正當Aston Martin和Bentley致力善用他們所剩的汽油，英國最奢侈的品牌卻已悄悄步上純電式未來。以下就交給我們派往加州一探究竟的同寅吧。

^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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^{WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：YAN LIU}

勞斯萊斯的Ghost，推出了十年左右。寶馬奪得勞斯萊斯之後，Ghost算是很寶馬的產品，以7系底盤為基礎，加上勞斯萊斯級的造工和用料，成績很不錯。當年推出時，我不太看好它，總覺得勞斯萊斯是世界級人類遺產，是passenger car的極致，怎可能是自己開的車。看來，我錯了。十年後的今天，新一代Ghost出現了，而且還用了Phantom和Cullinan的鋁合金spaceframe底盤，似乎勞斯萊斯終於可以擺脫寶馬的枷鎖。

Spaceframe的結構，製作過程複雜，也算是老派一點的造車工藝，但其好處是可以度身訂造，軸距長短還是其次，套在勞斯萊斯這級別的汽車而言，更重要是spaceframe容許工程師可以替每款車微調結構，為的是要有更好表現，在勞斯萊斯而言，這便是關乎到行車級數的差異。幾年前，我在瑞士試新一代Phantom，已經十分驚訝，它是全新一代Phantom，新底盤之外，其餘都是全新了。試坐，固然大開眼界；試開，更是匪夷所思。一款如此巨大沉重的汽車，跑起來一點都不遴迍（讀「論盡」），猶如鯨魚的體形，放在瑞士山脈裏，儘管不會變成小丑魚或海豚那麼靈巧，但能像大石斑一樣的身手，已經好值得鼓掌。沒想到勞斯萊斯第三款用鋁合金spaceframe的新車Ghost，水平如此接近Phantom。

我們YouTube頻道有Ghost試駕影片，當時從灣仔出發，經司徒拔道上山頂再由馬己仙峽道回到花園道，再取道西隧去欣澳。很長的距離，計算埋拍攝時走過的路，我們一天跑了過一百公里了。山路上的Ghost，有股輕盈感，長陣版Ghost重2.53噸，軸距有3.465米長，車長5.716米，走在山頂道路上，我開着它沒半點壓力，可能它有四輪轉向，更重要的是人在司機位，有很不錯的比例感。論車窗大小，從外面看的話，似乎視野不太好，但人在司機位卻不難掌握它的車體大小。當然，去到馬己仙峽道那兩個髮夾彎，我還是要偷點位才敢轉過去，但過程倒是不難搞。我沒有快開這車，山頂路段車實在太多，要取捨，我情願試它的靈活性，放棄了在大帽山試車，希望下次再有機會試試，因為今次在山頂走了一轉，我對它有點信心。

來到公路，我試過幾次kick down，看看6.75公升V12 twin turbo的力量。571匹和86.7kgm扭力，以這個排氣量來說，數字有點滯後。看看賓利的W12，已有626匹和91.8kgm。不過，勞斯萊斯不賣高性能，一直都是這樣，我明白的。右腳一腳伸下油門，八前速自動波的反應並不明顯，只感到傳動系統在消化我的指令，約一秒左右，車尾有點點下沉，車頭有點點上揚，幅度不大，開始聽到引擎的聲音，嘩，力量十分不錯，加速力很強，最奇妙的是一個如此粗暴的加速指令，Ghost還是處理得淡淡然，令車內人能早作準備。Luby和我在前座，都覺得力量很大，車速很快，只是它處理突然加速的指令不似其他車那麼直接。你可以批評這種反應有違kick down的原意，我卻覺得恰如其分，開勞斯萊斯不應該很粗暴。另一個我的粗暴試車，就是重煞，因為Ghost長陣版不輕（奇怪的是它比普通版只多重40kg），煞車踏板的觸感總是行程長，要踩多點才能有平常車的煞車感覺。老實說，這是車廠刻意的設計。重煞時，初段煞車踏板行程較長，但來到一個點，煞車系統自動替我加力，踏板像突然再自我下降一樣，煞停了。我們平時開車，鮮有用到煞車系統的50%以上效能，勞斯萊斯把初段煞車行程加長，即可微調的空間多了，方便司機可以開得平順。到真的要急煞時，中後段的煞車力加上懸掛自動支撐力，煞車效果還是很好的。

說到它的懸掛，也是要提提的。Air suspension加雙願骨設計，還加入首次使用的Planar系統。原本，勞斯萊斯的這套懸掛，配合電眼和GPS道路數據，已有預視功能，可以預早準備懸掛的軟硬度，甚至乎是自動排檔的檔位。Planar是新增在雙願骨上搖臂中的一套機械系統，就好像在上搖臂中加置一組金屬環，而金屬環與上搖臂之間的連接是幾個密度很高的橡膠。據廠方說，這機械設計能輔助氣壓吸震筒處理路面上的微小凹凸，因為後者較擅長消弭大的起伏，微細凹凸便要靠這個Planar系統。我試的時候，有專心看看Ghost輾過坑渠蓋或排水坑紋的表現。我還問Luby（她身處後座去睡覺了），有否感到這懸掛很強，要她留意懸掛起伏動作是否有廠方強調的「飛氈效果」。她睜開雙眼，不說話，很認真的感受，她說OK啦。我說，飛氈也不是不起伏的，遇到氣流也會起起落落，她身處後座，未見路面是怎樣，未預計車身應該要怎樣起伏，當她親自開這車，便會明白我說甚麼。及後，她試開了，下車立即說，她明白我說的是甚麼感覺了，駕駛者會憑車速、路面凹凸狀態來預算了車身起伏多少，偏舒適的會有較軟和的起伏，偏跑車的會有很激烈的反應，Ghost燙平路面的表現已不是普通的舒適，感覺就是只感到車輪輾過的動作，帶回車身的起伏卻十分輕微而且帶點延緩，卻沒有過多的起伏或餘震。

不過，最令我震驚的是車廂的寧靜度。我覺得它行車時的寧靜度不是跟Phantom一樣的水平，還差一點點，但已經是十分寧靜，這股寧靜度是未坐過勞斯萊斯的人無法想像的。我奇怪的，是它真如廠方介紹所講，把車廂的聲音控制在一個頻率，不會有很大變化。我們在Ghost的車內，從西隧往欣澳，經過兩條隧道，每次一出一入之間，車內聽到的聲音幾乎是沒改變，我還叫Luby在後座留心出入隧道時車內的聲音，她也說，聽到的聲音幾乎沒改變，儘管在隧道內，旁邊有不少其他車，車內也不覺特別嘈吵，又或者是旁邊的巴士特別嘈吵。車廠資料說，Ghost車內有超過100kg的隔音物料，我不以為然，勞斯萊斯好應該用很多隔音物料，但能把噪音的頻率控制在一個水平，而這水平給人的感覺是謐靜、安然，不管走過的是老化瀝青路面，又或是石屎路，也不管駛進的是隧道，又或者旁邊的是貨車或巴士。這是很難得的造功水平，一味加隔音物料是造不出來的，它的spaceframe有特別為抑噪而調校過結構，這也是原因。

人在車內，勞斯萊斯原本就是有股不一樣的氣氛，來自用料不求奇異，而是很紮實的造工，還有那很蔚為奇觀的星空車頂，偶然有流星劃過，這個車廂乘坐感確實很異類，很不地球的，似是去了另一個星際。若要跟Phantom相比，Ghost還差一點點。坐Phantom，從走入車廂的一刻開始，便沒有坐車的感覺，車門闊大、地台與門檻高度一樣，傳動軸槽幾乎平坦，車廂高度和坐姿，加起來，Ghost還是給人坐汽車的感覺，Phantom給人走入大宅的感覺。不過，從第一代Ghost，到這第二代，進展是出乎我想像，叫它做Baby Phantom，實在不為過。

Rolls-Royce Ghost Extend
引擎：6,750c.c. V12 twin turbo
馬力：571匹/5,000rpm
扭力：86.7kgm/1,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
重量：2,530kg
體積：5,716 x 2,148 x 1,571mm
油耗：15.3-15.7L/100km
售價：$6,930,000 (2020年12月售價)

原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第148期

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新一代Rolls-Royce Ghost用上Phantom和Cullinan底盤，廠方強調全車煥然一新，跟上代一樣的只有經典雨傘和歡慶女神像。TopGear主持嘗試從看得見的造工與設備，以及其背後的理念與技術，看看這部價值不菲的勞斯萊斯跟其他豪華房車有何不同之處，又談談它的《The Best Car in the World》名譽是否實至名歸。

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^{Words: Brian Siu}

十年磨一劍，勞斯萊斯推出第二代Rolls-Royce Ghost。作為老派豪華車廠，驟看Ghost雖然外形似沒大改動，但其實車身內外大部分細節都是全新的，與舊款沒有半點關聯，唯獨是傳統Spirit of Ecstasy女神像和門內雨傘這兩個傳統繼承到新一代。

上代Ghost的車架與寶馬7系F01共用，今代終於自立門戶，與兄長Cullinan和Phantom如出一徹，採用的鋁製輕量高鋼性車架Architecture of Luxury。車長增加89mm，達5,546mm，闊度增加30mm，達1,978mm，輪軸距則維持不變。新Ghost採用6.75公升twin turbo V12引擎，比上代增大150cc，馬力一樣是571匹，扭力提升10%，有86.7kgm，於1,600轉時已能施展渾身解數，廠方數據油耗15.2-15.7L/100km。縱使車重達2,553公斤，受益於巨大扭力及四驅，0-100 km/h可於4.8秒完成。懸掛系統採用新Planar架構，其前願骨減震器能依靠Flagbearer相機預測前方路面起伏，再以氣壓避震補償震動，後輪則採用傳統五連桿獨立懸掛輔以後軸轉向系統，提升轉彎的靈活度。

勞斯萊斯宣稱新Ghost是「有史以來最豪華先進的Rolls-Royce」，設計依奉「後奢華主義」，箇中蘊含的奧秘也許輪不到汝等凡人參透，但從車輛細節中亦可略知一二。官方相片選調寡淡，不屑以五光十色襯托遮掩，證明新Ghost的設計更為簡潔有力，省卻了全車上下不必要的繁文縟節，遂以「後奢華」稱之。車頭更為低矮及流線，縮短鬼面罩後，女神像移居至引擎蓋，下進氣口翹起收窄成一線電鍍飾條，輔以簡約的一體式鐳射頭燈及指揮燈組，足以照明前方600米。鬼面罩上亦暗藏玄關，栅格後裝有LED背光燈條，但為免過份花哨，直栅的棱角經過打磨，令燈光效果更柔麗。車身線條一統，出自遊艇的waft line腰線一氣呵成掃至車尾，前後車窗大小比例一致，寓意新Ghost既是豪華客車，亦能提供駕駛樂趣。車尾方面，車頂線條如瀑布一瀉而下，尾燈形似淚珠，行李箱蓋的圓潤外觀出自Phantom。

內櫳向來是Rolls-Royce的當家把戲，新Ghost的車廂設計延續簡約風，全車廂使用了20片半幅動物皮革包裹，如展翅般的木飾板和中控台的設計皆師承Phantom，但形狀更精緻緊湊。最為矚目莫過於儀錶板鋼琴木上的「滿天星」，光油背後蘊藏152顆LED，啟動車輛時隨即點亮850點光束，與天幕頂的繁星佈置互相呼應。中控娛樂系統沿用寶馬iDrive，但經由Rolls-Royce改頭換面，更可選配1,300W高級音響系統，裝有的「Micro Environment Purification System」可於兩分鐘內潔淨車廂空氣。車門可一鍵電動開合，全車隔音裝潢達100kg，包括雙層玻璃及隔音車胎等，但工程師及後意識到車廂過靜容易令乘客不適，因而特意取材車廂各物料製作和諧共鳴，務求將悅耳聲音導入車廂。

新車車價US$332,500起，換算約港幣258萬（未連稅），但此數絕無意義，皆因有錢使得鬼推磨，Rolls-Royce過人之處乃無窮無盡的定製選項，不論閣下的淫威何其荒誕絕倫，廠方亦能一一實現。倘若你仍需要問價算賬，看來此車亦非你負擔能力之內，倒不如隨波逐流選輛S-Class，多些錢傍身，睡得更安穩。

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^{WORDS: 李沛研}

意大利

意大利高架巡邏編隊最近接收了由林寶堅尼捐出的第兩部Huracan，性能上與一般的LP610-4街車版沒有分別，只是裝配了一般警車上會看見的設備，例如無線電、警報器、錄像鏡頭、槍架等等。這部車會參與警隊一般的日常工作，在緊急情況下亦會被調派至運輸血液和內臟的工作，性命珍貴，每分每秒都是與時間競賽，由Huracan擔當這個重任就最好不過！

Alfa Giulia QV是意大利卡賓槍騎兵隊的其中一員，這個車款是寶馬M3的直接競爭對手。車身用上黑色加上紅色的線條，霸氣盡現。而卡賓槍騎兵隊過往服役過的車型包括林寶堅尼Gallardo，Huracan和蓮花Evora。

意大利卡賓槍騎兵隊引入了美國新成員Jeep，有別於常見的林寶堅尼和Alfa Romeo。

英國

這部勞斯萊斯Ghost配上了英國薩塞克斯郡警車的塗裝，在奇切斯特警局展出，為當地兒童提供善寧服務的Chestnut Tree House籌款而製作，可惜這部車最後並沒有投入服務。

這部Caparo T1是英國警方為宣傳交通安全意識而製作，如果他們用上這部車來追擊違規車輛，相信在後視鏡看到它的影子時已經知道不是它的對手！

這部擁有416匹的凌志IS-F主要是用於設置路障，偶爾會參與追逐罪犯的行動，它配備了車載電腦，即使在行駛途中，警員亦可以透過這個裝置登錄全國的警方資料庫，讓罪犯無所遁形。TG覺得將它分配在設置路障的工作上有一點浪費，不知道大家有沒有同樣的看法呢？

英國警方利用透過這部充滿駕駛樂趣的蓮花Evora S來向年輕駕駛街宣傳道路安全訊息，例如切勿酒後駕駛、要時刻佩戴安全帶、駕駛途中切勿使用手提電話等等。

澳洲

富豪廠方捐贈了一部S60 Polestar給澳洲新南威爾斯玫瑰灣的警方，主要作用是在特別節日，例如澳洲網球公開賽等的支援車輛。不要小看這部富豪，它擁有350匹馬力，0-100km/h加速為4.9秒，是當局繼S60 T5後第二快的富豪警車！

Kia Stinger GT S是昆士蘭警方第一次購入非澳洲製的警車，近年澳洲汽車製造業一直低迷，警方常用的福特Falcon和Holden Commodore已經停產。用上這部車尾走動較為活躍的車款，澳洲警車是否需要適應呢？

杜拜

毫無疑問，杜拜擁有全球最火爆的警車車隊，杜拜是一個超跑極為常見的城市，面對這些挑戰者，阿聯酋警方也得引入高性能的車系用作攔截違規車輛。TG表示很想去杜拜做警察！

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