Goodyear的Eagle F1系列今年一口氣推出多款新胎，再一次挑戰超高性能組別。

^{WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO}

今次Goodyear同時推出的多款新胎，均是屬於Eagle F1系列，以級別去分，可以簡單地歸類為UHP（ultra-high performance）和UUHP（ultra ultra-high performance）兩種，前者是取代了Asymmetric 3的Asymmetric 5，而後者則有三個選擇，按性能而上是SuperSport、SuperSport R以及SuperSport RS。一次過試足多款胎，還是第一次，不過廠方並沒有安排傳媒測試基本上是trackday專用的SuperSport RS，只裝了在一部Porsche GT2 RS之上作展示，所以最後只是試了其餘三款，實在有點可惜。測試場地選址西班牙Ronda一帶的Ascari賽車場，由於傳媒人數眾多，加上要在同一日測試多款輪胎，所以只好把賽道劃分成幾個區域來進行活動，沒有機會跑full track。
簡單介紹一下當日的組合，Asymmetric 5被裝在Golf R上面進行乾濕地slalom計時，最後在濕地上作急煞。而Ferrari 488 GTB和Alpine A110均裝上SuperSport，前者是全乾地賽道測試，而後者則在半乾半濕的賽道上行走。最後還有一段乾地賽道測試，使用Porsche GT3 RS這部相當接近track car的跑車，配上SuperSport R輪胎。由於每款胎的測試時間比較短，所以總括來說只能得到一些初步印象，始終輪胎測試不如汽車，要花更長時間去使用和觀察才能作客觀評論。先講Asymmetric 5，在多個低速和連續的急彎中扭來扭去，在乾與濕之間不斷交錯，比較深刻的是轉向的準確性並沒有因路面變化而大幅上落，輾過水窪的軚盤反應亦算穩定。到最後直路的濕地煞停時，雖然沒有其他胎款作比較，不過在制動期間可感受到幾實在，反應亦夠穩定，沒有特別出現線位偏移。後來試裝了SuperSport的488 GTB及A110，前者是在全乾地面上進行，感覺是咬地力挺不錯，可以駕馭到一部670匹的超級跑車在賽道上高速飛馳。至於A110則是梅花間竹地在乾與濕之間跑過，在濕地大油出彎時偶有輕輕甩尾的情況，但動作相當自然，亦很容易掌握車尾的擺動，相當有趣。由於只是短短開了幾個細圈，比起對SuperSport輪胎的印象，我對這部A110的表現反而更深刻，香港沒有引進這部車的確可惜。最後同樣是乾地測試，用裝了SuperSport R的GT3 RS來跑，這部車的確相當強壯，是我試過數一數二最強壯的汽車，感覺SuperSport R在轉向的敏銳度很高，亦滿足到一些比較細緻的微調，反應很實在，由軚盤傳來的路感相當豐富，比剛才試的SuperSport咬得更緊。後來跟Goodyear的Product Director談了幾句，問到為何要再一次加入UUHP級別，他說一來這個市場近年不斷在增長，二來是加入一些高性能產品，對於品牌形象很有幫助。確實，近年好多車廠和用家都偏向追求性能表現比過往更高的胎款，要跟其他輪胎品牌爭一日之長短，UUHP是不可或缺的。

Eagle F1 Asymmetric 5

屬於UHP級別，取代了上一代的Asymmetric 3。之所以跳過了Asymmetric 4，原因居然是這個數字不吉利，可想而知中國及華人市場的影響力有多大。這款A5一如以往定位成多功能summer tire，除了重新調配過合成物料（包括增加了矽的比例），在contact patch的部分也作出了改變，煞車時contact patch會比上代擴張得更大，以增加接觸面，從而加強制動效果。據廠方測試所指，在濕地的制動距離，比A3改善了4%。另外，胎肩在過彎時的變形亦比上代輕微，令到轉向的準繩度和軚盤的回饋感都有所提升。今年Goodyear會推出59種尺寸，直徑由17吋起步去到22吋，闊度由195去到315mm，至於扁平比就由55去到25。
適合車款：BMW 3-Series／Mercedes-Benz C-Class／VW Golf R

Eagle F1 SuperSport

屬全新UUHP系列中的入門款式，強調抓地性能和過彎的操控性，除了適合公路使用，也可用於賽道。外側胎紋相當緊密，加上胎壁設計得很堅硬，可以減少過彎時的變形。Goodyear用了兩款不同的合成物以平衡這款輪胎在乾地和濕地的表現，最外和最內側的合成物着重乾地操控，而中間的合成物則針對濕地的抓着力。廠方會在今年推出25個款式，尺寸由18至21吋，闊度則由225去到315mm，扁平比就由45至30。

Eagle F1 SuperSport R

比SuperSport再高一級的型號，更加針對於賽道使用。使用了高摩擦力的合成物，抓地力比SuperSport更強，另外在最外側的排水坑之間增加了有一定闊度、類似橋樑的結構，令到輪胎受到橫向壓力時，外側有額外的支撐力，減少胎面的變形。而它的胎紋輪廓亦有助把壓力平均分佈到胎面，從而保持輪胎的footprint以增加操控性。SuperSport R將會有14個型號，直徑由18去到21吋，闊度為205至325mm，而扁平比則為40至25。
適合車款：BMW M4 CS／Ferrari 488 GTB／Porsche GT3

Eagle F1 SuperSport RS

最高性能的SuperSport RS，基本上是賽道專用的輪胎，不過它仍是road legal的胎款。胎面上的坑紋極少，使用抓地力最強的合成物，務求提供最高的操控性。SuperSport RS暫時只有兩個型號，分別是265/35 ZR20和325/30 ZR21。
適合車款：Porsche GT2 RS

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請停止捽眼，圖中所見的不是Golf。編輯一定瘋了，世上怎會有下下算到盡的駕車人，取Audi A3 Sportback而棄Volkswagen Golf GT？的確有，因為當我正在講這句話的時候，A3 Sportback 150匹版本換上一個剛好切合這個特輯上限的$285,900特惠價錢牌。不過出世紙寫着2017，上年出廠換來的除了是便宜過$329,800一截，還加送全景天窗（嘩）、18吋輪圈（嘩）、自動感應頭燈（嘩）、藍牙（嘩）、免匙系統（嘩），以及藍牙和免匙系統（嘩完可以再嘩），還執漏了甚麼，數來數去只有軚盤轉波撥片和倒車只有感應器而不設鏡頭。那麼Golf GT呢？2018年Golf GT Sport $249,980，Golf當然好，但A3加三萬多元換取在停車場取車時不易點錯相也是好提議。

今次揀A3的其中一個原因是一部車所謂的「趣味」，或多或少同視覺有關，除了出街少撞衫，A3 Sportback的車廂氣氛也稍為比Golf名貴些，各陳設之間也不會擺得太密集而刺激眼睛。要刺激的話，它有11隻車身色可以慢慢揀，金屬底只要加$2,000，當中cool cool地的Nano Grey灰是我的首選，這隻色好少見。不過講到尾，無論是A3 Sportback 35 TFSI還是Golf GT，抽籤二選一都可以，甚至買我們上年TopGear Awards所選那部不用廿萬的Golf Team版亦不會錯，所以今個特輯表面上只有五部車入圍，但連埋Golf的話集齊應該有六七部。

A3與Golf的日用性有幾高，大家聽過看過過的次數一定比美源髮采廣告更多，今次要發掘一些大家比較少留神的。由金鐘開車，經西隧及尖山隧道入大尾督，你估A3喝了幾多油？5.6L/100km，即是貼近車廠的5.0公升。所積的陰德有幾多要歸功於「淡季期間半數汽缸輪休制度」（又或叫Cylinder on demand），好難分拆得出。最肯定的是start/stop引擎眠一眠的本領可以媲美我好些朋友，一上飛機立即睡到降落的前一秒，持續時間要幾長有幾長。請問如果我也想加裝一套頤神養氣的人體start/stop系統，連稅幾錢？各位考慮買車及養車成本時，記得把樂觀的油耗輸入算式之中。

尾門出現紅色，暗喻這部車充滿熱揭背潛質。

車門喇叭網找不到Bose之類徽章，打開音響試試，一開聲即知它不是叫做杜蕾斯，聲音夠厚有重量感，解決了原裝音響聲底通常太薄之弊，大家無需再把機頭和手機的低音雙雙推到上十度。另外不單止A3，Audi各車型通常有粒獨立的音響掣放在波棍附近，音量、前後跳曲和靜音一腳踢，其他車一定要學學。不過這粒掣應該絕少要扭大細聲，因為車廂隔聲之好，在引擎高轉時也不阻各位音響迷在發燒天碟中正確數出歌手有多少下呼吸聲。雖然我一向不明白為何金耳朵愛買香港那些五音不全的歌手作醫學聽力測驗。

夠實用、車價不太高，而且150匹的它可以幫助大家抒緩工作及供樓的壓力，4,000轉以上時的衝勁有點warm hatch的味兒，這方面看來不用再多講了，你自己或你朋友，又或你朋友個朋友總會現在或曾經擁有過一部Golf。今個特輯的Tiguan、Countryman和A3 Sportback價錢近乎平手，三者的實用性如果分別是五星、四星和三星，那麼駕駛味道就剛好相反。

最後我想講，全港三十萬以下的實用車款填得滿半個將軍澳堆填區，但想挖出當中夠實際之餘又帶點浪漫的，即使用Bitcoin挖礦機全速運行，搜刮出的數量絕對能鬆鬆動動地放在雜誌的封面。Fiesta ST、Swift Sport，你們幾點鐘到呀？

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,395c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 七前速雙離合器
0-100km/h：8.2秒
極速：220km/h
重量：1,240kg
體積：4,313 x 1,785 x 1,426mm
油耗：5.0L/100km
售價：$329,800/$285,900（2017出廠 ）
月供：$4,895/10%首期/60期/利率2.8%）

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：RAYMOND YICK}

我講的是Clark Kent，《Superman》入面個四眼仔男主角。平時斯斯文文青年才俊，戴副黑框眼鏡梳個油頭，外人睇落根本想不到他就是來自外太空的神奇之士。這種個性和《龍珠》入面的悟空剛好相反，雖然大家都是勁抽外星人，但後者任何時間都是爆肌撩交打之勢，所以老婆芝芝老是擔心老公惹麻煩兼教壞悟飯。反之Clark Kent不發惡時還可以老老實實打份文職工，好多求安穩的女士情願揀他過人世。我相信揀車其實差無幾，300幾匹揭背車擺到明辣，但仍有層次之分，你可以熱血到盡要部Civic Type R，也可以搵部性情似Superman的S3 Sportback。

S3 Sportback神奇的地方在於冷靜之時，不算很硬的懸掛、充足的隔音能力與及合理的車廂空間三種特性，能令它變成一部非常斯文的揭背車。啪入「效能」模式，重bass喉聲都收斂埋，隨便叫個親朋戚友隔籬鄰舍坐上車，斷估九成人不知道屁股下面的四個車轆原來可以用4.6秒就由零跑到時速100km/h。4.6秒代表甚麼？Focus RS是4.7秒、Civic Type R是5.7秒，而718 Boxster則要4.7秒，由此可知S3 Sportback快起來是哪個級數。

Hatchback的日用能力很關鍵，就算大匹數也不例外，因此Golf R有一定市場。我覺得除了後座空間稍輸Golf R半個馬鼻之外，論舒服程度S3 Sportback基本上打成平手，但同事們甚至認為S3 Sportback的懸掛更加柔韌一點，濾震效果再精細些少，講真我覺得Golf R已算很gentleman，S3 Sportback跟它或許是在伯仲之間。簡單點講，S3 Sportback的體貼之處在於可以隱身於鬧市中，無必要時扮演老實乖乖仔，身附300多匹的hot hatch要做到這點，跟得100匹傍身但又要扮跑車一樣難。

今代facelift過後主要有兩大變化，其一是加大引擎輸出，馬力推高少少，多了10匹，扭力就再多2.1kgm。其二是換了波箱，由以前的六前速，改為用七前速S tronic。之前話S3叻在識得低調，但說到底都是一部hot hatch，跑起上來還是有一手。事實上增大了些少馬力只是甜頭，在公路上很難嚐得出來，它聰明在很有交帶，由軚盤到車架、引擎到波箱的透明度都很高，天賦的表達能力比後天加大馬力更為可貴。今代轉向都有調整過，靠中的時候比率較細，轉的幅度愈大，反應愈加敏感。我覺得重量稍為輕，勝在反應中性容易掌握。至於它的動態，同樣易上手，四驅幫到手是其一，其次是本來很柔韌的懸掛，快起來依然頂得住壓力，數度施壓也不覺勉強。另一特點是這車是很前驅化的四驅，經常運用前輪旺盛的抓地力扯入彎，反之後轆似兩個得力助手追住跑，必要時不經意跑快小半拍幫手入彎。這種特性令S3 Sportback變得很易入口，雖然論氣氛或刺激性不及大哥RS3或者A45，當然也不能和Civic Type R相比，但以車論車，它的交際能力較強，似是任何人都可以輕易和它溝通到。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 310hp/5,500-6,500rpm 
扭力 40.8kgm/2,000-5,400rpm 
傳動 四輪驅動 七前速自動波 
0-100km/h 4.6秒 
極速 250km/h 
體積 4,322 x 1,785 x 1,404mm 
油耗 6.5L/100km 
重量 1,540kg 
售價 $558,000

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