Hellcat勾搭上Wrangler，誕下的後代自然不是甚麼善類。

^{Words: stephen dobie / Pictures: Felix Romero / Translation: Tony}

概念車是非常刺激的事物，與生俱來妖艷迷人銷魂蝕骨，不過概念車的生涯其實遠遠不如大團圓結局的童話故事。

故事開始時的確一片光明——一班受盡街車法例壓逼剝奪了生趣的設計師忽發奇想用蠟筆天馬行空，完成品最終在一兩次車展中技驚四座，間中甚或啟發廠方推出一些比較切合現實的製品。
然而作為多個月熱情狂想的結晶，概念車本身又有何下場呢？答案通常是收進倉庫與灰塵為伍，直到某個非常值得紀念的大日子才有短暫機會重見天日。可是縱有機會再次獻技，它們的動力系統通常還是付之闕如。若非有人從旁推一把，根本動彈不得。

不過對象若是概念Jeep，劇情發展便不能一概而論。以這部賣相花哨的Trailcat為例，便是Easter概念系列的生力軍。按照這個傳奇系列的傳統，它根本不屑在展覽大堂上曇花一現，反而會在猶他州一片紅色的崎嶇腹地初試啼聲。
Jeep過去十四年皆以風光如畫的Moab作為春季新車發佈會的舞台，這些年間已先後安排超過50部概念車直搗野外，當着忠實粉絲面前獻技。這些概念作品大多貌似瘋瘋癲癲，但Trailcat可是2016年大會上傻透半邊天的重頭戲。
熟悉肌肉車方言的朋友，想必已從Trailcat一名看出端倪，料知這部Jeep Wrangler的引擎來自Dodge Hellcat。準確地說是一台機械增壓6.2公升V8，動力不少於707bhp和89.9kgm。

目前坊間有售的Wrangler，最大馬力才不過285bhp。換言之這是Jeep德高望重4×4吃了九轉大還丹的變身，一身類固醇橫練肌肉在鮮艷車漆下呼之欲出，彷彿昭告天下老子扭力堪與LaFerrari和P1分庭抗禮，卻不屑裝上正規車門保你出入平安。
看着這部車的你若未有笑至嘴角直撐耳根，不禁幻想在沙地沒頭沒腦大玩冬甩，或者恨不得馬上譜奏一曲鬼哭神號的達喀爾戰樂，我只能猜想閣下是在牙醫診所等候期間不經意地翻看這本雜誌。這傢伙的確傻到不可理喻，但Trailcat確實滿載着汽車之所以引人入勝的要素。

因為Jeep毫不介意讓這些概念車在美國西部最崎嶇的小徑施展渾身解數。光憑這一點，就可以證明它們並非依靠期望、夢想和膠布維繫的空殼，而是功能齊全的汽車。
Trailcat名義上是植入了Hellcat引擎的Wrangler，實際變化卻不止於此。它的輪軸距一舉延長了12吋，擋風窗鋸短了一大截，還有新型beadlock輪圈和39.5吋越野輪胎傍身。各位大概已經注意到車上設有一套非同小可的翻滾保護架，其實下盤亦不遑多讓，懸掛設定不但煥然一新，更動用了Dana 60重型車軸和碩大無朋的吸震筒，四驅功能自然不在話下。

這些規格無疑嘆為觀止，但我一顆心早已飄到規格表外。跟方圓半里內所有人一樣，我只想第一時間跳上車大戰三百回合。事實上引擎一經發動，方圓一里內所有人都會聞其聲如見其人。要是比較接近猶他州的灼熱夏季，藏身草叢中的響尾蛇恐怕也會被這股聲浪嚇個滿地爬。我沒有試過規格相對平庸的同型引擎（Challenger Hellcat也叫相對平庸，Trailcat的威力可見一斑），但這麼厲害的丹田氣勁，肯定不適合在陳列室施展吧？

事實上發動Trailcat開步走的過程，劇力絕不比任何潑辣快車遜色。拉開那道異乎尋常的小小金屬閘門後，你得認認真正奮力一撐登上那張源自Dodge Viper的座椅才不至功敗垂城大跌一跤。一旦順利就位扭動車匙，Hellcat引擎在幾聲牢騷過後便猛然蘇醒過來劇烈震動，在隆然巨響中進入震耳欲聾的怠轉狀態。

一手搭着六前速手動波箱的桌球形波的推進一波（Wrangler現時只有自動變速版本，這次起用手動變速可謂另一重大變化），無論你怎樣仔細控制油門，Trailcat都會令你徐徐起步的計劃馬上落空，只管在加速一刻抬起整個車頭，車尾同一時間在強大動力下猛然一蹲，以毫不斯文的姿勢直奔地平線。

在此得交代一件事。話說這部車幾天之前才公開亮相，尚未正式踏上征途挑戰這片一億七千萬年前形成的侏羅紀嶙峋大地，所以廠方要求我們務須克制，確保試車後完璧歸趙。
不過在我經驗中，可不曾開過這麼令人飄飄欲仙童心大作急欲放肆的妙品。只不過剛剛就座，我已不得不自潑冷水，藉着數落概念車無可避免的瑕疵來抑制衝動。首先找到的破綻，是一個廢了武功的車速錶。不過考慮到這傢伙速度非常凌厲，車手只怕尚未用盡火力已耗盡跑道。

這一帶卻不愁跑道不夠長。事實上離開柏油路的Trailcat反而更加生龍活虎，不斷敦促你火力全開直搗岩石、泥濘和黃沙。我何嘗不想仔細形容它的懸掛如何處理這些地形，只可惜玩得實在太投入，根本無暇理會細節，只知道Trailcat無堅不摧，高高在上的駕駛坐姿以至引人注目的機械威力無不令人覺得它與那些游走於冰島冰封岩地的瘋狂4×4不相伯仲，同樣無視重力影響。

飄移？它絕對飄得起。把扭力如此旺盛的車放進沙地，加上一隻不知分寸的右腳，結果當然只有一個飄字，但你的反應神經不必快似Jean Ragnotii才能避免這傢伙惹禍上身。正如圖中所見，它的傾側幅度相當得體，懸掛足以擺平沉重衝擊，唯有肆意挑釁才能逼使它出現不成熟的舉動。

這手飄移功夫未免令我懷疑自己太也忘形，不得不再次找碴自潑冷水。事實上當我按照攝影師指示捲起漫天塵土時，Trailcat的保姆便紛紛好像蒙哥站直身子全神戒備，隨時準備喝止這種流氓行徑。不過鑑於在下已被他們的概念車弄至失聰，對方就算大發牢騷，亦只能恕我充耳不聞……

這場歡天喜地的短聚，讓我見識到一部好不精彩的概念車，一件瘋癲、撩人、愚蠢兼而有之的妙作。Jeep光是把它造出來，已經是天大喜訊，更別說准許笨手笨腳的我輩一嘗箇中滋味。這些Easter概念作通常容許設計師天馬行空，亦可能用來揭示未來設計方針，或者緬懷昔日好風光，Trailcat卻有所不同──作為佳士拿集團的售後零件供應商，Mopar可以提供Trailcat的改裝部件，這件青檸色完成品正好作為宣傳示範。
要而言之？閣下只要買一部Wrangler，另外覓得一台Hellcat引擎，再給Mopar準備一筆相應酬金，就可以把Trailcat弄到手。它也許就是概念汽車世界中的大團圓童話。

原文來自《TopGear極速誌》 2016年8月 第95期

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1. Honda NSX

初代NSX算不算是一輛玄門正宗的超級跑車？這問也許永無定論，還須看實質證據。若是觀其形態，NSX的車身低矮，喜迎高轉速的引擎亦是置於車身中間，種種跡象顯示其超跑席位看似十拿九穩。

可是，若然紙上談兵，它僅配備一副3.0自然吸氣V6引擎，輸出不外乎274匹，並非甚麼驚人的數字，速度感只屬於「敏捷」，稱不上為「嚇餐飽」。另外，駕駛視野良好，佈局實用、容易操作，難免惹人質疑其超跑會籍的虛實。

超跑之爭孰是孰非，NSX的忠粉早已不在乎。它開創了90年代的跑車萬花筒，是傳奇有如法拉利 F355和麥拿侖F1等車款的靈感來源，更是現今混能渦輪增壓超超超跑NSX的老祖宗。

最可貴的是，縱使其乃日本車之中的永恆傑作，成就非凡，NSX的車身徽章亦只是蓋上了家常的本田，與Jazz及一眾割草機無異，英雄莫問出處。


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^{WORDS: BRIAN SIU}

Aston Martin – 108歲

心理測驗：請以一詞形容Aston Martin。如閣下答案包含「007」、「占士邦」、「鐵金剛」或任何一位曾飾演這位英國特務的演員，請主動購買《Top Gear HK極速誌》雜誌一本，以示支持。1913年1月15日，Lionel Martin和Robert Bamford於倫敦創立「Bamford & Martin」車行。在零售和維修的閒時，Martin喜好於鄰近Aston Hill Climb比試，因此1915年推出第一部自家出品，命名為Aston Martin。生不逢時，受一戰影響，倆口棄業從軍，回鄉後Bamford隨即請辭。此時Aston Martin出品不多，於賽車場上偶有勝利，但亦因參賽成本高昂而不斷破產轉手，Martin亦黯然離開。二戰時，Aston Martin被委派製造戰機部件，可謂石沉大海。

1939年，時任老闆Gordon Sutherland製造Aston Martin Atom概念車，標榜輕巧、舒適和高科技，並於二戰間親自駕駛逾160,000公里四處到訪，奠定Aston Martin長途GT的血脈。1947年，機械巨頭David Brown試駕此車後念念不忘，決定買入瀕臨倒閉的Aston Martin和Lagonda，開創其黃金時期。

1948年，廠方推出2L Sports跑車，即後人熟知的DB1，DB意指David Brown。DB2為第一部用6氣缸引擎的Aston Martin，速度上有大幅躍進，及後DB4於1958年登場，其風華氣度開始展現今日大家認知Aston Martin的雛型。1959年，DBR1賽車連續勝出24小時勒芒、24小時紐布靈和RAC Tourist Trophy，與法拉利齊名，原車於2017年以US$22,500,000拍賣成交，為史上最貴英國車。1963年，Aston Martin推出DP215賽車，採用4.0直六，以319km/h打破勒芒Mulsanne大直路300+極速紀錄。

1964年，DB5登場亮相於《鐵金剛大戰金手指》，法寶包括旋轉車牌架、開頂彈射座椅、後防彈盾、後軸剌胎爪、尾燈噴油槍、煙霧彈同機關槍等，一夜間將Aston Martin入屋，把其知名度推上歷史高峰，及後1969年V8 DBS亦為人津津樂道。

1972年，救世主David Brown將車廠轉讓，及後因石油危機而重陷破產輪迴。1977年廠方推出V8 Vantage，其5.3 V8馬力達395匹，0-100km/h約5.3秒，極速270km/h，足以與當代超跑法拉利Daytona和林寶Countach齊名，更被編入《鐵金剛大戰特務飛龍》中，至1989年方才停產。同期廠方亦誕下元祖Lagonda超時代豪華房車，當年為世上最快房車，5.3 V8馬力達280匹，0-97km/h 6.2秒，極速240km/h，其電子錶板至今亦相當前衛。

1987年，Ford正式買入Aston Martin，1988年誕下全新Virage，其終極版本1999 V8 Vantage Le Mans將兩副機械增壓器塞入5.3 V8之中，馬力612匹，扭力83.6kgm，0-100km/h約3.9秒，極速可達320km/h。

1994年，Aston Martin推出DB7，初期引擎用3.2 supercharged直六，馬力340匹，後期更換上由兩副Mondeo引擎組合而成的6.0 V12，馬力420匹，總產量逾7,000部。2001年，廠方將V12引擎放進旗艦跑車Vanquish，採用的半自動波箱被Jeremy Clarkson詬病為「蠢到加零一、瘋狂地生澀」，但仍為廠方有史以來最先進之作，於《新鐵金剛之不日殺機》大戰積家XK。

2004年Aston Martin推出DB9，可謂車廠的轉捩點，常被譽為外觀最長青不老的現代跑車，其設計語言亦衍生出2005年新V8 Vantage，開拓入門超跑市場，採用的4.3 V8與Jaguar和Land Rover同根（及後亦有移植頂級V12），聲響有如雷霆萬鈞，成功開創廠方銷售新紀錄，亦於GTE、GT2、GT3和GT4賽事享負盛名，多次勝出Le Mans分組別賽，還紀得當年在日本旅遊，看見商場電視機播放Vantage車隊列陣慢駛報捷，心中熱淚滿流。

談到DB9，亦當然不忘DBS，在《新鐵金剛之量子殺機》與Alfa 159追逐，當年進IMAX戲院收看，片頭的V12吼聲至今仍念念不忘。

及後Aston推出為數不少的特種車輛，先有極罕的One-77、骨子暗藏豐田iQ的Cygnet、徹頭徹尾為賽車而生的Vulcan和超超超跑Valkyrie。2017年廠方推出DB11，換上5.2 twin-turbo V12，車身多了大量飾線，補上現代感的同時亦似乎損失了點點的耐看性，同期與AMG合作後推出的Vantage更具爭議，亦不要提及DBX SUV了。平心而論，新車內櫳科技確有莫大進步，廠方未來亦會往高科技發展，再非那人人稱愛卻無人問津的小小車廠。世上有更多Aston Martin，豈非好事？

Dodge Charger – 15歲

Dodge Charger原於1966年推出，定位為大馬力肌肉車，其中7.0 Hemi V8型號馬力可達425匹，當中以1970年款最為人認識，由狂野時速主角Dominic Torretto駕駛，於街道激鬥Supra，記憶猶新。70年代石油危機後，當年達7.4公升的經典肌肉車已消聲匿跡，取而代之的是各式套上Charger一名的迷你小車，於80年代間渾渾噩噩，不提也罷。

1999年，Dodge發布Charger R/T概念車，車身設計大量復刻60年代肌肉猛獸的細節，定位為四門後驅大馬力肌肉房車，全場一致叫好。2006年1月15日，Dodge正式推出第一代LX平台的Dodge Charger，特別在用上由Daimler-Chrysler分享的底盤設計，如Mercedes-Benz W211 E-Class的5連桿尾懸掛和W220 S-Class的前懸掛組件，亦用上大量Benz配件，包括5速自動波、ESP控制器同軚盤柱等。引擎方面，頂級配置SRT8可選6.1公升V8，沿用經典Hemi銘牌，馬力425匹，扭力58kgm，但亦有2.7 V6、3.5 V6和5.7 V8等可選，售價相宜，加上尺寸接近E-Class，因此廣泛受各階層歡迎，甚至取代Ford Crown Victoria成美國多個地區的警車首選。

2011年，新車換代推出LD版，外觀變得更有氣勢，經典橫條尾燈亦有回歸。引擎選項大致不變，但增添8速自動波和入門款換上新3.6 V6，基礎款馬力已達300匹。頂級款換上6.4 Hemi V8，馬力470匹，當年實測0-97km/h快達4.3秒，0-400m加速可於12.8秒完成。

2015年，車頭換上最新的星球大戰白兵樣式，新增SRT Hellcat車型，6.2 supercharged V8輸出達707匹/89.7kgm，曾為史上最大馬力的量產V8，0-100km/h 3.5秒，極速可達329km/h，只配後驅，2020年更推出Hellcat Redeye，將輸出推至797匹/97.8kgm之境，車價US$78,595（約61萬）。馬力大平賣，美國精神是也。

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DODGE VIPER ACR

繼Caparo T1後又一道路版賽車入選，而且還是排行榜唯一的美國車。覺得意外嗎？沒辦法，誰叫北美那些叫得出名號的狠角色，實際多半都是靠機械增壓的貨色…… 然而，Dodge Viper ACR卻不是這麼回事，腹內8.4公升V10引擎可是能狠狠榨出645匹馬力和83.3kgm扭力。

Chris Harris試駕Dodge Viper

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B Engineering Edonis（Bugatti EB110）

工程師和設計師在意大利復興Bugatti的計劃破產時打造了B Engineering Edonis，但這件作品有兩大問題：一）他們移除了前輪驅動軸，所以B Engineering Edonis獨剩後驅；二）他們捨棄了四個小型渦輪增壓器，改為裝上兩個大型增壓器把動力提升至700bhp左右。

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FERRARI 599

飄移基本上是日系專科，進軍Formula Drift America的Federico Sceriffo卻認定自己需要一件比較愛國的利器，一部液壓手掣傍身的雙機械增壓800bhp法拉利599。

ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW

Shane Lynch做得好。這位出身於愛爾蘭的Boyzone舊人覺得用6.7公升V8驅動的三前速1979年型勞斯萊斯甩尾，比坐在乾冰包圍的酒吧高腳凳上大唱情歌有型百倍。

NITRO CIRCUS 校巴

想用汽車搞搞新意思，Nitro Circus肯定靠得住。把校巴身上的配件拆光光，再加入一個巨型翻滾保護架，然後在恍如澤國的停車場橫衝直撞？我們有理由充滿期待。雖說舞起來像原地打圈多於飄移，這番苦心仍然可敬可佩。

FORD TRANSIT VAN

來勢洶洶的Transit客貨車？這個世界果然無奇不有。下次被怒氣沖沖的地盤佬銜尾追趕時，大家最好求神拜佛來者未有像圖中原型Transit那樣裝上440bhp的V8和鎖合式差速器。

TOYOTA PRIUS

你一定以為飄移派Prius是對豐田「比你更聖潔」價值觀的不成熟還擊，甚或需要動用V8火力，對不對？再想一想吧。圖中Prius可是百分百的電動車，刨削輪胎的本事當能誘使Tesla懵然上勾。

1968‭ ‬Dodge CHARGER

Alexandre Claudin請受我等一拜，因為這位仁兄決定用車身長達5.3米、身負改裝寶馬V8、排氣喉從前輪沙板頂部伸出的Dodge Charger大玩登山飄移。對呀，這件事聽起來簡直安全無虞。

FORD FOCUS RS MkI

Focus RS存在扭力轉向問題。僅靠前輪施放212bhp，在2002年那時可是相當橫蠻的做法，所以Kugel Street Rod Components提出了一個解決方案。閣下也有興趣植入一台Mustang的4.6公升V8，同時把傳動佈局變成後驅嗎？

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO

日本人喜歡在林寶上做一些瘋狂事，通常做法是裝上LED幻彩燈，或者貼上狂野花紋。專業飄移車手齋藤太吾（Daigo Saito）卻喜歡扒光林寶的裝備，加入一套適合飄移的軚尺，然後在山區坳道飄來飄去，一邊用相當嚴峻的眼神從側窗觀察前路。

JAGUAR E-TYPE

Project Purist（嘿！）是英國兄弟班——Nick和Charlie Seward——翻新破爛E-type所得的成果。拜豐田450bhp引擎和寶馬M5 V10的驅動裝置所賜，積架名車展絕不歡迎它到場，如此一來反而更好。

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SUZUKI SWIFT SPORT

最後一款自然吸氣揭背跑車已於2017年悄然退出江湖，好讓路與馬力相同、扭力更強、重量較輕的新一代1.4公升渦輪增壓版。我輩將會十分懷念光是為了抗衡逆風便要扭盡六壬的當年情。

FORD FIESTA ST

2017也是最佳小型揭背跑車行走江湖的最後一年。Fiesta ST價錢大眾化，身手靈活容易駕馭，藥效勝似快速提神劑，下盤相當扎實，待人有情有義，外形並不漂亮。三汽缸和三個駕駛模式傍身的新一代能夠在Fiesta ST的必勝秘笈上更尺竿頭更進一步嗎？嗯……

LAND ROVER DISCOVERY 4

新一代Disco確是不可思議的機器，模棱兩可的造型、巨大尺寸和剪剪貼貼抄襲Range Rover的車廂卻令我輩好生懷念高大方正的舊型Disco。客觀地說，Disco 4其實不如新一代，卻硬是有性格。安息吧，老朋友。

CITROEN C4 CACTUS

雪鐵龍更新了俏皮古怪的Cactus，卻弄巧反拙，居然讓豐腴鼻準長出一個柵格，車頂行李軌去如黃鶴，極具代表性的Airbump大致上一筆勾銷，好好一個新穎設計就此變成畫蛇添足，嗚呼哀哉。

VAUXHALL VXR8

2017年豈止革掉V8 Holden一命，就連整個澳洲汽車工業也有將軍一去，大樹飄零之象。想當年瘋瘋癲癲極其友善又罕有的Monaro和Ute肌肉車掛着獅鷲商標登陸英倫何其風光，今天卻落得香燈無繼，豈不可哀。安息吧，老友，願你在西天繼續飄個不亦樂乎。

SUBARU WRX STI

富士把Impreza飛毛腿變成令人髮指的揭背車而鑄成大錯後知迷途其未遠，毅然捨棄Impreza之名180度掉頭推出平臥對向引擎發和大尾翼傍身的4×4 WRX STI房車，無奈不敵Golf R和奧迪RS3大軍壓境，
慘遭滅門。

MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE

隨着新型CLS四門房車即將駕到，Shooting Brake旅行車已不久於人世，而且我輩側聞它不大可能投胎轉生，因為它在德國和英國的銷量只是一般般，這一切都怪天殺的SUV崛起所致……

ASTON MARTIN V12 VANTAGE

雙渦輪增壓AMG V8 Vantage現已蓄勢待發，憑着自然吸氣5.9公升V12和7前速手動波箱突破320km/h境界的Aston入門級舊將不得不退位讓賢。V12 Vantage真可謂小小車身搭大型引擎的英國hot rod極至。

DODGE VIPER

2017年8月31日是第三代Viper的死忌。儘管衍生了工於賽道有聲有色的ACR版本，這頭8.3公升V10怪物始終無法扭轉銷情呆滯的局面，過去廿五年最有代表性的美國跑車唯有一死以謝天下。

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