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歡迎蒞臨全世界採購白色豐田的地方

^{Words: Ollie Marriage / PICTURES: Mark Riccioni / Translation: Tony}

成行成列數之不盡的豐田，每一部都雪白得光可鑑人，看起來簡直好像一個stormstrooper軍團，儘管用軍事比喻這個場面並不恰當。因為此間地下掩體的武裝，其實僅限於不屈不撓的可靠性能和驚世駭俗的耐用程度。

昨晚在新聞報道見到白色Land Cruiser？可能就是從這裏弄來的；每次報道戰區情況、抗災援助計劃和第三世界發展項目時都會魚貫經過鏡頭前的豐田？也許曾經以這裏為家。這裏每個月大約有650部汽車離巢遠赴世上的多事之地，更具體地說是650部白色豐田。歡迎大家來到簡稱TGS，世上最了不起的汽車經銷商——豐田直布羅陀控股公司（Toyota Gibraltar Stockholdings）。

俗語有云不曾壞，不要修。豐田從不壞，難怪Land Cruiser 70長賣長有。

「我們其實沒有把它們當作汽車看待。」TGS聯席執行總裁Jonathan Gourlay告訴我說：「我們只不過為顧客提供一件能夠辦妥事情的工具，無論那件事關乎餵飽兒童還是運送藥物。」各位也許跟在下一樣覺得70 Series Land Cruiser有型到極，恨不得馬上擁有一部，但有型有款對TGS來說根本不值一提。這裏只講究運輸的基本意義，總之設計簡單、能力十足和可靠性能壓倒一切。「回想廿五年前，這個市場仍然有好幾個玩家。」Gourlay繼續說道：「那時候還有越野路華、日產和三菱，但他們逐漸把焦點放在我所謂的第一世界，紛紛針對歐洲和北美市場製造汽車，豐田如今卻仍在生產4.2公升非渦輪增壓柴油車。礙於廢排法例，這些新車現已無法在歐洲登記，但它們勝在不會輕易發生故障，而且任何機械師都可以在現場維修，因為它們根本沒有電子系統。你毋須依頼電子診斷儀，只需要知道引擎如何運作即可。」

規模經濟在這個故事的各個層面上都攸關重要。因為只要市場仍然存在，豐田便可以找到理由繼續製造70 Series這麼簡單堅固的汽車（這款四十年前設計的汽車並非只有聯合國一個靠山，澳洲內陸農民和非洲獵遊亦功不可沒）。而當其他人紛紛退出市場時，豐田的地盤自然變得更大，外界暱稱為Toyota Gib的TGS亦有同一情況。他們在這一行打滾了三十多年，曾經面對好些同業對手，然而隨着春去秋來，這家屹立於地中海海口的經銷商現已獨霸江湖，成為聯合國、非政府組織、國際援助機構和各國政府採購白色豐田的門路。

地理亦起了一定作用，因為直布羅陀是一個位置優越的中央分發點。我原本以為稅務「效率」也是原因之一，但TGS並非離岸公司。TGS工廠運出的汽車皆附有T1過境文件，在保稅區內運送期間得以免除關稅，直到運抵最終目的地才需要納稅，何況豐田會為聯合國和其他組織提供特惠價格。

為何不從豐田廠房直接出貨呢？因為這個市場鮮少需要原裝Land Cruiser、Hilux或Hiace，事實上這些取道直布羅陀的豐田汽車有九成都經過售後改裝。這些車首先會送抵前文提及的stormtrooper地堡（一次可以收容1,000部車），然後逐一用人手開往碼頭旁邊的倉庫接受改裝。如是者通過直布羅陀力能觸發幽閉恐懼症的公路網考驗後，車輛便會在碼頭倉庫裝上防撞架、無線電、絞盤、後備配件、輪胎和升級裝備。不過這些只是基本改裝，如果想把Hiace或Land Cruiser改造成流動圖書館、實驗室、囚車或功能齊全的救護車，還得另外再花100個工時改裝。

剛才提及的最後一個車種，正是他們最先運往烏克蘭的汽車。「有些大型組織經常會直接趕去衝突地區，無國界醫生便是一個好例子。」Gourlay說：「不過他們就算尚未向這邊提出任何要求，我們得悉事態後已經預早聯絡日本那邊，廠方更一口應承為我們趕製70 Series。」Land Cruiser當救護車？為甚麼不用Hiace呢？「道路和橋樑是最早從戰區消失的東西，所以陸路運輸會變得愈來愈艱難，這時便需要一些能夠應付崎嶇地形的車輛。截至俄烏衝突爆發三個月為止，我們已經送了300部車去當地。」

他們的存貨周轉率可以變得很快。好像2014年塞拉利昂爆發伊波拉疫情期間，Toyota Gib便繞過通常渠道直接把車輛從碼頭送上皇家海軍輔助艦隊的百眼巨人號。空運車輛對TGS來說亦不是甚麼奇事，他們在TG採訪當天收到的最新緊急動員令，便是為韋息士伯爵愛德華王子出訪英國海外屬土慶祝英女王在位七十周年的行程緊急調派一部凌志。「那是個有點不尋常的任務。」Gourlay告訴我說。
TGS的日常工作其實較為平凡，大部分車輛皆以滾裝貨輪運送，不過當中涉及的貨運量和物流管理功夫還是多到令人難以置信，公司居然要時時刻刻密切追踪大約800部可能分頭運往超過85個國家的汽車。從發送付運通知、更新狀況、電郵提示至到追踪商品和交貨，TGS簡直好像為國際救援機構而設的亞馬遜汽車網店。豈止於此，Toyota Gib知識和經驗之豐富，在行內敢稱第二，無人敢稱第一。無論你想要一部Hilux去坦桑尼亞地區執行反盜獵行動、一部趕赴災區的救援車，抑或需要一部pickup去中東地區清除地雷，TGS都很清楚你需要怎樣的汽車。不過他們有一條不動如山的底線，那就是絕不提供任何可以理解成軍事用途的裝備。所以你可以跟他們訂購防彈氈，防彈裝甲卻免問。畢竟聯合國要做的是和事老，並非戰爭販子。

這些車輛一律附有原廠品質保證和售後支援服務，TGS甚至可以提供相關駕駛訓練課程，畢竟把它們交給不知如何使用這些車輛的最終用家又有何用處呢？領導TGS駕駛訓練課程的Valérian Lemoine指出：「從正確使用離合器和波箱，至到減低機件勞損和成為一個安全駕駛者，課程內容應有盡有。你既然要把2.5噸重的汽車交給某人，對方當然有必要知道怎生運用這部車。何況有關組織很清楚這些車輛好比救援計劃的顏面，當然不想它們被外界標籤成不負責任的道路使用者。」Valérian曾經為無國界醫生工作，組織轄下全球車隊的車輛為數達到四五千部。目前聯合國正有賴TGS幫助宣揚其道路安全信息。

Jonathan帶我參觀了他們的倉庫。庫內存放的基本型號，裝備之簡單簡直令人好不陌生，手搖式車窗、門鎖鏗鏘有聲和樸實無華的開關按鈕無不是今人幾已遺忘的事物。TGS安裝的額外配件十分可靠扎實，而且不少配件似乎來自澳洲。「我們會在車上安裝Codan無線電，感覺上好似倒退回飛行醫生的時代。但聯合國和非政府組織仍然樂用這種通訊裝置，因為它們的通訊距離非常遠。歐洲這邊的人會說無線電已死，因為我們有流動電話和衛星電話。說得也是呢，可是一旦發生政變，手機網絡往往是他們奪取的第一個目標，到時你的手機便得物無所用。相反，如果你仍然擁有自己的高頻無線電網絡，便可以繼續與外界通訊。」

科技是否落伍，完全視乎觀點與角度。Jonathan他們曾經聽過無數關於有人把符合歐盟四期廢排標準的汽車運往非洲後，車輛因為使用當地燃料而爆炸的故事。「我們也會運用尖端科技。」Gourlay堅稱道：「譬如Geofencing車輛，或者遙控引擎癱瘓功能。你所開的那部Land Cruiser便裝有警報系統。我們很清楚這個系統真的管用，因為每次清理車廂，我們都會誤觸警報。」

講開又講，那部豐田開起來並不見得功夫上乘，轉向需要奮力運臂扭呀扭，乘坐感覺顛簸，柴油引擎既粗糙，又吵鬧。「有關組織現已較為注重這一點，我們亦見到他們在某些用途上開始轉用Corolla或RAV4，反映了組織好想外界覺得他們謹而慎之。」順帶一提，之所以採用這些型號，並不是因為它們相對豪華，而是因為這些型號縱使較為複雜，可靠性猶能毫不遜色。豐田及其經銷商TGS在這個市場果然獨步江湖。
現在請大家把付運量或物流管理拋諸腦後，單單想像一下有一部白色豐田在自己居住的城鎮出現到底代表甚麼。對於我們來說，那只不過是一部車，但在世上其他地方出現一部白色豐田，卻代表着希望、救濟、藥物、通訊、教育、援助、食物、慰藉。顏色編號058的白色豐田，是一個告訴大家情況會變好的先兆。如果這樣也不是值得汽車扮演的角色，我實在不知道怎樣才叫值得。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年11月 第170期

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^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

坦白說，只要你願意無限量地投入金錢作維修保養，零件壞一件換一件，基本上所有汽車都能行駛五十萬公里。只是這樣做的話，到了某一刻你會開始懷疑它是不是自己當初擁有的那一輛，還是將所有換下來的舊零件組裝起來，才是陪伴你在人生道路上馳騁多年的愛駒？霎時間彷彿墮進了「忒修斯之船」的哲學悖論。

這當然不是我們的初心，相信你和我都認同，當上修車店的頭號VIP客戶並不是一件風光和值得高興的事，以下介紹的車型都無需閣下準備一整輛新車的零件都能跑上五十萬公里。

誠然，要一輛車跑超過五十萬公里並非易事，車主錫車不能單靠口講，要身體力行小心駕駛，勤力保養，並注重各項細節。這裏給大一家一個貼士，但凡被Stig仔開過的車你千萬不要買，經歷過這般蹂躪的引擎能跑到十六萬公里已經偷笑了。

從下列名單你會發現很多都是日本車，大家無需納悶，儘管豐田和本田佔上風，但不至於全部都是他們的天下，我們也有來自德國、美國和瑞典的代表。

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

在橫濱市金沢文庫周邊拍攝1967年款第一代Toyota Corolla，拍攝過程中沒有很多人上前搭訕。無論是路人還是附近古寺的導遊都沒有與我們攀談，只是自言自語地走過。他們說的話幾乎相同，「真令人懷念啊」、「真漂亮」、「我也坐過這款車」、「這是我父親獲得駕駛執照後第一部自購車」。就算沒有坐過這部有點歷史但外觀新淨的汽車，只要想到個人與這部車無形的緣分，所有人的表情都顯得格外從容。這是意外重遇這部車後，因感到幸運而產生的喜悅。

豐田至今仍然用Corolla之名生產汽車，但含意與當年完全不同。第一代Corolla是日本推進機動化的里程碑，有如戰前Ford T Type對美國人、戰後Volkswagen Beetle對西德人，都有永恆不變的意義。事實上，第一代Corolla由一開始發售便在日本銷量第一，而且維持了好一段時期。對比今天，在車款不多的年代，那是一件令人驚嘆的事。除此之外，Corolla現時仍然在世界各地16個國家生產，由2013年累計生產了4,000萬部。

Corolla由第一代開始就輸出世界市場，對於五零年代或之前出生的日本人，是一部感情深厚的汽車。由於當時Corona和Crown等高級車及入口車有着高不可攀的地位，Corolla是第一部被日本人視為「我們的車」，支撐着日本人和日本機動化黎明期的發展。

日高的Corolla實在漂亮，完全不像五十二年前製造的汽車。前散熱罩、前大燈外圈、泵把和車輪蓋等加在一起，在陽光的照耀下，鍍鉻的光芒令人目眩。在白色略帶奶油色的車身上，完全沒有生鏽，甚至沒有絲亳刮花或褪色。而容易弄污的車輪罩和泵把內側等有如剛從工場取車一樣清潔，狀態好得難以用言語形容，但日高買入Corolla的經過更讓人感到意外。

「買這部車之前，我曾經用86（Corolla Levin）、KP61（Starlet）和Laurel參加過飄移賽。」日高年輕的時候是飄移族，深夜與伙伴在公路和賽車場等以飄移取樂。不過，完美地修復第一代Corolla及改裝汽車作飄移是兩碼子事情。他表示：「我看到這本雜誌刊登Corolla參加古典車比賽，突然靈光一閃『不是可以飄移嗎？』」刊登的是一部專為賽車改裝了黑色的第一代Corolla，在日本國內古典車賽中轉彎的相片。

「偶然經過易手車店看見了這部Corolla，於是以75萬日圓賣掉之前的Laurel，再用75萬日圓買車。」 原本打算把它改造成飄移車，不過很快改變念頭，因為明白很難改裝。他發現前懸掛螺絲釘的螺栓固定方式不同，不取走後懸掛的板簧，車身不能下降，取走的話，車輪不能定位，可謂困難重重。

正因如此，日高從中對Corolla的知識愈來愈豐富，漸漸鞏固了一些想法。「當時，愈知道豐田如何生產Corolla，愈沒有改裝汽車的衝動。」

豐田之前推出一款名為Publica的汽車，體積比Corolla細。「由於Publica設計及裝飾過於簡單而陷入苦戰，豐田開發團隊加以反省，想到『很多買Corolla的顧客都視之為第一部車，所以一定要滿足顧客的願望。』而生產第一代Corolla。」

筆者讀過那篇報導，確立一切機動化條件的地方如歐洲和美國等，簡單的設計已經成為大眾車必然選擇，相反過份刻意的設計則不受歡迎。然而，日本剛好處於成長時期，對汽車和生活，不論好壞都有憧憬。但要接受如Publica般簡約的車，必須機動化條件都成熟，市場口味之後實際向這方向演變。

「仔細看Corolla，會發現各處花心思的造型，展現了運動及華麗的感覺。」例如，鍍鉻泵把反射日光的角度與造型，剛好照到散熱罩而發出光芒。還有車頭蓋前端到左右前擋泥板上方的轉角壓上微細的邊緣，以避免變成單純的四角型。行李箱蓋垂直面輕輕凹進去，這是為了看上去不單純是平面的造型。「如此打開，變得容易放入大型物件。」行李箱約在泵把高度打開，這是考慮到實用性的證明。

「亦可以這樣用。」日高打開後門，提起後座靠背，竟然可以向前滑，從未見過這種設計的靠背！「可以輕鬆在車內過夜呢。」日高回到前座拉下靠背，居然與後座的椅背角度吻合連接，即使翻身亦穩固支橕頭部，有助在車內小睡，真是非常好的主意。「內部裝飾亦很精緻。」這部Corolla是前期款式，經改變形象的後期款式，內部裝飾及造形都有大幅度改動。日高給筆者看圖片，儀錶組合鑲入面板，變得平板化，其他操作按鈕等設計都簡化了，聽說好像為了提高安全性及減低成本等理由所致。

日高為了知道如何改裝成飄移車的過程，從了解改裝結構的難處而放棄，到進一步了解第一代Corolla偉大之處。「人人知道Corolla是代表日本國民的車，如果不完美保養會感到難堪，因此放棄改裝成飄移車的想法，變為想重現Corolla的初生姿態。」可是購入時Corolla用了很多不是原廠的零件，狀態也不是很好。

幸好日高由於愛改裝車作飄移用，過程培養了改裝技巧。在自家車庫一點點更換原廠零件，距今六年前放在維修工場大修，由車身重新焗油漆起全面修復。「之前，朋友亦把Starlet交到那間工場修復，知道他們能夠做得好。除了引擎外，在自家車庫拆除可拆卸的零件，用鏟泥車運到工場。」大修完成為止用了兩年三個月，日高斷斷續續到工場幫手，因此，知道Corolla任何位置要安裝甚麼。「可以安裝的零件幾乎都用新貨更換。」換而言之真正回復到原廠狀態。

即使是一部50多年前製造的汽車，因為大量生產，要確保零件並不困難。至今都可以從豐田買到空氣過濾器、燃油軟管、橡膠墊圈等。他又按法律要求，每兩年驗一次車，這都交給豐田代理幫忙，自己會儲備一份零件。「為了行車安全，只換了碟煞，今後希望保持這種狀態『培育』下去。」

「培育」的意思，包含享受汽車經年變化而獲得的樂趣。「最近到各處參與古典車活動非常愉快，有時會開車到很遠的地方。」參與這類活動，這部Corolla必定讓很多人憶起往昔而變得心境平靜，因為閱歷深的日本人與Corolla有着連繫，就像流傳的神話一樣永恆不變。

相關影片：殘舊第一代Toyota Corolla 

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豐田之前宣佈推出Corolla Hatchback，似乎想告訴大家，Corolla不一定和個悶字畫上等號。再挑戰一下大家底線先，今次輪到Corolla Sport。Corolla Sport算是Corolla嗎？有多sporty？先睇樣，外形有幾分似Mazda3和細部版Megane，OK喎！打開spec端視一番，咦，仲有turbo添！新車會採用TNGA底盤，廠方強調這是第一代「connected」的車，意即標準配備DCM數據通訊設備，講求智能駕駛安全和便利性。例如，駕駛者可以用手機經網絡檢視汽油量和車匙電量、分析駕駛習慣、用語音查天氣、用LINE app預設導航目的地等。

今代主要分為三個版本，Hybrid G版本搭載1.8公升混能引擎，總輸出122匹，2,419,200円起；G版本配1.2公升turbo引擎，波箱行Super CVT-i，馬力116匹，分前驅同四驅版本，前者2,138,400円起，後者2,332,800円起。所有型號配備DCM數據通訊系統和Toyota Safety Sense安全系統。

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第十位 豐田Noah

當年剛好打入十大的Noah，借着七人車熱賣之風，多年來在暢銷車排行榜都佔一席位，如令Noah已不復當年勇，2015年起已連續三年跌出十大在十五位左右徘徊。

第九位 日產Tiida

於2004年推出的Tiida為日產小型房車款代表，代替之前的長壽車系Sunny，但近年車廠改變了市場策略，已放棄了這級別的房車型號，自2012起以略小一級的Note取代，但改良版Tiida於中國、台灣及澳洲市場仍有供應。

第八位 萬事得Demio

2007年款Demio系列的第三代，由前兩代的方角平實造型進化至線條圓滑更富動感及年輕化，近年萬事得主力集中在crossover車款CX系列，Demio在銷售上亦回落到十大以外。

第七位 豐田Voxy

與同廠Noah份屬姊妹車系的Voxy，近年仍在十大之列，2017排在最後第十位 。

第六位 豐田Estima

第三代Estima於2006年推出，是當年最暢銷的豪華七人車，但多年少有轉款，只在2016作出外形上改良，現已跌出20大之列。

第五位 日產Serena

Serena多年來銷量平均，十大銷量榜總有它的一席，名次高低就要取決於對手的表現，第五代的C26於2017年名列第九。

第四位 豐田Passo

Passo是豐田的入門車款，1.0公升級車仔上車價低於120萬日圓，比不少K-Car更便宜，是城市代步車之選，但近年有被hybrid車型取代之勢，名次多在十五位以下。

第三位 本田Fit

長年高據本田最暢銷車款首位，2017被剛轉款的同門七人車Freed搶去大佬地位，全日本銷量榜亦是較Freed低一位的第六位。

第二位 豐田Vitz

十大銷量榜常客的Vitz情況跟同廠的Passo相似，性價比高的優勢已被一眾hybrid車款取代，近年只能守在十大的下游位置，2017年位列第八。

第一位 豐田Corolla

長勝將軍Corolla，多年來在全球各地取得的銷量冠軍獎項不計其數，可惜大將總有退下之時，近年已為同廠的Aqua（港版Prius C）及Prius所取代，2017年更是多年來首次跌出十大，位處十二，可說是一個時代的終結。

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60年代是飛速成長年代，留有很多成年人的美好回憶，此乃是日本經濟起飛的時代，現在不少大家嚮往的日本文化及事物都是這段時間孕育出來，不少日系經典車型亦是這時開始發光發亮。

位於日本愛知縣長久手市的豐田汽車博物館，將於2月10日至4月15日期間，舉辦「元気!! ニッポン 1960s！」展覽會，內容圍繞六十年代日本經濟起飛時期的文化、科技及產品等，當中這個年代的日本汽車正是背負邁向世界的任務。

九部具代表性的汽車將是展覽主角，全部是平日難得一見的經典，計有豐田Corolla (1966)，大新Sunny (1966) 這兩部家傳戶曉的日系家庭小房車，還有1963年首屆日本格蘭披治B-II組冠軍大新Fairlady 1500、為挑戰速度紀錄而製的豐田2000GT (1966) 、將多轉子引擎量產化的萬事得Cosmo Sport (1969) 及1964年東京奧運會負責運送火炬的特別版日產Cedric。

另外於2月24日、3月3日及10日安排了6場示範行走會，萬事得三輪小貨車、豐田Toyoace及Corona Pickup三輛具代表意義的運輸交通工具將現身會場示範行走。

豐田汽車博物館資料
地址：日本 愛知縣 長久手市 横道41-100
開放時間：09：30-17：00（星期一及公眾假期翌日休息)）
入場費：成人1,000日圓
網址：http://www.toyota.co.jp/Museum

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