雙層巨無霸Cayenne，能量豐富的S版，再輕輕一壓，滋味原來是這樣的。

^{WORDS: AU YEUNG KWOK ON / PICTURES: KENJI LEUNG}

它應該是少有地品味與車尾高度成反比的SUV，能夠透過重心拉低，真正發揮出coupe這個專有名詞部分效力，令品味提升了。一般的斜尾coupe型SUV大都只是得個樣，有時連個樣也不太覺得靚了，換來的客廳卻是又頂頭又幽閉。待慢了客人不特止，對於駕駛者本身也難以感受出甚麼coupe駕駛風味，在我眼中，車主的品味非常值得被低估。

今次的Cayenne S Coupe之所以例外，可能是車頂貼了一塊像真度高的碳纖貼紙。我搞錯了，原來是真正的碳纖車頂。2016年保持捷GT3 RS車頂用上鎂合金，取其比當年的碳纖輕巧兼便宜，而且想噴上不同車漆顏色又得。2018年之後的GT3 RS及GT2 RS標準版繼續戴着鎂合金帽子，卻可以加配一個偷輕套餐，當中一件是碳纖車頂。時移勢易，碳纖又發展成比鎂合金更加無重。

至於今回的標準版Cayenne S Coupe沒有鎂頂，卻有玻璃天幕。保時捷難得地大肆宣揚玻璃面積超過兩平方米，簡直要比新宿酒店的單人床更大型，但對於輕量派教徒來講這刻應該正在搖搖頭了。商機由此而來，車廠提供一個Lightweight Sport Package套餐，包括22吋輪圈（原裝細兩吋）、車廂碳纖配飾、Alcantara天花等，未連稅$126,500。當中的最重要是碳纖車頂，效果等如把兩公升玻璃樽裝果汁替換成紙包裝，足足甩走21公斤之多。我夠膽告訴大家，實際上偷走的何止21kg這個數目，移動物質產生的重力大於靜止，加速力愈強的汽車，偷輕所帶來的益處比一部慢車更明顯，而且今次偷輕的部位是車身的海拔最高點——這個最高點本身已比普通SUV版本矮了33mm。以上的套餐只限於coupe版本的Cayenne擁有，普通版無權享受，車廠看來是要證明coupe版不是花瓶，即使是花瓶的話重心也低過其他花樽。

如果把這部換了頂的Cayenne S Coupe重心高度形容為揭背或coupe，那麼要不是收了錢就是四條車胎完全漏氣。我自己未試過任何一部crossover或SUV配得上這種恭維，卻能夠聲言Cayenne S Coupe的重心控制更勝今期封面故事的那部RS Q3 Sportback。事實上RS Q3 Sportback高速過彎時左右傾側角度及重心高度，遠比我的預想中嚴重，足以嚇壞所有樓宇測量師；Cayenne S Coupe反而掉返轉，傾側量小，重心貼地的程度不太可能發生在這種近五米級數的擎天巨物之上。

有一個數字或者可以解開一部分謎底。這部車的高度與輪跨距比例是1:1.00，對比Urus是0.96，普通版Cayenne 1.01，Bentayga 1.03，BMW X7 1:1.06。這個名單一律是「駕駛時活像縮水了的巨型SUV」，數字愈細代表體型愈橫練，或多或少也令馬步更加穩健。可想而知Cayenne S Coupe在大尺碼SUV中算是特別地闊而矮，即所謂有台型。由荃灣上大帽山時絕對技驚四座，可惜車廂的四座當中三個是空的，只有技驚我自己一個，並在車廂自言自語：「何以比上次部Cayenne更易入彎……黐鬼線……懸掛又溫柔又夠硬朗……發生甚麼事……搞到我部單車都想裝個後輪轉向呀……好恐怖……五米SUV竟像跑車懂得催逼司機愈踩愈深而非見好就收……前面部車麻煩讓一讓……」這些想法是上到川龍之前所發生，可想而知其實只是扭了幾個彎。Cayenne S Coupe之強，並不需要慢慢發掘，也不需要日久見人心或路遙知馬力。

再具體一點去比喻，若果Urus是現存SUV中最跑車化的，那麼Cayenne S Coupe的跑車化會是它的七八成。那兩三成大部分關乎輸出力，Urus的650匹V8是超跑級，Cayenne S Coupe的440匹V6是跑車級。但操控性倒不見得差天共地，用得在Urus的形容詞，幾乎沒有一個不能套在Cayenne S Coupe。當然如果少了選配碳纖頂而換上玻璃頂，是否有大不同就暫時未知。

一直上山，來到落山銳氣才收歛幾分。2,025kg的車身份量在急彎時出手干預，之前上山時這部車像個催命符，引導大家把油門摧殘，落山時雖然輕易把一般五米長的SUV殺過片甲不留，但礙於車重駕駛者始終自動自覺地適可而止，沒有上山時玩得那麼放。等陣，我用了一個「玩」字嗎？五米的SUV沒有哪幾部能夠用上這個字吧？

最後我嘗試尋找coupe版所失去的是甚麼，後座空間首先不在名單之內。由我頭頂至天花的7cm，足夠燕子在春天建造一個安樂蝸，coupe SUV的後座竟沒高度歧視，少見。後座座椅其實經過靈活調動，下降30mm以善待頭頂。坐定之後再望望左右，後排的側窗不會令人聯想到自己被反鎖在郵箱之內，跟手落車打開尾箱，地台面積一樣超超超大。計來計去，Coupe版最終輸給SUV版的是中央睹後鏡視野縮細，以及車價高了$79,000（即百分之五，未計附加的偷輕套餐），原來只差這麼少嗎？實用性和車價上落只有一角幾毫，舒適性根本同普通版一樣，今代Cayenne的行車濾震力足以用作防地震大廈的地基。對於這篇文章的結尾，連我自己都不敢相信會說出這樣大逆不道的話：「怎會買普通版而不選coupe SUV呢，說到底我或多或少是個有品味的駕駛者嘛……」

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原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Porsche Cayenne S Coupe規格
引擎：2,894c.c.V6 biturbo
馬力：440匹/5,700-6,600rpm
扭力：56.1kgm/1,800-5,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic
0-100km/h：5.0秒
極速：263km/h
重量：2,025kg
體積：4,931 x 1,983 x 1,676mm
油耗：9.2-9.4L/100km
售價：$1,577,000（四座與五座同價）/試駕車為$2,101,600

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