近來大家都好喜歡到郊外周圍走，自駕遊路線都玩得七七八八……

今次我們都湊熱鬧出去自駕遊，選了兩條比較冷門的路線，分別去海下搵海膽炒飯以及到錦田買新鮮本地蔬菜。帶着全新的SUBARU Forester e-BOXER上路，自駕之餘順便試車，一舉兩得。

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

如果你不是Subaru的忠實車迷，大概很難看得出這就是全新一代的Forester。

先講遠少少，其實我很喜歡以前的Forester，指的是2008年之前的第一代和第二代（尤其是第二代的STi版本，見後頁），那時它仍算不上是SUV，畢竟是和Impreza同源，樣子似一部旅行車，不過有陣很濃烈的男人「除」，感覺是很功能性、很實幹，也很粗獷的汽車，和Subaru的硬淨形象很匹配。去到第三代，雖然繼續用Impreza旅行車的底盤結構，但成部車泵漲了不少，也終於徹底行SUV路線，外貌似乎不及前兩代那麼有性格。至於上一代，雖然已經定了型做SUV，不過我又覺得幾有意思，因為在云云日本SUV之中，它的性能表現和行車質素都好像高了半班，無論是四驅和改用CVT的反應以至車廂的寧靜度及空間感，都相當稱心，其中以2.0 turbo的XT版更為出色。當然沒那麼着數，它的價位其實比同類日本SUV是貴一截的，一來它的turbo引擎輸出較大（240匹），二來它是全時四驅，反之其他對手多是不足二百匹的前驅貨色，所以就算貴一、兩成都算合理。

至於最新的第五代，今次的定價都值得留意，三十萬有找還有二百蚊去飲餐茶，雖然不是turbo版本，但對比2017年的Forester 2.0i-P自然吸氣型號，還是稍為下調了一萬幾千，以一部全新車來說這種做法就比較少見。文初講第一眼很難察覺這部是全新車，其實無論是第九眼還是第廿八眼，外形上還是覺得分別不大。雖然它的車殼的確是全新的，但整部車的線條和上代還是很相似，細心睇當然會發現頭尾燈、泵把等等部件有所不同，只不過整體似facelift多過新一代大改。

反之，入到車廂改動就顯眼一點，中控維持用上細下大兩個芒，不過上面長方形熒幕（睇行車資訊、off-road資訊等）的色彩和解像度都靚過以前，至於下面的主熒幕（音響娛樂系統）也比上代的尺寸大一截。一樣有控制越野模式的X-Mode，只不過變成了波棍後方的旋鈕，另外睹後鏡下面多了一對EyeSight系統（包括ACC、過線警示和防撞煞車功能）用到的鏡頭。事實上基本佈局沒有大變，但在細節上的設計和用料都有點心思，例如中控台用幾種壓了不同凹凸紋理的膠件夾一些皮革，形狀上也造得比過往立體，手感和觀感都幾高級。前座換了有少少似桶椅的皮櫈，後座的腳位一如上代相當鬆動，但今代的中央槽造得更平，坐中間也不用刻意撐開大髀。

啊，差點走漏眼，今代後座在中間加了冷氣風口，大髀還是不要撐太開了……感覺今代的車廂比上代更開闊，很大原因是換了新款的SGP（Subaru Global Platform）底盤，計軸距比上代增加了30mm，車身長度和闊度就分別多了15mm和20mm。官方資料還有一大堆車廂空間的量度尺寸，由後座的肩至肩距離、臀部至臂部距離到尾箱的開口闊度及深度都有提到，分析得相當仔細，總之超過九成的量度數字都比上一代多幾毫米至幾十毫米不等啦。原來新車的開門角度都有調整過，以後座為例，比上代就大了5度，B柱門框和座椅的距離都多了14mm，跨入車廂的腳踏闊了一點，亦改用了防滑物料，上落時會方便少少。

暫時香港只有2.0自然吸氣引擎，水平對向加缸內直噴設計，容積和上代一模一樣是1,995c.c.，馬力也只是稍稍提升了幾匹。牌面上156匹馬力及20kgm扭力，要推動4.6米長牛高馬大的車身，加上有四驅和CVT這兩大動力吸血鬼坐陣，照理未至於很勉強，但應該也不會太從容。不過揸落又有點出奇，就算說不上很飽滿，但動力提升反應卻比我預期的好，CVT和油門的配合相當自然，沒有很明顯「拖住跣住」的感覺，以CVT波箱來說難得地直接。原因是我覺得它選擇比率的手法相對高明，轉速經常都保持在適當的工作範圍，所以就算要加速也不用等它一輪慢慢跣過去找最好的轉速，是一套屬於較為聰明的CVT波箱，當然，你也可以用那七個模擬波段自食其力。

另一樣不錯的是這套引擎和CVT配搭不算很勞嘈，就算均速上斜行三千轉左右都可以接受，相信是隔聲做得出色的功勞。事實上，車廂比起上一代的確更加寧靜，車架幾乎沒有雜音，底盤傳入來的聲音也微乎其微，行起來有一種幾高級的感覺。新底盤的濾震功力也較以前深厚了一點，能夠吞沒大部份路面帶來的無謂抖動，有一種很貼服的感覺，開得快時下盤的反應很實在，也很沉穩，當然得宜的四驅和主動式的torque vectoring功能有幫到手。在彎入面它的body roll比較差不多尺寸的日本SUV輕微一點，車架結實的感覺最為強烈，扭動起來雖說不上極之靈巧，但和個笨字沒甚麼關係，起碼轉向拿捏及彎中信心都是充足的。此車只有S和I兩個模式，即Sport和Intelligent，後者可以當成normal，而前者的油門和引擎都會快少少，但仍然維持很線性的特性。只不過，馬力有限是事實，要它跑得更快硬是覺得欠了點爽勁，若然有上一代240匹的2.0 turbo，應該會更加醒神。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：1,995c.c.水平對向四汽缸
馬力：156匹/6,000rpm
扭力：20kgm/4,000rpm
傳動：四輪驅動 CVT
0-100km/h：10.3秒
極速：193km/h
重量：1,574kg
體積：4,625 x 1,815 x 1,730mm
油耗：7.3L/100km
售價：$299,800

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