不是二手車，也不是電單車，而是全新四個車輪的兩座位私家車，還要是電動車，是否好吸引呢？不過，這個優惠只限意大利，以及稍後於法國和德國那邊廂的朋友仔，因為快意剛剛開始接受預訂這部Topolino，一部續航只得75公里，極速只有45km/h的都市型電動小車。其實早在七月之時，車廠做了一個網上調查，問人會否購買這部小車，結果吸引逾千個查詢，最終有成萬人說會買。好了，現時正式開賣，有車門這個版本（對呀，還有一部沒有車門，只得一條圍條的開門版），首期是兩千多歐羅，月供39歐羅（48個月），這條供車數真的很吸引，雖則行得不太遠，但是作為城市代步工具又真是好正，不知香港代理有沒有方法運來一兩部看門口？

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上次提過快意600在一條宣傳片中有意無意的「野外露出」，今次就真的光明正大讓你一覽無遺了。如上次所說，600是共享同集團的Jeep Avenger底盤，這個平台底盤（e-CMP2）更會用於來年面世的愛快新車上。外觀上除了像一部放大的500e（以及一對睡眼惺忪的頭燈）外，車頭亦同樣沒用快意車章，用600字樣來標明身份。動力方面跟Avenger一樣，154匹馬力的摩打跟54kWh電池，續航力逾400公里。600e本身有Red和La Prima兩個版本，前者賣三萬多歐羅，後者就貴少少賣四萬多，與Avenger一樣是波蘭製造。未知新代理會否打算引入，如果會都不錯！

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昨天快意低調地（同時高調地）把最新600e的片段公開，片中出現的600e完全無遮無掩，因為早在5月拍攝官方照片時已經「意外」地流出，所以今次的影片就無需遮遮掩掩。不過提到機械規格就變得非常口密，估計應該會共用同集團Jeep Avenger的底盤，如果這樣，它將會配54kWh電池及單摩打，輸出馬力大約有154匹及26.5kgm扭力。雖然這一刻還未有600e的上市消息，但最大機會在7月4日500的六十五週年時候才正式推出。順帶一提，有消息指600（減去e字）或者會與Avenger的其他親戚一樣，在某些地方（如意大利）會有傳統汽油引擎供應，而且會搭配1.2公升三缸turbo（100馬力）引擎，兼且只有6速手動波箱。未知新代理會否引入這部呢？如果會，又會是哪個版本呢？

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在香港仍有Fiat官方代理的年代，隨時可在街上見到Fiat 500的蹤影。

成功把古典造型活化是原因之一，縱觀車壇能有此成就的，除了Fiat 500、Mini及Alpine A110之外實在不算太多。造型以外，廉宜的車價及輕巧駕駛感，以及設有手排選擇也是在香港能見度不低的源頭。

來到電動車年代，香港的Fiat代理仍然落空。TopGear甚少測試在港沒有正式代理的新車，這輛Fiat 500e電動車則是例外，編輯少不免對電動化的500十分好奇。有別其他車款電動化後大幅改頭換面，Fiat 500e保留了Fiat 500最標誌的元素──圓圓線條、短車頭、簡潔設計，甚至動力上保留了2008年開始的頭輪驅動佈局，其造型可說是最漂亮、最有個性的電動車之一。

駕駛感方面，速度雖不至於令人眉飛色舞，Fiat 500e的車重亦令它對路面凹凸反應變得敏感，不過意大利小車一向的活潑感依然，行車時繼承了上一代Fiat 500在路上蹦蹦跳跳的感覺。唯無可避免的是電動車的售價必然比當年的引擎版貴一大截，而且車廂實用空間始終甚為有限。

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

2020年12月31日，在除夕這一天，東京崎山汽車服務工場由中午開始人頭湧湧。老闆崎山和雄高齡榮休，完成當天工作後，工場便關門大吉。顧客及生意夥伴在工場聚首，舉辦小型送別會。崎山曾替筆者座駕進行維修，因此也到場參加聚會。工場位於東京市中心的三田，以往這裏有很多武家大宅和寺院，區內很寧靜。現時有辦公樓、民居，還有很多大學、大使館、公園等，不變的是同樣安寧靜逸。

或者你會感到奇怪，何解高級時尚的地區竟然有汽車維修工場。其實港區部分地區戰前都盛行輕工業，金屬加工、機械生產、汽車維修等小型工場或製造廠等一間接一間。可是隨着時代變遷，大部分廠房都搬到市郊去，崎山汽車是少數仍在都心經營的汽車工場。

崎山在港區土生土長，16歲起任職技工，此後一直展現堅持。聽聞他33年前移居工場附近時為了購買土地和興建新屋借了很多錢。「所以之後要不眠不休地工作。」崎山充滿自信地笑着說。崎山工作很出色，工場生意很好，不僅在東京有口碑，還傳到日本全國各地。筆者之前開Peugeot 505 GTi和TVR Griffith 500，因維修保養而光顧，由此得知工場生意好的原因。崎山是車迷，本來就很了解車迷的需要他用七年時間為Fiat Abarth 1000 Bialbero和Mercedes-Benz 190E 2.5-16一點一點地進行大修，與夥伴舉辦Gymkhana活動時，更用Bialbero參賽，樂在其中。

崎山不但擁有好車，而且以開車為樂，獲得同好信任。筆者開505 GTi時，只能按照買入標緻的車行所提供的維修手冊自己動手，但是始終不能修好某些故障，唯有找崎山汽車幫忙，自此與他有來往。

崎山聽完我說出維修要求，便提議由我開車走一段路，然後交換位置。「引擎用這種速度和轉數確實有問題，明白了，回工場修理吧。」他親自測試，以找出確實原因，並且立刻修理好。用文字形容，看似是簡單的小事，但對於因引擎問題而煩惱不已的筆者，有崎山從旁幫助解決問題，實在感到非常可靠。

2003年，筆者計劃開Toyota Calinda從東京出發，用船運到俄羅斯後再橫越歐洲大陸，開到葡萄牙的羅卡角。筆者向崎山請教，如何可以在旅程中防止Caldina被偷走。幾天後我接到電話，他說：「我想到了，像F1車一樣，改裝為可拆除軚盤，離開車時拆走，如何？」即使偷了車，但沒有軚盤，確實是不能駕駛，也賣不出。於是他取出Calinda的安全氣袋和軚盤中央蓋，用十字扳手扭螺栓，改裝成可以簡易地裝拆的軚盤。不只在酒店check in，入餐廳午膳、到超市購物等都拆去軚盤，成功防盜。

崎山退休後不是可以享受駕駛Bialbero之樂嗎？「因為膝蓋傷患，我已經賣掉了，可以介紹你認識新車主。」這種珍惜人與人的聯繫，亦是令人仰慕的理由之一。七年前，從崎山接手Bialbero的是篠原学，篠原父親是崎山的常客，小時候常跟父親到修車工場。

筆者立刻拜訪篠原家，Bialbero就泊在優美的車庫內。之前他租屋住，租用遠距離的停車場，後來為了家人和汽車，興建連車庫的新屋。鮮綠色的門、室內照明及大廳家具多數用意大利製品。篠原開過很多意大利車，例如Autobianchi A112、Fiat Barchetta、Maserati Spyder Zagato、Fiat Uno Turbo Abarth Spéciales和Fiat Cinquecento，現時日常開Fiat 695 Anno del Toro，此外還曾開過兩部BMW 1 Series。「我愛它的外形及風格，沒有工業產品的感覺，令人感到暖意的地方最為吸引。」

Fiat Abarth 1000 Bialbero是以Fiat平民汽車Fiat 600為藍本，加上專用引擎而製成，意大利語Bialbero就是DOHC的意思。車身所見是1960年代意大利風格，有令人想親近的可愛感。由於是後置引擎設計，車尾較長，同時車身呈流線形順勢延伸，車尾俐落地變為直線，屬coda tronca樣式，是那個年代的獨特設計。這車的最大特色是即使關上引擎蓋，透過開口部分亦可看到引擎艙內特製的982c.c. DOHC引擎頂部。

這副引擎在7,200轉時能夠做到最高90匹馬力，以當年數字來說，是非常令人印象深刻。雖然配備DOHC或SOHC，對於現代汽車來說沒有太大意義，但在那個年代卻有很大的差別，DOCH是貴重及昂貴的設備，名車都以此自豪。

在完全沒有相關知識下，篠原在23歲時第一次看見Bialbero，立刻被它的魅力吸引，而地點就在崎山汽車工場。「我愈看愈喜歡，它不但外形可愛，連速度潛力同樣吸引。」那時沒有想過據為己有，或者有機會擁有得到，但他一直對此念念不忘。

「第一次看見Bialbero後大約經過10年，終於有了『也許有能力買吧？』的想法，於是向崎山提出『如果放售時請通知我』。」當初日本只輸入了兩部Bialbero。Bialbero是稀有車，全部只生產了66部。由山田輪盛館的入口車代理輸入兩部，篠原現時擁有的便是其中一輛，可惜山田輪盛館已不存在。

兩部車之中，有一部由個人購入，並參加1965年船橋賽車場舉行的「全日本汽車俱樂部對決錦標賽（CCC）」，可惜退賽收場。另一部則由豐田購買作研究用。「據說用作參考開發名為2TG的1.6公升四汽缸DOCH引擎。」豐田Celica和Corolla Levin等跑車廣泛採用2TG，由與賽車有關連的部門管轄，崎山與該部門有業務往來而知道有這部車，經過長期交涉才買到。在舊相簿貼有大量當時的黑白相片，不只有Bialbero，還有在不同國家參與試車的相片。

1981年1月，Bialbero被送到崎山處時，外觀形同廢料，所有零件被拆卸，塗裝被清除，要用七年時間全面復修，1988年終於成功取得行車證。自此崎山開車與顧客及夥伴們巡遊，又參加Gymkhana賽，四出遊走，非常快樂。

崎山的Bialbero很知名，不少人主動提出要求轉讓，唯他決定轉手給最初提出要求的篠原。

「我早已知道關於這部車的事蹟，今後會繼續受寵愛吧。」篠原說。

崎山因長期膝痛傷患漸漸惡化的因由下轉讓，附以大量收集的備用零件，而且由於為了駕駛更易操作而換了Autobianchi A112的引擎，當然也附上原廠引擎。原裝懸掛太硬，故亦換了軟懸掛。

篠原深愛Bialbero的造型，建屋時加入特別設計，目的就是要在家居欣賞到愛車。「我愛看它的外形，以至於從司機位望出去的景物，這部車甚至沒有一處令人討厭的地方，簡直完美。」他曾經開Abarth與夥伴一起巡遊，愛上欣賞從車內看車外的風光。

「Abarth不是蓄意被設計成可愛的車款，只是為了快速行走令空氣沿車身流動，結果變為看上去很趣緻。」篠原定下目標：「直至55歲，要讓這部車保持新車一樣的狀態，而且要開車取樂到65歲。」享受樂趣成為他的優先考慮。

Fiat Abarth 1000 Bialbero（1963年型）規格
引擎：982c.c. 直四
馬力：90ps/7,200rpm 
傳動：後輪驅動 5速棍波
極速：205km/h
重量：590kg
體積：3,590 x 1,390 x 1,170mm

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

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^{WORDS: Peter Rawlins / TRANSLATION: Brian Siu}

1. Mercedes SLS GT3——45週年

眼前的SLS GT3，是AMG 45歲生日時給予無數「熱愛速度的發燒友和收藏家」的鉅獻。此車僅限量生產5輛，因此性情中人難免需銀彈充足才有機會得償所願，準確而言是約£360,000。

車身用上了無生氣的啞黑，但好在頭冚下藏有聲譽卓著的6.2公升自然吸氣V8，由五屆DTM冠軍Bernd Schneider和一名AMG工匠人手組裝，唯兩者間的實際工作分配相當值得深究。你有否見過實車？答得好，我們都未曾見過，往後見的機會亦十分渺茫。

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^{Words: Paul Horrell / Pictures: Rowan Horncastle / Translation: Tony}

此車有許多新穎之處，卻又給人老相識的感覺。你在新型500身上不會找到上一代的現成組件，其體積亦大於從前，車廂、車架、車身和平台都是全新貨色，最顯著的分別卻在於動力方面——新型500只有電動版，內燃機免問。由於變化這麼大，他們大可給它弄一個全新外形，總之喜歡怎麼設計就怎樣設計。據快意集團歐洲總設計師Klaus Busse，他們的確考慮過用嶄新手法重新設計500，集團設於世界各地的設計中心（包括中國和美洲）都有機會一試身手提交本身的設計方案。

不過他們最後還是選擇了世人熟悉的設計，選擇了一個都靈設計部根據1957年快意500外形用現代化復古手段重新演澤的設計（無巧不成話，元祖500當年也是在都靈設計）。新型500設法擺脫了扮嬌俏的框框，某些細節設計簡直妙到毫巔，車身比例感強而有力，線條和平面毫不複雜，誠是一件信心爆棚的作品，不過想像力也許不是那麼奔放。你說得出世上有哪一款車從後置引擎變成前置引擎再變成電動前驅而能夠保持外形大體上從一而終嗎？話雖如此，Busse指出其他汽車生產商正在設法造出一副電氣「臉譜」以取代迄今為止相當於招牌的水箱柵格，反觀500臉上卻一向沒有柵格，因為它從1957年開始便沒有車頭散熱器。

無論如何，用保育古蹟的心態對待500的設計畢竟大有道理，因為這個車系本來就是一份很有發掘價值的文化遺產，譬如1957年的第一代便代表意大利邁向機動化的大躍進，2007年的重生版則帶來了某種自我意識的風尚（這股風尚亦比世人所料吹得更久，去年汽油500的銷量便比當初推出時還要高，而且日後會用新型輕度混能引擎與電動500並駕齊驅）。最新一代則負有綜合上述種種角色的責任，務求成為一種新類型代步形態，一款容易辨認兼且人人樂用的汽車。

為何用前驅呢？據這款電動車的總工程師Laura Farina說，有此安排皆因世人已經習慣這種格式。那麼中段動力輸出和能量再生的特性為何那麼像傳統汽車呢？因為這樣不會令汽油車輛的駕駛者感到不安；為甚麼拐起彎來是這副模樣呢？因為這是所有人習以為常的一套；為甚麼充電插座設於右邊後輪拱呢？因為大家習慣在那邊插油槍，在兩條金屬軌之間張開的帆布車頂大致上也是出於習慣方面的考慮。（Busse甚至指出為求順乎習慣，他們模仿了1957年型500的做法讓資訊娛樂系統的主屏幕傲然屹立於當年睹後鏡從錶板伸出的同一位置。）所以呢，正如Mini Electric是如假包換的Mini，新型電動500也是如假包換的快意500，Honda e則因為變化太大而無法以本田 Jazz自居。

談到這裏，不如把視線從過去轉到未來一方。新型500的電池容量達到42kWh，電量比Mini和Honda e都要令人安心，比諸Zoe或PSA的三胞胎雖有所不如，按WLTP標準仍然夠你行走320公里。如果找到規格吻合的直流電充電樁，車主還可以用85kW快速充電，不過英國現有充電樁大多只能應付50kW快充。

那個好像獨眼巨人大眼睛的主儀錶，通常會用一個模仿元祖500車速錶的圓形圖案顯示電量和能量再生水平，你亦可以捲動畫面召喚其他顯示內容，譬如地圖、音樂播放、行程電腦，以至任何在2020年必不可少的功能。錶板正中間的觸控屏具備完善網絡接駁功能，軟件花樣大致上好比本田那一套，總之琳瑯滿目。屏幕本身的解像度也不俗，用起來亦合乎邏輯。照明裝置一律使用LED，至於駕駛輔助系統，就尺寸這麼細小的汽車來說已屬同儕中的佼佼者（包括達到第二級自動化水平的自動巡航和都市塞車自動應變功能，以及不勝枚舉的攝像系統）。嘻！它甚至比那些標榜純素的電動車還要多走一步，敢於用海洋塑膠垃圾回收再造而成的Seaqual布料裝飾車廂。

可想而知電動500在當前一刻的確走在時代尖端，同一時間卻又懂得保留一些大家習以為常的設計，譬如冷氣設有本身的實體按鈕（萬歲），按鈕下邊則有一個手機無線充電插槽，插槽下方則排列着PRND按鈕。好吧，轉檔用的是按鈕而非傳統槓桿，可是開過汽油版500的朋友至少會覺得這些控制前進後退的按鈕，所在位置和編排都合乎習慣。駕駛坐姿遠比上一代500舒適，因為座椅和軚盤提供較多方向的調校彈性，不過仍然予人一種挺直腰肢正襟危坐的感覺，在市區左穿右插倒是相當合適。

動力來自一副117bhp電動馬達，最大扭力22.5kgm，加上1,330kg的車身並非太沉重，所以一口氣直搗100km/h只需9.0秒，其間油門反應富有電動車立竿見影的特徵，但不會賣弄那種硬生生把你頭部扯向後邊或者在迴旋處扯甩前轆的加速威力，而是講究輕鬆爽快，轉向校定手法則意味在高速公路風馳電掣時，下盤也會十分穩定，動靜斯文。加速氣勢大約在95km/h以上便會由盛轉衰，但你沒有必要在都靈環形高速公路一試它的150km/h極速吧？何況當地人經常因為超出120km/h公路限速而進貢政府庫房。

如果想徹底發揮320公里續航力，請勿這樣鞭策新型500。所有電動車都會因為高速行走而令續航距離大減，這一部快意亦不在例外。不過就日常代步而言，它的續航力肯定可以作為你家唯一的汽車，Honda e和Mini Electric便很難說了。如果居住於市郊而非市內，Honda e和Mini Electric大概只能作為家中第二部車。

開這部快意入城果然有趣，儘管轉向之輕可能需要在最初幾公里路調整一下腕部力道。Farina並不以為提供一大堆駕駛模式是合乎500旨趣的做法，所以大家不會在功能選單找到加重轉向所需力道的選項。無論如何，這套轉向系統本來就勝在輕快靈活，儘管傳遞信息方面略嫌麻木，在郊區縱使通過凹凹凸凸的髮夾彎，牽引表現猶能綽綽有餘，對轉向不足具有廣泛抗性。

主要問題反而在於煞車身上，而且問題只會在車速慢似泊車時才浮現，用Range模式時減速反應會顯得相當突兀。模式？對，Farina其實為大家準備了三種模式。Sherpa模式會關閉冷氣和調高極速以便閣下撐到目的地；Range模式方便你一個踏板走天涯，收油時會用較大力道回收能量，剛才所說的減速反應突兀正是由此而來。不過此行測試的500畢竟是後期原型製品，有這類瑕疵亦不足為奇，Farina亦表示她的目標是在量產韌體之前針對校準手法再琢磨一番。無論如何，用Normal模式應該沒有問題吧，反正我本來就是一個正正常常的普通人。這個模式的煞車和油門反應比較漸進，煞車踏板最初的一段行程亦會發揮能量回收的減速效果。

這副下盤相當硬，傾向喋喋不休告知你路面狀況。不過這個也是常見於小型快意的現象，何況懸掛已經較少傳來那種小車常有的啪嗒撞擊聲，在同級之中應該大有競爭力。撇開這個小問題的話，大可以說它的乘坐感覺恰如一個扎實又精緻的小東西。重點請放在「小」字上，因為後座真的很狹隘，185公升的尾箱容量亦十分平凡，不過車底不用預留位置安裝排氣喉倒是有利設計師在車廂四周安排大量貯物空間。

所以它的確是小車一部，不過根據初步觀察，這部小車的確可親可愛。說句公道話，其他高級電動車何尚不可親可愛呢？可是快意在發售貴價500方面早有「前科」，就算車型本身已經來到夕陽遲暮的發展階段，買家仍然樂於為他們的汽油500添置配件，積極程度簡直令人無法相信。快意方面表示計及電動車補貼和較低皮費，新型500的每月供款應該與舊型差不多。儘管規格最高的La Prima初版開篷型號標價29,000鎊，初版揭背又索價26,995鎊（已扣除政府補貼），但兩者現已全部售罄。日後推出裝潢程度較低的普通版時，最低消費會比初版低約5,000鎊。

英國最快要到2021年初才有電動500供應。我們往往抱怨英國比歐洲大陸較遲獲得新車配額，可是意大利色彩這麼濃的作品，由意大利人先飲頭啖湯似乎又十分公道。好像這天與它在都靈富麗堂皇的市中心兜來兜去不時踏足環形公路和毗鄰山丘，便有一種非常貼題的感覺。有別於上一代在波蘭製造，新型500將會在都靈歷史悠久的Mirafiori廠房生產。那裏曾經是歐洲規模最大的汽車生產設施，持續營運的日子也冠絕歐洲其他生產線。

所以說快意500重回故土，在字面意義和純粹比喻兩方面都說得通。都靈是一個莊嚴華麗的古老城市，工業發展經歷了好幾年艱難時期，過去多月又因為疫情而大受打擊，絕對值得用盡所有能夠爭取得到的辦法打破困境。

FIAT 500 LA PRIMA規格
電動馬達：42kWh
馬力：117bhp
扭力：22.5kgm
傳動：前輪驅動 一前速
續航距離：320km（WLTP）
0-100km/h：9.0秒
極速：150km/h
重量：1,330kg
售價：£29,000

原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第148期

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^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

我們一直都說享受駕駛樂趣並非一定要很大馬力，這點相信大家沒有異議。我們同時相信，輕鬆地開着一部細馬力汽車四處蹓躂比起小心翼翼地開超級跑車來得愉快，這點大家也認同。但如果我們說，你甚至無需催谷，這些低馬力汽車已足夠令你開得過癮，很多人可能開始懷疑我們正在硬銷甚麼。

所謂「低馬力」究竟是如何定義呢？在2020年，這通常意味着低於300匹，但對於我們這些老車迷，300匹已經是很大了，我們指的低馬力當然遠低於此。

低於200匹又如何？其實200匹也不算低，足以令不少開Renault Clio 200和Volkswagen Golf GTI Mk V的車手釘牌收場，GT86/BRZ雙胞胎也只有大約200匹。這三個完美的例子，足以證明200匹馬力已經可以很好玩。

低至150匹將會怎樣？現代智慧認為，一旦跌破這個心理關口意味着樂趣全失。這等馬力只及現今hot hatch的一半，或者是高性能房車的四分之一，若跟超級跑車相比更加是蚊髀同牛髀。難道低於150匹的車就真的注定此生跟駕駛樂趣無緣？應該不至於此。

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Fiat 500

第三代Fiat 500只會有電動版本，用全新EV底盤，車身闊度和長度比上代多6cm，輪軸距加長2cm。配42kWh電池，單電動摩打，馬力118匹，0-100km/h 9秒，極速150km/h，WLTP標準下續航力有320公里左右，支援二級自動駕駛。分Normal、Range、Sherpa三個駕駛模式，Sherpa mode之下，極速會限於80km/h，並限制加速反應、停用冷暖氣和加熱座椅，盡可能慳電。車廂有10.25吋輕觸式螢幕，錶板是7吋電子螢幕，軚盤用雙幅式設計。新Fiat 500現於歐洲接受預訂，launch edition叫la Prima，標準配備LED頭燈、17吋輪圈和環保皮座等，每部賣€37,500，限量500部。

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