四抓小玲瓏，與少年六搥神，兩位各有不同絕技的小超人，誓要搞到地球人頭痛欲裂。

^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

以下是兩位編輯試車期間的真實對話，如有雷同，實屬巧合……

A：同你玩一個汽車有關的不用腦即刻答，開始。德國還是日本？
B：德國。
A：自然吸氣還是不自然吸氣？
B：不自然。
A：Audi RS 3房車還是手波BMW M2 Competition？
B：這個嘛……
A：李佳芯還是馮盈盈？
B：李佳芯。為甚麼……
A：李佳芯話搵日想你教她揸車，RS 3還是手波M2 Competition？
B：RS 3。
A：李佳芯又話想看你表演揸車，RS 3還是手波M2 Competition？
B：手波M2 Competition。
A：李佳芯再話想看你揸得快過前面部GT-R，RS 3還是手波M2 Competition？
B：R……
A：RS 3還是手波M2 Competition？
B：吓，又問，都話……
A：李佳芯最後話，你究竟鍾意李佳芯還是馮盈盈。
B：李……
A：這個不是問題，是李佳芯在發脾四。
B：救命，這是甚麼樣的爛問答呀。
A：就是想睇你對於車有幾立場堅定囉。有人一直話喎，自己好知想要甚麼喎，去餐廳不出五秒可以由頭盤點到落甜品喎。
B：痴線，你自己都是買零食去阿信屋，買廁紙去百佳啦，如果要你揀一間又點先？兩部車同一道理，好似阿信屋同百佳那樣玩針對。
A：不太覺，我以為「有所不同」與「刻意玩針對」是兩回事。
B：你四驅我後驅，你有得揀棍波我只有自動波，四門對兩門，五缸對六缸，RS 3頭轆粗尾轆幼，M2前窄尾粗。好的，即使並非刻意玩針對，最低限度是剛剛好一黑一白。所以我考慮了兩個月都無法落搥，好正常囉。
A：不正常。討論區日日見到人尋求買車意見，但budget呀、用車方法呀、對空間馬力要求等等條件隻字不提，只是求鬼其一句「買A好還是B好」就要其他人服侍，他們就是全宇宙最不正常。
B：我無喎，我好清楚自己擇偶條件喎，好快、超型、不要前驅、要坐最少四個人，同埋細細部，所以最後出現這兩名心水囉。
A：無論如何，貧僧今次下凡就是要打救施主你，理清人世間亂如麻的感情思緒，等你早日快去落訂別煩我。李佳芯馮盈盈暫時幫不到你，那麼沿用解決世上所有問題的古老方法，即是由最容易的地方開始，逐樣破解，就講個樣先。

先講樣

B：好的，謝。兩架車並排企，先發覺M2個樣惡好多。之前試車時驟眼望，沒有留心睇以為是普通2系。再望清楚，頭尾沙板原來好腫，因此顯得中間條腰收得好窄，似個啞鈴。另外全身凸起來的線條好似我的肌肉，同埋你看，整部車有種像老虎伏在地面的威勢呀。
A：是的是的，車身好多複雜的線條，但也比不上你的面部皺紋。相比之下，RS 3似舊磚，樣樣直板板，好彩有這隻串串地的螢光綠搭救，似乎沒有太多車可以用得這隻色。
B：對呀。另外有沒有發覺它們的尺寸竟然近乎一樣？Coupe出奇地還要高身過房車少少。最想不到是M2的後座偷襲成功，膝位有成半呎，頭頂有少少磨到頭髮但一樣坐得落，最想不通是房車版RS 3的後座與它看齊。
A：所以RS 3有點似多了兩道門的coupe，不過即使物理空間沒有痛擊M2，但後座側窗始終光猛一些，同時它行李箱開口較大，深度多少少，門檻矮少少，因此RS 3還是較實用。可是兩部車至少都合符你放得入四個人的原則。再等我打開埋頭冚八卦一下，嘩，M2的引擎艙簡直好似……

六缸vs五缸

B：好似體內藏毒又或一星期沒清理的垃圾筒。將大人之科學的直六引擎，打直擺入2系的書包，看來已經達到這個年齡層兒童的胃部承載的極限，冬天的老鼠仔想找間客棧借宿一宵，就別找M2引擎艙，請過檔RS 3。
A：想不到差一個汽缸會差這麼遠，明明M2的頭冚似乎長過RS 3少少。
B：差一個汽缸，但兩部車只有10匹上落。私底下寶馬不單止是汽缸量，就連總容量和扭力一律多出14至17%，幾個百分之十幾加起上來，應該一試便知靈吧。
A：但是我發覺實際試駕的結果，沒有產生出你所預期幾個百分之十幾的距離。這部是棍波版，如果計自動波，兩部車的0-100近乎一樣。
B：我其實沒有預期有幾個百分之十幾的差別，但總會輕易分出勝負吧。勝負之分不一定在於加速，始終Audi有四驅較着數，但至少引擎的性格我估會有明顯出入呱？我會話兩邊都好有性格，明明是細車仔，卻有大車的高轉數特質，紅區大拿拿有成7,000rpm。可能這樣，兩部車真正有料到，都是要由大約4,000rpm開始。若果要分出高低，主要戰場是五千至七千轉，M2雙腿這時還有點餘力揮出最後一擊，Audi就顯得有些少撞到天花板。
A：M2有沒有傳說中的直六排氣聲？其實我都不知這個傳說今日是否有效，現在連四氣缸車都可以扮到好勁。
B：頭先你開車時我企在車外面，RS 3一撻車已經有途人以怒目在尋找某個招搖的旺角飛了。沉厚有勁的竟然是RS 3，同時高轉收油明顯有back fire，不過稍稍覺得over了，太人工。M2雖然有巨肺，但比較平鋪直敘，好像青春期的少年還未開聲。
A：但是我坐在車內，又覺得Audi比M2靜好多喎，RS 3原來外表open內裏斯文。
B：不過如果沒有當場A-B比較，這些關於兩副引擎的結論肯定會加入好多「似乎」、「好像」等字眼。於是又要講多次，要二揀一沒你想的容易。
A：我這樣幫你總結不知有沒有錯：兩副都是車壇神器，一副天生六舊腹肌，天下無敵手合情合理，另一副憑後天勤力追回因缺少一個汽缸所失去的。即是一個贏先天，一個贏後天，而你一樣揀不落手。算，最低限度你會知波箱應該怎樣揀吧？不知誰日日取笑開自動波MX-5和86的車主呢。

自動vs手動

B：難道你告訴我自動波MX-5和86好有品味？自動波箱放在它們上面等如大型船錨，最大作用是為本身不算好足的馬力落井下石，將它們穩穩固定在路面。買來開心的玩樂車，當然揀棍波先至叫做識得玩。
A：好囉，今日第一次聽到你識得拿主意了。
B：等陣先。我都以為M2支魔法捧捧足以一棍掃低RS 3電子齒輪怪，最弊中途又殺出兩位程咬金，第一是M2落波會自動補油，我難得一身好本領……
A：對對對，你頭先是揀M2向李佳芯BB展示你的飛毛腿heel and toe技術喎。
B：你收聲，我還有大把有深度的東西要發表。第二個問題是撥動二波轉上三波的動作，好似拉了一下馬桶水掣，把大量動力沖了落海，之後要等一段時間水箱才重新注滿。於二波六千轉準備升檔，一踩極力子，轉速即跌，到完成整套動作，轉速已經跌低過四千的勢力範圍。每次見到前面段直路只有50米，我都要掙扎究竟上不上波好？剛好大帽山全段路主打二三波，真是左右做人難。
我找不到RS 3波箱齒輪比數字，但它做同一件事，完事後仍然高過四千轉。這個七速雙離合波箱由二樓搬上三樓，搬屋唔會唔見一籮穀。那怕直路短一短，但在三秒內二、三、二地變換波段亦隨時奉陪。因此RS 3在荃錦只要一條短直路，已經足夠KO M2，無得鬥。不過另一邊又認為右手手指彈一下搞掂，始終少了運動一下手腳筋骨的滿足感。
其實改換場地，去石澳或者其他坡度較低，又或彎路較直的山路，M2應該發揮得好好多，無奈我就是鍾意行這條路。大帽山與M2棍波的波牙比八字不太夾。
呀，另外都要講多一件事，開RS 3好難憑感覺知道幾時要上波。頭先講過上到高轉時輸出會變平坦，再加埋車廂隔聲太好，聽骰賭神也要投降，所以還是要百忙之中抽空探望一下轉速錶。如果人類的兩隻眼可以練到分別望兩個景物就正了。
A：你慢慢練，練成之前，有部自動波M2 Competition不就ok囉！上次我試自動波的M2普通版，雖然一樣在二三波又出又入，卻沒有發現你所講的尷尷尬尬，所以恐怕M2 Competition自動波會非常無敵。
B：我夠知，但從來沒有人給我M2 Comp自動波這條路行喎。
A：好，那麼現在再玩一題不用腦即刻答：手波M2 Competition還是自動波？
B：嗱，今次別截住我呀。（等三秒）果然聽話，我會話我傾向於手波，可能我對手波還是念念不忘，不過我估偶然又會心思思想一粒掣搞掂囉。
A：果然是迷途小王子。

四驅vs後驅

B：不停被你寸，那麼今次掉轉頭問返你：RS 3的四驅還是M2 Competition的後驅？如果你自認是無技術的怕死鬼，那就開聲話揀四驅吧。
A：噢，被你說中了。我意思是我一早向M2的後驅表達堅貞效忠，矢志不渝。但是如果我萬一鍾情於RS 3的四驅，一樣會坦白承認，不敢認先至是真正的怕死鬼。何況我並不覺得開RS 3等如反技術囉。
B：又幾考技術呢請問？不同車廠的四驅系統一樣有極限和高低之分，而Audi quattro出了名反應快兼易控制。剛才你揸住RS 3，並且一面響住喉一面自以為技術了得的一刻，你一定沒發覺行車穩定系統燈在狂閃吧？這套quattro對住你這種智障駕駛者，不推頭不甩尾，又不會cut油或煞車，不知用甚麼陰招把你和你旁邊無辜的我救出火海一百次。四驅老師對你的所作所為完全視而不見，這還不是叫做間接鼓勵無技術駕駛行為？
A：你又掉入「開四驅等如白痴」這種常見的邏輯圈套了。請注意：白痴都開得快，不代表聰明的只會開得一樣快。例如非洲鼓這種樂器，連你這個音盲也敲得出幾下音，但不代表由貝多芬演奏的話水準會同你一模一樣。套返落RS 3，quattro的確反應又快又自然，可是如果司機把軚盤、腳踏和行車線再控制得精細一點，車速會更加之高。
B：我就是想講，車速同技術不成正比囉。
A：都是正比，不過沒有後驅的差別那麼明顯。掉轉講，因為四驅極限高，所以駕駛者要有更高自覺性，要好敏感，才可以快上加快。
B：多謝你似是而非的答案，聽着聽着，以為你是揀RS 3的四驅呢！
A：想買車的明明是你喎。但我其實同你一樣，會選M2的後驅。
B：我的確是揀後轆，因為條尾好搞笑。M2 Competition的265 35/19後轆，闊過前轆20mm，但司機的手腳是但一樣心急少少，車尾即刻會化成實際行動。4.5米長的車仔，動態本應非常敏感，它就無掩飾地展示它的敏感車尾。
A：我上次開普通版M2，後驅特性似乎不及Competition版，好少會有甩尾。有人話Competition版沒有特別偷輕，兩個版本好像差不多，但似乎重點在於扭力增加，令後轆活躍好動，玩味增加不少。
B：這種特性加埋棍波，會令駕駛者好忙，所以司機要時刻清醒兼聰明，似乎車廂好應該廿四小時常備咖啡。
A：其實RS 3在某個角度看更加聰明，四個車轆的合作，比F1入pit換軚更熟練，因為車速不用減低，已經無聲無息地回復抓着力，強如Golf R似乎也沒有這種能耐，還未計RS 3的輸出還要高過Golf R一截呢。口水乾了，最後請問你知道怎樣揀未呢？
B：唔，我想講同場試完兩部車，反而加深了我的迷惘。因為從對方身上，更加睇清自己的優點和缺點。對方有的，自己好多時剛好沒有；自己所欠缺的，對方通常有大把。所以買了A君，會知道等如失去了B君。好頭痛好頭痛好頭痛……
A：原來頭痛可以傳染，棍波後驅M2賣的是古典美，把舊派車的風味保留；RS 3是新派後生女，效率高實用性高，我開始由你好頭痛感受出兩個陣營的難分難解。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期

BMW M2 Competition規格
引擎：2,979c.c.直六雙turbo
馬力：410匹/5,250-7,000rpm
扭力：56.1kgm/2,350-5,200rpm
傳動：後輪驅動 6前速手波
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
重量：1,625kg
體積：4,461 x 1,854 x 1,410mm
油耗：9.8-10.0L/100km
售價：$958,000

Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro規格
引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：48.5kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
重量：1,590kg
體積：4,466 x 1,796 x 1,392mm
油耗：8.3L/100km
售價：$791,800

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只是十多年前，那時候仍未有smartphone，手提電話上面仍有鍵盤，可以影一張256色「靚」相已經羨慕死街坊。今日，iPhone已經可以用紅外線掃描你塊面。同一個舊時代，推出無幾耐的法拉利360是用V8引擎的supercar，大概坐擁400匹馬力，0-100km/h加速只用4.5秒左右就辦妥，羨慕死紅山半島的管理員。今日，Audi只是一部揭背車，都已經快過它0.4秒。還記得早幾年Volkswagen拎過一部concept car出來，叫R400，即是一部有400匹的Golf，吹了一排，好多人都信以為真會量產，抑或限量都好，好鬼期待這部概念車不再只是一個概念，畢竟當年都有過R32和R36這些輕狂作品，點知等了又等都是得個桔。好在，VW集團人多牌子眾，還有Audi可以代父從軍，順手揮低勁敵AMG A45，改款後的RS3 Sportback，成為了家陣最大馬力兼且零一最快的hot hatch。

今次飛德國主打是去法蘭克福車展，之後回到慕尼黑，便順手借了香港還未正式推出的RS3 Sportback出來，輕輕試了一回。說是輕輕，因為試車的時間不算非常多，加上全日下着雨，屬於初步體驗性質。不過，由於之前已試過孖生仔RS3 Sedan，所以此車大概如何早已有個底。論車型，hatchback固然比較實用，尾箱正常情況下比房車多20L（335L：315L），放平後座就大幅拋離405L（1,175L：770L），犧牲的亦理所當然是車重……咦，睇真少少，多了個大車尾居然還要輕5kg！難怪揸落又不覺加速反應有何區別，至於點解房車版反而較重呢，表面證供是房車較長144mm，而關乎用料設計的實際原因就暫時未明，有機會要問問Audi的工程師。講開加速，RS3 SB真不是講笑，由檯面數字到真正體感都是我試過最快、最猛的揭背車，上到無限速公路一腳kickdown，本來80、90km/h的錶板，頭幾秒都是以雙位數遞增，勢頭到還未開始衰弱，再望望時速已過了210km/h。講感覺，這200多公里時速是很直接真實的，最大原因是由引擎艙到屁股的兩支大炮式排氣喉確是聲威力猛，比起其他四汽缸引擎，這副直五實在有其豐厚、從容的優勢。事實上Audi都算有誠意又大手筆，上次轉款已多了27匹（340匹＞367匹），今次facelift之後又再送多33匹（367匹＞400匹）給大家，與此同時新設計和用料令引擎較以前輕了26kg，還有雙燃油噴注系統，個人認為這副直五turbo，是全個車廠最有特色和最成功的引擎。

由於只行了幾段highway，不是太清楚RS3 Sportback在彎路或山路上跟RS3 Sedan有幾大分別，不過可以肯定此車比起對下一級的S3，完全是另一層次，而非加下馬力加下包圍加下價格的掠水之作。首先它的底盤明顯比S3結實和高清，所謂高清，即是路面的感覺和質感夠強烈，由車轆到車架到屁股再傳到個你個腦的電波好容易可以轉換成一副掃描圖。舉個例，坐入S3就好似戴住VR玩online射擊game，easy job又過一關；坐入RS3就好似自己落場玩war game，射瓜人抑或被人射瓜都是有血有肉的，肉緊刺激好多。

今年去完車展，遲下由電池和摩打主導汽車市場的感覺愈來愈強烈，車廠是否還會分神發展高質素、有野心的汽油引擎是個未知數。如你有興致把這車，特別是這副引擎據為己有，記得要好好善待它，或許在將來會變成不錯的收藏品。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年10月 第109期

引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 七前速S tronic
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
體積：4,335 x 1,800 x 1,411mm
重量：1,585kg
油耗：8.4L/100km
售價：$771,800

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG}

上一期才試完Audi S3房車，今個月又要試Audi RS3房車，未試都會說：「你唔悶我都悶。」而且，試完S3之後，我也有跟同事說，310匹已經好夠玩了，S3已經能夠滿足到很多駕駛者，除非你人生是那麼美好，從一開始不是開保時捷便是法拉利，就算代步都是用Mercedes-AMG或BMW M，否則開310匹的S3，一定會很開心。今次，不知何解，又是我試Audi的車，還要是同S3源出一轍的RS3。我明白的，Audi今年特別多新車，而且一款車有幾個外殼，車門數目不一樣，但引擎和內櫳都好似不斷重複的，同事都試到覺得自己做了Dr. Strange，不斷loop完又loop同一場景，所以他們暗地裏把Audi都推給我，因為我沒他們試那麼多新車。OK。試吧。

Audi A3變成房車，已經是很奇怪的一步，A3很短小，做揭背還可以，做房車，多了一個行李箱後，車廂部分會顯得特別短小。變成RS3之後，觀感還是那麼細小，但車體線條還是設計得很好看，好結實的；變成RS3之後，加了點包圍，用了大輪圈，啊，有幾分英姿，不錯。不過，內櫳設計和用料等實在同S3沒太大分別了，這是RS型號，Audi Sport也不該差那一點點，多造些RS special的元素才對。算了吧。着車去試車吧。

在荃錦公路一跑，噢，果然是五汽缸，果然是比S3引擎排氣量大25%的turbo引擎。若果你慢慢開，RS3的表現就好似它的內櫳一樣，根本沒打算告訴你它是top of line的型號，隨和到好似幼稚園青春女教師一樣（你不會見過好惡死又不好看的幼稚園女老師吧？）。七前速S tronic在auto或comfort模式時，直情好似被灌了三十杯五花茶一樣，沒晒火氣，不斷轉上高波段，這個就算了吧，話到明是auto或comfort，你唔踩，佢沒火氣，都係人之常情。急不及待轉為dynamic，這個時候，S tronic轉為S mode，排氣聲大了，引擎勁度又會增強，據知連quattro都轉為更後驅化，如果你夠膽，連ESC也轉為sport，廠方說RS3可以甩尾，這個我沒試，沒必要試。

幸好還有這張RS專用座椅，否則車廂同S3真的是同卵相生的孖生兄弟。

一踩油，中段加速力明顯比S3大力而綿長得多。大部分大馬力四缸turbo車，中段轉速都是快上快落到像無影腳，RS3的是有踪有影，而且力量更強大，最令我印象深刻的，是當轉速來到五千多轉，我右腳一伸，引擎立即有反應，而且還會爆出另一股力度出來，排氣管又再沉厚的大叫起來，我很出奇，我沒想過會是這樣，也很過癮，因為這股力度透過四驅展施出來後，沒有令RS3變成受驚的野獸，聲音和力量能很實在地轉化為加速力。荃錦公路一些彎角，我拖下低波，轉速已有四五千轉，扭軚入彎後沒多久，我再加一腳，引擎的最後寸勁爆發出來，出彎速度奇快，而且我不用轉高波，因為雖然它的轉速也是快上快落的，但沒四汽缸turbo那麼急急腳，而且四汽缸turbo一般都有高轉盲點，轉速是有六千的，但五千多便收工，RS3不同，十足張學友演唱會一樣由頭唱到尾，唔熄燈都唔收口。

引擎夠勁夠快，quattro四驅的幫助便更加明顯了，也因為力量夠大，它的多碟式離合器四驅從前有的動力流失問題，便不再出現。而且，新一代RS3的四驅可視乎行車情況和抓地力，把50-100%的動傳往後輪。另外，它還有torque vectoring的系統，Audi很多車都有這系統，但若用於四驅型號上的時候，我很少能試得出torque vectoring，今次不一樣，我終於感覺它出手了，因為我在入彎出彎之際，右腳似十足遇到仇人一樣踩住不放，似乎RS3沒有太依靠四驅來調配前後軸動力來幫助過彎，若這樣做，動力傳遞加上流失，反而會削弱RS3的彎路速度（但這做法會較安全），用電子化的torque vectoring來煞一煞彎內車輪，令彎外車輪有更強的力量，然後大部分引擎動力仍然在後輪，效果十分明顯，不但彎速更高，入彎動作也更銳利。正！

今次試RS3，我反而找到我從前試Audi汽車不一樣的地方，那就是S mode波箱不夠我用。VW集團的雙離合器波箱，S模式向來都是聰明絕頂的，試RS3房車，我覺得波箱未夠快，未夠準，反而我常用manual轉波。我想，是因為RS3轉速快上快落，但又力度大。這套七前速S tronic的齒輪比例同S3的完全不一樣，RS3的每一個波段都要細小一點。雖然有時候，我覺得波箱電腦的保護程式還是有點太多，有些時候三落二波，引擎轉速未夠低的話，波箱還是不能降檔的，但用手動模式，應付荃錦公路，我覺得我的判斷比它電腦預設了的更加準確，我可以carry多點速度，有時候根本不用那麼重煞，點點煞車踏板便手動拖波，比S模式往往要重煞一點它才自動拖波，效果更好，更好玩。

若果RS3的對手是Mercedes-AMG CLA45，我想我會揀RS3；若果BMW M2是它的對手，這個便難搞了，我也不知道怎樣選。不過，RS3是四門房車，又有五座位，這兩個條件不是我個人買車的必要，但對很多人來說，是很重要的point。至於Ford Focus RS、Honda Civic Type R（新款我們還未有機會試）或Volkswagen Golf R，雖然體型來看，它們和RS3可以說是同級，但從價錢或實際表現來看，已經是兩個級別的東西，唔會諗。最後，總括一句，RS3是有速度有勁度好玩的小車。講完。

RS3攤傍伏

四驅

四驅仍然是多碟式離合器，由電子系統控制，能視乎駕駛情況和路面摩擦力，把50至100%的動力輸往後軸。ESC電子行車穩定系統有sport mode，會減少干預度，令車尾更易甩動。還有Audi名為wheel-selective torque control這個系統，實際上就是torque vectoring系統。

引擎

這副引擎比舊的輕了26kg，又有直接噴注和間接噴注兩套燃油供應系統。Turbo的增壓值最高達1.3bar。廠方說，他們特意調校過這副引擎的排氣聲，option還有RS sport exhaust，尾喉是黑色的，廠方說喉聲會更美妙。

傳動

S tronic由六前速改為七前速，馬力相距差不多100匹的S3也是七前速，但核對過兩車的齒輪，是完全不一樣的。另外，原來RS3有launch control的，哎吔，忘了試㖭。

煞車碟

想都沒想過RS3用那麼大的煞車碟，前是370mm，更配上八活塞卡鉗。後煞車碟直徑是310mm，都唔算細。看總廠的資料，RS3可選配碳陶瓷煞車碟，但直徑沒有再增加，鮑魚似乎也不用換。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第107期

Audi RS3 Sedan規格
引擎：2,480c.c. 五汽缸turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：49kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h（option 280km/h）
重量：1,515kg
體積：4,479 x 1,802 x 1,399mm
油耗：8.6L/100km
售價：$791,800

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：RAYMOND YICK}

我講的是Clark Kent，《Superman》入面個四眼仔男主角。平時斯斯文文青年才俊，戴副黑框眼鏡梳個油頭，外人睇落根本想不到他就是來自外太空的神奇之士。這種個性和《龍珠》入面的悟空剛好相反，雖然大家都是勁抽外星人，但後者任何時間都是爆肌撩交打之勢，所以老婆芝芝老是擔心老公惹麻煩兼教壞悟飯。反之Clark Kent不發惡時還可以老老實實打份文職工，好多求安穩的女士情願揀他過人世。我相信揀車其實差無幾，300幾匹揭背車擺到明辣，但仍有層次之分，你可以熱血到盡要部Civic Type R，也可以搵部性情似Superman的S3 Sportback。

S3 Sportback神奇的地方在於冷靜之時，不算很硬的懸掛、充足的隔音能力與及合理的車廂空間三種特性，能令它變成一部非常斯文的揭背車。啪入「效能」模式，重bass喉聲都收斂埋，隨便叫個親朋戚友隔籬鄰舍坐上車，斷估九成人不知道屁股下面的四個車轆原來可以用4.6秒就由零跑到時速100km/h。4.6秒代表甚麼？Focus RS是4.7秒、Civic Type R是5.7秒，而718 Boxster則要4.7秒，由此可知S3 Sportback快起來是哪個級數。

Hatchback的日用能力很關鍵，就算大匹數也不例外，因此Golf R有一定市場。我覺得除了後座空間稍輸Golf R半個馬鼻之外，論舒服程度S3 Sportback基本上打成平手，但同事們甚至認為S3 Sportback的懸掛更加柔韌一點，濾震效果再精細些少，講真我覺得Golf R已算很gentleman，S3 Sportback跟它或許是在伯仲之間。簡單點講，S3 Sportback的體貼之處在於可以隱身於鬧市中，無必要時扮演老實乖乖仔，身附300多匹的hot hatch要做到這點，跟得100匹傍身但又要扮跑車一樣難。

今代facelift過後主要有兩大變化，其一是加大引擎輸出，馬力推高少少，多了10匹，扭力就再多2.1kgm。其二是換了波箱，由以前的六前速，改為用七前速S tronic。之前話S3叻在識得低調，但說到底都是一部hot hatch，跑起上來還是有一手。事實上增大了些少馬力只是甜頭，在公路上很難嚐得出來，它聰明在很有交帶，由軚盤到車架、引擎到波箱的透明度都很高，天賦的表達能力比後天加大馬力更為可貴。今代轉向都有調整過，靠中的時候比率較細，轉的幅度愈大，反應愈加敏感。我覺得重量稍為輕，勝在反應中性容易掌握。至於它的動態，同樣易上手，四驅幫到手是其一，其次是本來很柔韌的懸掛，快起來依然頂得住壓力，數度施壓也不覺勉強。另一特點是這車是很前驅化的四驅，經常運用前輪旺盛的抓地力扯入彎，反之後轆似兩個得力助手追住跑，必要時不經意跑快小半拍幫手入彎。這種特性令S3 Sportback變得很易入口，雖然論氣氛或刺激性不及大哥RS3或者A45，當然也不能和Civic Type R相比，但以車論車，它的交際能力較強，似是任何人都可以輕易和它溝通到。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 310hp/5,500-6,500rpm 
扭力 40.8kgm/2,000-5,400rpm 
傳動 四輪驅動 七前速自動波 
0-100km/h 4.6秒 
極速 250km/h 
體積 4,322 x 1,785 x 1,404mm 
油耗 6.5L/100km 
重量 1,540kg 
售價 $558,000

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