TG準備了一系列的車廠懶人包，第一炮先來法拉利。

Words: Sam Philip / Translation: Jerry

法拉利是何方神聖？
法拉利可能是當今最具歷史人文色彩的跑車製造商。又或者，該這麼說，法拉利不僅是數一數二最出名的汽車品牌，更是全世界最具代表性的牌子之一。法拉利的黃底黑馬logo正如奧運五環和Nike個剔一樣有代表性。事實上，這logo的官方名字叫作「cavallino rampante」，翻譯意思為「躍馬」。

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^{WORDS：歐陽國安}

重溫海外試車：

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我怎知道石澳一條行車線是三米闊？我沒量度過，但查看政府的道路設計標準，得知其闊度約三米。我在意大利試Ferrari 812的時候，路面也十分狹窄，但當地山路車少，很多時候可以「偷」多點鄰線空間，縱使當時開起來已覺812體積不小，在意大利山路快跑沒太大難度。今次，在香港道路試車，去石澳道，遇着道路斜坡維修，常要停下來，把812擺在路面不動，看着旁邊的巴士、小巴經過，已覺觸目驚心，是我停車停得太衰格？不是。是迎面而來的汽車被812吸引過來？又不是。簡單講，就是812太大部。點解去石澳道試？在香港跑一些有趣點的道路，還有甚麼選擇？大帽山？鹿頸？不都是路面狹窄的嗎？所以，今次也是專登揀石澳來試812，也當作我在意大利試車後的一篇補充文章。

看了前文，你可能立即彈出一句：「在香港，開Ferrari 488之類不是更加過癮嗎？何苦要開那麼巨型的812？」對的，單純講駕駛方便不方便，488之類的超級跑車可能更適合香港道路環境。不過，我在石澳道試完812，又有另一番體會。其實，812的尺寸只是闊度較為大，車長只有4.657米，比一部皇冠的士還要短了38mm，但開起來就是覺得它特別闊、特別長，這是視覺上的判斷而已，因為人在車內看到外面的東西不太多，加上座艙靠近後輪，所以有錯覺車身特別長。實際跑起來，812比我想像中更能夠應付石澳道，亦即是它的動作算是很靈敏，有些時候更覺得它太過靈敏，因為四輪轉向在一些慢速彎角中表現得好似特別雀躍，加上電力輔助轉向的軚感偏輕，扭起來就是特別輕鬆，扭起來也特別快捷，配合四輪轉向，慢速彎角中的實際轉向反應好像按了fast forward掣。我轉了幾個彎，都未能適應過來，要摸索一下。可能，你又會問，轉向反應那麼快，再加800匹和後輪驅動，豈不是很難開得快，快起來豈不是很可怕？那又不是。

800匹V12引擎汽車放在石澳道，應該是我的第一次，也是一項記錄，即是我在石澳道開過最大馬力的汽車。但這副V12引擎實在太可愛了，換個說法，是法拉利的NA引擎實在太可愛、太趣緻，轉速上升超快，但又漸進，力量超大，卻又細膩。是否很難明？即你右腳狠狠地踩下油門，引擎便會如山洪暴發一樣湧出來，但又不快到好似光速般，並非人類感官能應接得下的速度，這個時候你微微收收油，引擎又會有反應，好聽話。當你右腳漸進而又快地加油，你直情可以欣賞轉速一級一級又一級地上升，聲音又一級一級又一級的叫囂，看着軚盤上轉速燈號一顆一顆接一顆亮起，好興奮。所以，就算812有800匹巨力，舞動它時力量又不是特別難掌握。唯一可惜的，是香港根本沒山路可以讓這副引擎攀上8,000rpm（除非用一波），就算用二波，我都懷疑能否在香港山路一腳油門便轟至轉速紅區。當然，真的跑起來，確實不用往往轟至紅區，可是，相信我，當你有機會踩至五六千轉，你會上癮，那實在是世間最美妙的聲音、最美妙的力量，那是美好人生的一刻，比法拉利的V8 turbo都要更加美妙。如果法拉利用了turbo之後，V8是一個新紀元，那麼，812這副NA V12，仍然是舊世界中最好的V12引擎，是人類文明的遺產，外星人來到地球都應該把這引擎送給它們。

說回開的感覺，開812，感覺車身體大，跑起來卻是反常地靈活，而且traction很可靠，只是開車的人要適應它的轉向，有點輕，反應奇快。至於懸掛的支撐力，我倒覺得很好。石澳道路面不算太爛，只是莫名其妙的也有很多坑渠蓋，我根本毋須把懸掛調至bumpy road模式，很結實，很有支撐力。這才是奇怪，1.6噸多的重量，只靠後輪驅動，引擎力量又異常強大，懸掛還是那麼剛勁，理論上過彎時輪胎受到的壓力十分大，大到好可能常會打滑，但我又不太感覺到。上上落落來回跑了兩三圈，下斜重煞又或上斜重油門加速，車體平衡還是很不錯，不會論論盡盡。如果不是在石澳道先試了車，我不會敢想像812可以跑大帽山，那裏路面上落坡度更大。至於路面爛，812快跑時能否應付得來？這個我未確定。因為跑完石澳道，回到市區，我才發現它的懸掛bush之類的東西原來十分硬，慢慢駛過混凝土或凹陷路面，整部車的起伏動作來得似硬食般的感覺。大帽山道路有不少混凝土路面，容易令如此堅硬懸掛的跑車有好多彈跳，彈跳一多，開車的人難免會膽怯，實際上也確實危險的，輪胎抓與不抓路面之間，駕駛者根本無從掌握車輛動態。不過，我還是想試試看，因為開完石澳道，我對812有信心。

這個角度看，原來812的座椅看來好似星球大戰電影中的battle droid。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第120期

Ferrari 812 Superfast規格
引擎：6,496c.c. V12
馬力：800匹/8,500rpm
扭力：73.3kgm/7,000rpm
傳動：後輪驅動　7前速自動波
0-100km/h：2.9秒
極速：340km/h
重量：1,630kg
體積：4,657 x 1,971 x 1,276mm
油耗：14.9L/100km
售價：$5,318,000

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG}

2018是聯合國crossover和GT年嗎？絕對不難得一見的crossover，至今已經跟我交手無數次，好像連下世要試的crossover都一次過試完了。人生難得幾回嚐的高性能天外GT，近排也與我發生大量第三類接觸個案，Aston Martin DB11 V8、Nissan GT-R、Ferrari GTC4Lusso、Porsche Panamera，足夠把自己幻想成下幾世也不用返工，只消開GT去歐洲山區湖泊遊天下的貴公子。

Crossover開得多，會把意志磨平，少少快但又少少笨，這類車應該要開得快還是開得慢才做得對？所以大部分crossover都是碗湯飯，又或溝了綠茶的威士忌，擺入口時要當它是一碗餐前湯或飯後湯好，抑或一杯可提神的綠茶或可失神的酒精好？好彩近排試的GT全沒有不湯不水、尷尷尬尬。雖然今天不少GT講到底是部放大了車身和換了套吃得苦避震的超級跑車，即是話它們也是supercar與傳統GT的crossover，可是這種的混血兒遠較把SUV縮細的crossover有趣一千倍。不是因為馬力，而是每部車的性格各自各極端，少有重覆。我不太理會九十年代之後的荷里活片和港產音樂、電影和電視等流行文化，它們正是被「創作影印機」這個發明悶死了。

812 Superfast幾有性格先？未有開過上手的F12，但可以同GTC4Lusso對一對。兩副引擎的底子類同，編號F140的V12自然吸氣牛肋骨可以追溯至2002年Enzo Ferrari，分別是GTC4的活塞行程加工過，比Enzo長了少少，812加工之後再加工，這一打新汽水罐共加送多大約230毫升飲料給各位，結果是812 800匹vs GTC4Lusso 690匹。字面相差多達三個位，110匹已經是好些日韓車仔的全副身家了，但試圖在香港馬路找出最終極馬力的分別，倒不如叫一部吊雞車及一部消防雲梯車分別壓住自己腳趾，以圖量度它們噸位的高低。不過想憑輸出特性找出它們的不同並非萬萬不可能， 如果大家手頭上一時間沒有馬力機，那麼最容易的方法是用手動轉波，保持在同一波檔再加一腳盡油。各位發現甚麼沒有?馬路前面部車一下被追貼的同時，旁邊那位對這部車問長問短的八卦乘客要不一下子收聲，要不一下子絕叫。不過正確答案不是這些，請重新來過。今次慢速行駛等至少一至兩分鐘，讓前面部車走得更遠以騰出一大段空隙，之後禮貌地同車內乘客來一個劇透，「我數三聲，大家玩一個打橫的笨豬跳好不好，三！」

幾秒之後，最多不出三秒，答案肯定呼之欲出：GTC4中的另外三名朋友（又或很快再不是朋友了）的第一下叫聲比812更尖。為甚麼？812馬力/重量比以至2.9秒0-100都比3.4秒的GTC4勁，為何好像後者拉扯感更誇？我都以為自己耳水失常要看醫生，812不單止是現存自然吸氣引擎的最大馬力，而且明明話波箱齒輪比改成更短，加速力應該更嚇鬼才合理。可是看看引擎規格，812的八成扭力在3,500rpm獻技，80%即是58kgm，GTC4卻是1,750rpm奉上八成熟的57kgm。明白未？初起步的一剎，GTC4的速度上升曲線傾斜到像個懸崖，雖然崖頂高度不及812，不過絕對好驚驚。同一間酒店有幾個不同價格已經好難明解，同一個底子的兩個不同容積及輸出引擎，低轉味道大唱反調就更為有趣，所以話法拉利還沒有像現時汽車界一雞十味地把引擎無限翻印，做得好。

如果前面條路仍然沒有車，而且車牌還有很多分可以被扣，那麼再等多幾秒又有別的東西讓大家找不同。第一是812很快就追返上GTC4，第二是GTC4指針觸及四五千轉時，那種爆發力在地球撞擊出一個蟲洞也不出奇，至於812的蟲洞出現在五六千轉以上，直情能夠為一個對三四百匹coupe已經習以為常的駕駛者打開另一隻天眼。至於兩副引擎在最終極的七八千轉時又是甚麼境界，我不知道，可能要在賽車場才摸得到底。不過透過這次簡單的加速，至少再次確診出大容積自然吸氣引擎是本五百頁的推理小說，戲味慢慢隨時間滲出來，未到最後不知結果；488之類的高性能增壓引擎是二百頁的武俠小品，開波無耐已經要打一兩場來令讀者繼續追。電動車？你就當是報紙的色情專欄吧。

812這位作家對「Gran Turismo」一詞的翻譯方法，與GTC4一樣各有千秋。當然812認為豪華遊時兩個已經夠曬數，GTC4卻認為去旅行湊足四隻腳玩飛行棋才好玩，但最重要是行車時所發生的事情。兩者在司機沒有腳痕或用了愛膚堅時，車廂普遍安靜而且穩定，GT就是要這樣才對。分別是GTC4的軚盤偏輕兼且調校得指向超快，簡直像觸控屏操作Google map，用一根食指就可以由地球一端移動到另一端，要適應一下。812的軚盤略有重量感，有咬口，應該不會再被麒麟臂的大佬們嫌沒有健美效果，不過它卻又可能被傳統開車人懷疑多了人造色素，因為它的軚盤由液壓變成電力輔助，成為法拉利破天荒的一次，原因沒有講得太清楚，大概是電軚更能配合後輪轉向和各種車身控制系統。車廠強調當812在高速轉向或甩尾時，軚盤照樣識得向民眾發佈咬地力改變的預警。這點我在雨後地面未乾透的石澳道，沒有勇氣或財力開庭推翻他們的聲明，但最起碼這個軚盤並非drive by wire，始終有機械連接着車轆，而且它一直八八卦卦，向我打地面的小報告。

F12tdf的後輪轉向出現在812實在好，轉向快之餘又並非過度敏感到不小心扭多了，這點在開GTC4初段會偶然發生。812的車頭長度足以用作飛機升降，會以為它的轉向動作應該同郵輪想改變航道差不多，可是如果把它放在雪地扭盡軚行走，福爾摩斯憑胎痕一定會推斷它是部車身短小的coupe，這部車的急轉彎能力就是這樣高強。所以812可以衝擊常識，眼睛所見的車長與身體感受到的轉向反應完全不協調。感受到的轉向反應是怎樣的？就是沒有太大感受，平時那個有點困難、要收到好慢的急彎，像一夜間進行了拉直工程，車身彷彿連傾側也沒有發生過。

性能近乎超跑化，但車身輪廓比例始終是100% GT，在山路扭彎時近兩米闊的外拋車身和長鼻子，令我後悔上車前沒有打電話問代理，左面側鏡及泵把角的維修費是多少。住港島南區日日開住它返工，朝早量血壓時上下壓應該至少升高20。我從來不明白有錢人為何偏偏要住港島，特別是鍾意開超跑或豪華大車的，他們會以為正在拍攝TopGear英國電視節目那種在鄉村路開雙層巴士的地獄大測試。

講開車身，812似是個不良少年，全身打了不知幾多個穿洞。今次造型設計是由法拉利設計中心親自落手，之前有份設計F12berlinetta的Pininfarina，再沒有得在812車身簽名了。有人話今次的設計太多線條，誇張過度。無論如何，周身的洞穴據報可增加下壓力又不會提高風阻拖累車速，是為空氣動力學的又一次進步。每一個洞各自的功能和故事，用文字解釋吃力不討好，想知的話法拉利網站有影片。看完之後，第一個發現是某些洞是空氣入口還是出口，有時都未必估得中，空氣穿透車身的路徑出人意表，是個巴黎地鐵迷宮。第二個感受是有理無理在車尾加隻大尾就以為自己快了的Jazz車主，在812面前更加顯得弱智。

一身空氣時裝的造型，再加長車頭短車尾的經典GT比例，以及對自然吸氣前中置擺位不離不棄的高轉V12，這種GT世上已經絕無僅有，一早都話GT的世界要比crossover有性格而且有趣得多。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

試車片：

引擎：6,496c.c.V12 
馬力：800匹/8,500rpm 
扭力：73.2kgm/7,000rpm 
傳動：後輪驅動 7前速雙離合器 
0-100km/h：2.9秒 
極速：340km/h 
重量：1,630kg 
體積：4,657 x 1,971 x 1,276mm
油耗：14.9L/100km 
售價：$5,318,000

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心裏心裏有個謎⋯⋯今次法拉利812 SuperFast 呢隻猛獸真係搞到TG總編個心囉囉攣！800匹純後驅跑車係咪殺人兇器？到底難唔難揸？其他法拉利又係咪從此要企埋一邊呢？

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