鬼面罩愈出愈大愈誇張，以下便是其中的典範。

Audi RS 6 Avant

藐視設計邏輯，新型Audi RS 6是也。它囂張傲慢，劍氣逼人，身上或斜或直的線條意態猙獰，柵格直接取自奧迪XXL特大碼衣櫃。用「優雅」來形容這個592bhp彪形大漢，或會覺得難於接受，但RS6 Avant確是非常撩人的養眼貨色。

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^{WORDS: BRIAN SIU}

Aston Martin – 108歲

心理測驗：請以一詞形容Aston Martin。如閣下答案包含「007」、「占士邦」、「鐵金剛」或任何一位曾飾演這位英國特務的演員，請主動購買《Top Gear HK極速誌》雜誌一本，以示支持。1913年1月15日，Lionel Martin和Robert Bamford於倫敦創立「Bamford & Martin」車行。在零售和維修的閒時，Martin喜好於鄰近Aston Hill Climb比試，因此1915年推出第一部自家出品，命名為Aston Martin。生不逢時，受一戰影響，倆口棄業從軍，回鄉後Bamford隨即請辭。此時Aston Martin出品不多，於賽車場上偶有勝利，但亦因參賽成本高昂而不斷破產轉手，Martin亦黯然離開。二戰時，Aston Martin被委派製造戰機部件，可謂石沉大海。

1939年，時任老闆Gordon Sutherland製造Aston Martin Atom概念車，標榜輕巧、舒適和高科技，並於二戰間親自駕駛逾160,000公里四處到訪，奠定Aston Martin長途GT的血脈。1947年，機械巨頭David Brown試駕此車後念念不忘，決定買入瀕臨倒閉的Aston Martin和Lagonda，開創其黃金時期。

1948年，廠方推出2L Sports跑車，即後人熟知的DB1，DB意指David Brown。DB2為第一部用6氣缸引擎的Aston Martin，速度上有大幅躍進，及後DB4於1958年登場，其風華氣度開始展現今日大家認知Aston Martin的雛型。1959年，DBR1賽車連續勝出24小時勒芒、24小時紐布靈和RAC Tourist Trophy，與法拉利齊名，原車於2017年以US$22,500,000拍賣成交，為史上最貴英國車。1963年，Aston Martin推出DP215賽車，採用4.0直六，以319km/h打破勒芒Mulsanne大直路300+極速紀錄。

1964年，DB5登場亮相於《鐵金剛大戰金手指》，法寶包括旋轉車牌架、開頂彈射座椅、後防彈盾、後軸剌胎爪、尾燈噴油槍、煙霧彈同機關槍等，一夜間將Aston Martin入屋，把其知名度推上歷史高峰，及後1969年V8 DBS亦為人津津樂道。

1972年，救世主David Brown將車廠轉讓，及後因石油危機而重陷破產輪迴。1977年廠方推出V8 Vantage，其5.3 V8馬力達395匹，0-100km/h約5.3秒，極速270km/h，足以與當代超跑法拉利Daytona和林寶Countach齊名，更被編入《鐵金剛大戰特務飛龍》中，至1989年方才停產。同期廠方亦誕下元祖Lagonda超時代豪華房車，當年為世上最快房車，5.3 V8馬力達280匹，0-97km/h 6.2秒，極速240km/h，其電子錶板至今亦相當前衛。

1987年，Ford正式買入Aston Martin，1988年誕下全新Virage，其終極版本1999 V8 Vantage Le Mans將兩副機械增壓器塞入5.3 V8之中，馬力612匹，扭力83.6kgm，0-100km/h約3.9秒，極速可達320km/h。

1994年，Aston Martin推出DB7，初期引擎用3.2 supercharged直六，馬力340匹，後期更換上由兩副Mondeo引擎組合而成的6.0 V12，馬力420匹，總產量逾7,000部。2001年，廠方將V12引擎放進旗艦跑車Vanquish，採用的半自動波箱被Jeremy Clarkson詬病為「蠢到加零一、瘋狂地生澀」，但仍為廠方有史以來最先進之作，於《新鐵金剛之不日殺機》大戰積家XK。

2004年Aston Martin推出DB9，可謂車廠的轉捩點，常被譽為外觀最長青不老的現代跑車，其設計語言亦衍生出2005年新V8 Vantage，開拓入門超跑市場，採用的4.3 V8與Jaguar和Land Rover同根（及後亦有移植頂級V12），聲響有如雷霆萬鈞，成功開創廠方銷售新紀錄，亦於GTE、GT2、GT3和GT4賽事享負盛名，多次勝出Le Mans分組別賽，還紀得當年在日本旅遊，看見商場電視機播放Vantage車隊列陣慢駛報捷，心中熱淚滿流。

談到DB9，亦當然不忘DBS，在《新鐵金剛之量子殺機》與Alfa 159追逐，當年進IMAX戲院收看，片頭的V12吼聲至今仍念念不忘。

及後Aston推出為數不少的特種車輛，先有極罕的One-77、骨子暗藏豐田iQ的Cygnet、徹頭徹尾為賽車而生的Vulcan和超超超跑Valkyrie。2017年廠方推出DB11，換上5.2 twin-turbo V12，車身多了大量飾線，補上現代感的同時亦似乎損失了點點的耐看性，同期與AMG合作後推出的Vantage更具爭議，亦不要提及DBX SUV了。平心而論，新車內櫳科技確有莫大進步，廠方未來亦會往高科技發展，再非那人人稱愛卻無人問津的小小車廠。世上有更多Aston Martin，豈非好事？

Dodge Charger – 15歲

Dodge Charger原於1966年推出，定位為大馬力肌肉車，其中7.0 Hemi V8型號馬力可達425匹，當中以1970年款最為人認識，由狂野時速主角Dominic Torretto駕駛，於街道激鬥Supra，記憶猶新。70年代石油危機後，當年達7.4公升的經典肌肉車已消聲匿跡，取而代之的是各式套上Charger一名的迷你小車，於80年代間渾渾噩噩，不提也罷。

1999年，Dodge發布Charger R/T概念車，車身設計大量復刻60年代肌肉猛獸的細節，定位為四門後驅大馬力肌肉房車，全場一致叫好。2006年1月15日，Dodge正式推出第一代LX平台的Dodge Charger，特別在用上由Daimler-Chrysler分享的底盤設計，如Mercedes-Benz W211 E-Class的5連桿尾懸掛和W220 S-Class的前懸掛組件，亦用上大量Benz配件，包括5速自動波、ESP控制器同軚盤柱等。引擎方面，頂級配置SRT8可選6.1公升V8，沿用經典Hemi銘牌，馬力425匹，扭力58kgm，但亦有2.7 V6、3.5 V6和5.7 V8等可選，售價相宜，加上尺寸接近E-Class，因此廣泛受各階層歡迎，甚至取代Ford Crown Victoria成美國多個地區的警車首選。

2011年，新車換代推出LD版，外觀變得更有氣勢，經典橫條尾燈亦有回歸。引擎選項大致不變，但增添8速自動波和入門款換上新3.6 V6，基礎款馬力已達300匹。頂級款換上6.4 Hemi V8，馬力470匹，當年實測0-97km/h快達4.3秒，0-400m加速可於12.8秒完成。

2015年，車頭換上最新的星球大戰白兵樣式，新增SRT Hellcat車型，6.2 supercharged V8輸出達707匹/89.7kgm，曾為史上最大馬力的量產V8，0-100km/h 3.5秒，極速可達329km/h，只配後驅，2020年更推出Hellcat Redeye，將輸出推至797匹/97.8kgm之境，車價US$78,595（約61萬）。馬力大平賣，美國精神是也。

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Words: Ollie Kew / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony

喔，柵格肯定沒有變得更大嘛。
很奇怪吧。現代版DBS的引擎動力縱使比老祖宗多了一倍，機件卻似乎不是那麼容易過熱。1969年問世時，造型深受美國影響的DBS因為與Aston Martin曲線玲瓏的傳統風格大異其趣而轟動江湖。如今的DBS亦堪稱車身比例恰當，悅目得來又充滿肌肉感的指標，外形相當養眼。

幫我重溫一下技術規格吧。
老前輩有一副精力充沛的4.0公升直六傍身，282bhp在六零年代末已夠你橫越大陸，不過比諸今天的揭背跑車可謂小巫見大巫，現役DBS則動用了715bhp的5.2公升雙渦輪增壓V12。舊型DBS在當年可是世上速度最高的四座快車之一，但今天的衣缽傳人在動力和效率方面已達到另一境界。摩登超跑GT普遍被視為前置引擎超跑，所以賓利和法拉利出類拔萃的作品意味Aston必須用渦輪增壓大法推高性能數值。

說真的，新舊兩代有何共通處？
兩者的第一印象都是相當精緻，轉向所需力道同樣遠比預期輕，儘管現代版的電氣輔助轉向更準確，轉向速度也快得多。不過它們在起步一刻同樣有一種出奇細膩的感覺，新舊兩代引擎同樣善於利用強大扭力寫意滑行。舊型DBS會在懸掛和胎壁上搖曳生姿，邁開闊步時有一種百無禁忌的暢快感。至於新型DBS，由於骨子裏是穿上禮服的超跑，下盤控制功夫自然更紮實，更有勁，就算轉向反應超級敏銳，操縱起來仍然比較稱手省事。

舊型DBS有相對出色的地方嗎？
相當多呢。譬如胎噪較少，因為輪胎接地面積本來就小許多。後座是正常人類用得着的貨色，車廂佈局和諸般開關給人的親切感也強烈得多，按鈕開關富有質感，比起新型DBS刻意標榜型格多於人體工學的輕觸式中控台，運用上並非那麼講究心靈手巧，六零年代儀錶比如今的任天堂圖形也更有氣派。

但剛才提及的都是細節，設計理念方面又如何？
有趣之處在於古典DBS把體重變成優點，新派DBS卻執於利用快似小李飛刀的反應和性能營造出體態比意料中輕盈的駕駛感覺。我思疑新型DBS就是基於這個原因，才會成為這個車系有史以來唯一佩帶Superleggera徽章的一代。不過舊型DBS的1,588kg體重，其實比現役DBS輕了250kg，豈不諷刺。哎，新一代畢竟發了福嘛，體重增幅能夠控制在這個程度已算不俗。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年7月 第142期

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURE：KENJI LEUNG}

一直覺得Aston Martin對汽車有一份與別不同的審美眼光，跟同級跑車的設計比起來，總是特別優雅、特別有貴氣。我可以想像滿身金器名錶、一身hip-hop打扮的富貴黑人從一部林寶或法拉利中走出來，但不知何解，從Aston Martin走出來的，硬是會聯想到穿筆挺西裝和梳整齊髮型的熟男。James Bond的形象太深入民心？或許是。但車身設計還是主導了它的形象，尤其是DB系列，好幾代的比例到線條都相當瀟灑，看看今代DB11，如果要為現今汽車舉行一場選美大會，我會投它一票。至於DBS Superleggera，基本線條跟DB11差不多，還是很流麗，不過稍為多一些狂氣，車頭的凸字型鬼面罩很巨大，上面又多了一些散氣孔，加上被冠以Superleggera之名，要令人聯想到「輕」，還是要把一身碳纖維行頭外露一下。巨大的前翼、兩邊輪拱上的氣孔、小鴨尾、尾擾流等等的碳含量均很高，打開引擎艙，肉眼都看得出整副引擎蓋同樣是碳纖維所造，相當不錯的景色。

重溫海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

James Bond……看來更似Bruce Wayne的座駕。

Superleggera是一個挺神聖的名號，曾是鼎鼎大名的車身製造技術，現在是一種意義，釋成中文大概是「好鬼輕」。DBS Superleggera的車頭內藏有一副12汽缸引擎，其實總不會輕到哪裏去，但輕和重是一種比較，雖然基本重量還是突破了1.8噸，但比起同用V12引擎的DB11 AMR和DB11 V12，已經輕了幾十公斤。除了吞下大量碳元素去瘦身，DBS還把輸出大幅推高，比已經tune up的DB11 AMR還要多近90匹，扭力也增加20.4kgm，正式榮升為馬田旗下的力量之王。Vulcan和Valkyrie更強？當然當然，但我很難把這些超級稀有物種也計算其中。由於輸出大幅加碼，那套8前速的ZF波箱也得強化一下來承受多得嚇人的扭力，不只尾牙變得更大來為加速調味，波箱casing的剛性也有所提升，非更新一下software就草草了事。看牌面，DBS是介乎於DB11及Vantage兩者之間的品種，很GT的sports car，或是很sports car的GT又得。跑起來，亦然。

由1,800rpm就開場的91.8kgm強力演奏，表演過程跟想像中有些少出入，鋪排上不是一下子就要嚇死你那種手段，即是不像812 Superfast那樣嘭一聲就聲嘶力竭、一湧而上，爆發力量的節奏傾向由淺入深，比較容易感受到轉速和力量的同步，又可以說來得比較斯文和有過程，到了差不多近7,000rpm的時候，才是演出的高潮，有聲也有畫。速度的而且確飛快，不過DBS的調校還留有GT的特性，快得來不會很張狂，不會令駕駛者有很強烈的緊張感，還有餘暇去欣賞這副V12的歌喉。提起聲效，DBS明顯比DB11更精通歌藝，催動油門改變轉速之餘，車頭內巨型樂器的音調變化也隨之改變，層次豐富，並非只通曉一種曲目的食老本歌手。

另外，DBS的下盤亦做了不少手腳，增加了車輪傾角、強化防傾桿、離地距下調5mm、輪圈加大一吋至21吋……這些這些都只為了一件事，就是令它在彎中表現得更銳利、更似sports car。確實，DB11在山路上舞來舞去的小動作，在DBS身上大概戒甩了一半，有時甚至覺得懸掛太粗野，維持在最溫柔的comfort mode更為自然。論速度，它大概跟同級車在伯仲之間，但它的底盤傾向敏感和好動，收與放之間的連貫感覺未至於很一氣呵成，加速時車頭也有很輕微的上揚。不過，DBS勝在抓地力旺盛，縱然那些小動作未至於能令人100%安心，但它總是牢牢咬實路面，沒有要鬆開口的意思，跑就跑，怕你嗎？不過油門還是要控制得比較小心，畢竟超過700匹的FR跑車可以隨時大鬧一場。

管它是GT還是純種跑車或是夾在兩者之間的另類物種，光是外形和歌喉，已夠令人滿足很久，而這兩點恰巧正是morning drive時所需的話題。還有，它比812 Superfast、Aventador或是720S等「700+匹會」會員便宜一截，或許富豪們未必太在意，但6位數字差價總有一定吸引力。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期

Aston Martin DBS Superleggera規格
引擎：5,204c.c. V12 twin turbo
馬力：725匹/6,500rpm
扭力：91.8kgm/1,800-5,000rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.4秒
極速：340km/h
重量：1,845kg
體積：4,712 x 1,968 x 1,280mm
油耗：12.4L/100km
售價：$4,680,000

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最頂級GT，加上阿爾卑斯山頂級山路，這個駕駛之旅會否好玩過PlayStation Gran Turismo？

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容我們為你介紹DB11的孖生兄弟，新型Aston Martin DBS Superleggera。此車是Vanquish S的後繼車，名字有段故。DBS對上一次出現已經是2006年的占士邦電影《新鐵金剛智破皇家賭場》，代表頂級GT跑車，現在加上Superleggera向經典Touring Superleggera致敬。全碳纖車身令DBS Superleggera比DB11 V12輕72kg，淨重1,800kg。新車採用5.2公升V12雙turbo引擎，輸出715匹馬力和91.8kgm扭力，配8速自動波箱，後輪驅動。嘩哈，然則，DBS Superleggera的輸出比DB11多出一整部Golf 1.4 TSI！誇張數字從來不嫌多，0-100km/h加速又是多少？3.4秒。極速和Ferrari 812 Superfast一樣，340km/h。最新款陶瓷煞車，前輪410mm，後輪360mm。車價比DB11 V12 AMR貴大約50,000英鎊至225,000英鎊，又或者，如果你想聽好消息，它比812 Superfast平38,000英鎊。

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