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概念車通常是很脆弱的靜態模型，脆弱到你朝着它們的方向太用力眨眼都會害它們當場垮掉。它們會隆重登台，去幾個上流派對巡迴表演，最後在工廠後欄的貨櫃箱內腐朽。試問在一個零件供應短缺人人致力削減預算的世界，天馬行空的概念車到底還有甚麼存在價值呢？

^{Words: Ollie Kew / Pictures: John Wycherley / TRANSLATION: TONY}

雪鐵龍「這樣豈不精彩」的最新作品貌似火箭從軌道空投下來的月球車，背後概念卻貼地到深入地底，旨在從整體上解決電動車及其製造方法的一大難題。
Oli的擋風窗十分平坦，因為所需玻璃會比弧形擋風窗少，風阻根本無足輕重。如果對大量耗用鋰資源的超大型電池原來是一條歧途？Oli的電池只有40kWh，卻足以續航400公里，雙倍於電池容量僅僅比之高出百分之十四的本田e，因為Oli比本田輕了半噸。Oli體重只有1,000kg，隔音物料較少（EV本來就很寧靜嘛）以及車頂、車頭蓋和車尾貨床皆以聚氨脂塗層紙板製造實在功不可沒。所以這部車不但防水，硬似鋼鐵，重量更比鋼鐵輕一半，而且適宜循環再造。
好時年為它炮製了一種壽命足以撐上五十萬公里的輪胎，相當於車輛本身的壽命。車廂方面，你可以把手機直接插進儀錶板，Oli便會把手機當作資訊娛樂系統的電腦處理器，如此一來便可以節省非常珍貴的半導體。由此而知，Oli旨在踢爆今天的汽車其實毫無必要地設計過度。
都市型汽車毋須具備叱咤高速公路的本領，這種多餘能力反而會構成額外重量、成本或廢排。如果我們能夠更精明地針對特定用途製造汽車，將會發生甚麼事呢？雪鐵龍認為Oli證明了這樣的汽車仍然安全堅固又寬敞。「Oli並非滿載屏幕和小玩意的2,500kg『流動宮殿』，它證明了我們可以用更少達成更多。」
有一點不得不說，雪鐵龍慣於先在概念車上大玩激進設計，之後再把創新設計淡化，所以你覺得Oli會變成C4 Cactus嗎？別的不說，這個屏幕較少推崇實體控制裝置的內部設計，與未來雪鐵龍的車廂其實十分相稱。如果Oli的某些製作理念能夠精煉到可以成為主流，電動車革命也許有機會變得人人負擔得起，同時又符合永續發展。

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^{Words: Tom Ford / Pictures: Greg Pajo / Translation: Tony}

老兄啊啊啊啊啊！真係非常唔好意思，我隻戒指好似刮花咗你部車喎！」一名歡天喜地的男子一邊笨手笨腳擺脫翻倒地上的Boris Bike殘骸，一邊高舉一枚可能令名鑽非洲之星深感不安的鑲石圖章戒指。「不過唔緊要喇，刮花少少啫。係囉，我都係想影張相咁啫，結果搞到跌車……」

這位仁兄似乎沒有擔心過我可能因為他在倫敦鬧市停燈位時一頭撞上我車尾而大發雷霆（我部車完全停定），可是遇上這樣一個基本上等於厚着臉皮硬把歡聲送人間的仁兄，你又點嬲得落呢？何況眼前人簡直好像一個自信爆棚的核反應堆。「你冇事吖嘛？」我垂頭把嘴巴移到車窗下半截活動窗的同一高度慰問對方。「冇，梗係冇事啦！」持戒人答道：「不過呢壇嘢個樣真係好妖。喔，係時候走人啦！」說罷便渾不當一回事拾起單車，再渾不當一回事地無視紅燈穿花蝴蝶一樣闖過六線闊的十字路口，無憂無慮到連頭盔也省得戴。

我沒有太擔心車尾有否刮花，原因之一是這部車幾乎全身皆以沒有上漆的堅韌塑膠製造，原因之二是這部車本來就不是車。這個裝有四個轆和兩張座椅的超級都市派他媽哥池，其實是一個相當袖珍的硬膠悖論。試想汽車要變化到甚麼地步才不能稱之為汽車呢？答案就是當汽車變成雪鐵龍Ami這樣的電動四輪單車，其外貌趣致古怪到令人以為它是日本K-car，實則卻是法國微型都市設計派的產品。雪鐵龍亦毫不諱言Ami不像成年人慣用的汽車，所以稱之為「都市型機動物體」（urban mobility object），而非汽車，就算係車都只係車仔。大家應該不難領會雪鐵龍的用心：這部車仔在「車頭」下邊裝有一個5.5kWh電池（特別用括號括着車頭的原因稍後便會水落石出），以及一個6kW的小型電動馬達，兩者規格大概與動力過剩的電動牙刷更加相稱。它的闊度不足1.4公尺，全長少於2.5公尺，驅動唯靠前輪，極速略高於40km/h，加速……確有可能，儘管急不來，亦無法持久。至於續航力，最佳情況下大約可以跑約75公里，當可提供一些材料給那些盲目崇拜電動車續航力的人借題發揮。

不過Ami本來就志不在日行走千里。這款「車非車」按理只限於市內取代巴士、地鐵、單車、電動車以至電動板車的代步角色，不能在較大型的A級公路合法使用（極速太低之故）。不過基於它所屬的車輛類別，你在英國只要年滿十六歲，就可以免車牌駕駛這種車。何況Ami很便宜，至少有可能賣得很便宜。儘管雪鐵龍未有表明此物會否運銷英國，你在法國用6,000歐元就可以買到一部Ami（約55,900港元），亦可以先交大約24,830港元按金，再按月供款185港元。另一辧法是透過共乘汽車軟件租車，交74港元月費即可用一分鐘2.5港元的價錢租一部Ami。這種「車到用時方付款」的安排應該十分適合都市人的共享汽車文化。試想平日買杯咖啡都要花三四十蚊，上述開銷實在沒有甚麼大不了。況且你可以要求服務商把車輛送到你家門前，甚至每週出門購物時去指定法國超市取車，既可在車上寄存行李以策安全，又可避免大汗叠細汗。

這樣有意思嗎？有啊，不過只適用於非常特殊的情況，是以我這天才會在倫敦市中心被一個戴着巨型戒指的爽朗仁兄撞個正着。那麼這個小傢伙到底有何乾坤呢？嗯，你首先會發覺Ami很的骰，豪華程度好比公園長椅，可想而知舒服極有限，因為Ami的絕技、玄機和魔法盡在一個「簡」字。外形怪誕則是考慮到易於生產和價錢便宜的結果，所以Ami的車身配件是完全對稱的，左右兩邊玻璃可以互換，前後兩邊玻璃亦可以對調，車身鑲板也有同樣的鏡像效果。是故車頭即車尾，車門開關方向左右相反，頭尾沙板大可倒轉裝。對呀，我的確花了一段時間打量這部車，好弄清楚前後左右到底誰是誰，可是近乎立方體的怪誕造型卻又十分趣致，簡直好像一個化為現實的卡通人物。

開門上車，司機那邊得向後拉開（即是自殺式車門），乘客那邊則按通常做法（兩扇門的門柄位置有別，但門骹一律設於車門本身的右邊）。就算這是左軚版，開起來也毫無分別，因為車身實在太窄。何況把軚盤向右搬一呎左右造其右軚版，便不得不考慮重新設計機件所涉及的問題。用來招呼兩個人，這個車廂其實非常寬敞，行李大可以收進駕駛席後邊的隔間，或者乘客左腳那邊的暗格，儘管這些儲物空間肯定比較適合存放一個半個購物袋或電腦背囊，多於適合去宜家入貨。對外視野亦非常奇特，全景玻璃車頂和前方側窗令視野幾乎不受遮擋地向橫和向上伸延，感覺有點像置身於私家水族箱內觀看外界。車廂內也沒有很多東西要你花時間熟習。你會找到一個手機座和一個USB充電插座，錶板上總共設有三個按鈕。對，只有三個，分別是死火燈開關、送風機開關（聲音與乾髮器完全一樣），以及車尾擋風窗發熱器開關，總之毫不複雜。

之後只要用駕駛席左邊的按鈕選擇向前開動、倒車或泊車，閣下便可以開步走。正如上文所說，加速反應只是一般般（隱約有加速感，並不足以構成壓逼感）。懸掛雖會交足功課，不過大體上無甚趣味可言。抓着力有最起碼的水平，因為車手就算放肆胡鬧，轉向反應之慢亦足以確保Ami不會馬失前蹄，儘管155mm瘦削輪胎的爪功與其說是挖，不如說是磨。輾過路面坑洞或坑渠蓋，你會感到衝擊直透背樑，直震得你咬緊牙關，半吋厚的座墊和椅背幾乎毫不掩飾座椅其實是一隻單薄硬膠大湯匙的事實。可想而知Ami舒適程度很有限，可是閣下既已看到這裏，對這個事實應已釋然。

但Ami正是在你開始上路時才會展現真正魅力。我也知道各位只要稍加調查，便會發現這是一個很簡陋的箱型車架，焊接功夫儼如在下手筆（絕無褒義）。可是駕駛一部毫無威力可語的小車游走於城內，硬是有一種人生滿希望的感覺。它的危險性很低，因為你需要推動或煞停的質量本來就不大（485kg，包含電池），令人不期然相信就算發生碰撞意外，最壞情況也許只是道個歉便了事。Ami雖然無法提供跑車愛好者所認同的駕駛趣味，卻有本事令人眉開眼笑。袖珍汽車有時的確會給人弱不禁風的印象，然而Ami在每一個人眼中卻好像一個充滿朝氣的小泡泡，簡直人見人愛。我在大部分超跑上所博得的善意注目反而比之少許多，因為對方會假設開車那位其實非常自負。

當然，我們以前也見識過純電動微型車或四輪單車，駭人聽聞的Reva G-Wiz便是一例，Ami大部分時候卻博得比較良好的公眾反應。雖說全程在市區內行走，我開了幾個小時亦不過用了56公里續航力，所以有理由相信Ami充電一次實際可以行走約64公里，之後用家中電插座充電兩個小時即可回氣。順帶一提，Ami的充電線設於乘客那邊車門，意味充電時車門必須長開。所以車廂內可以偷走的東西僅限於你不會帶走的物品，實在不失為一宗好事。

那麼結論如何呢？相當簡單：Ami是非常不堪的汽車，卻是魅力沒法擋的物體。它渾身缺陷，而且用途大受局限，但又十分有趣，定價得宜，比諸搭巴士或地鐵，大有可能成為一個英明代步選項。請勿忘記，Ami不會解決交通擠塞問題，然而在同一路面空間內，你的確可以比「正經」汽車放進更多Ami，到時走走停停的純電動市區穿梭旅程說不時會另有一番風貌。在市中心限制車輛進出的區域，這種代步工具大概會有相當可觀的市場。使用者只要加入共乘計劃，便可以像利用Boris Bike那樣進行特定旅程，用完把車丟在目的地附近即可。總而言之簡單方便，泊車充電一概毋須用家煩惱，每次出門但覺安枕無憂，心情自然暢快。這一切正好是這個法國小東西非常擅長的絕活，其絕就在於它用細小體積和特定應用範圍把魅力和古怪俏皮共冶一爐。

Ami在法文中可以直譯成朋友。作為雪鐵龍怪杰風格一鱗半爪的體現，這個小傢伙正好給人老友鬼鬼的感覺。身上雖有諸般缺陷、問題和短處，但你仍然會喜歡上它，因為做朋友本來就是這樣一回事。

CITROEN AMI規格
馬力：6kW電動馬達（8bhp）
傳動：前輪驅動 單前速
0-100km/h：永無止境
極速：45km/h
續航力：70公里
電池容量：5.5kWh
售價：€6,000（英國版有待公佈）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

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^{WORDS: Sam Burnett / Pictures: Getty / TRANSLATION: TONY}

雪鐵龍在1980年巴黎車展發表的Karin概念車無疑令天下為之嘩然，不過Karin並非甚麼放眼未來的大膽作品。事實上剛好相反，這家法國車廠當年顯然沒有可以在主場車展大出風頭的好東西，於是匆匆派了某君去設計部，問對方會否「好唔介意咁」馬上造出一些可以拿來參展的東西，就算作品無法開動也不成問題。

於是設計師老實不客氣捨棄玲瓏曲線左一刀右一刀削出一個奇醜無比嚇壞細路的梯形車身，帶有雪鐵龍特色的筆觸僅限於各位可能在SM身上見過的頭燈，以及有一陣子作為雪鐵龍招牌設計的隱藏式後輪。

Karin的首席設計師名叫Trevor Fiore。這位英國人在1980年加入雪鐵龍之前，曾經為TVR、積架之類的公司效力。他為雪鐵龍設計了Karin和Xenia概念車，1990年離開公司後便杳如黃鶴。剛才一句絕無惡意，意思只不過是說此君作風真的很低調。

Karin設有三個座位，司機坐在正中間，兩旁乘客席則稍為向後錯開。當年有好事之徒指法國人設計這個車廂是為了方便司機享其齊人之福，正室和情婦大可各據一方平起平坐。

儀錶板一馬平川，代價是按鈕雲集軚盤四周。車上所有功能皆有相對應的按鈕，包括那些迄今為止尚未發明的功能。以軚盤左邊上面數下來第四枚按鈕為例，據說就可以令時間停頓。此外，車門內側鑲板原來可以扯下來，扯下來後會露出幾個小型屏幕，方便乘客在長途車上打發時間。

請恕我們一直未有提及，Karin的金字塔車頂可能是史上最細小的車頂，尺寸顯然與一張A3紙差不多，不足之數則由數以畝計的玻璃填補。事實上玻璃面積如此之大，這個車廂也許更適合用來種番茄或者焗紙杯蛋糕。

出其不意的挑戰者往往博得高層青睞，但生產無期的Karin坦白說只是一場滑稽戲。雪鐵龍之所以採納這件概念作品，純粹是為了用低成本手段在車展搶風頭。美國樂隊The Bangles在1986年雖然鼓勵所有人學習埃及人的步姿，但是很可惜，我們永遠不會知道Karin開起來是何滋味。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第147期

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^{Words: Ollie Kew / Translation: 龍慶祥}

誰是第一個把大燈放在車上的？

汽車面世初期，想找一條鋪裝良好的路都不容易，那時候人們根本不打算作夜間行駛。後來駕車的達官貴人將鐵路規格的油燈置於玻璃罐中作夜間照明。這些油燈雖然能在風雨中保持不滅，但缺乏足夠的亮度和聚焦，照明能力充其量跟iPhone手電筒差不多。直到1915年，Cadillac開始在配有電器裝置的型號上安裝大燈作為標準設備。至於發展到駕駛者無須停下來落車張羅調校，能安坐駕駛席上輕鬆切換高低燈，是若干年後的事了。

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

筆者在由1988年到90年，曾開過兩年初期款的Citroen CX。雖然故障頻密，但直到現在仍對它念念不忘，甚至如果現在有一輛全新車發售也會毫不猶疑購買。縱觀今時今日的車壇，那怕市場充斥大量名為「汽車」的物體，Citroen CX始終是那麼的與別不同。心思獨特的設計、從心所欲的操控性能等在業界可謂後無來者。

駕駛1987年後期型CX25GTi的永野然次，也是其中一個被Citroen征服的車迷。 我倆在等候地點交換名片，他是日本Citroen Club的會員之一。在眾多車主俱樂部中，此乃1965年創立的資深車會，每年發行兩次會刊、舉行三場活動。現有會員160人，當然也有互聯網的專頁，發展積極。

他在駕駛CX之前的座駕包括Citroen BX19TZI、BX19TRI，再之前擁有一部AX。溯流追源，皆因他的祖父到法國公幹時坐過DS的士後大為動容，自此改開GSA，繼而入手了BX19TRS、19TRI、19TZI共三部BX。其妹妹則是Xantia、兩部C4和C5Tourer的車主。全家上下獨沽一味地玩Citroen，可以說是絕無僅有的Citroen家族。

三十多年了，筆者很久沒有如此近距離細味CX。它在1974年問世時所帶給世人的未來風格，即使現今2020年看，同樣引起無限聯想。他回憶說：「小學時看見CX，只覺得形狀真是古怪，自此留下強烈印象。」當他日後明白到這種特異的外觀不只是設計師天馬行空的妄念，而是一切有其道理，立刻被它的魔法征服。例如明顯向內凹陷的尾窗，全屬經過空氣動力學計算後所得的結果。即使雨天行車，亦不會有太多雨水依附在表面，這點筆者可以作證。另一亮點是後輪的覆蓋板有助減少行車時的湍流，亦是有意思的設計。另外必須提一提大家，看似鋼製的車輪，其實是以鋁合金塗裝的「偽裝」。

來到車內，各處同樣施展Citroen魔法。後期型的儀錶從線軸型換成傳統型，現在看來沒有甚麼突破，但單輻式軚盤左右那兩組雨撥和電燈開關非常破格，實際操作時雙手可以不用離開軚盤。再細心望望，雖然轉檔桿的位置正正常常，但指示燈卻又塞在儀錶板的右下方，似乎不想被人看見。

最極致的應該是車門的開關掣。筆者嘗試捉弄在車廂內專心拍攝儀錶板的攝影師，說句「田丸，我想關一關門」後便幫他把車門關上，然後故意向他做出再見的手勢，身旁的永野則強忍笑意。田丸完成拍攝後，想找車門開關掣離開車廂，卻是遍尋不獲，面露困惑神色。

「很多人都玩這個惡作劇，哈哈。」永野從外面開門，謎底是CX的車門開關安裝在門邊手枕下方。把手肘放在手枕上自然伸直，手握扶手，開關掣會落在手指觸及的位置。之後只要用食指像開槍扣掣一樣，便可開啟車門。如果獨留不知情的人士在車內，一定會引起不安，換着是現在或者會被消費者控告也未定。但從操作角度去來，又可以視為便利非常的設計。

日本從昭和年代至今，製造業或服務業都以顧客至上為營業大原則，CX看來與完全相反，崇尚開發者至上。不單只CX，這個牌子的液壓氣動系統都是如出一轍。同期的GS、GSA、再之前的DS、CX的後繼車XM、小型的Xantia、最新的C5、C6等都裝上這配備。如果Citroen是一個宗教，那麼真神應該就是這個系統了。

永野說句「請重溫那種久違的駕駛感覺吧」，就讓筆者沿箱根的蘆之湖Skyline行走。舒適的座椅、巨大又彎曲的擋風玻璃，加上窗外風景，三十年前的回憶不免被勾起。說到這套液壓氣動統，CX共有六個被稱為sphere的金屬球體，裏面封存了機油與氮氣。各球體之間相連，並與懸掛、轉向及煞車等連動，取代了傳統彈簧、吸震筒、輔助轉向系統和制動器輔助。運行時感覺非常獨特，沒有任何汽車能夠比擬。當車輪跨越凹凸路面，機油及氣體吸收壓力，車身只會出現輕微晃動。CX的車長相對軸距多出2,845mm，悠然地前進時更像一艘船了。

軚盤的齒輪比調定敏銳，稍為扭軚車頭立刻轉向。煞車同樣行程短小，稍動腳掣已經有反應。由於透過液壓氣動系統連接四輪，煞車時不像普通車一般車頭向下沉。或許有人解讀成反應過敏很難操作，事實上初時確實難以控制，與其他汽車駕駛感覺的差異實在太大了。

筆者相隔三十年後再度駕駛，特別要留意的是加速到一定速度，必須緩慢地放鬆油門，煞車同樣要慎重操作。雖然轉彎時車身出現較大的左右搖動，但外側車輪牢牢抓地之餘，內側的前後輪也絕不會升起，完全沒有不安感。與永野交替駕駛，從助手席看他開車的姿勢，雙手像是只需搭放在軚盤，無需要用力緊握也可操作，彷彿駕駛者輕輕一動已能下達指令。相比起其他以駕駛者大動作去操作的汽車，Citroen是聽從人類的念力而行走。

十八年前永野透過拍賣網購得這輛CX，至今行走廿二萬公里，各部分均經過維修保養。引擎、波箱、轉向、散熱系統等全數大修，去年更換了sphere。他說：「雖然既用錢又花時間，因為只用600萬日圓買的汽車，那是無可避免的的現實，唯有接受吧。」今後期望他不只與CX愉快地生活，也能向新入會的年輕會員傳授「教義」，承傳信仰。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年7月 第142期

Citroen CX 25 GTi規格
引擎：2,499c.c. 水冷直列4汽缸OHV 
馬力：135ps/5,000rpm 
傳動：前輪驅動 3前速自動
體積：4,660 x 1,770 x1,360mm
重量：1,390kg

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1897年 第一副柴油引擎
經過四年開發，工程師Rudolf Diesel終於煉成了蒸汽機的對手。

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

今期主角Citroen DS21的車主是曾於此專欄登場，居住於宮城縣氣仙沼的牙醫菅原恭先生。我們之前報導過他的Citroen SM，另外他還有Xantia、C4 Picasso以及DS21，合共四部Citroen。

筆者得知熱愛Citroen的菅原先生購入DS21覺得合情合理，因為DS系列正是現代Citroen的始祖。如果看圖就會明白，它擁有超前衛的風格，當時被喻為「宇宙船」和「圓形飛碟」，實在難以想像是1955年推出。當年的汽車都是標準方正的三箱式設計，而它那由圓潤的曲線及曲面組成，加上平面的側窗玻璃，還蓋上前衛的塑膠製拱形像甲蟲的車頂，引起很大的轟動。還有，革新程度與設計風格同樣超然的液壓氣動懸掛系統，透過引擎動力對裝入氮氣及油的綠色球體施以壓力，可以上下移動而保持平穩行車，乘坐感被喻為像坐水床又像坐船。

事實上，筆者擁有過DS的後繼車CX，對那種如夢一樣的乘坐感至今記憶猶新。它不僅外形新頴，軚盤極易轉向，車廂寬敞，而且出乎意料的實用，因而留下印象。所以，筆者充份理解為何車主對配備此懸掛的Citroen如此入迷。它們不拘泥常識，討厭跟風，重視從來沒有的技術及構思，把他人不會追捧不視為王道的事做好。

菅原從購買Xantia開始，陸續購買配搭Maserati製V6引擎的SM及C4 Picasso，可是與DS仍然無緣。筆者認為菅原並非買不起DS，只是時機問題，如果憑出售SM等換取資金，當發現合適的易手車便可以即時入手。

「我雖然想過『有朝一日買DS』，但想不到DS竟然主動找上我！」當時接到擁有極品DS21車主的請求：「希望只有像菅原先生的人開這部車」。DS21的車主高橋登喜男與菅原只是約四至五年前於古典車活動上與Citroen車主同好自我介紹時認識。「這部車只可以交托於你，你可否考慮買這部車？」菅原接到突然的請求時猶豫起來。雖然想過開DS，但是不明高橋的本意，加上預想妻子難看的面色……「對，如果告訴妻子這件事，會被取笑『你的話像說你見鬼一樣不可信！』」

居於宮城縣仙台市上班的高橋確實想轉讓，他退休後以管理個人房產為生。因包括住宅在內進行重建時，車庫只能收納一部車，最後選擇了日用車Suzuki Solio。再者，高橋家附近沒有讓他安心交托保養DS21的維修店，一想到開這部車便感到愈來愈不安。「當時一心想要這部車，沒有考慮保養問題便貿然購買。」高橋於2017年12月向前車主買入此車，到2018年11月轉讓給菅原，只持有11個月。

高橋小學五年級時在仙台的藤崎百貨看見停泊黑色的DS時驚嘆「這是甚麼車？」，及後一直希望終有一天要登上。它是藤崎百貨老闆的汽車，菅原的父親亦見過，在東北地區很知名。DS與其他車外形分別很大，在少年高橋心中留下深刻印象。到後來，高橋並沒有忘記DS，而且由此喚起對Citroen品牌的興趣及關注。考取駕駛執照後，第一部車是Citroen GS1220。

雖然配備比DS細的空冷1.2公升四汽缸引擎，但是擁有正規的液壓氣動懸掛系統。之後繼續駕駛Citroen擁有同一系統的C5和C6，高橋又以C6放盤來購入DS，是第四手車主。「第三位車主因要擴充事業，忍着淚要出售古典Porsche 911和914，以及這部DS21。」每任車主都是愛車之人，沒有疏忽保養之外，實際行走里數不多，只有48,000公里，保留原廠日本規格來，狀態極佳。

高橋希望菅原接手的其中一個原因，正是有可信任的維修店提供保養。菅原所居住的氣仙沼有一間常用保養Citroen的Automobile Tatsu，創辦人佐藤達朗成立這間店之前，菅原已是長期顧客，獲菅原信任打理其所有的Citroen。所以交DS21給菅原，等於委託佐藤保養而無需有後顧之憂。佐藤本身有Ami 6稀有車及C4 Space Tourer兩部Citroen，他的Automobile Tatsu不只保養Citroen，還從日本車到美國車都提供服務。

「即使如此，但高橋決心轉讓DS21給菅原，不是痛苦的決定嗎？」「不是，未到達這種程度。」Citroen車迷當中不乏充滿熱情的瘋子，但高穚有點不同，看上去總是淡淡然的。「原本我已經打算把自己變成DS的接力者。」即使擁有DS21，不過是連結前任車主與後任車主的連接橋樑。

當買到夢寐以求的汽車，通常高興得至死方休，這亦非無理，但高橋卻想在死之前保留汽車良一流狀態，再交給下任有緣人。其實高橋依然身體健康，只是預先履行堪稱傑作車的臨時接管人之應有責任。所以，這不是很無私的貼心安排嗎？來到菅原亦接收了這種想法，計劃以500萬日圓作為轉讓價出售SM。「氣仙沼市只有62,000人口，連這部DS21在內，我們知道有17部古典Citroen。」

今後，氣仙沼還可能會被改稱為「古典Citroen街」吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

相關影片：Citroen DS21引擎聲

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Suzuki Swift Sport

辣椒仔一出場，好像其他車都給比下去了。新款操控上相對上代成熟穩陣（相對啦），1.4直四引擎有turbo加持，雖然它不算是極快的hot hatch，但勝在車身夠輕，只有975kg。整體駕駛感好fun，好好玩，稱得上是小鋼炮。

︎ Suzuki Swift Sport試車報告

Mazda Mazda2

點題之作，細部又畀到駕駛樂趣，駕駛感和body roll可說是同級日本車數一數二的好，1.5引擎中規中矩，轉向和軚感略嫌過輕，不過抓地力不錯，算是一部以駕駛者為中心的車仔……如果不太care速度感的話。TG編輯之前試過今代，內裝豪華程度嚇人一跳，也是一大bonus。

Mini Cooper

講好玩車仔，當然不得不提Mini。強大引擎、靈活操控、高質內櫳、型仔風格，這些都是此品牌一直以來所sell的，如果你不太講究動力，還可以選購抵玩的One和Cooper入門版本。唯一，咁多年來，揸Mini依然要犧牲後座空間和乘坐感。不過，買得Mini都是為了玩味，還會計較嗎？

︎ Mini Cooper JCW Clubman試車報告

︎ Mini Cooper S試車報告

Mazda MX-5

另一萬事得出品。今時今日想玩手波、後驅、自然吸氣引擎，價錢又不是非常十分極之離地，選擇可能只有MX-5。此車是fun car代表，機械結構簡單，靚仔，操控又有樂趣，早在近30年前就興起了roadster風潮。

Volkswagen Polo

今代Polo比以前大部了丁點，更加似一部Golf，但輕巧一點，配999c.c.直三turbo，馬力115匹，MQB底盤好紮實，操控上也是細版Golf，作為日用車甚至間中想快揸亦不成問題。不過想再刺激一點的話，就要上到去Polo GTI了，可惜香港沒有新款行貨……

︎ Volkswagen Polo Sport試車報告

Volkswagen Up! GTI

香港代理沒入行貨，但市場上不乏進口貨，都要介紹吓。此車比同門的Polo更細部，車長只有3,600mm，馬力115bhp，似乎是衝着復刻Golf GTI Mk1而來，皆因兩者體積、動力和性能表現都相當相似。Up! GTI可以讓你初嘗擁有GTI的感覺，但絕對不是全部。

Fiat 500

大家都好熟悉的車仔。二手市場多盤又抵買，不過咁講，不要期望太高，就不會失望，皆因它雖樣樣子得得意意，好像很好玩，但其實它本質上並不是特別sporty，機械不及同級對手，不過相信好多人都因為它的樣子而心動。你要知道，一部車好玩與否取決於它的外觀之外，還有你對它的好感啦。

Renault Twingo

早幾期TG日本經典車專欄故事都介紹過，雷諾Twingo與Smart ForTwo和ForFour共享架構，屬後置引擎的小揭背，後輪驅動，不過引擎選擇只有0.9 turbo和1.0自然吸氣版本。說它好玩，當然不是指它有迷你Porsche 911的駕駛感，但它比Volkswagen Up!的反應更加生猛。

Fiat Panda

香港沒行貨，不過都想同大家分享返，TG英國同事大讚它是最佳城市小車之一，並視它為Volkswagen Up!的一大對手，一方面保留到舊款的獨特外形，同時駕駛感和懸掛是硬朗派，但一定會令駕駛者開心的。我只能說，佢個樣是有個性的，不過不是人人都識得欣賞囉。

DS 3

香港車迷未必聽過它的大名，不過講雪鐵龍知喇掛？TG英國同事稱DS 3為supermini，一定有原因。它的1.2 turbo快手快腳，1.6柴油版同樣受歡迎，而且據講好有能耐，甚至拍得住Audi A1和Mini Cooper。

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英國  Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette

先講前事頭婆英女皇伊利沙伯二世先，她的1950 Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette可以用「極罕貴」來形容，皆因這部四門半開篷款勞斯萊斯是為慶祝品牌50周年紀念而製造，聽清楚，這一代Phantom只生產了18部，是18部！每一部都是限量訂製，獨一無二，估值超過兩百萬英鎊。價錢可來？開始已經提過，英女皇決定要拍賣愛驅了……

美國 Cadillac One –「The Beast」

「空軍一號」大家聽得多，美國總統現役專車原來叫「The Beast」。先不理這是否取笑特朗普，這架連金正恩都要參觀見識下的特製Cadillac One，全車重達8噸，重裝甲加防彈玻璃是基本，車頭收藏了發射催淚彈裝置，車廂設有防毒霧設計，也裝配了火災撲滅系統，保護性能高超。除此之外，內裏更安裝了軍事級通訊系統，總統先生可隨時與副總統或白宮直接談心。美國現時製造了12架「The Beast」，每架都會輪班使用。

中國  紅旗CA7600J

最常與中國國家主席習近平一同公開露面的，是負責與他進行閱兵的中國自家出品紅旗L9，各位敬禮！紅旗L9屬建基於旗下L5頂級型號的長陣版，是專門為國家主席製造的專有型號，它亦有一個編號是「CA7600J」 。CA7600J車長6.5米，配6.0公升V12自然吸氣引擎，馬力408匹。它也在車身加入鋼板及陶瓷復合等裝甲防彈物料，但車上科技比較欠奉，最叻有個大天窗和四支無線咪高峰，同志們辛苦了。

俄羅斯  Aurus Senat

今年再次被選中成為俄羅斯總統的普京，其總統專車也是新鮮熱滾辣剛剛落地。這架側面看十足十勞萊Phantom，但其實是俄羅斯NIMI汽車工程學院的精心傑作，名字叫Aurus Senat，重6噸，長7米，配由NIMI及Porsche聯手開發的4.4公升V8引擎。此車不單只佈滿裝甲，特別之處是率先應用聰明的主動懸掛系統，以及大量主動安全駕駛安全系統的總統專車，連夜視鏡頭都有㗎！

北韓 Mercedes-Benz S600 Pullman Guard

在早前新加坡舉行的美朝元首會議，北韓領袖金正恩專車由12名陪跑保鑣包圍移動這個畫面，相信大家仲記得。金正恩所使用的是平治上代(W221)S600 Pullman Guard，即是limousine版防彈S600。此S600裝甲可抵禦手榴彈、.44口徑子彈，以及彈用步槍的攻擊，密封車廂亦可以防止毒氣突襲，雖然款式舊一點，但似乎也與其他元首專車不相伯仲。

法國  Citroën DS 7 Crossback

史上最年輕的法國總統馬克龍大家都在世界盃決賽時見過，39歲的他坐limousine似乎有點老餅，所以總統座駕都用近年大熱的SUV。法國總統一向都鍾情Citroën，所以Citroën便把第一架出廠的旗艦SUV DS7供馬克龍做專車，車上有多個專屬徽章以茲識別，但似乎未有加入驚世防禦技術。

烏拉圭  Volkswagen Beetle

於2015年退任的前烏拉圭總統穆西卡，在任時都把90%收入捐給貧苦大眾，所以曾被喻為世上最窮的總統。為何會再次提起他？因為他在任期內駕駛（無錯是自行駕駛）的總統座駕，是一架產自1987年藍色的陳年元祖甲蟲，這車一直跟隨他，直至他完成烏拉圭總統一刻。據說，曾有位阿拉伯酋長出價100萬美元收購這架藍色烏拉圭號，可是穆西卡無動於衷。

香港  Lexus LS600h

至於香港(事先聲明它不是國家)…特別行政區，特首林鄭就坐緊上代Lexus LS600h，車沒有甚麼問題，但…唉…我說不下去。

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