如果我說今年稍後會有人推出一款既無電氣助威，亦無混能或渦輪增壓技術幫助的新型超跑，所用引擎更是內燃勢力夕陽遲暮之際當今世上和史上最強勁的自然吸氣量產V8。你大概會覺得十分驚訝，甚或困惑不解吧。

^{Words: Ollie Marriage / PICTURES: Mark Riccioni / Translation: Tony}

尤其是當你剛剛得悉法拉利賴以養家的超跑型號原來可以單靠電力驅動，難免會好生奇怪哪間公司居然這麼冒失違逆超跑江湖的大趨勢，奇怪哪個國家居然會提供掩護火力容許這樣的汽車逃出設計室樊籠流入市場。

但你應該已經知道答案，因為Corvette實在太易認，易認到人人一眼就看得出圖中的跑車就是Corvette。乍聽雖然難以置信，但你我今年稍後時間就可以在英國買到Corvette，而且是軚盤設於右邊，在8,600rpm吐出670bhp，擁有鈦合金活瓣和非增壓V8狂暴火力的版本。我們只能假設林寶堅尼安排Huracán下一步棋時會密切注視其動向。

覺得剛才提及的動力數值不太對勁嗎？因為這裏所說的並非標準型Corvette C8（495bhp），而是Z06。如果把Corvette比作美國的保時捷 911，Z06便相當於GT3，在美國跑車江湖的地位簡直無以尚之。

#1 它擁有終結所有引擎的蓋世引擎……

站在洛杉磯某座多層停車場的刷白天台上瞇起雙眼對抗刺眼陽光的我，憑腳底傳來的暴龍咆哮聲便知道兩部Corvette終於到步。其中一部是Z06，另一部是動用了Z07配件的Z06，大家不妨把兩者想像成GT3和GT3 RS。駛達石屎回音室頂部後，聲浪雖然沒有剛才那麼驚天動地，但聲威並不見得減弱多少；這兩部車果然火爆暴烈。第八代Corvette打破了歷代先例把引擎放在車手背後，推翻了這個車系差不多七十年來沿用前置引擎格式的傳統，這一點只要看看車門後邊的偌大進氣口便毋庸質疑。造型如何就交由各位自行判斷吧，個人倒是覺得貌似有點笨重，有點「我家第一部超跑」的味兒。但我會說情有可原，因為這一代Corvette本來就是雪佛蘭第一款名正言順的超跑。這就難怪車身兩側設計不若麥拿侖自然流暢，拿捏弧線的功夫不如保時捷老練，亦缺乏了法拉利那些大有歷史淵源的筆觸。

不過這個故事的要點在於內有乾坤。因為Z06就像GT3，所用引擎其實與入門型號無有共通之處。有別於使用著名6.2公升小缸體著名V8的入門Corvette，這一代Z06動用了全新開發的LT6引擎。後者扼要地說就是源出於C8R GTLM賽車，有乾式油盤和單平面曲軸傍身的V8，動力輸出達到670bhp和63.5kgm，0-96km/h不外乎2.7秒，儘管那是用上一呎助跑的測量結果。

動力重量比更有意思，每噸429bhp明顯高於最新一代500bhp GT3的每噸360bhp。不過扭力要到6,300rpm才達至巔峰，所以車手得花點功夫才能徹底發揮這股威力。雖然試車一事須容後安排，唯幸這天可以先踩幾腳油見識一下新引擎的反應。

#2 ……以及酷似意大利超跑的唱腔

引擎發動一刻確實有幾分似法拉利，節奏明快果斷，不會嘰哩吐嚕口齒不清。一拉控制台上的D撥桿進入起步檔位，按一下M掣開啟手動轉檔模式，再用雙手拉緊左右兩邊轉檔板，就可以啟動作弊模式把V8轉速一舉催至極限。這時引擎的聲浪亦很似法拉利，雖不像458那麼刺耳劇力萬鈞，卻也不見得裝腔作勢，聲線彷彿不經過濾又粗又硬，給人一種類似賽車的純正風味和反應速度，轉速升降快似閃電。想更加深入參與其中嗎？買家喜歡的話大可親赴Bowling Green工廠，與十至十二人一組的裝配班一起動手裝配自己所買的引擎。

#3 懸掛、車輪和煞車一律經過悉心點撥

這套懸掛顯然升了級，儘管升級幅度不如那副V8。Z06的車身擴闊了90mm，這可是一大變化，影響之大從廠方特意選用了力能縱橫溫布頓球場綠茵的輪胎以配合橫向抓着力增幅一事便可見一斑。此外，尾胎闊度亦比標準貨色增加了40mm（達到345mm），所以需要重新製作車身鑲板妥善遮蓋車輪。輪圈和煞車也使用了尺寸較大的貨色，通常作為附加配件的電子差速和磁流變吸震筒則列為標準裝備之一，彈簧硬度亦高於標準型號。為了發揮短途爆發力，驅動橋更採用了終速比較短的新設計。

#4 兩種風味

美國人講究數值，講究G力有多強，繞障測試或零至一百加速有多快，諸如此類，Z06正好有齊在學力測驗獲得優異成績的所有基本條件。不過想加倍勝算在握的話，便需要多花一筆買Z07配件（大約1萬美元），當中包括一隻在300km/h之下能令下壓力倍增至333kg的新型尾翼。不過極速之下的下壓力不外乎一個紙上談兵的數值，真正用得着下壓力的速度其實介乎145至200km/h。況且下壓力的增幅與某些因素的平方根成正比，火力全開發揮333kg下壓力其實不會造出很有意思的速度。這點TG科學知識，就當我們小小心意，不成敬意。

可想而知Z06並非靠下壓力食糊的汽車，不過肯花錢買Z07配件的話，還會得到硬度增加了一成半的懸掛、碳陶瓷煞車和米芝蓮Cup 2R輪胎，當能承受更強大的橫向加速力讓你五官大執位。如果手頭鬆動，還可以考慮圖中所見的碳纖維輪圈（可減18kg重量）。雖說Z06並非那麼着意於削減重量，但這套輪圈大概還是物有所值的。因為Z06的體重畢竟有1,560kg，比GT3多了150kg，皆因它保留了許多標準型Corvette的實用裝備，當中又以裝拆式車頂最有用。Z06的買家可以選購電動車頂舉升機關（圖中的橙色Z07便有這項功能），最重要是所有Corvette都可以打開車頂讓你灑滿一身陽光。這副車頂拆下來後可以收進V8引擎後面的尾箱，不過行李容量不會因此變得太吃緊，因為車頭那邊另有一個行李艙。

#5 內部不失禮

車廂不俗。天曉得是誰想得出這個一片紅的用色呢，但車廂佈局本身做得很好，品質我敢保證超乎你此刻所想的水平。不過提醒大家一句，座椅之間可沒有波棍。Z06雖然執於使用呼吸自如的引擎，但傳動方面只有八前速雙離合一個選擇。

以上內容值得你興奮嗎？這個問題正是關鍵所在。Z06有點超乎我的預料。我一向喜歡新科技，但技術多多往往代表車輛更加複雜，車手會更難領略箇中刺激，除非你有法拉利的功力（296 GTB便是明證），Z06卻用簡簡單單的方法為你帶來刺激感。

Z06在美國以外會有知音嗎？大家還記得福特幾年前曾經用Mustang打天下嗎？他們在2016年安排Mustang重返歐洲市場，之後更有一段時間壓倒奧迪 TT高踞歐洲跑車銷量榜榜首，但願Z06在環球市場也會覓得應有地位吧。再者，在內燃勢力沒落之際由美國這個聞V8而起舞的國家炮製出如斯精彩的引擎，似乎也是一件十分相稱的事。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年5月 第164期

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^{Pictures: Manufacturers, Getty / TRANSLATION: TONY}

DeLorean
標緻、雷諾和富豪聯手為DeLorean開發的2.8公升V6真係垃圾，動力只有130bhp。這款跑車本該採用中置引擎格式和精力充沛的福特V6，無奈後者又大又重，根本無法放進引擎艙，嗚呼。

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1. Honda NSX

初代NSX算不算是一輛玄門正宗的超級跑車？這問也許永無定論，還須看實質證據。若是觀其形態，NSX的車身低矮，喜迎高轉速的引擎亦是置於車身中間，種種跡象顯示其超跑席位看似十拿九穩。

可是，若然紙上談兵，它僅配備一副3.0自然吸氣V6引擎，輸出不外乎274匹，並非甚麼驚人的數字，速度感只屬於「敏捷」，稱不上為「嚇餐飽」。另外，駕駛視野良好，佈局實用、容易操作，難免惹人質疑其超跑會籍的虛實。

超跑之爭孰是孰非，NSX的忠粉早已不在乎。它開創了90年代的跑車萬花筒，是傳奇有如法拉利 F355和麥拿侖F1等車款的靈感來源，更是現今混能渦輪增壓超超超跑NSX的老祖宗。

最可貴的是，縱使其乃日本車之中的永恆傑作，成就非凡，NSX的車身徽章亦只是蓋上了家常的本田，與Jazz及一眾割草機無異，英雄莫問出處。


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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

那時諸井經營金屬加工公司，因為興趣順理成章開始了汽車業務，之後業務擴展得順利。在技術卓越的員工、諸井的熱情及體貼同好的吸引下，聚集了愈來愈多的人與車。去年，他終於開立專門店，最受注目的是取得了40歲以上汽車愛好者都聽過、無法抗拒的商號「Auto Roman」來從新經營。同一時間繼續投入各地古典車活動，包括今年7月於東京舉辦的「Automobile Council 2020」大會，那時展出的極上級作品不止Mercedes-Benz 190E 2.5-16等高性能車，還有行走距離不足1,000公里的Mazda RX-7、1960年代Mazda R360 Coupe及Mazda Luce Rotary Coupe等。

「我心懷對Mazda的敬意去維修這些汽車，當中有自己的，亦有友人的。汽車這回事很有趣，當擁有一定數量時，相同品牌的車自然會聚集起來。」2020年剛好是Mazda創業100周年，諸井似是有感而發。四年前採訪他時也說了相同的話，大家都欣賞諸井修車的態度，所以修車請求接踵而來。當中不只修理汽車，還有寄賣委託，相反亦有想買車或尋找心水車的人去找他。無論哪種客人，同樣抱着「可以安心交給諸井辦理」的心情而來。

回說他的藏品，在三輛Mazda旁邊，停泊着一輛相當珍貴的汽車，是1956年款式的Chevrolet Corvette。四年前到車庫採訪，當時逾100輛藏品中，雖然不是沒有美國車，但都以德國、意大利、英國和日本等地的高性能汽車為主。即使Corvette也是出色的高性能汽車，可是好像與諸井的口味有點對不上，想不到原來他也有一部。維修中的Corvette稍後才能登記正式車牌，現時是用臨時車牌亮相。綠色混有金屬銀色的塗裝着實漂亮，車體由玻璃纖維製作，整體由孤度大的曲線與曲面組成。第一代Corvette在1953年推出，1956年大改車款，縱然1953年的設計已很具吸引力，改款後更是大膽又華麗。那年代，因為其他美國車的車體都傾向使用起角的平面，Corvette的造型給人自由和做夢的感覺。縱使美國是二戰的戰勝國，都要經過10年時光，才開始進入前所未有的經濟發展時代，這部Corvette的設計，或多或少紀錄了那個時代的開端。

「維修過程中，可以知道這輛車那個年代的事，真的很有趣。對比小引擎、小體積、可以坐四個人的Mazda R360 Coupe，古典美國跑車有如此大體積卻只坐兩人，感覺很奢華。」諸井說道。Corvette經過不斷改款，2019年終於變化成使用中置引擎格式的C8，筆者覺得從這個轉變過程中，也能夠體現到美國人喜好上的變遷。

前擋泥板上的進氣口是假的

諸井說：「我接收這輛車時有很多散件，聽說前車主原本打算自己維修，從美國集齊了一堆新零件，誰一放就放置了廿年。」這輛車既然處於這種狀態，他買車的動機究竟從何而來？「因為是別人轉讓給我的車，不管狀態如何都會全盤接收。」聽起來有點難以理解吧？大概這就是諸井對汽車及其業務的熱情。其實，他已經買入最新的C8 Corvette，起初的打算是跟這輛C1並列。不過受疫情影響，C8需延期運到，這個新舊相逢計劃要押後了。「起初預計用約半年時間復原，最後足足用了三年。」 麻煩的地方是1956年款式與1955年及1957年的在好些地方都有微妙差異，要花很多時間及工夫辨別合用的零件。用玻璃纖維製的車體與鋼製不同，優點是不會出現鐵鏽，缺點就是完全用不了螺絲。1956及1957年款C1 Corvette的頭燈是雙燈式，1958年款開始變為四燈式。雙燈式很罕有，因此資訊亦很少。「如果是2000GT，很容易就知道情況……現在終於明白不可以用輕鬆的心態維修殘缺不全的汽車，哈哈。」談笑中諸井難免帶有一絲無奈。例如我們開着Corvette去Auto Roman店時，便發現座位之間的裝飾塗裝出錯，當中約橫10cm、直20cm的盤子應該塗上車身顏色，現時卻與車內裝飾一樣塗上紅色。因為資訊及樣本實在太少，這也是無可奈何的事。

諸井略花時間點火，引擎開始轉動。這輛車換上稱為Small Block的4.3公升V8引擎，取代3.9公升直列式六汽缸引擎。這輛車的特色是門檻寬，左右座位向中央靠攏，儀錶左右對稱，副駕席前方有個大圓形及很多小孔的金屬板，這是收音機的喇叭。這喇叭不單只實用，而且設計很夢幻。儘管車體用玻璃纖維製造，經過完整大修後，再聽不到車架因磨擦發出的雜音。乘坐感很舒適，引擎的排氣聲亦很有規律。與其說是大修，着實是成功還原，諸井對此十分滿意。

兩個座位靠近中央

Auto Roman是往日在東京目黑的入口車代理店，當外國推出高性能汽車時比行貨車行更快入口而受車迷稱道。 那時沒有互聯網，稀有車資訊有限，很多人都會從汽車雜誌讀Auto Roman的廣告來獲取入口車消息。良好的入貨觸覺，使車迷甚為讚賞，諸井便是其中一人。「想重現當年Auto Roman的風格，又希望做到與其他車行不同，我是抱持這種心態接手這個商號來經營。」坊間並不是很多人知道，Auto Roman是由一家大型機床製造商創始人的親戚以不出面的方式經營，那位男士很有品味，同時經營古董店、畫廊等。他不炫燿，但有很優秀的美感。當知道諸井提出使用商號的要求，他很快就答應了。

車尾bumper伸出的消音器

新店及商標自有一種氣魄，相對周邊店舖特別顯眼。由於巨幅玻璃不加遮擋，從外面可以完全看到展示中的稀有汽車。展示廳用預約制，周末亦不會休假，店內經常站滿客人。開設店舖的正面效果是諸井的汽車生意隨即上升，「維修舊車不能只考慮得失，能盡點綿力幫助於其他工場未能維修好、感到無助的人及車，那已經很好。倘若人人能夠享受到駕駛的樂趣，這實在使人高興。」
正因諸井保持這種心態，愈來愈多人來找他商量有跟汽車相關的各種請求。早前他收到醫院的查詢，問到可否把單一車廂的車輛改裝，分為兩個範圍，同時安裝兩部冷氣，因為市面幾乎沒有車設有複數的冷氣機。對方說這樣做是為了預防感染新冠病毒，「這是新趨勢呢！」諸井說。

不僅是滿足高性能汽車的車迷，或許今後還會增加其他業務，應對與車有關的廣泛要求，實在不得不繼續關注Auto Roman的動向。

Chevrolet Corvette（1956年型）規格
 引擎：4,343c.c. 水冷V8 OHV
 馬力：210匹/4,200rpm
 傳動：後輪驅動 三前速手波
 極速：115km/h
 重量：1,309kg
 體積：4,300 x 1,790 x 1,310mm

原文來自《TopGear極速誌》 2020年11月 第146期

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

在美國駕駛，最令人驚訝的是無論在城市或鄉間，東岸或西岸，四周都有許多pickup，甚至是沒有載貨的——這就是美國特有的汽車文化。聽過此文化的不同成因，例如「保險費比房車或旅行車等家用車便宜」、「很多人自己動手裝修」，答案好像都是對的，不過以上並不適用於日本。

筆者有次途經橫浜市內經常到訪的油站，遇見一部以兩種棕色塗裝的El Camino。在午前陽光照耀下，瞥見的狀態非常好。筆者隨車流向前駛，立刻左轉，希望盡快繞一圈回到油站。以祈望的心情左轉了兩次，駛入油站旁邊的入口，還在！戴太陽眼鏡的車主已經入完油，上車準備離開。筆者自我介紹，取得聯絡方法以約定再次見面。這時再一次近看El Camino，果然同樣漂亮。車主並木正和住在油站附近，在東京上班，其El Camino採用5.0 V8引擎，屬裝備齊全高級的Conquista版本。一如相片，車身的茶色與金色相襯，塗裝非常奪目。

他說：「這處曲線甚為美麗！」順暢的線條與平面設計，把車廂及載貨台連接起來。「我亦喜歡車尾窗擋風玻璃，同樣用上彎曲的設計。」尾窗不是垂直，特意設計成沿着車體的曲面傾斜。很多美國車採用簡單的造型，El Camino顯然不同。

本來pickup有運貨功能，車體以直線及平面設計為基本，但是該車的車身偏低，與其說是貨車，不如像雙門跑車。初代1959年推出，並木所擁有的應該是第五代。Ford Ranchero一直是El Camino的競爭對手，差不多同期停產。

堅固而巨型，表現美國男性優越主義的魅力，這種吸引力難以取代。並木開El Camino之前，也曾經擁有粗線條的貨車Chevrolet K1500，再之前用Toyota Hilux Surf。K1500是四驅車，而且是兩排座椅，輪軸距及車身偏長，難以在狹路轉彎。「K1500適合日常使用，但不適用於紅白大事。但是，El Camino的優雅感則適合出席各種場合。」

並木連續擁有兩部美國製的pickup，相信是真心喜歡吧。「由20歲開始，已經想駕駛這類車。」最初他因為美國電影而接觸到其魅力。「因為只有我用車，明知浪費了載貨台的空間，但仍是可以接受。」並木的答案還有後續。「知道不是經常載貨而開pickup確是浪費，但只專注於不要浪費的話，駕駛豈不是變得沒有趣味嗎？」如果所有車都變成Toyota Prius和Honda Fit的話，的確沒有趣味。雖然好多車主都想要一部慳油、轉向快、不易壞的車，但若然世界變成這樣的話，就太過平淡無味了。

「試過在工作地點不能發動引擎，但是有零件補給，未試過無法修理而煩惱，只要一邊用一邊花時間維修便沒問題。」最近日本人大都開日本車，不能體驗「汽車是有機會故障的機械」。「美國車像有前設，就是按『如果有故障，修理好不就行嗎？』的想法進行設計。」不只是汽車，日本人堅守火車行車時間要準時，班次過密的壞處是難免出事故，稍有延誤而引起不必要恐慌的情況時有發生。汽車難以完全沒有故障，如果認為汽車必然不會故障的話，一旦出現故障，車主便會變得慌張而不知所措。「汽車也是機械，一邊留意狀態一邊駕駛才是重點。」

不過於追求完美，要保留應對意外的能力與靈活性。這不只適用於汽車，還可以用於日常處事態度。我們雖然談El Camino，但不知不覺就觸及了現代日本的時代精神。

言歸正傳，並木購買它的決定因素，正是其良好狀態。「因為主車架沒有生鏽、損毁等而決定購買。」有很多150萬日圓以下的易手車，通常某處生鏽或撞過。並木買車的店亦有陳列這類車，相比之下，El Camino甚為奪目。取而代之是貼了售價250萬日圓的標籤。

雖說狀態良好，但舊車始終要維修。他更換了美國製Edelbrock化油器、點火系統、進氣歧管等。還有，催化器內堆積了淨化劑的殘留物，令引擎只能達到1,500rpm，在不能加速之下開車回家。「試過被一部50c.c.電單車超車之下一邊慢行⋯⋯畢竟已有30年以上車齡。」

並木把El Camino停在咖啡店或服裝店的停車場，經常遇人搭訕。「很多人見到我汽車有故障，都會教我處理。」有次他正為引擎感應器出現故障而束手無策，一位路人說﹕「稍等，我可能知道原因。」他便打電話找熟識Chevrolet結構的友人問解決方法。「即使現今是網絡世界，但多次依靠別人當面指教而解決疑難，真是很有趣！」原來介紹並木找修理工場的，亦是鄰近賣Harley Davidson店的人。

「至今，假日駕駛El Camino遊玩時仍然興奮。希望不以車迷身份，而是像普通美國人一樣隨心意而行。」El Camino在日本，載貨台的無用之用，正是這位車迷最愛它之處。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期

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保時捷電動暴發戶

Porsche無懼於作出一些惹人爭議的決定地氈式轟炸打亂車迷算盤，不過他們宣示品牌正式進入電氣時代的電動Taycan，肯定會令純粹主義者呼天搶地淚濕他們的保時捷車主會員polo恤，直到……嗯，也許試過車後會破啼為笑吧。

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今時不同往日。以前大家提起電動車，基本上不會跟速度或性能扯上關係。現在幾乎每個星期都有車廠（甚至是你連名都未聽過的車廠）稱其破天荒革命性高性能電動車可以意想不到的時間做出0-100km/h。那我們負擔得起的電動車又如何？Rimac、Tesla Roadster、Aspark Owl、Nio EP9等等都不算是大眾市場的產物，而以下十部就是純電動車市場中較為親民的電動車，速度一點都不弱！

e-Golf是一部任何時候都適合任何人的電動車。信心保證。

Abarth車款以外首選500。這部電動版500e或比標準汽油版500重約270kg，但Fiat的重量分佈做得好，你不會察覺到分別的。

Leaf的真正魅力不在於價錢，大家buy的是其摩打和優雅氣質。對於大部分駕駛者來說，電力就是更好的動力來源。就是這麼簡單。完！

B-Class電動車（B-ED）加速表現良好，可以輕鬆在公路上切線扒頭。整體駕駛感舒適自在。車廂隔音不俗，鮮有火車聲之類雜噪。倒要注意D模式的進取煞車充電系統。

更強大的i3，外形和操控上也有改進。聽起來沒有太大分別，但確實是有其分別：有趣好玩，但一字記之曰貴。

醒目的電動車仔，續航力超過322km，馬力達200匹，抵買。

Tesla一直以來的努力就是為了Model 3……一切都是值得的。

Jaguar是間歷史悠久的車廠，它需要放低過去的包袱，邁向未來。究竟市場是否容納得下這個價位的plug-in Jaguar？時間會證明一切。無論如何，這都是一個好開始。

Tesla發明了新車門，新增了座位。環保電動車嘛，就是生活態度。環保的生活態度，可不便宜。

從基本層面看，這只是一部普通車：一部全電動房車。當初Tesla Roadster曾經選用來自Lotus的底盤，但真正讓市場刮目相看的卻是Model S。就是它，令Tesla這間（相對地）初創公司與寶馬和平治等車廠睇齊。

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世界摩托車錦標賽 (Moto GP)

BMW M2

Moto GP和BMW合作已久，其中不得不提這部M2。BMW M2原本已經好安全，安全車版本更加配防滾支架、賽車安全帶、滅火器和車頂警號閃燈。擔心車頂燈影響風阻和穩定性？BMW特意為這架M2配上輕巧美觀的碳纖維強化塑膠車尾擾流尾翼，turbocharged直六引擎可輸出365匹最大馬力，達至249km/h極速，0-100km/h加速4.3秒。還有，看看它那來自大佬BMW M4的金軨和碳纖陶瓷煞車。仲想點先？

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)
BMW M5

BMW M2好癲？睇埋2018年Moto GP安全車BMW M5先講啦！BMW將整套改裝M Performance套件放到這部M5身上，輸出592匹馬力，配以全新碳纖維擾流、裙腳和側鏡……基本上，所有你以為是膠的，都變成了碳纖維。這些輕身的碳纖維套件和鈦合金死氣喉，都可以在新G30 M5上找到，唯獨安全車的碳纖維前分流器是可遠觀而不可擁有……

世界一級方程式錦標賽 (Formula 1)
Mercedes-AMG GT R

史上最強大和針對賽道賽事而設計的安全車。大家應該知道，GT R是AMG車系中性能最強的車款，整體設計大量移植自GT3賽車，配備四輪轉向系統、碳纖維車身、車底空氣力學設計系統、585匹V8 twin turbo引擎、重新打造的避震系統、九段循跡系統等。為配合安全車的身分，車身配有車貼、車頂警號閃燈、iPad和無線電對講機，好讓賽事需要出動安全車而未至於環境危險時，領航員可輕輕鬆鬆與賽事控制中心保持聯絡。

英國房車錦標賽 (BTCC)
Porsche Panamera GTS

BTCC向來是前驅揭背車的天下，每一部都是300匹馬力左右。至於帶領它們的安全車？就是434匹、四驅的Porsche。Porsche和BTCC合作甚歡，其中Carrera Cup賽事就選了Cayenne做安全車。Panamera與BTCC的賽車大小和形狀接近，令我們不禁想，會否有朝一日安全車車手失去耐性，要和Focus和Civic走返轉？

世界房車錦標賽 (WTCC)
Volvo V60 Polestar

WTCC比BTCC更能體現Grand Touring的精神，但安全車卻用上了性能較低而較安全的Volvo V60 Polestar。標準級V60配有數十個安全氣袋和警告系統，WTCC安全車輸出345匹馬力，加配防滾支架、救援套裝和先進通訊技術，還有閃到眼花的亮橙色警號閃燈。

世界房車錦標賽 (WTCC)
Alfa Romeo 4C

好了，我們決定破格推介一部舊車。今年的安全車無錯是超級安全的Volvo，代替出名癲喪的Alfa Romeo 4C，難道是車手嚇到面青，所以要換車？V60比237匹的4C性能較高，並配有寬大車尾箱，用來運送安全裝備夠實用。不過，老老實實，Alfa比較好樣。

英國GT房車錦標賽 (British GT Championship)
McLaren 570S

英國GT房車錦標賽選了570S作安全車，對McLaren也是一件好事，畢竟車廠本身也派出650S GT3和570S GT4上場。570S配有強大的全碳纖維車架，結實硬淨，V8 twin turbo引擎帶來562匹馬力，足以帶頭引領其他賽車。唯一問題是，為甚麼要選這種銀色？McLaren明明有鮮艷到爆的經典橙……

電動方程式賽車錦標賽 (Formula E)
BMW i8

Formula E正是環保和寧靜版的Formula 1，它的安全車是混能的BMW i8，配以1.5公升三汽缸引擎，輸出362匹馬力，比起Formula E的賽車多出近100匹，而i8的極速249km/h也快賽車近24km/h。不過，請記住，Formula E是年輕車手挑戰窄小賽道的賽事，速度並不是最關鍵的元素。

印第安納波里斯500英里大賽 (Indy 500)
Chevrolet Camaro

早在1911年，安全車用來帶領賽車跑圈（不計時）暖車，來到今天，Indy 500每年選用不同的車和車手，車手都是大家熟悉的臉孔，而車則是當時市面上最新最勁的跑車。過去14年，大會都選用了Chevrolet，第100屆更用上了Camaro SS 50周年紀念版，搭載V8引擎，輸出455匹馬力。

巴瑟斯特12小時耐力賽 (Bathurst 12 Hours)
Mercedes-AMG C63 S

澳洲的Mount Panorama賽道每年舉辦兩場耐力賽，年初就是Bathurst 12 Hours，屬GT級跑車賽事。大會安全車是Mercedes-AMG C63 S，輸出510匹馬力，等同於F1級別賽車，而外形方面嘛，就只是一部很「澳洲」的房車……

巴瑟斯特1000公里耐力賽 (Bathurst 1000)
Lexus RC F

巴瑟斯特耐力賽是極具代表性的V8高性能車賽事，八汽缸房車爭相在一眾賽車迷注視下脫穎而出。V8配四門，就是澳洲賽車的代名詞。傳統賽事是Ford大戰Holden，可能因此找來了「中立」的Lexus RC F，它配備V8引擎，與賽車比起來毫不失禮。V8引擎萬歲！

德國房車大師賽 (DTM)
BMW M4 GTS

BMW M4安全車是浮誇的大怪物，但它帶住Audi、Mercedes行頭又好像不是甚麼異類。它改自新BMW M4 GTS，馬力493匹，配有防滾支架、賽車安全帶、滅火器、LED警號閃燈和車貼，而且隨時準備好……

世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship)
Audi R8

最後一部是2016年世界耐力錦標賽開賽即落場的Audi R8，猶記得當時落住大雪，可以想像當時車手應該好感激車內這套四驅系統。現時，好多1,000匹馬力的混能原型車和GT車睇到人流晒口水，令人引頸以待，但帶頭的R8行V10引擎，馬力都有610匹。不過，往事只能回味，因為保時捷宣佈將由今季起為WEC提供安全車，直至2020年。

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