^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

我的IQ一點也不高，人愈大愈覺得自己蠢，有時心算計到甚至懷疑自己有智力問題，好在自問EQ不太差，一年大概只會按軚盤響銨十次，遇着奇人怪事多數都不容易動氣。這堆廢話其實想帶出人的IQ和EQ都很重要，那麼車又有沒有這些東西呢？所謂新世代智能汽車，關乎自動駕駛、道路資訊收發、安全系統、connectivity等等，這些雖然是AI，人工的智力，但勉強都可以當做IQ。至於EQ，似乎很spiritual也很抽象，個人會理解成汽車的脾性（或性格），可以溫柔賢淑，可以兇殘成性，也可以企理妥貼，無論如何總是帶點情緒的，對我來說這就是汽車的EQ。第一次得知平治把它們電氣化的系統、汽車稱作EQ，就覺得很好奇，想知這是不是語帶雙關的諗法，以下是節錄自平治網站的解釋：「The name EQ stands for “Electric Intelligence” and is derived from the Mercedes-Benz brand values of “Emotion and Intelligence”」，似乎它們都有諗過emotion，有趣有趣。

這部CLS 450 4Matic，是我第一次接觸有EQ Boost功能的平治。用代號M256的新款三公升直六引擎，有turbocharger，也有48V電力系統輔助，輸出367匹及51kgm，扭力數字相當可觀。至於EQ Boost，詳細機械結構和運作之前都講過好幾次，今次不再長氣提完又提了，總之它可在適當時機額外貢獻22匹和25.5kgm。何謂適當時機？起步啊、二段加速啊、kick down之類情況囉。轉速錶的下方多了一條能量bar，當收油、煞車時會彈向左邊，代表正為那舊48V電池存款。當boosting出現時，就反方向彈向右邊，提取由電力兌換而成的額外動力，金流數目均真清楚。起初我對眼總忍不住實這條能量bar，無非想睇清楚EQ Boost系統的運作情況，不過不出幾公里，我已經放棄了，原因是眼看得見，身體卻沒有太多感受。上文東拉西扯講個性，原來平治將EQ Boost設定為一位存在感不高，卻默默耕耘的低調人物，似法國隊的防中簡迪，賽前賽後沒太多人留意，但有了他，行軍的流暢度卻提升不少。的確，EQ Boost在出手收手間沒太多徵兆，不像增壓器或助拳大師兄般會猛然推你一掌，而是一道適時出現的橋樑，令你平平順順達到目的地。

體積上，CLS 450 4Matic是一部大型房車，接近五米長兩噸重，但步履卻相當輕盈，這引擎和電力系統是關鍵，每一腳踩落油門力量都是飽滿豐富的，卻不急躁，低轉時尤其明顯。比起舊時同級的V6 turbo，這套直六加EQ Boost未必快了很多，但更淡定，也更踏實。除了boost力量，這系統還有另一功能，就是當你進入Eco模式後，只要巡航至一定速度，引擎能稍作休息並把工作交給電力部門，慳返少少油。可惜試車當日部CLS出了點問題，電腦封鎖了這項功能，試不到。好在代理的司機經驗豐富，早早幫我試了，哈，當事人話引擎自動開與關之間沒有太大感覺，出手鬼鬼祟祟，換句話說理應沒有影響行車流暢度。好吧，下次我會再試試，今次只好信他了。其實除了平治，不少車廠都在發展類似的電氣化系統，手法各有不同，例如VW集團的做法是主力降低耗油量，並沒有額外提供動力。而Hyundai玩的則和平治相近，一樣有48V電池支援mild hybrid，動力上約有16匹做bonus，不過暫時只供柴油引擎享受。接下來，這種滲入電氣化的玩法只會愈來愈普及，結果是加力又好慳油又好，看來都是對抗嚴格廢排標準的不錯良方，或者是內燃引擎未來的續命丹。

講返這部第三代CLS，跑起來相當淡定，3米長軸距完全無損身手，在山路上扭動不過是家常便飯，四驅動作穩定有自信，刺激感味精卻少之又少，所以會令人無端端愈開愈快，哼着歌望望車速才知過了頭。不過這車只用最入門的避震，後懸掛時不時都有輕微震盪，原裝的Eagle F1 A3輪胎也比較多胎噪，稍為影響了行車的高級感。愈開愈覺得似曾相識，後來返查一下資料，底盤其實是來自E-Class，軸距一樣是2,939mm，難怪個性如出一轍，只不過CLS跑得更瀟灑少少……好像是，哎吖，我愈來愈分不清喇，兩兄弟，無計啦。後座空間基本上出入不大，寬敞的，legroom充足，雖然車頂看似比較斜，但坐姿不算高，室內天花也偷了一些位，所以頭頂空間也不差。只是，如果你以為CLS是夾在E和S之間的尺寸，就只能說是誤會了，E-Class和它的出入不是車廂空間，而是外形。另外，今次試車發生了一件怪事，望望儀錶、望望天窗，怎麼有種說不出的不自然呢？哦，原來這車沒甚麼option，是俗稱的齋版，只不過裝了AMG的輪圈。講真，以車論車，它還是豪華的，但太耐無試過得這麼少option的平治，加上心目中的CLS是相當高貴的車款，坐到入去難免覺得怪怪的。另外，它的內櫳和E-Class實在太似樣，今代又沒有了四座版，導致似上加似，印象十分模糊，看來買得CLS的人，好應準備多一筆錢在option上。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：2,999c.c.直六turbo
馬力：367匹/5,500-6,100rpm（EQ Boost：+22匹）
扭力：51kgm/1,600-4,000rpm（EQ Boost：+25.5kgm）
傳動：四輪驅動 9G-TRONIC自動波
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
重量：1,940kg
體積：4,988 x 1,890 x 1,435mm
油耗：7.8-8.0L/100km（NEDC）
售價：$899,000

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