新款七座的CR-V最大增長是軸距和車長，同樣增加了40mm。但若要尾排安坐乘客，難免必須把腳位割讓給尾排，不過中排腳位還是充裕的。尾排方面，雖則頭頂空間有點緊絀，雙腿亦需要屈曲超過90度，但高六呎的我鑽進去，膝蓋與後座椅背之間仍有約三吋距離，比Outlander、X-Trail等日本七座SUV多一點。這車的坐姿比較好，皆因尾排位置的地台比這兩位日本對手平坦，還有後座與地台之間有一個剛好可以讓雙腳潛入的細小空間。

除了變為七座之外，今代CR-V的另一個大轉變是引擎downsize，到港的配上一副1.5公升turbo引擎。不同於StepWGN和Jade的1.5 turbo機器，這車其實使用L15B7，活塞衝程輕微多了0.1mm，排氣量就此多了2c.c.，配合較高的增壓值，這部CR-V的輸出達193匹、24.8kgm，相比舊款多3匹、2.2kgm，而且在較低的轉速產生峰值輸出。此外，波箱亦由五速自動波改為CVT。

新引擎輸出高了，兼且牌照費比舊款足足低了1,865元，耗油量也低了約4%。原本想着新引擎的扭力高了2.2kgm，兼且覆蓋2,000至5,000rpm這麼廣闊的範圍，起跑必然比舊款快，怎料這車的初段起跑近乎與舊款一樣。原因只有兩個，首先是車重增加了67kg，還有用上CVT而非傳統自動波箱。每次加油，總是轉速先飆升，車速在一秒半秒之後，才追上轉速上升的步伐。當車速追上轉速的步伐之後，我感到引擎低扭比其他日本同級SUV強，很輕鬆便跑至很快。猛烈加油時，又是先稍等一等，跟着才出現比任何日本同級SUV強的加速力。

這車的懸掛調校跟舊款一樣，略為偏硬和韌度不算高，故此車身有不少細微和頻密的顛簸。若是平常行車，車廂是寧靜的，但若然催谷引擎高轉，新引擎夾雜一點鏗鏘聲浪，令人覺得比從前嘈吵。亦因為懸掛偏硬，彎中搖曳遠比同是七座的Outlander和X-Trail小，而且四驅系統很聰明，就算刻意急促扭入急彎，前輪也沒有出現預期的滑動。

市場上有不少七座SUV的選擇，我認為這車是數一數二最好彎的日本SUV，與它不遑多讓的，只有凌志的NX，但後者不但只有五座，定位和售價也截然不同，故此若不想開一部實用但沉悶的七座SUV，我認為應該把CR-V加入選車考慮之列。

規格
 引擎：1,498c.c.直四turbo  
 馬力：193匹/5,600rpm  
 扭力：24.8kgm/2,000-5,000rpm  
 傳動：四輪驅動 無段變速  
 重量：1,667kg  
 體積：4,590 x 1,855 x 1,690mm  
 油耗：7.5L/100km  
 售價：$349,880

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