬力：610匹/8,000rpm 
扭力：57.1kgm/6,500rpm 
傳動：後輪驅動 7速雙離合器波箱 
0-100km/h：3.3秒
極速：325km/h 
重量：1,389 kg
體積：4,520 x 1,933 x 1,165 mm

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B Engineering Edonis（Bugatti EB110）

工程師和設計師在意大利復興Bugatti的計劃破產時打造了B Engineering Edonis，但這件作品有兩大問題：一）他們移除了前輪驅動軸，所以B Engineering Edonis獨剩後驅；二）他們捨棄了四個小型渦輪增壓器，改為裝上兩個大型增壓器把動力提升至700bhp左右。

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先講動力

此車沿用5.2 V10自然吸氣引擎，輸出調升至馬力640匹，扭力61.2kgm，跟Huracán Performante一樣，波箱依然採用7速雙離合。廠方數據為2.9秒完成0-100km/h加速，9秒完成0-200km/h，極速超過325km/h。Evo乾重1,422kg，比1,382kg的Performante重40kg。

再講外形

一睇官方相就發現新細牛的造型有不少變化，當中包括新款頭泵把和側進氣口，還有最明顯放高了的新尾喉，以更強空氣整流，增加下壓力，同時亦令成部車更有賽車feel。林寶稱Huracán Evo相比起第一代Huracán下壓力和空氣動力效率多超過五倍。

又話有新科技？

新車配備全新Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata系統，簡單講就是電腦曉得利用智能計法預測駕駛者的行為以控制車身動態，進行四輪轉向、車身穩定和扭力分配工作，理論上跑track應該更加得心應手。中控台配新型8.4吋touch mon，可用Apple CarPlay，也可利用手勢控制音樂和冷氣溫度等多種功能。

點揀？

Huracán Evo將於2019年第一季開始交車，售價為US$261,274（未連稅）。問題是，在眾多超跑對手之中，你會選Lamborghini Huracán Evo嗎？還是Audi R8／McLaren 600LT／Ferrari 488？

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^{WORDS: 李沛研}

意大利

意大利高架巡邏編隊最近接收了由林寶堅尼捐出的第兩部Huracan，性能上與一般的LP610-4街車版沒有分別，只是裝配了一般警車上會看見的設備，例如無線電、警報器、錄像鏡頭、槍架等等。這部車會參與警隊一般的日常工作，在緊急情況下亦會被調派至運輸血液和內臟的工作，性命珍貴，每分每秒都是與時間競賽，由Huracan擔當這個重任就最好不過！

Alfa Giulia QV是意大利卡賓槍騎兵隊的其中一員，這個車款是寶馬M3的直接競爭對手。車身用上黑色加上紅色的線條，霸氣盡現。而卡賓槍騎兵隊過往服役過的車型包括林寶堅尼Gallardo，Huracan和蓮花Evora。

意大利卡賓槍騎兵隊引入了美國新成員Jeep，有別於常見的林寶堅尼和Alfa Romeo。

英國

這部勞斯萊斯Ghost配上了英國薩塞克斯郡警車的塗裝，在奇切斯特警局展出，為當地兒童提供善寧服務的Chestnut Tree House籌款而製作，可惜這部車最後並沒有投入服務。

這部Caparo T1是英國警方為宣傳交通安全意識而製作，如果他們用上這部車來追擊違規車輛，相信在後視鏡看到它的影子時已經知道不是它的對手！

這部擁有416匹的凌志IS-F主要是用於設置路障，偶爾會參與追逐罪犯的行動，它配備了車載電腦，即使在行駛途中，警員亦可以透過這個裝置登錄全國的警方資料庫，讓罪犯無所遁形。TG覺得將它分配在設置路障的工作上有一點浪費，不知道大家有沒有同樣的看法呢？

英國警方利用透過這部充滿駕駛樂趣的蓮花Evora S來向年輕駕駛街宣傳道路安全訊息，例如切勿酒後駕駛、要時刻佩戴安全帶、駕駛途中切勿使用手提電話等等。

澳洲

富豪廠方捐贈了一部S60 Polestar給澳洲新南威爾斯玫瑰灣的警方，主要作用是在特別節日，例如澳洲網球公開賽等的支援車輛。不要小看這部富豪，它擁有350匹馬力，0-100km/h加速為4.9秒，是當局繼S60 T5後第二快的富豪警車！

Kia Stinger GT S是昆士蘭警方第一次購入非澳洲製的警車，近年澳洲汽車製造業一直低迷，警方常用的福特Falcon和Holden Commodore已經停產。用上這部車尾走動較為活躍的車款，澳洲警車是否需要適應呢？

杜拜

毫無疑問，杜拜擁有全球最火爆的警車車隊，杜拜是一個超跑極為常見的城市，面對這些挑戰者，阿聯酋警方也得引入高性能的車系用作攔截違規車輛。TG表示很想去杜拜做警察！

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^{WORDS：歐陽國安}

部車從遠處出現，它竟然沒有洗車，黑色部件一撻二撻。再行近望真一點，一撻撻的污跡非常平均，原來是雲石。等陣，雲石尾翼加雲石車頭擾流？於是又望真一些，用手指彈一彈，旁邊有人說：「這就是鍛造碳纖維。」再等陣，鍛造碳纖維？

如果放假時泊它在鹿頸茶座，Lamborghini Huracán的樣子等如在尖沙咀海運戴住日本的鬼面具，可是當有好多林寶、好多911、好多拉利，全場低胸高叉，這時免不了要動用一些珠寶小首飾，把自己打扮成站立於雞群中的一群鶴再之中的一隻翼龍。Performante版尾翼、頭唇、裙腳上的污跡就是首飾了，而且價值並不比真正的首飾便宜。

這鍛造合成物料，在我眼中卻沒有傳統格仔紋的碳纖維養眼。屋企的雲石地板和飯檯在三十年前的電視劇之中興過，十幾廿年前的車廂中也出現過仿雲石配飾，但我希望在未來二三十年都不會再流行。紋理不齊整，而且重甸甸的雲石與汽車偷輕的宗旨簡直是鬥氣，放入Rolls-Royce那類豪氣車還講得通，與高性能跑車就不太搭調。不過有話題的東西，往往就是來自於不尋常。

如果我是主人，見現場觀眾指指點點，應該會這樣講解：「這就是鍛造碳纖維。將一條條像芽菜的碳纖維，鋪滿一卷塗有樹脂的薄片，會得出一張像紫菜的東西。將一大疊的紫菜放在金屬模具上，加壓加熱，最後就變成了形狀不同的超輕部件。」

等三秒，讓各位觀眾消化一陣之後再講：「因為不用再一層一層地用人手疊上去，再逐層塗上樹脂，所以製作時比傳統碳纖維快得多。放進金屬模加壓加熱，五分鐘之內即可出爐上菜。而且這種鍛造方式，等同於鍛造輪圈或其他部件，基本上是複雜形狀不拘，亦不限厚度，有興趣的話弄一個啞鈴出來表演用牙咬住來舉起，又或高空墜下擊中頭部也不死的鐵頭功都得。還有一樣好處，製成品鑽洞或切割任歡迎，不用再擔心像一般碳纖維啪一聲破裂。」

Corsa mode時軚盤轉向速度再增快，但怎樣也敏感不過同場的Renault Megane R.S.。

新法碳纖像城牆般圍堵整部Huracán Performante，引擎蓋亦是碳纖，所以駕駛這部車的第一個竅訣不是開得快，而是入R波或窄路時慎防順手測試這一身碳纖維服飾的防刮程度。Performante版比普通版貴70萬，當中不知有多少是跟這套時裝有關，只能肯定那筆錢換來40kg的瘦身效果，證明男女一樣注重體重，分別是女人是希望瘦自己，男人瘦的是身外物。不過單單只講物料太膚淺了，等如當今腕錶壇再想不到甚麼有意義的事情，於是個個都把自己變成中學化學教師，把不同的金屬溝來溝去倒模成錶殼，並用複雜的方程式去嚇唬學生。

值得車友們一齊埋嚟睇埋嚟講的，別忘記還有那隻新增的尾翼並不是普通料，視覺上殺氣大增不特止，翼底還暗藏了一列耐人尋味的鼻窿。這張翅膀平時一如普通的固定式擾流，會把高速時所收集得的宇宙空氣粒子，轉化為一個超高功率的絕殺通渠泵，將自己狠狠吸在地板上，以便煞車及入彎時穩定車身。不過這種兵器往往能放不能收，輪到在直路追求極速快感時，又會變成阻力，拖累加速，令武器傷及自己。

有些車廠會使用活動式尾翼解決問題，不過《頭文字D》那部加了大尾翼的Mazda MX-5只因為擾流損壞而令拓海有得繼續擔當漫畫的男主角，證明出亂子的尾翼並不好玩。於是翼底那排窿窿會像香薰機的出口噴出陣陣空氣（入風口於車尾引擎蓋下面），以無影無形之手改寫空氣流經尾翼時的軌跡，結果減低了高速時的空氣阻力。更神奇是那排氣孔分為左與右獨立運作，以改變尾翼左右的下壓力，入彎時幫助內彎的車胎啜實地面。整個機關只涉及兩個不比商場自動門複雜的開關活門，以決定空氣是否由尾翼噴出，所以壞的機會應該不大，而且比一般液壓系統輕巧。除了尾翼，車頭擾流一樣有道活門，作用類似。這種波動拳的氣功以為只有打Street Fighter才見識得到。

雲石出風口的牌子原來叫Forged Composites

車重減40kg、馬力加30匹，再以空氣改變空氣的擾流怪招，在馬路駕駛感比原先的Huracán Coupe提升了幾多？如果我頭頂生了一支天線得得B那麼粗壯的接收器，或者有點辦法想個答案出來。要不我是個每日練八個鐘的百米短跑冠軍，相差0.3秒的0-100沒可能騙得過我的經驗與直覺秒錶。這類賽道偏向的專業產品，總要擺落實驗室作A-B又或賽車場對照，才有機會排除人類的偏見與充滿誤差的感官，我見過不少難食的食肆大排長龍，只不過是甚麼阿蘇或電視節目介紹過；當車廠話勁，很容易會掉入被暗示而影響判斷的陷阱裏。

我只會講，無論是Huracán Performante或Huracán Coupe，即使在馬路而非賽車場裏，氣質也絕對不同於Ferrari 488或McLaren 570S / 600LT。從歷史故事角度去看，法拉利是林寶的仇家，Lamborghini這個牌子的誕生一心是要報仇，但劇情發展下去，最叻玩針對的反而是後來叉隻腳入來鬧交的McLaren。McLaren與法拉利是turbo對turbo，後驅對後驅，久而久之顯得自然吸氣和四驅的Huracán漸漸成為第三者，被它們排擠出罵戰圈子以外。

細心望望尾翼底，黏着的一行東西不是電線膠布而是出風口。另尾燈下除了送你蜂巢一大片，還有一對高高在上的煙灰缸。擺在這位置，尾喉因而更短更輕。

Huracán Performante即使碳纖再多，但還是敵不過它自己的四驅硬件，輕盈感有別於我剛剛試過的600LT。所以開600LT必須善用它的低車重，駕駛者要抱住嬉戲心態，轉向過多時當做是在平坦的滑雪場跣了一跣；開Huracán或Huracán Performante則是要借用電子系統打擊對手，憑四驅來剋制後驅，即是《頭文字D》中Evolution或GT-R對付Project D時的同一戰術。但又不代表駕駛者忘記攜帶腦袋一樣可以把Huracán開得快，自然吸氣引擎要花多一點心機保持轉速。雖然Huracán Performante一千轉已發放七成扭力，用二三千轉上大帽山也完全不會四肢乏力，但還是要悉心栽培，將轉速推高才能得到最高回報率。望住轉速針上升，就像颱風逐漸逼近那樣自然地加速及持續增強，六七千轉時的車廂所感受到的壓逼感，如今想起來的確有點像山竹襲港，所以Huracán這個車名好應該奪得全球小寶寶改名大獎，一次過貫通西班牙鬥牛和hurricane（颶風）兩重意思。488和570S / 600LT卻似是颱風時的海灘巨浪，力量急促提升而且一下子的衝擊力較大，但卻比較來得快也去得快。

吸塵機內有機關，會因應速度開關吸風口，繼而改變全車的風阻和下壓力。

這類偏向於track car的特別版，在馬路行走的結果通常好比以road bike在碎石路踩單車，車內乘客化身為酒保調酒器內的液體上下滾動。Performante懸掛的垂直和滾動支撐力進一步加碼，徑向和軸向的懸掛臂bushings再硬化，但不知何解當我踏過大帽山最爛的一段，於早餐團時泊入胃部的餐蛋麵和凍茶卻沒有原路掉頭跑到車內的地毯上。日用性一樣大致維持原判，平時出動它的機會沒有淪為保險箱內的足金龍鳳手鐲。用最低戰鬥級別的Strada模式在巿區慢慢曬車，寧靜度、震動感、加減速順滑感以至軚盤腳踏的重量全部遠勝預期。忽然記起幾年前的Gallardo，右軚版的腳位嚴重偏左，波箱每換一次波檔都以為被後面某架車撞到。Huracán Performante版即使為賽道而生，卻也沒有走回頭路。當然車廂幽閉壓逼、車內沒有甚麼載物空間，這些令它不是每年儲蓄一萬公里的好對象，但開去早餐團，再食埋午飯甚至再去晚上的飯局，一定沒問題，而且必然能引起大家很多話題，況且在街上同人撞衫的尷尬場面肯定近乎零呢。

現凡買此車，加送Ducati電單車……的外露車架。不是開玩笑，引擎上支架據稱確是由此啟發，香檳金引擎塗裝亦是此版本先有。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第122期

Lamborghini Huracán Performante規格
引擎：5.204公升V10
馬力：640匹/8,000rpm
扭力：61.3kgm/6,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：2.9秒
極速：325km/h
重量：1,382kg（乾重）
體積：4,506 x 1,924 x 1,165mm
油耗：13.7L/100km
售價：$4,880,000

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汽車賽例大多禁用主動擾流技術，現今街車卻經常採用主動擾流裝置，形式諸如活動翼片和匠心獨運的隱藏襟翼。究竟所謂「秉承賽車血統的街車」是否只是推銷伎倆？

拜Zenvo TSR-S所賜，我們見識到可能是同類裝置中最異乎尋常的「活色」設計。這一招確有十分扎實的理論根據。須知飛機靠傾側機體轉向，機翼在此狀態下形成的力並不限於升力，還會形成一股指向內側的向量分佈力（vector component）。Zenvo正是活用了同一道理，分別在於汽車擾流翼相當於底面倒置的飛機翼。理所當然嘛，因為這些擾流翼的目的是讓你緊貼地上。所以跟飛機轉彎時垂下彎內翼尖相反，Zenvo會升高彎內那邊的翼尖。

如是者，尾翼實際上等於把車尾推向彎道內側，由是形成一股獨立於輪胎抓着力的向心力，而且這一招還有另一妙處——尾翼形成的非垂直方向作用力會令彎內車輪承受的下壓力大於彎外車輪，既可促使車身左右平衡，又有助彎內車輪發揮抓着力，因為輪胎抓着力會隨着施加於其上的下壓力而增加。

用非對稱方式運用尾翼乃是現代產物，部分原因在於這種應用手法需要動用龐大電腦運算能力。Pagani Huayra是第一款應用這類技術的街車，車頭和車尾各有一對活動襟翼。跟絕大部分活動尾翼一樣（包括Zenvo在內），Huayra的車尾襟翼在煞車時會加大攻角，藉此增加阻力和抑制車身俯仰。不過前後兩組襟翼還可以獨立升降，從而控制個別車輪所承受的下壓力。

只是礙於形狀細長狹小，安裝位置又相當靠近車體中部，這些襟翼不會對攸關吸力的車底形成實際有效的擾流作用，Pagani在Huayra BC上似乎也有點傾向偃旗息鼓。

不過此風已成氣候。以林寶堅尼Huracán Performante為例，尾翼兩端根本看不出有甚麼擾流玄機，實際上卻又十分管用，簡直神乎其技，支撐尾翼的中空支架原來內藏了一個小型蝴蝶瓣，蝴蝶瓣一旦關閉，尾翼就會發揮平常作用。不過這樣便無法擺脫天下尾翼的通病——下壓力越大，空氣阻力也越大。所以直線高速推進時，上述蝴蝶瓣會打開，讓空氣通過尾翼支架內部捲至翼片底部，藉此減低阻力。此外，這道活門在煞車期間也會關上，幫助Huracán Performante的下壓力暴增至七倍。

ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）的妙處可不止於此，兩邊支架內的通道還可以獨立開關。譬如拐右彎時，系統可以單獨打開左邊支架的活門，實際上等於在車身右邊施加更多下壓力，如同Zenvo那樣提高彎內車輪的抓着力，較大的內側阻力亦有助促使車體向彎內旋轉。ALA其中一個發人深省之處，是蝴蝶瓣和相關致動器既小巧，又輕盈，功效卻勝似改變整幅尾翼的攻角。你要是見識過活動尾翼常用的大型支撐結構和致動器，自然會明白ALA大大有利於削減重量。

麥拿侖Senna的尾翼樞軸支架不像P1或Bugatti那樣可升可降，也許就是出於機關相對簡單的考慮。此外，由於支架不用伸縮，尾翼也就可以裝上翼端板阻止氣流溢散，由是顯著提高整流功效，可想而知當年法拉利F40採用環狀尾翼實在非常高明。

不過Senna的尾翼造型更加凶險邪惡，調節翼片的樞軸居然從上而下倒扣翼頂，翼底反而一馬平川，皆因彎彎翼底才是發揮最大整流作用的部位。此外，Senna跟Aston Martin Valkyrie一樣設有可變防傾功能，進入Track模式的話會自動降低懸掛高度，好讓車底的擾流設計發揮更佳效果。

Koenigsegg ONE:1的雙層尾翼是倒扣翼頂的另一示範，不過鰭狀支撐臂恍若從座艙翻出來的鍘刀，設計上能令Koenigsegg一貫偏近圓渾的車體變得較為穩定。反觀Senna，整個車身本來就滿佈棱邊，實在很難相信一對鰭狀支架會換來甚麼額外好處。

平治AMG Project One也有背鰭。Project One靜止不動時，這根背鰭的尖削形狀似乎相當古怪。其實背鰭末端之所以切割成這幅模樣，都是為了配合升起來的尾翼和尾翼暗藏的二級airbrake襟翼。對呀，正是主動翼中翼。

這些跑車的前衛外形與身上沒有顯眼擾流翼的麥拿侖F1超跑真可謂大相徑庭。不過在此得提醒大家一句，F1超跑的高明之處並不限於基本形狀設計得法，主動擾流功夫其實也有一手，除了用風扇導引氣流通過車底和車身內部，還有一幅煞車時自動彈出的車尾襟翼。這幅翼片有兩大功用，既可強化車尾散氣槽的作用，又可以打開後輪煞車碟的冷卻風道。

筆行至此，不得不談談另一個徒具虛形的典範。我說的是寶馬i8座艙後邊兩旁的養眼S形部分。我在i8的發表大會上曾經詢問這個設計是否有助遏抑風阻，對方卻予以否定。那麼是增強下壓力嗎？非也；有助車窗保持清潔嗎？非也非也。聽某位設計師說，這個設計對你我來說雖然十分養眼，但「對空氣來說其實如同無物」。

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